汽车空调简介

﹤0
﹥43
﹤15 ﹥95
﹤8 ﹤0.07 ﹥0.5
CO2 含量 （％） ﹤0.3
3~10
﹥10
CO 含量 （％）
噪声 （dB）
﹤0.01 ﹤60
0.01~0.0 60~12
3
0
﹥0.03 ﹥120
制冷剂和冷冻油(P107)
➢ 制冷剂：
汽车空调是通过制冷剂循环流动实现制冷的。
1．制冷剂的命名 蒸汽压缩制冷机使用的制冷剂，绝大部分都是氟利昂， 国际上用英文字母R来表示（取英文制冷剂Refrigerant 的第一个字母）。
需要人工调控，增加了驾驶员的工作量，控制质量也不太 理想；
目前，仍然在大量的经济型汽车上使用，是目前使用量最 大的一种方式。
⑷自动控制的汽车空调系统 1964年 ，通用公司首先将自动控制的汽车空调系统安
装在CADILAC牌轿车上； 只要预先设定所需的温度，空调系统就能自动地在设
定的温度范围内工作，达到调节车室内空气温度的目 的；
4.加湿装置： 在空气湿度较低的时候，对车内空气进行加湿，以提高车 内空气的相对湿度。
5.空气净化装置： 除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内 空气变得清洁。
6.控制装置
将上述各部分全部或部分有机地组合在一起安装在汽车上 便组成了汽车空调系统。
注：一般的轿车和客货车上，通常只有制冷装置、暖风装置 和通风装置，高级轿车和高级大客车上，除了制冷装置、 暖风装置外，还有加湿装置和空气净化装置。
通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统 一，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整 体性和舒适性。
1.2 汽车空调的特点
（1）在炎热的夏季，汽车空调的热负荷较大。
（2）小型车辆一般采用非独立式的汽车空调系统，汽 车空调的制冷性能与汽车的运行工况有关；同时，对汽 车的其它性能（如汽车的加速性能、爬坡性能、燃油经 济性等）均有一定的影响。
1.3 汽车空调性能的评价指标
• 温度 • 湿度 • 空气流速 • 清洁度
➢ 在夏季人感到最舒适的温度是22～28C， 在冬季则是16～18C。
➢ 人体面部所需求的温度比足部略低，即要 求“头凉足暖”，温差大约为2C
相关新闻： ➢ 据统计，从2006年到现在，我国至少发生10起儿
童被遗忘在幼儿园校车内事件，造成9人死亡。
汽车空调系统的组成
1.制冷装置： 对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿， 使车内空气变得凉爽舒适。
2.暖风装置： 主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进 行加热，达到取暖、除湿的目的。
3.通风装置： 将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风 对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
课程简介
汽车空调基础知识（热力学） 汽车空调的分类和布置 汽车空调制冷系统的组成及工作原理 汽车空调暖风系统的组成及工作原理 汽车空调配气及通风净化系统 汽车空调控制系统 汽车空调的使用与检修
第一章 汽车空调概述
➢ 1.1 汽车空调的发展历程 ➢ 1.2 汽车空调的特点 ➢ 1.3 汽车空调性能的评价指标 ➢ 1.4 汽车空调的发展方向
（3）汽车车身结构紧凑，空调装置布置起来较困难， 并且各种汽车空调部件的通用性较差。
（4）汽车车厢内乘员所占空间比例较大，加上座椅和 其它机械装置的高低不平，直接影响了车厢内的风速分 布和温度分布的均匀性，从而影响了人体的舒适性。
（5）冷凝温度高。
（6）制冷剂易泄漏。
（7）汽车空调系统的能量调节和控制较普通的建筑空 调系统复杂。
➢ 空气流速在0.2m/s以下为好，并且以低速 变动为佳。
汽车空调环境参数
项目 范围 舒适带 不舒适带 有害带
温度（℃）
冬
夏
相对 换气 湿度 量
（％） (m3/h)
风速 (m/s)
16~1 8
22~28 50~70
﹥ 20
0.1~0. 2
0~14
15~30 30~35
90~95
15~2 0
0.3~0. 5
制冷剂R134a不含氯原子，对大气臭氧层无破坏作用，温 室效应影响小、热力性质稳定并与R12接近，一致公认 R134a是汽车空调的首选替代工质。
氟利昂品质繁多，其性质与所含的ຫໍສະໝຸດ Baidu、Cl、Br、H、C元素的原子 多数有密切关系。
2.目前汽车空调使用的制冷剂主要为R12和R134a。
R12对大气臭氧层有破坏作用，有使全球变暖的温室效 应，发达国家已从1996年1月1日起停止使用，发展中国 家也已从2006年完全禁止使用，我国从2001年1月1日起 已禁止在新生产的车辆中使用R12为工质的汽车空调。
1.1 汽车空调的发展历程
⑴单一暖风系统 1925年，首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热
器取暖的方法； 1927年，发展到具有加热器、风机和空气滤清器的
比较完整的供热系统 ； 目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍
然使用单一供热系统。
⑵单一制冷系统 1939年，美国通用汽车帕克公司(Packard)首先
实验显示： 室外气温达30℃的时候，车内密闭空间的温度
就能达到45℃； 室外气温如果超过30℃，车内温度可能超过
50℃，极易发生中暑。
➢ 上海市气象科学研究所高级工程师周正强 建议，当气温达到25摄氏度，播报气象信 息时不妨添上一句“勿将孩子单独留在车 内”，进行车内中暑预警。
➢ 人觉得最舒适的相对湿度夏季是50％～60 ％，冬季则是40％～50％
⑸微机控制的汽车空调系统 1973年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合
研究由微型计算机控制的汽车空调系统，并于1977年同时安装 在各自的汽车上，将汽车空调技术推到一个新的高度；
优点：微机控制的汽车空调系统由微机按照车内外的环境， 实现微调化。
具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系 统、执行器自检、数据流传输等功能。
在轿车上安装由机械制冷的空调器，成为汽车空调 的先驱；
目前，在热带、亚热带地区仍然使用。
⑶冷暖一体化空调（传统空调） 1954年，通用汽车公司首先在纳什(NASH)牌轿车上安装了 冷
暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温 度、湿度的功能；
随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有 降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能；