信号电缆过轨现场施工方法
铁路轨道交通信号系统施工方法及技术措施
铁路轨道交通信号系统施工方法及技术措施1. 简介本文档旨在阐述铁路轨道交通信号系统的施工方法和技术措施。
铁路轨道交通信号系统是保障铁路交通安全运行的重要组成部分，因此在施工过程中需要采取一系列的方法和措施来确保施工的顺利进行和安全可靠。
2. 施工方法2.1 前期准备在施工前需进行充分的前期准备工作，包括但不限于：制定详细的施工计划，确定施工队伍及工作人员，准备必要的工具和设备等。
2.2 施工流程根据铁路轨道交通信号系统的具体要求，制定详细的施工流程，包括信号设备的安装、电缆的敷设、调试等环节，确保施工的顺序和效率。
2.3 安全措施施工过程中必须始终注重安全，采取必要的措施确保施工人员和周边环境的安全。
例如：戴好安全帽、穿戴防护服，设置警示标识，采取防护措施等。
2.4 质量控制对信号设备的安装和调试过程进行全面的质量控制，确保设备的质量达到相应标准和要求。
3. 技术措施3.1 确定信号设备种类根据实际需要确定所需的信号设备种类，并针对不同的设备制定相应的安装和调试方法。
3.2 电缆敷设及连接根据信号系统的布局和需要，进行电缆的敷设和连接工作，确保信号的传输和控制能力。
3.3 调试及验收对安装完成的信号设备进行调试，确保其正常运行。
同时进行系统的验收，确保满足相关的技术要求和标准。
4. 结论本文档阐述了铁路轨道交通信号系统的施工方法和技术措施，包括前期准备、施工流程、安全措施、质量控制和技术措施等。
通过合理的施工和科学的技术措施，可以确保铁路交通信号系统的建设和运行安全可靠。
电缆过轨施工方案
兰新线红柳河至乌西段电化改造工程（XXX标）信号电缆过轨施工方案编制：审核：批准：XXXXX集团有限公司兰新线XXX电气化改造工程项目部2010年07月01日1．编制依据1.1《铁路技术管理规程》。
1.2《铁路信号施工规范》、《铁路信号工程质量检验评定标准》。
1.3《安规》、《修规》的相关规定。
1.4铁道部第一勘测设计院的设计图纸。
1.5《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）。
《建设系统营业线施工安全管理实施办法》（乌铁建〔2009〕84号）。
1.6乌鲁木齐铁路局兰新线XXX段电气化改造工程建设指挥部编制的《指导性施工组织设计》。
1.7乌鲁木齐铁路局兰新线XXX段电气化改造工程建设指挥部编制的《指导性施工组织设计修订部分》。
1.8中铁电气化局集团兰新线XXX段电气化改造工程项目部编制的《实施性施工组织设计》。
2．工程概况2.1施工项目及负责人：施工项目：信号电缆过道开挖施工负责人：XXX2.2施工地点、时间、主要工程数量、等级、影响及限速范围、设备变化行别施工日期起始里程结束里程施工地点施工项目施工内容影响范围限速及行车方式变化配合单位下行2010年8月13日K1589+972K1590+562鄯善(IIIc)信号电缆过道开挖11处信号电缆过道开挖施工：下行正线(西咽喉)：K1590+007、K1590+075、K1590+155、K1590+246、K1590+285、K1590+368、K1590+424、K1590+458、K1590+552，I道：42#后曲股对应里程K1590+007、K1589+982影响鄯善站西咽喉下行正线、I道线路。
线路开通后下行正线第一列列车限速45km/h，第一趟不能放行旅客列车，其后恢复常速，I道开通恢复常速。
（无缝线路轨温限制）乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐电务段下行2010年8月16日K1588+533K1589+153鄯善(IIIc)信号电缆过道开挖11处信号电缆过道开挖施工：下行正线(东咽喉)：K1589+143、K1589+017、K1588+945、K1588+926、K1588+828、K1588+793、K1588+731、K1588+719、K1588+650、K1588+535，I道：K1589+143影响鄯善站东咽喉下行正线、I道线路。
过轨施工方案
中铁十六局5月12日宁武西站过轨方案一：过轨方式本工程涉及多处过轨，既有线过轨施工根据现场实际情况及业主单位要求，部分采用拉管过轨的方式，现场条件不具备拉管的区段采用人工开挖过轨方式，本方案适用于人工开挖过轨施工人工开挖过轨采取敞口式开挖法。
二：施工准备施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。
三：过轨施工程序1、施工负责人、安全防护员、驻站联络员、施工作业人员提前到达施工现场各自岗位，并做好相关的施工准备工作；2、施工前在规定时间内，施工负责人到车站值班室进行点名签到；驻站联络员根据施工电报或调度命令在车站行车室（施工）登记薄上办理施工登记手续；3、驻站联络员和现场安全防护员检查试用通信工具，确保施工期间通信畅通。
4、开挖过程中，采用彩条布做防污铺垫，将开挖出的碴土堆放在彩条布上，以免污染道床。
5、调度命令下达后，现场负责人确认防护已设置完毕、施工现场已准备就绪，放可下达施工开始命令；施工现场防护员确认施工命令和封锁时间无误后，开始施工，先将预先定测的过轨位置两轨枕之间的道碴扒尽至路基面，然后开挖。
6、将防护钢管平置于沟底，在钢管两端头先用砖头垒筑，然后使用三七灰土（改良土）分层回填，逐层夯实。
7、施工完毕，确认现场恢复后，现场防护人员及时报告施工负责人，施工负责人确认线路达到放行列车条件和施工防护已全部撤除，通知驻站联络员销点，然后撤离现场，驻站联络员在（施工）登记薄上办理施工销点手续。
技术标准电缆过轨施工过程中遵守《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、<<既有线路施工安全管理工作实施办法>>、《铁路信号工程施工质量验收标准》、《铁路通信工程施工质量验收标准》、《铁路电力工程施工质量验收标准》。
1、钢管防护位置、长度、防护用钢管的规格型号及材质符合设计文件及规范要求。
铁路信号过渡工程施工方案
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
信号电缆施工方案
信号电缆施工方案
1. 简介
本文档提供了一个信号电缆施工方案，主要包括施工准备、施
工步骤和安全措施。
2. 施工准备
在进行信号电缆施工前，需要进行以下准备工作：
- 确定施工位置和线路：根据需要布置信号电缆的位置和线路，并进行测量和标记。
- 准备所需材料和设备：包括信号电缆、导管、连接器等材料，以及电缆剥皮工具、扳手、螺丝刀等施工工具。
- 检查施工区域：确保施工区域安全无障碍，排除施工隐患。
3. 施工步骤
进行信号电缆施工时，可以按以下步骤进行操作：
1. 安装导管：根据预定的线路，安装导管并固定好。
2. 铺设信号电缆：将信号电缆沿导管路径铺设，确保电缆连接
器处于合适位置。
3. 连接信号电缆：使用连接器将信号电缆与相应设备连接起来，并进行固定。
4. 检查连接质量：进行连接质量检查，确保信号电缆连接稳固，并能正常传递信号。
5. 测试信号传输：进行信号传输测试，确保信号电缆施工准确
无误。
4. 安全措施
在进行信号电缆施工时，需要注意以下安全措施：
- 戴好个人防护装备：如安全帽、防护眼镜、手套等。
- 施工区域标识：清晰标识施工区域，确保他人知晓并远离施
工现场。
- 防止意外触电：在进行连接和固定信号电缆时，确保电源已
经关闭或断开。
- 注意施工期间的人身安全：在施工区域内保持警惕，避免滑倒、碰撞等意外事故。
5. 结论
本文档提供了一份信号电缆施工方案，包括施工准备、施工步骤和安全措施。
在进行施工时，务必遵守安全规范，并根据实际情况进行调整和细化。
信号电缆敷设施工作业标准化(信号工程)
信号电缆敷设施工作业标准化（信号工程）1.1 作业制度⒈ 施工作业执行文件：项目经理（指挥）部下发的设计图纸、技术交底文件、《客运专线铁路信号工程施工技术指南》；⒉ 施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》；⒊ 架子队制订的《**架子队施工职责分工及岗位责任制制度》1.2 人员配备每班组配备工长1人、质检工程师1人,技术员4人，兼职安全员1人（遇营业线施工须配专职安全员2人），由施工企业正式职工担任。
根据工程情况配备若干劳务工人，配备比例不大于1（内部职工）：10（劳务工）。
1.3 施工作业标准1．施工工艺及流程电缆敷设工艺流程图⒉ 操作方法1）单盘电缆测试具体操作见如下流程图配盘 挖挖电缆沟 敷敷设电缆 电缆及贯通地线的防护埋敷设电缆标 缆电缆测试 电缆敷设后的绝缘测试一般检查及准备确认端别标A、B端绝缘测试直流电阻测试不平衡电阻计算电容测试电缆封端单盘电缆测试流程图⑴一般检查及准备单盘电缆测试前，对每一单盘电缆进行统一编号，并在电缆盘两侧标注清晰，然后检查电缆盘外包装是否完整，电缆外观是否有破损等现象，并检查电缆铝护套密封性能。
开剥电缆护套，确认电缆端别。
⑵电缆电气特性测试进行“芯线导通、绝缘电阻、导线直流电阻、工作线对导体电阻不平衡、工作电容”等项目的测试。
⑶电缆封端单盘电缆测试结束，立即采用热缩端帽封端法对电缆端头进行密封处理。
2）电缆配盘电缆敷设前，根据电缆实际的到达长度和使用长度进行电缆的配盘工作和支线电缆的预配工作。
通过配盘使电缆得到合理的使用，减少对电缆接头的数量，避免浪费；通过对电缆配盘能够做到电缆的专用，有效防止混乱使用，使电缆使用做到有序可控；配盘时应尽量避免将电缆接头放置在公路、桥梁、道口、涵洞上。
雨天不在室外进行电缆预配工作。
⑴根据设计图对电缆进行实测，建立电缆使用台帐；⑵配盘应先干线后支线、先长后短的原则；⑶将每一盘电缆的使用情况都详细记录在电缆配盘记录表中。
信号过渡工程施工(3篇)
第1篇一、信号过渡工程施工的目的1. 保障交通运输安全：通过对信号系统的升级和改造，提高信号设备的可靠性和稳定性，确保列车运行安全。
2. 提高运输效率：优化信号系统，缩短列车间隔时间，提高线路通过能力，实现高速、大运量运输。
3. 满足线路升级需求：随着铁路、地铁等轨道交通线路的发展，原有信号系统可能无法满足日益增长的运输需求，因此需要进行过渡性施工。
二、信号过渡工程施工的流程1. 工程设计：根据实际需求，制定信号过渡工程施工方案，包括施工范围、施工方法、施工进度等。
2. 施工准备：组织施工队伍，进行技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。
3. 施工实施：按照施工方案，进行信号设备的拆除、安装、调试等工作。
4. 信号系统联调：完成信号设备的安装后，进行信号系统联调，确保各设备之间协调运行。
5. 工程验收：完成信号过渡工程施工后，进行工程验收，确保施工质量符合要求。
三、信号过渡工程施工的关键环节1. 施工方案制定：合理制定施工方案，确保施工过程中安全、高效、有序。
2. 施工技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和安全操作规程。
3. 信号设备安装：严格按照规范进行信号设备的安装，确保设备质量。
4. 信号系统调试：对信号系统进行调试，确保各设备之间协调运行。
5. 安全管理：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
四、信号过渡工程施工的注意事项1. 严格遵守施工规范，确保施工质量。
2. 加强施工现场管理，防止安全事故发生。
3. 确保施工进度，避免影响交通运输。
4. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
总之，信号过渡工程施工是轨道交通系统升级改造的重要环节。
通过合理规划、精心组织、严格实施，确保信号过渡工程施工顺利进行，为我国轨道交通事业的发展贡献力量。
第2篇一、施工流程1. 施工准备：首先，根据设计图纸和施工方案，对施工现场进行勘察，了解现场环境、周边设施和施工条件。
宝成线三合场电缆沟开挖电缆过轨施工方案
宝成线三合场站信号电缆沟开挖、电缆过轨施工方案李亚兵任宏才李长征通号公司成绵乐客专工程工程部2021年2月20日一．施工简介本工程因新建成绵乐客专占用既有三合场信号楼及局部室外信号设备位置所引起，因此需要对占用局部进行还建。
室外站型不变只对占用局部进行位置调整，信号机、道岔电缆利旧，机构、箱盒利旧。
本站原轨道电路为25HZ轨道电路，现采纳97型25HZ相敏轨道电路。
正线采纳BE1型1000A/25抗流，400HZ铁芯。
侧线采纳BE2型800A/25抗流， 400HZ铁芯，不发码区段采纳50HZ铁芯。
轨道电路不发码的轨道电缆利旧，箱盒利旧，只更换抗流变压器。
轨道电路发码电缆新设，箱盒新设，抗流变压器新设。
原电码化采纳8信息移频电码化。
本次施工按ZPW-2021A新设。
正线〔宝成线〕接、发车进路为叠加预发码方法，侧线接、发车股道为叠加发码方法。
全部利旧电缆在信号楼附近切割。
室内新建信号楼，将原联锁设备改造为微机联锁、TDCS设备、微机监测设备、区间ZPW-2021A器材利旧，TDCS的计算机网络设备、车站分机、值班员终端等利旧。
闭塞系统仍采纳ZPW-2021A四显示自动闭塞。
本次施工维持既有制式不变，只是在新信号楼按原规模重建。
区间电缆在信号楼附近切割。
电源屏采纳智能电源屏。
补偿电容采纳防护罩安装方法。
新建的信号楼房屋采纳法拉利笼进行电磁屏蔽。
依据铁二院提供的三合场信号电缆安排图，三合场共需开挖电缆沟约3公里，电缆过轨42处。
电缆沟开挖位置及过轨位置见附图及现场定测记要。
过轨具体施工位置如下表：二、施工组织三、参建单位1.建设单位：成绵乐铁路客运专线有限责任公司2.设计单位：中国中铁第二勘察设计院。
3.接管维修单位：X电务段4.线路维修、监护单位：X工务段。
5.监理单位：X铁城监理有限责任公司四、施工方案安排依据建设单位的工期方案安排三合场方案11月下旬至12月中旬进行电缆沟开挖、电缆过轨施工。
具体施工方案待上报施工方案时与车务、工务、电务进行共同协商后确定。
信号过渡工程施工
信号过渡工程施工首先，让我们来了解一下信号过渡工程的基本情况。
信号过渡工程是指在交通信号设备的修复、更新、改造或新设施时，为了保证交通信号设备的正常运行，需要进行的一项临时交通管理措施和工程施工活动的总称。
信号过渡工程的目的是确保施工期间交通秩序井然、通行安全，同时尽量减少对道路交通的影响，保障施工人员和过往车辆的安全。
信号过渡工程的施工内容主要包括以下几个方面：1. 交通管理：在施工现场周围设置临时交通标志、限速标识、防护设施等，引导过往车辆绕行或减速，确保施工期间交通秩序安全。
2. 信号设备更新和修复：根据施工需要，对交通信号灯、信号控制盘等设备进行定期检修、更换或维护，确保交通信号设备正常运行。
3. 电缆敷设和接线：根据现场实际情况，对信号设备的电缆进行敷设、接线和调试，保证信号设备正常通电和运行。
4. 施工区域清理和恢复：施工结束后，对施工区域进行清理和恢复，恢复道路交通正常通行。
信号过渡工程的施工包括路面作业、信号灯安装、电缆接线以及道路标志标线等多个环节，需要严格按照施工计划进行。
施工计划的制定是确保施工顺利进行的关键，其中包括施工内容、工期安排、人员配备等方面的具体安排。
在制定施工计划时，需要考虑到施工期间可能出现的不可预测因素，并提前做好准备。
在施工期间，为了保障施工人员和过往车辆的安全，我们将采取以下安全措施：1. 严格遵守施工安全规范，加强现场安全管理，确保施工现场秩序井然，避免发生安全事故。
2. 设置施工警示标识，提醒过往车辆注意施工现场，避免车辆违章或事故发生。
3. 对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能，使其能够熟练掌握施工操作规程。
4. 定期检查和维护施工设备，确保设备运行正常，避免设备故障给施工带来影响。
5. 协调交警部门加强交通管理，保障施工期间交通畅通、安全。
在整个信号过渡工程的施工过程中，我们将秉承“安全第一、质量为本、合作共赢、持续改进”的施工理念，努力做到施工安全、质量、进度三位一体。
信号工程过轨方案
信号工程过轨方案为了保证铁路交通的安全和顺畅，信号工程过轨方案是十分重要的一环。
信号工程过轨方案是为了铁路交通的安全、快速和有序进行的保障措施。
本文将重点介绍信号工程过轨方案的设计、实施和技术要求。
一、信号工程过轨方案的概念和意义信号工程过轨方案是指在铁路交通系统中，通过信号设备和工程措施来保证列车在跨越轨道交叉点或与其他交通线路交叉点时安全的运行方案。
信号工程过轨方案的制定和实施，对于铁路交通的安全、顺畅和高效运行具有非常重要的意义。
任何一项信号工程过轨方案的设计和实施都必须严格按照相关国家标准和规范要求进行。
二、信号工程过轨方案的设计1. 考虑列车运行速度在设计信号工程过轨方案时，首先要考虑列车的运行速度。
通常来说，列车运行速度越快，信号工程过轨方案的设计要求就越高。
2. 考虑列车运行密度列车运行密度是指单位时间内通过隧道或桥梁的列车数量。
在设计信号工程过轨方案时，要考虑密度高的情况下，如何保证列车安全运行。
3. 考虑列车类型在设计信号工程过轨方案时，还要考虑列车的类型，包括动车组、货车、客车等。
不同类型的列车在数据、速度、重量等方面有所不同，对信号工程过轨方案的设计也会有一定影响。
4. 考虑气象条件气象条件是设计信号工程过轨方案的重要考虑因素之一。
特别是在雨雪、大风、冰雹等恶劣天气下，信号工程过轨方案要有相应的保障措施。
5. 考虑环境因素环境因素包括地形、水文、地质等因素，都会对信号工程过轨方案的设计产生影响。
在设计过程中，要充分考虑环境因素带来的影响，并制定相应的保障措施。
三、实施信号工程过轨方案的技术要求1. 信号工程设备的选型在实施信号工程过轨方案时，要严格按照相关规范要求选用信号设备。
同时，要保证信号设备的可靠性和稳定性，以保证列车的安全运行。
2. 施工工艺的要求在实施信号工程过轨方案时，需要根据具体情况采取相应的施工工艺，确保施工过程的安全、高效和质量。
3. 施工队伍的技术要求在实施信号工程过轨方案时，要确保施工队伍具备一定的技术能力和职业素养，保证施工过程的安全和质量。
信号工程施工工艺和方法
信号电缆工程施工工艺和方法电缆工程施工内容包括：单盘电缆测试、电缆敷设、电缆的成端及接地及电缆配线及导通。
（1）单盘电缆测试，如下图图4.7-1 电缆单盘测试流程图①.一般检查及准备为了便于施工及管理，单盘电缆测试前，先对每一单盘电缆进行统一编号，并用红油漆在电缆盘两侧标注清晰；再检查电缆盘外包装是否完整，电缆外观是否有破损等现象，并填写“电缆检查记录表”；然后将计量合格的测试仪表准备齐全。
检查电缆铝护套密封性能：用气压表测量电缆内气压值并与电缆出厂的气压值比较，判断电缆护套是否密封。
一般情况下电缆内气压变化较小的电缆可认为电缆密封良好；当电缆内无气压时，应及时在铝护套内充入压力为0.4Mpa的干燥空气或氮气，气压稳定后保持6h内气压不降低为合格。
检测合格后开剥电缆护套，电缆的开剥长度以能够进行仪表连接的最小距离为宜。
②.确认端别标A、B端规定电缆的端别、组别和线序，主要是为了统一标志，便于施工和维护。
一般以电缆四线组的颜色排列顺序确定或以每个四线组内芯线绝缘层的颜色排列顺序确定。
确认电缆端别后，及时在电缆盘两侧明显位置标注电缆盘外端的电缆端别并作记录，当电缆外端别为A端时，标写“外A”字样；当电缆外端别为B端时，标写“外B”字样。
同时用记号笔分别在电缆的内、外端头50mm处，A端标写“A”字样，B端标写“B”字样。
③.绝缘测试首先将电缆盘外端电缆的所有芯线、钢带、铝护套、内屏蔽层及排流线用一端带有鳄鱼夹的导线连接，连接后接到高阻计测试端。
然后从连接后的电缆芯线中任意取出一根与高阻计的另一个测试端连接。
将电缆盘内端电缆的芯线全部开路。
进行单根芯线对其他芯线及金属护层的绝缘电阻测试。
将测试完的单根芯线与未测试芯线分开，依次测量。
全部芯线测试完后，填写测试记录；所有芯线全部测试完成后，用粉笔在电缆盘上标写“绝缘电阻”的字样，以表示该单盘电缆的绝缘电阻测试完毕。
④.直流电阻测试将屏蔽四线组待测芯线的两端分别连接到直流电桥的测试端子上，测量电阻值，填写测试记录。
信号过渡工程施工
信号过渡工程施工是铁路信号系统更新换代的重要环节，对于提高铁路运输效率、保障行车安全具有重要意义。
本文将从施工准备、施工流程、施工安全等方面详细介绍信号过渡工程施工的相关内容。
一、施工准备1. 施工前，要组织专业技术人员对既有信号系统进行详细了解，掌握系统运行原理、设备配置、线路布局等关键信息。
2. 针对既有信号系统，制定合理的过渡方案，明确新旧系统切换的时间、步骤和方法。
3. 准备新信号系统所需的设备、材料，确保质量合格、数量充足。
4. 对施工人员进行技术培训，使其熟悉施工工艺、操作规程和安全要求。
5. 做好施工现场的准备工作，包括临时设施搭建、施工材料摆放、施工工具配备等。
二、施工流程1. 施工分为前期准备、设备安装、调试开通、验收投用四个阶段。
2. 前期准备：对既有信号系统进行调查分析，制定过渡方案，准备施工所需设备、材料和人员。
3. 设备安装：按照设计图纸和施工方案，进行新信号设备的安装，包括信号机、轨道电路、转辙机等。
4. 调试开通：对新信号系统进行调试，确保各设备运行正常、相互配合良好。
调试内容包括信号显示、轨道电路检测、转辙机操作等。
5. 验收投用：对施工完成的信号过渡工程进行验收，确保工程质量符合规定标准。
验收合格后，新信号系统正式投用。
三、施工安全1. 施工过程中，要严格遵守安全规程，确保施工人员的人身安全。
2. 加强施工现场的管理，确保施工材料、设备摆放整齐，施工秩序井然。
3. 做好施工现场的防护措施，包括设置警示标志、隔离区域等，防止影响铁路正常行车。
4. 施工过程中，要密切关注新旧信号系统的运行状态，发现异常情况立即处理。
5. 加强对施工设备的检查、维护，确保设备运行稳定，避免因设备故障导致安全事故。
总之，信号过渡工程施工是一项复杂的系统工程，需要充分准备、精心组织、严格施工。
通过本文的介绍，希望能为信号过渡工程施工提供一定的参考和借鉴。
在实际施工过程中，要根据具体情况调整施工方案，确保信号过渡工程的顺利实施，为我国铁路运输事业的发展贡献力量。
宝成线三合场电缆沟开挖、电缆过轨施工方案11页
宝成线三合场站信号电缆沟开挖、电缆过轨施工方案编制：李亚兵审核：任宏才批准：李长征通号公司成绵乐客专工程项目部2019年2月20日一．施工简介本工程因新建成绵乐客专占用既有三合场信号楼及部分室外信号设备位置所引起，因此需要对占用部分进行还建。
室外站型不变只对占用部分进行位置调整，信号机、道岔电缆利旧，机构、箱盒利旧。
本站原轨道电路为25HZ轨道电路，现采用97型25HZ相敏轨道电路。
正线采用BE1型1000A/25抗流，400HZ铁芯。
侧线采用BE2型800A/25抗流， 400HZ铁芯，不发码区段采用50HZ铁芯。
轨道电路不发码的轨道电缆利旧，箱盒利旧，只更换抗流变压器。
轨道电路发码电缆新设，箱盒新设，抗流变压器新设。
原电码化采用8信息移频电码化。
本次施工按ZPW-2000A新设。
正线（宝成线）接、发车进路为叠加预发码方式，侧线接、发车股道为叠加发码方式。
所有利旧电缆在信号楼附近切割。
室内新建信号楼，将原联锁设备改造为微机联锁、TDCS设备、微机监测设备、区间ZPW-2000A器材利旧，TDCS的计算机网络设备、车站分机、值班员终端等利旧。
闭塞系统仍采用ZPW-2000A 四显示自动闭塞。
本次施工维持既有制式不变，只是在新信号楼按原规模重建。
区间电缆在信号楼附近切割。
电源屏采用智能电源屏。
补偿电容采用防护罩安装方式。
新建的信号楼房屋采用法拉利笼进行电磁屏蔽。
根据铁二院提供的三合场信号电缆布置图，三合场共需开挖电缆沟约3公里，电缆过轨42处。
电缆沟开挖位置及过轨位置见附图及现场定测记要。
过轨具体施工位置如下表：二、施工组织 序号 具体施工位置 钢管埋设要求 备注 规格型号 埋设长度 1 X 行进站信号机处2*80mm+PVC2 X 行进站信号机对应D3G （未标识） 2*80mm+PVC3 X 行进站信号机对应16AG 2*80mm+PVC4 D5信号机处（未标识） 1*80mm+PVC5 D3信号机处（未标识） 1*80mm+PVC6 D3信号机处对应D17G 前方 1*80mm+PVC7 D17信号机处1*50mm 8 D25信号机处对应19#道岔定位岔后 1*50mm 9 D33信号机处 1*80mm+PVC 10 D35信号机处 1*80mm+PVC 11 D45信号机处 1*80mm+PVC 12 D43信号机处 1*80mm+PVC 13 3#道岔定位岔后已交底 14 3#道岔定位岔后对应D17G 送端处前方 已交底 15 16 17 18 19 20 21 22序号 姓 名职 务联系电话备 注1 副队长（施工负责人）2 技术员（施工现场负责人） 3技术员三、参建单位1.建设单位：成绵乐铁路客运专线有限责任公司2.设计单位：中国中铁第二勘探设计院。
Ⅱ标段电缆过轨施工方案
某段铁路电气化改造工程THSG-Ⅱ标段过轨拉管施工安全专项方案编制：审核：批准：二O一四年八月目录一、编制依据 (2)二、施工概况 (2)1、工程项目管理组织机构 (2)2、管理人员配备及联系电话 (3)3、劳动力、机械组织 (3)3.1技术力量配备 (4)3.2劳动力安排 (4)3.3机械设备、仪器仪表配备 (4)三、施工方案 (5)1、施工流程图 (5)2、施工方法及施工要求 (5)四、施工安全措施 (6)1、安全方针 (6)2、安全目标 (6)3、安全措施 (6)3.1占用线路进行站场施工作业安全注意事项 (6)3.2营业线及邻近营业线施工安全措施 (7)五、应急预案 (8)1、应急救援指挥机构 (8)2、应急救援措施 (8)3、应急救援物资 (8)一、编制依据《铁路电力工程施工技术指南》TZ 207—2007《铁路电力工程施工质量验收标准》TB10420－2003 J290—2004《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301—2009《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号）二、施工概况某段铁路电气化改造工程，区间站场拆迁及新增设备供电，电源需要穿越铁路供电因站区跨度大，车流密度大，采用拉管方式穿越铁路.施工组织机构及人员组织某段铁路电气化改造工程THSG-Ⅱ标,通霍线THK15+000至THK417+600、贺斯格乌拉站电力改造施工及电缆过轨过道施工由中铁电气化局集团有限公司某段铁路电气化改造工程项目部电力变电分部组织施工。
为确保本工程优质按时竣工，本着“人员精干、职能齐全、务实高效”的原则，我项目分部设在通辽市民航路天蒙中心。
项目分部由工程技术部、安全质量部、物资机械部、综合管理部，一个中心料库和三个作业队组成。
1、工程项目管理组织机构项目部组织：项目经理：党工委书记：项目分部经理：总工程师：项目总经济师：项目总监：工程技术部：物资设备部：电力变电项目分部组织机构：2、管理人员配备及联系电话3、劳动力、机械组织本工程为既有线电气化改造工程，在安全的前提下，为了确保按期完工，我项目部将配备强大的技术力量，以技术管理和科技创新为突破口，力争工程质量上台阶。
电缆过道过路施工工法
电缆过道过路拉管施工工法一、前言随着近几年我国铁路及公路建设的跨跃式发展，全国铁路已经经历了6次大提速，公路等级在不断的提高。
原有的采用明挖的方式过道及过路已经不能满足铁路及公路高速运行的需要。
电缆采用拉管施工方法进行过道，可以在不影响行车的情况下进行施工。
二、工法特点施工过程中不影响行车，提高施工的安全性，施工过后不用对线路进行从新养护。
三、工法适用范围本工法适用于电力电缆过轨及过路的施工。
四、工艺原理电缆过道及过路施工可以在不影响行车的条件下进行施工，提高施工的安全性。
五、施工工艺（一）工序流程图定向钻机施工示意图入土工作坑 穿越管线 出土工作坑（二）操作要领 1.准备工作（1）首先熟悉电缆线路的图纸，并准备材料工机具等。
定位放线 管线探测 地质勘探路径规划挖工作坑管道焊接管道回拖准备工作设备就位打导向孔回扩成孔钻机试压验收成品保护 电缆穿管敷设清场退场火车轨道（2）在施工现场对照设计图纸进行现场调查确认进行拉管施工的地点，仔细审核施工放线的依据。
（3）对本工程使用的测量仪器进行复核，确保精度要求。
没有检验合格证或仪器超出检验时效地严禁使用。
2、定位放线根据设计图纸，利用经纬仪、水平议、长尺等测量仪器和工具，准确测定预敷设管道的位置，被在线路上每隔3米作一标记，同时要做好闭合效验。
高程控制采用两次仪器高程前后视等距法，保持精度。
为保证设计方向、位置的正确性，控制线的传递使用经纬仪进行引侧，保证平面位置的准确。
3.管线探测利用管线探测仪，在预敷设管道位置及周围，精确测定原有地下管线，明确原有管线的位置、埋深及管径，做好记录并标注在路面上，供导向孔使用。
4.地质勘探在预敷设管道的位置或周围，选择适当的位置打深孔或挖深坑，明确地下地质情况，以确定地下地质情况，以确定托管用泥浆的最佳配比和敷管深度。
5.路径规划根据地下管线探测和地质勘测结果，选择恰当的敷管深度，绘制路径规划图，在规划图中预敷设管道每隔3米标注自然深度一次，供打导向孔使用。
电缆过轨施工方案
目录一、编制依据及范围 (2)(一)编制依据 (2)（二）编制范围 (2)二、工程概况及主要工程数量表 (2)（一)工程概况 (2)（二）主要工程数量 (3)（三）工程特点 (3)三、施工组织 (4)（一）组织机构 (4)（二）施工准备 (4)（三)施工任务划分及劳动力安排 (4)（四)工期(时间)安排 (5)四、施工方案 (5)（一)施工工序方法及流程 (5)（二）施工方案示意图 (6)(三)施工作业流程图 (6)（四)总体施工方案 (7)五、相关技术标准 (7)六、施工安全及质量保证措施 (9)(一）施工质量保证措施 (9)（二）安全保证措施 (9)(1）既有线的施工防护措施 (9)（2)施工安全防触电、雷击措施 (11)（3)严格执行安全生产三十项“卡死"制度 (11)(4）保护地下管线 (11)（5）人员交通安全 (13)（6）材料装卸和搬运 (13)(7）冬季施工安全措施 (13)（8）雨季安全措施 (14)(9）应急措施 (14)七、验收安排 (15)八、环保措施 (16)一、编制依据及范围（一）编制依据1、新建山西中南部铁路通道14标胡庄站、井店站、濮阳西站、濮阳站、柳屯站管线过轨位置图;2、新建山西中南部铁路通道14标区间管线过轨位置表；3、标准图集通路（2010）8401号;4、现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则;5、既有现场调查资料。
（二）编制范围新建山西中南部铁路通道14标通信、信号、电力管线预埋工程。
施工里程K12+100～K92+050。
二、工程概况及主要工程数量表（一）工程概况新建山西中南部铁路通道汤阴东(不含)至日照南（含)段工程，西起汤台线汤阴东站，东至新菏兖日线的日照南站，这条国铁I级重载铁路的建成，不仅可以直接为鹤壁煤炭基地、安阳钢铁基地、濮阳石化基地提供运输服务，而且对优化晋、冀、鲁、豫四省交界地区资源配置，对濮阳地区和安阳东部各县的经济建设和社会发展起到重要作用。
地铁工程信号电缆施工方案及方法
地铁工程信号电缆施工方案及方法1 信号电缆施工工序详见图。
电缆施工工序流程图2施工准备以现场具体情况为准画出详细的电缆径路图，计算电缆实际长度，标出防护地点、接口方案、安全措施、技术要求、特殊防护方案。
施工前要对电缆通道进行详细的调查，签订协议，确认位置，需要的地方埋设好电缆保护钢管，以利电缆敷设的顺利进行，同时做好预留。
电缆敷设前，必须进行外观检查，确认电缆的规格、型号，与设计相符，并对电缆进行绝缘测试，合格后对电缆头进行密封。
3电缆沟开挖电缆沟开挖按定测径路划双线采用人力进行开挖，遇到其它电缆标志时，不使用镐刨，以防挖断电缆。
电缆沟开挖完成后，会同现场的监理工程师对电缆沟进行检查，准备好直埋电缆防护用料及电缆标志桩。
4电缆敷设 施工测量 进货检验 电缆敷设 电缆绝缘测试 电缆防护 电缆中间接头 电缆引入、做终端头 电缆导接 送电试验95mm2以上的低压电缆采用机绞磨牵引方式机械敷设，其余低压电缆进行人机结合方式敷设。
电缆在敷设过程中，敷设速度不可超过15m/min，牵引力均应符合规定值，电缆敷设的弯曲半径不小于其外径的15-20倍，电缆之间不得有交叉。
电缆敷设后暂不安装时，应对电缆两端头进行密封包扎等处理，以防受潮。
5 电缆终端接头本工程的电缆终端头采用热缩式电缆终端头，制作电缆接头和终端头时，熟悉安装工艺资料，做好检查，电缆的绝缘状况良好，无受潮，附件规格应与电缆一致。
按规定尺寸剥去电缆外护套和金属铠装，将内护套剥至距铠装25mm处，在距内护套180mm处金属屏蔽带上用扎线扎紧金属屏蔽，将金属屏蔽往扎线后撕以除去金属屏蔽，然后除去扎线并用粘贴铜带固定金属屏蔽末端。
在距内护套200mm处剥去绝缘体半导层，绝缘表面不应有任何导电物质。
将电缆外护套的末端清洁并除脂，在外护套的末端上包上一层红色密封胶，其覆盖长度为50mm。
用焊接的方法将接地带与电缆的铜屏蔽带连接起来，在接地编织带前端堵防水层，用铜扎线将接地带固定在铠装及外护套上。
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精心整理
阿拉山口站新建准轨出境货物查验线电缆过轨
施工方案
编制：郭继峰 1.11.2）15］。
1.3 1.41.51.61.71.8我单位长期从事铁路施工所积累的丰富施工经验；现有的技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.9本地区自然环境、气侯条件和资源条件。
1.10现场踏勘调查所获得的有关资料。
二、工程概况
2.1施工项目及负责人
2.1.1施工项目：阿拉山口站新建准轨出境货物查验线信号缆过轨施工 2.1.2施工负责人：陈骁文
2.2施工地点（地段）、时间
线
2.3.2.1封闭兰新线准轨阿拉山口—多斯特克区间线路120分钟，影响该线路接发列车。
2.3.2.2封闭J2#至J4#道岔间线路120分钟，影响J1、J2线机车出入库作业120分钟。
2.3.2.3封闭J1#至J3#道岔间线路120分钟，影响J3、J4、J5线机车出入库作业120分钟。
2.3.2.4封闭准牵Ⅱ线线路120分钟，影响准牵Ⅱ线线路调车作业120分钟。
2.3.3施工等级：Ⅲ级
三、施工组织
3.1组织机构
3.2施工主体、配合单位
安全负责
人刘和平质量负责
人
防护负责
人
物资负责
人
技术负责
人施工负责人：陈骁文
施工单位：中铁二十一局一公司阿拉山口站场扩能改造工程项目部 配合单位：乌鲁木齐电务段、奎屯工务段、阿拉山口站。
3.3劳动力安排 防护人员安排：
作业人员安排：
3.43.
4.13.4.2前90
4.14.1.14.1.24.1.3，露出4.1.4过道管铺设完毕后，开始对土方进行回填并人工夯实，然后恢复路基道碴，外观整平。
4.1.5道碴回填，并进行捣固，恢复线路。
设备管理单位人员与施工负责人共同检查线路是否达到要求、安全员检查施工点堆放材料、机具是否侵线、施工负责人与工方检查能否达到放行标准，确认达到放行列车条件后，施工方与设备管理单位进行双签认，签认完毕后，施工负责人通知现场防护员报请开通线路。
4.1.6线路检查合格后，开通线路、撤除防护。
4.2施工过轨示意图（附后） 4.3施工作业流程图
4.4
五、施工安全质量保证措施
5.1施工质量保证措施
严格按照国家或中国铁路总公司现行的铁路信号施工规范和铁路工程质量验收标准施工。
落实各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，层层把好质量关，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。
认真编制施工技术方案：根据深化的现场调查，提出施工技术方案，由总工程师组织有关人员进行对比分析、优化，最后确定方案，上报、审批，批准后实施。
做好施工前的技术准备工作：认真核对设计文件和图纸资料，认真进行技术交底：技术人员逐级进行书面技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
5.2
5.2.1
【2013】540
施工准备，
5.2.2
或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。
对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。
因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。
列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
5.2.3人身安全保证措施
对施工作业人员，尤其是应对劳务工做好施工前的安全教育，做好岗位联防联控。
劳务工不许单独上线，必须置于有经验的人员和施工负责人监督之下。
对所有参加施工的人员进行岗前培训，持证上岗率达100％。
严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。
施工作业必须按照有关规定进行。
施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤
事故。
施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
对重点场所重点监控，重点部位重点检查。
5.2.4防料具侵限安全保证措施
线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。
严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。
行车线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并按设正确。
强化惯性事故预防措施的落实，杜绝违章蛮干。
对物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子，遵照“四
限界。
“危
5.2.5
进行
不能动用正在使用的设备，施工中坚持“三不动，三不离”的原则，确保既有设备的正常使用。
制定合理的施工方案，报请建设单位和监理工程师批准方可实施。
施工前2天，由施工架子队按照施工安全协议的规定，前往各设备单位联系现场踏勘，确定地下光电缆的影响情况及走向，签定施工配合单。
七、验收安排
本项工程施工完毕后，报工务、电务配合部门验收，并做好相关记录。
八、列车运行条件
本项工程施工结束以后，设备管理单位验收合格后，开通线路并恢复常速。
九、应急预案
9.1应急处置组织机构
组长：陈骁文
成员：刘和平、崔振凯、张建新、郭继峰、马传捷
现场负责人：张建新
安全负责人：刘和平
安全项目分工：
组长：负责全面工作，担负领导责任。
指导和安排现场应急事件的处置。
现场负责人：负责施工现场的全面工作。
安全负责人：专职安全，具体负责施工过程中安全工作及各施工队的安全监督工作。
9.2应急措施
多斯特克方向
J2#道岔
J4#道岔
乌鲁木齐方向 多斯特克方向 J1#道岔
J3#道岔
乌鲁木齐方向 多斯特克方向 108#道岔
乌鲁木齐方向 多斯特克方向
102#道岔
乌鲁木齐方向
附图：兰新线K2415+318处过轨施工平面示意图
附图：施工防护示意图
乌鲁木齐方向
多
斯
特
克
方
向
乌
鲁
木
齐
方
向
多
斯
特
克
方
向
施工地点距离道岔大于50米
施工地点距离道岔小于50米。