汽车安全技术PPT课件
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根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以 判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断 为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱， 系统也能通过自动控制发生出强大的制动力。
6、刹车辅助系统
刹车辅助系统的动作形象图
①根据作用于刹车踏板的速度 和力量判断是否紧急刹车。
②即使踩刹车的力量很弱，也 能发生出很大的制动。
前
轮
对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧。
侧 滑
同时控制发动机出力，使车辆不会冲出车道。
后
轮 侧 滑
主要对前轮外侧的轮胎进行制动，使车朝向外侧。 同时控制发动机出力，使车身保持稳定。
5、EPS动态自适应电动转向系统
需要转向时方向盘很轻，不需要时方向盘很重
6、刹车辅助系统
作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在 紧急情况下提高刹车的制动力。
IHCC控制模式
■ 常速控制
设定好所希望的车速， ■ 跟随控制
开始常速行驶。行车间距 的设定有3个档可供选择。
随着前车车速的变化， 始终在既定行车间距下行
驶。(最大车速不超过设定
■ 减速控制
的车速)
在同一行车线前方行
驶的车辆速度比自车的既
定速度慢时，通过油门和
制动使汽车减速。当由于
前方汽车紧急制动及有别 的车加塞进来使自车减速 不到位时，以警报音和屏
主动安全
1、AFS(智能前大灯随转系统)
2、智能化夜间可视系统
保护夜间行人为主要着眼点开发的智能化技术， 它可以在夜间行驶、视线不佳的情况下，提醒 驾驶员注意前方有行人。
根据交通事故的统计也可以看出，夜间发生的 车撞行人的事故有很多，其中很多例子都是因 为夜间难以发现行人而造成的。
不妨碍前方视野的收起式挡风玻璃映像显示器
设置在前保险杠里面的两台立体式 远红外摄像机拍摄的图象，会显示 在收起式挡风玻璃映像显示器上。 图像的上下位置可以随驾驶员的座 椅姿势调节。
探测行人的基本原理
目标物体是不是行人，是通过形状来判定的。 判断目标的头部约20cm、肩部约50cm、高度 （身高）约1-2m后特定其为行人。其他的目 标物体会被排除，将行人和特定的目标提取出 来。
■ 加速控制 当自车前方行驶的车
幕上的提示来提醒驾驶员
辆换到别的行车线时，可
进行相应的操作（制动 等）。
平稳地加速到既定车速后 保持常速行驶状态。
5、HIDS高速公路驾驶辅助系统
通过减轻高速公路上的驾驶负担，提高驾驶舒适性和安全性
1、TRC(牵引力控制系统)
TRC是防止车辆起步或加 速时车轮发生空转的装置。
3、EBD电子控制力分配系统
根据装载状态控制前后的制动力分配
用控制分配的方式提高制动性能
使随着载重而变化的制动力分配趋于理想状态，提高后轮的制动性能。
EBD的组成
传动装置和传感器仍使用以往的ABS，主要以 追加控制逻辑等改变ECU的方法来满足需要。
4、VSC(车身稳定控制系统)/VSA/ESP
限力装置： 限力装置可以将作用于安全带的力限制在一定 程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。
4、带限幅器的预紧限力式安全带
对 胸 部 的 压 力
限力装置的作用
4、带限幅器的预紧限力式安全带
上 肢 的 移 动 量
预紧装置的作用
5、减轻行人伤害的车身
5、减轻行人伤害的车身
性能的提高
弹起式发动机罩系统
在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易 发生空转。
TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动 轮发生空转的情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动 力输出，提供最恰当的驱动力，防止驱动轮发生空转，提 高在湿滑路面上的行驶安全性。
2、ABS(制动防抱死系统)
ABS是一种能够在紧急刹车或湿滑 路面刹车时防止轮胎抱死的装置
声音和强调性显示进行提醒
3、 LKAS保持行车线辅助功能
LKAS(保持行车线辅助功能)工作示意图 系统发挥作用的车速：65km/h～100km/h 保持行车线的范围：直线道路～半径230m以上的弯 道
4、IHCC控制车速及行车间距的功能
雷达探测范围：汽车前方100m以内、角度16度/系统发挥 作用的车速：45km/h～100km/h
减缓发动机对行人头部的撞击
6、侧部SRS空气囊＆窗帘式SRS空气囊
充气量可连续变化的安全气囊系统
提高对乘客安全的保护并降低冲击性
有胜于无
人机协调技术
人机协调技术U3-X 韵律助步机
体重支撑型步行辅助器
提问与解答环节
Questions And Answers
来自百度文库
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
1、碰撞安全车身
评价方法的具体例子
评价方法的具体例子
提高自我防护性能，减少对对方车辆的攻击性
高效的吸收碰撞能结构、适应碰撞的车身
2、WIL（减轻颈部扭伤）概念座椅
3、未系安全带警告系统
4、带限幅器的预紧限力式安全带
预紧装置： 当发生正面冲撞事故时，在预测到来自前方的 强大冲击力的一刹那，预张紧装置迅速收紧安 全带，因而可以提高对乘员身体的束缚效果。
③松开踏板时自动减少助力量， 降低刹车时的不适应感。
6、刹车辅助系统
刹车辅助系统的效果
7、VDIM(车身动态综合管理系统)
以VDIM为目标的改进
从普通到极限领域，最大限度发挥轮胎的能力确保绝对的安全性 + 汽车所固有的驾驶乐趣
VDIM线路图
先进的安全汽车
VDIM的功能
制动驱动统一控制
VDIM的功能
汽车的安全技术
以柔克刚
以人为本
终极目标开展人、车、交通环境三位一体的综 合的安全活动。
安全技术的演变和将来的发展前景
ABS：刹车防抱死系统 TRC：牵引力控制系统 BA：刹车辅助系统 VSC：车身稳定控 制系统
VDIM：车身动态综合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management)
转弯控制
通过与电动转向助力的协调来控制转向扭矩的助力量，实现更好的行驶安全性和操控性。
VDIM的功能
转向控制
+ VGRS（齿轮比可变转向装置） 电动助力转向
被动安全
碰撞安全车身（碰撞能量吸收车身+高强度驾驶 舱） WIL（减轻颈部扭伤）概念座椅 未系安全带警告系统 带限幅器的预紧限力式安全带 减轻行人伤害的车身 侧部SRS空气囊＆窗帘式SRS空气囊
6、刹车辅助系统
刹车辅助系统的动作形象图
①根据作用于刹车踏板的速度 和力量判断是否紧急刹车。
②即使踩刹车的力量很弱，也 能发生出很大的制动。
前
轮
对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧。
侧 滑
同时控制发动机出力，使车辆不会冲出车道。
后
轮 侧 滑
主要对前轮外侧的轮胎进行制动，使车朝向外侧。 同时控制发动机出力，使车身保持稳定。
5、EPS动态自适应电动转向系统
需要转向时方向盘很轻，不需要时方向盘很重
6、刹车辅助系统
作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在 紧急情况下提高刹车的制动力。
IHCC控制模式
■ 常速控制
设定好所希望的车速， ■ 跟随控制
开始常速行驶。行车间距 的设定有3个档可供选择。
随着前车车速的变化， 始终在既定行车间距下行
驶。(最大车速不超过设定
■ 减速控制
的车速)
在同一行车线前方行
驶的车辆速度比自车的既
定速度慢时，通过油门和
制动使汽车减速。当由于
前方汽车紧急制动及有别 的车加塞进来使自车减速 不到位时，以警报音和屏
主动安全
1、AFS(智能前大灯随转系统)
2、智能化夜间可视系统
保护夜间行人为主要着眼点开发的智能化技术， 它可以在夜间行驶、视线不佳的情况下，提醒 驾驶员注意前方有行人。
根据交通事故的统计也可以看出，夜间发生的 车撞行人的事故有很多，其中很多例子都是因 为夜间难以发现行人而造成的。
不妨碍前方视野的收起式挡风玻璃映像显示器
设置在前保险杠里面的两台立体式 远红外摄像机拍摄的图象，会显示 在收起式挡风玻璃映像显示器上。 图像的上下位置可以随驾驶员的座 椅姿势调节。
探测行人的基本原理
目标物体是不是行人，是通过形状来判定的。 判断目标的头部约20cm、肩部约50cm、高度 （身高）约1-2m后特定其为行人。其他的目 标物体会被排除，将行人和特定的目标提取出 来。
■ 加速控制 当自车前方行驶的车
幕上的提示来提醒驾驶员
辆换到别的行车线时，可
进行相应的操作（制动 等）。
平稳地加速到既定车速后 保持常速行驶状态。
5、HIDS高速公路驾驶辅助系统
通过减轻高速公路上的驾驶负担，提高驾驶舒适性和安全性
1、TRC(牵引力控制系统)
TRC是防止车辆起步或加 速时车轮发生空转的装置。
3、EBD电子控制力分配系统
根据装载状态控制前后的制动力分配
用控制分配的方式提高制动性能
使随着载重而变化的制动力分配趋于理想状态，提高后轮的制动性能。
EBD的组成
传动装置和传感器仍使用以往的ABS，主要以 追加控制逻辑等改变ECU的方法来满足需要。
4、VSC(车身稳定控制系统)/VSA/ESP
限力装置： 限力装置可以将作用于安全带的力限制在一定 程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。
4、带限幅器的预紧限力式安全带
对 胸 部 的 压 力
限力装置的作用
4、带限幅器的预紧限力式安全带
上 肢 的 移 动 量
预紧装置的作用
5、减轻行人伤害的车身
5、减轻行人伤害的车身
性能的提高
弹起式发动机罩系统
在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易 发生空转。
TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动 轮发生空转的情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动 力输出，提供最恰当的驱动力，防止驱动轮发生空转，提 高在湿滑路面上的行驶安全性。
2、ABS(制动防抱死系统)
ABS是一种能够在紧急刹车或湿滑 路面刹车时防止轮胎抱死的装置
声音和强调性显示进行提醒
3、 LKAS保持行车线辅助功能
LKAS(保持行车线辅助功能)工作示意图 系统发挥作用的车速：65km/h～100km/h 保持行车线的范围：直线道路～半径230m以上的弯 道
4、IHCC控制车速及行车间距的功能
雷达探测范围：汽车前方100m以内、角度16度/系统发挥 作用的车速：45km/h～100km/h
减缓发动机对行人头部的撞击
6、侧部SRS空气囊＆窗帘式SRS空气囊
充气量可连续变化的安全气囊系统
提高对乘客安全的保护并降低冲击性
有胜于无
人机协调技术
人机协调技术U3-X 韵律助步机
体重支撑型步行辅助器
提问与解答环节
Questions And Answers
来自百度文库
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
1、碰撞安全车身
评价方法的具体例子
评价方法的具体例子
提高自我防护性能，减少对对方车辆的攻击性
高效的吸收碰撞能结构、适应碰撞的车身
2、WIL（减轻颈部扭伤）概念座椅
3、未系安全带警告系统
4、带限幅器的预紧限力式安全带
预紧装置： 当发生正面冲撞事故时，在预测到来自前方的 强大冲击力的一刹那，预张紧装置迅速收紧安 全带，因而可以提高对乘员身体的束缚效果。
③松开踏板时自动减少助力量， 降低刹车时的不适应感。
6、刹车辅助系统
刹车辅助系统的效果
7、VDIM(车身动态综合管理系统)
以VDIM为目标的改进
从普通到极限领域，最大限度发挥轮胎的能力确保绝对的安全性 + 汽车所固有的驾驶乐趣
VDIM线路图
先进的安全汽车
VDIM的功能
制动驱动统一控制
VDIM的功能
汽车的安全技术
以柔克刚
以人为本
终极目标开展人、车、交通环境三位一体的综 合的安全活动。
安全技术的演变和将来的发展前景
ABS：刹车防抱死系统 TRC：牵引力控制系统 BA：刹车辅助系统 VSC：车身稳定控 制系统
VDIM：车身动态综合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management)
转弯控制
通过与电动转向助力的协调来控制转向扭矩的助力量，实现更好的行驶安全性和操控性。
VDIM的功能
转向控制
+ VGRS（齿轮比可变转向装置） 电动助力转向
被动安全
碰撞安全车身（碰撞能量吸收车身+高强度驾驶 舱） WIL（减轻颈部扭伤）概念座椅 未系安全带警告系统 带限幅器的预紧限力式安全带 减轻行人伤害的车身 侧部SRS空气囊＆窗帘式SRS空气囊