双U形管导烟车的问题及解决措施
(现场管理)炼焦车间工艺流程
1.炼焦车间1.1概述本工程炼焦车间采用4×55孔JNDK55-05型5.5m单热式捣固焦炉。
单U形集气管（设在焦侧）,双吸气管。
两个2×55孔炉组布置在一条中心线上。
在每个炉组机侧设一个双曲线斗槽的煤塔。
装煤除尘采用双U形导烟管的装煤导烟车（CGT车），将装煤烟尘导到n+2和n-1炭化室。
出焦除尘设地面站，采用皮带小车式除尘拦焦机。
每2×55孔焦炉配一套新型湿法熄焦系统和预留一套干熄焦装置位置。
1.2炼焦基本工艺参数炭化室孔数4×55 孔每孔炭化室装煤量(干) 40.6 t焦炉周转时间25.5 h焦炉年工作日数365 d焦炉紧张操作系数 1.07装炉煤水分10％煤气产率330 m3/t干煤全焦率75％焦炉加热用煤气低发热值:焦炉煤气17900kJ/m3装炉煤水份为7%时炼焦干煤相当耗热量焦炉煤气加热时2250kJ/kg由备煤车间送来的能满足炼焦要求的配合煤装入煤塔。
通过摇动给料器将煤装入装煤推焦机的煤箱内(下煤不畅时，采用风力震煤措施)，并将煤捣固成煤饼，装煤推焦机按作业计划从机侧炉门送入炭化室内。
煤饼在炭化室内经过一个结焦周期的高温干馏炼制成焦炭和荒煤气。
炭化室内的焦炭成熟后，用装煤推焦机推出，经拦焦机导入熄焦车内，由电机车牵引熄焦车至熄焦塔内进行喷水熄焦。
熄焦后的焦炭卸至凉焦台上，冷却一定时间后送往筛贮焦工段进行筛分。
煤在炭化室干馏过程中产生的荒煤气汇集到炭化室顶部空间，经过上升管，桥管进入集气管，约800℃左右的荒煤气在桥管内被氨水喷洒冷却至85℃左右。
荒煤气中的焦油等同时被冷凝下来。
煤气和冷凝下来的焦油同氨水一起经吸煤气管道送入煤气净化车间。
焦炉加热用的焦炉煤气，由外部管道架空引入。
分别进入每座焦炉的焦炉煤气经预热器预热至45℃左右送入地下室，通过下喷管把煤气送入燃烧室立火道与从废气开闭器进入的空气汇合燃烧。
燃烧后的废气通过立火道顶部跨越孔进入下降气流的立火道，再经过蓄热室，由格子砖把废气的部分显热回收后经过小烟道、废气交换开闭器、分烟道、总烟道、烟囱，排入大气。
导烟车异常处置流程及注意事项
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浅谈我国卷烟配送物流存在的问题及解决方案
浅谈我国卷烟配送物流存在的问题及解决方案随着我国加入WTO,以及市场经济体制不断深入发展并日趋完善，我国烟草行业传统的流通模式越来越不能适应新形势的要求，烟草行业企业纷纷筹建卷烟配送物流中心，以降低成本，提高卷烟配送物流的运作效率和增强竞争力。
本文归纳和分析了当前我国卷烟配送物流存在的主要问题，具体介绍了卷烟配送物流系统的规划过程和解决方案，为我国烟草行业企业卷烟配送物流中心的规划建设提供了可以借鉴的模式。
标签：烟草行业卷烟配送中心物流平台系统规划我国是世界上最大的烟草生产国与消费国，过去由于非世贸组织成员身份和国家的产业政策，我国的烟草行业通过“行政垄断”有效地避免了来自国外烟草巨头对国内市场的挤占。
然而，随着我国加入WTO，烟草制品关税减让、配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入我国将不可避免，我国的烟草市场将面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战。
近年来，构建面向客户面向市场的现代物流模式，大力发展卷烟配送物流，已成为我国烟草行业积极推进内部改革和企业结构调整的重要内容。
一、我国卷烟配送物流发展中存在的主要问题虽然近年来我国各地烟草行业的企业都进行了一些现代物流的发展和建设，但是通过对其中一些省份烟草企业卷烟配送物流发展现状的调查分析发现，大多数地市烟草企业的卷烟配送物流均存在以下具体问题：1.物流设备陈旧，流转效率不高。
由于传统观念的影响，原有的卷烟物流仓库采用的出入库设备主要是手持式的条码扫描设备，分拣线所采用的也主要是二代分拣线，人力参与程度较高；出库的设备仅仅限于采用手动托盘搬运车，电动叉车等一些比较初级的出库设备，不能真正实现出入库流程的优化。
2.物流仓库空间利用率不高。
多数省份县级烟草公司的卷烟物流仓库多为各自自主建造，在市级范围内谈不上空间区域的整体规划，而且大多受当时历史条件的限制，建筑高度一般在8米以下，难以推行高层货架、巷道式堆垛起重机、出入库工作台和自动操作控制系统。
现代卷烟物流配送面临的问题及应对措施
现代卷烟物流配送面临的问题及应对措施随着社会经济的不断发展，现代卷烟物流配送已经成为了卷烟生产企业重要的环节之一，但是在配送过程中还存在一些问题，需要制定出相应的应对措施。
问题一：配送效率低下卷烟物流配送的效率一直是制约行业发展的重要因素，主要体现在以下方面：1.物流信息化程度低：许多卷烟企业的物流信息化程度不高，导致调度难度大，无法快速响应市场需求。
2.配送路线不合理：由于配送范围广、路线复杂，导致卷烟配送的时间和成本较高。
应对措施：1.提高物流信息化程度：卷烟企业应该加强信息化建设，建立完善的物流管理系统，提高物流运输的计划性、可控性和透明度。
2.优化配送路线：通过优化配送路线，减少运输距离，提高交通效率，降低物流成本。
问题二：配送安全隐患随着卷烟行业的发展，配送安全问题已经成为了制约卷烟物流配送发展的重要因素，主要体现在以下方面：1.物流设备、设施状况差：许多卷烟企业的物流设备、设施状况不佳，安全隐患较高。
2.配送车辆安全问题：许多配送车辆存在安全问题，例如超载、超速等，容易引发交通事故。
应对措施：1.加强设备检修与维护：卷烟企业应该加强对物流设备、设施的检修与维护，提高设备的安全性和稳定性。
2.加强配送车辆管理：卷烟企业应该加强对配送车辆的管理，建立完善的车辆安全管理制度，加强对车辆超载、超速等违法行为的检查和处罚。
问题三：配送环节信息不对称在卷烟物流配送过程中，由于信息不对称，导致配送环节出现一些问题，例如：1.配送时间不准确：由于买方和卖方信息不对称，导致卷烟配送的时间不准确，影响了配送效率。
2.配送量和品质不匹配：由于信息不对称，导致卷烟配送的量和品质存在不匹配问题，影响了卷烟产品的销售。
应对措施：1.建立信息共享平台：卷烟企业应该建立信息共享平台，使得买方和卖方能够及时了解到配送信息，提高配送的准确性。
2.完善质量管理制度：卷烟企业应该加强质量管理，建立完善的品质监控体系，从源头上保障卷烟配送的品质。
U形管导烟车存在的问题及其解决方案
U形管导烟车存在的问题及其解决方案
赵思春
【期刊名称】《现代工业经济和信息化》
【年(卷),期】2015(0)21
【摘要】主要介绍U形管导烟车在调试和使用的过程中存在的几个主要问题及其解决方案.
【总页数】3页(P53-55)
【作者】赵思春
【作者单位】太原重工股份有限公司技术中心焦化所, 山西太原030024
【正文语种】中文
【中图分类】TQ52
【相关文献】
1.双U形管导烟车消烟优化方案探析 [J], 丁满占;李丽宏
2.双U形管导烟车的应用问题及解决措施 [J], 丁满占;董伯泉
3.基于ADAMS的导烟车运行机构改进及分析 [J], 寇毅
4.焦炉导烟车除尘电磁铁优化改造 [J], 张晗
5.导烟车导套余烟处理装置的设计及应用 [J], 刘聪;张越
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炼焦生产全流程烟尘超低排放技术与措施
•环境保护与节能减排窑炼焦生产全流程烟尘超低排放技术与措施孙刚森霍延中(中冶焦耐(大连)工程技术有限公司，大连116085)摘要：论述了炼焦生产全流程烟尘排放的位置以及排放特点，提岀了相应的治理技术与措施。
经过有效治理，污染物排放可以达到超低排放要求。
关键词：炼焦生产；烟尘治理；污染物排放中图分类号：X784文献标识码：A文章编号：1001-3709(2021)02-0056-04Ultra-low emission technology in entire cokemaking processSun Gangsen Huo Yanzhong(ACRE Coking&Refractory Engineering Consulting Corporation(Dalian),MCC,Dalian116085,China)Abstract:In this paper,emission points and features are discussed for the entire cokemaking process.Relevant technologies and measures are put forwarded.After effective treatment,the pollutant discharge can meet the requirement of ultra-low emission.Key words:Cokemaking；Emission treatment；Pollutant discharge1前言炼焦生产的3个基本环节包括:储备煤、炼焦和焦处理。
从原料煤的准备到成品焦炭的运出，整个流程各环节都有不同程度的烟尘产生，会污染周边环境,对生产人员造成严重危害。
近年来，国家及地方不断加大环保力度，对焦化行业要求实行特别排放限值、超低排放限值和秋冬季错峰生产。
2019年4月,国务院发布《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》，河北省、山西省、陕西省、山东省、内蒙古自治区、河南省等陆续出台了地方超低排放标准或实施方案，对炼焦生产全流程大气污染物排放标准做出了明确要求。
SWDJ625-1型捣固焦炉技术特点及工艺分析
第49卷第1期2021年2月Vol.49No.lFeb.2021煤化工Coal Chemical IndustrySWDJ625-1型捣固焦炉技术特点及工艺分析李庆生，张雨虎,李俊玲(山东省冶金设计院股份有限公司，山东济南250000)摘要介绍了SWDJ625-1型捣固焦炉的火道、蓄热室、炭化室等炉体结构设计、炉体主要尺寸及焦炉基本工艺参数，并重点分析了装煤除尘、出焦除尘等环节采用的M型管导烟车、SOPRECO®单炭化室压力调节系统、配套除尘地面站及抗形变多段式保护板等环保除尘技术,认为该型捣固焦炉可有效降低炼焦能耗和环保排放指标等,符合国家产业政策和焦化行业的发展方向。
关键词捣固焦炉;大容积;炉体结构;炉体尺寸;环保除尘文章编号.1005-9598(2021)-01-0023-03中图分类号:TQ522.15文献标识码：A2020年6月，国家颁布了《焦化行业规范条件》,要求“新建顶装焦炉炭化室高度M6.0m,捣固焦炉炭化室高度》5.5m”。
目前国内已经建成的捣固焦炉还是以5.5m的为主力炉型。
因此，需要设计新型大容积捣固焦炉来满足市场及未来要求。
山东省冶金设计院股份有限公司联合意大利Paul Wurth公司共同开发、设计了SWDJ625-1型捣固焦炉，现对其结构、尺寸、工艺参数、环保除尘技术等方面进行介绍，为大容积焦炉建设提供参考。
1炉体结构及工艺参数SWDJ625-1型捣固焦炉为双联火道、大废气循环、两段空气助燃、焦炉煤气下喷、非对称烟道结构的单热式大型捣固焦炉。
焦炉采用非对称式烟道技术，便于调节从机侧到焦侧各立火道的煤气流和空气流，且便于废气流的排出，有利于焦炉长向加热的均匀性。
另外，烟道和废气开闭器布置在焦炉焦侧，空气入口箱布置在焦炉机侧，可改善焦炉废气系统的操作环境，废气系统基建投资比其他焦炉节省40%以上。
焦炉炉墙极限侧负荷达到12.2kPa,炉体结构强度高,炉墙稳定性好，使用寿命长。
基于捣固焦炉管理的炉顶除尘技术分析
■Ｉ
基 于 捣 固焦 炉 管 理 的 炉 顶 除 尘 技 术 分 析
赵 志辉
（ 冀 中能 源井 陉矿 业 集 团新 晶焦 化分 公 司 河北 石 家 庄 ０ ５ ０ １ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 本 文简 单 阐述 了捣 固焦炉 炉顶 除 尘的 技术 工艺 的三 个阶 段 的发展 ， 笔者认 为未 来 炉顶 除尘 的主 流发 展方 向是 Ｕ型管导 烟 车炉顶 除尘 。 ［ 关键 词］ 捣固 焦炉 除尘 技术 ｕ型管 导烟 车 节 能 减排 中图分 类号 ： Ｔ Ｑ５ ２ ０ ． ５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ —０ ２ ２ ７ 一 Ｏ １
烧车， 运 用煤 气系 统与高 技术 水平 的低高 压氨 水切换 系统 ， 使 利用 除尘 技术 排
有 效消 除大部分 大颗粒粉 尘与有 害气体 。 操作 简易且操 作设备 的 自动化 利用恰
到 好处 。 燃烧 式导烟 车操 作简 易 ， 成 本低 是其最 大优 势 ， 然 而燃烧 式导 烟车 工况恶
境 的要 求 ， 所 以影响 了捣 固焦炉 工艺 的发展 。 我国现 行 的钢铁焦 化行 业总量 控 制 制度 ， 使各 焦化 企业 逐渐 转变 为高效 节 能环保企 业 ， 各 焦化工 厂努 力寻 求技 术创 新 ， 开 发大容 积和 高环 保的 焦炉机 械 。 但 是烟尘 治理 和其他 生产 辅助设 备
工。 ２ ． Ｓ Ｃ Ｐ 机， 即推焦 、 装煤 、 捣 固一 体化 车 。 Ｓ Ｃ Ｐ 上 方 安置 捣 固机 ， 焦 炉侧 面设 置 固定煤 塔 ， Ｓ Ｃ Ｐ 带煤 斗 可以直 接在 塔 下执 行接煤 工 作 。 此 时Ｓ Ｃ Ｐ 边 运动 边进 行捣 固 工作 ， 这样 的模 式节 约 时间 又最大 限度 地 发挥 了Ｓ Ｃ Ｐ 机 的经济 效 益 。 ３ ． 与Ｓ Ｃ Ｐ 机 的不 同之处 在于供 给煤 的方式 不 同， 它 的供 煤是 由设置 在焦 炉侧面纵 向卸 料小 车 的输 送带 完成 的 ， Ｉ ￣ Ｓ Ｃ Ｐ 机更 加 节约 时 间， 实 现更 高 的经济 效 益 。 三． 妒顶 除尘 技术 发展 的 三个 工艺阶 段 捣固焦炉 运用侧装 煤的方 式从焦 炉侧面将 整体煤 饼直接 送入炭化 室 。 这 和 顶装焦 炉注入 炭化 室的散状 煤炭产 生的烟 尘的性质 存在 较大 的差 异性 。 炉顶 焦 炉从 装煤 孔 中溢 出的粉尘 是颗 粒清 晰 、 沉降 性高 、 比重 大且 具有粘 性 的煤粉 颗 粒， 这种颗粒 附着 的焦油 含量却 很小 ； 而捣 固焦炉从 空 中溢 出 的烟 尘 比重低 、 颗 粒不 明显 、 粘 度大 且不易 脱落 、 易燃性 高 。 炉顶焦 炉的水 蒸气含量 显然 小于捣 固
导烟车应急预案
一、预案背景导烟车在工业生产中起到关键作用，能有效降低生产过程中的有害气体对环境和人体健康的危害。
然而，在导烟车运行过程中，可能会出现设备故障、操作失误等情况，导致导烟效果不佳，甚至发生事故。
为提高导烟车运行安全性，确保生产环境稳定，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现并处理导烟车故障，确保导烟效果；2. 防止事故扩大，降低事故损失；3. 保障员工生命财产安全；4. 维护企业生产秩序。
三、组织机构及职责1. 成立导烟车应急指挥部，负责应急工作的组织、指挥和协调；2. 应急指挥部下设以下小组：（1）应急处理小组：负责导烟车故障的排查、处理及恢复；（2）现场指挥小组：负责现场指挥、协调及保障；（3）通讯联络小组：负责应急信息的收集、传递及发布；（4）安全保障小组：负责事故现场的安全保障及人员疏散；（5）后勤保障小组：负责应急物资的调配及保障。
四、应急响应程序1. 发现问题：员工发现导烟车运行异常或设备故障，立即向现场指挥小组报告；2. 现场确认：现场指挥小组对问题进行确认，并向应急指挥部报告；3. 启动预案：应急指挥部根据情况启动本预案，通知相关小组；4. 应急处理：应急处理小组对导烟车故障进行排查、处理及恢复；5. 恢复运行：故障排除后，现场指挥小组通知应急指挥部，确认导烟车恢复正常运行；6. 总结评估：应急指挥部组织相关小组对应急事件进行总结评估，完善应急预案。
五、应急措施1. 故障排查：根据故障现象，迅速排查故障原因，如电气故障、机械故障等；2. 故障处理：针对不同故障原因，采取相应措施进行处理，如更换零部件、调整参数等；3. 现场保障：确保事故现场安全，必要时进行人员疏散；4. 后续监控：对导烟车运行情况进行持续监控，防止类似事故再次发生。
六、预案培训与演练1. 定期组织员工进行导烟车应急预案培训，提高员工应对突发事件的意识和能力；2. 定期开展导烟车应急预案演练，检验预案的有效性和可操作性；3. 对演练中发现的问题进行总结，不断优化预案。
导烟车防亏损处置措施方案
导烟车防亏损处置措施方案导烟车防亏损处置措施方案背景在燃烧过程中，导烟车是用于燃烧产生的烟雾和有害气体的排放。
然而，由于一些不可预见的因素，导烟车可能会遭受损坏或造成一定的经济损失。
为了减少这些损失，我们需要制定合适的防亏损处置措施方案。
方案概述该方案旨在识别导烟车使用过程中可能遇到的问题，并提供相应的处置措施，以减少损失并确保正常运行。
问题识别与处置措施1.导烟车损坏–处置措施：•保持导烟车设备的定期维护和保养•严格遵守使用操作规范，避免使用不当导致损坏•若出现损坏，立即联系维修人员进行修复2.导烟车故障–处置措施：•建立故障排查的流程和标准，及时发现并修复故障•配备维修人员和必要的工具设备，保证故障得到及时处理•出现故障时及时停用导烟车，并避免继续使用造成更严重的损失3.导烟车维修成本过高–处置措施：•遴选合格的维修承包商，确保价格合理且服务质量过硬•尽量与维修承包商签订长期合同，以获得更有利的价格和服务•定期跟踪和评估维修成本，及时调整维修策略4.导烟车意外损失–处置措施：•建立和执行安全操作程序，确保操作人员和周围环境的安全•面向操作人员的培训和教育，提高其操作技能和安全意识•强调事故报告和事故调查程序，以便及时采取预防措施并避免类似损失再次发生结论通过制定和实施该方案，我们可以有效地降低导烟车的损失，并确保其正常运行。
然而，需要定期评估方案的执行情况，并根据实际情况进行调整，以确保方案的有效性和时效性。
最终目标是在减少亏损的同时，提高导烟车的使用效率和安全性。
监测与评估1.定期巡检–每周对导烟车进行巡检，检查设备运行状况和潜在问题–记录巡检数据，及时发现异常情况并采取相应措施2.数据分析–对导烟车的运行数据进行定期分析，发现运行状况的趋势和潜在问题–根据数据分析结果，制定相应的改进措施和预防措施3.绩效评估–设立导烟车运行的绩效指标，定期对其进行评估–根据评估结果，对导烟车的运行进行调整和优化，提高效率和减少损失持续改进1.定期方案评估–每半年对导烟车防亏损处置措施方案进行评估–根据评估结果，及时调整和改进方案，以适应变化的需求和环境2.经验分享和学习–定期组织经验分享会，让不同团队和个人分享他们的成功案例和教训–培养学习的氛围，让团队成员不断学习和提高，以推动方案的持续改进总结导烟车防亏损处置措施方案旨在识别和解决导烟车使用过程中可能遇到的问题，通过定期监测和评估，不断改进和优化方案，以减少损失并提高效率。
消烟导烟两用车改造方案1
贵州黔桂天能焦化有限责任公司消烟导烟两用车改造技术方案编制:初审:复审：批准：二〇一一年八月十七日消烟导烟两用车改造技术方案一、概述黔桂天能焦化现有2×50孔4.3米捣固焦炉，配装煤出焦二合一除尘地面站一套，燃烧导烟车、消烟除尘车各一辆；日常使用的是燃烧导烟车，消烟除尘车作备用；每周五晚上定期切换使用消烟除尘车，导烟车停用进行维护、除尘站停用进行检修（必须至少有一台车具有消烟除尘的功能，否则除尘站一旦大修，焦炉就会逼迫停产）。
为解决燃烧导烟车运行无备、消烟除尘车受环保约束（冒黄烟较严重）的难题，并能在除尘站出故障，实现消烟除尘的功能，拟将现有的消烟除尘车改造成消烟导烟两用车：既能单独对装煤烟尘进行消烟除尘，又能将装煤烟尘导入装煤接口阀再由风机引到地面站净化后排放，该技改工作完成后，两车互为备用，可提高设备的使用用寿命，可提高生产的安全性、可靠性，将有利于生产稳定。
二、存在问题及原因分析（一）现有消烟除尘车系统阻力大。
炉顶除尘孔处负压小，机侧炉头几乎没有负压，炉头烟自然抬升至炉顶飘散。
（二）燃烧不充分。
燃烧室为立式结构，荒煤气没有足够的燃烧时间；原消烟除尘车配置的煤气助燃没有使用，已经拆下，消烟车依靠炭化室装煤时产生的煤气来燃烧。
根据目前运行中的燃烧导烟车使用现状及除尘器内布袋糊袋情况，即可判断出燃烧不充分。
（三）洗涤系统不匹配。
水泵电机15KW即可，现为37KW，供水量太大，文丘里处易堵塞，增加阻力。
文丘里结构要改进，以增强洗涤效果，减少阻力。
喷嘴较少，且雾化效果不好。
出水管道较细，出水口没有“锁风止回装置”。
（四）消烟除尘车上配备的风机全压为7300Pa，电机功率160KW，不能满足需要。
（五）现有的机侧炉头罩仅仅嵌在两个炉柱之间，收尘面积过小，达不到治理机侧炉头烟的效果。
三、改造方案：将消烟车改造成导烟与消烟两用车，其功能是：既能单独对装煤烟尘进行消烟除尘，又能将装煤烟尘导入装煤接口阀再由风机引到地面站净化后排放。
双U形管导烟车的问题及解决措施
双U形管导烟车的问题及解决措施随着优质洗精煤的日益减少，捣固炼焦逐步得到推广和应用。
但捣固车装煤时，从机侧敞开的炉门逸散出大量的黄烟，造成环境污染。
采用双U形管导烟车装煤，烟气经U形管导入相邻炭化室后再导入集气管，其操作简单、维护方便，既避免了环境污染，又增加了化学产品的回收，其导烟原理是通过开启高压氨水产生吸力，将装煤时产生的部分烟尘通过本孔上升管吸入集气管；另一部分烟尘通过U形管与炉顶带水封盖的导烟孔连接导入相邻（n－1)和（n+2）炭化室，最后导入集气管。
该导烟车在运行时发现了如下问题。
（1）机侧炉门处的烟尘稍多，当吸入大量空气时，易造成荒煤气的含氧量偏高；（2）导烟结束时，从水封向外泛水，致使水封亏水及炉顶积水；（3）导烟时集气管压力波动大，经常崩开上升管盖。
2 问题分析（1）煤炭结焦时间长，荒煤气量少，高压氨水压力控制低，开启时间尚未最终确定，以及部分装煤号对位偏差，造成装煤时煤饼刮炉墙，煤气发生量瞬时增大，致使机侧炉门处冒烟严重。
（2）煤饼与炉顶空间距离大，炉口阻力小，致使从机侧炉门处进入炭化室内的空气量增大，煤气含氧量增高。
（3）开启高压氨水后, U形管内形成负压，补水管补水至与水封出口相平，致使U形管内部液位高于外部6～7mm。
而导烟过程至少10 min（若计入塌饼处理时间约30min )，加之连续作业，使U形管温度迅速上升至300～400℃。
落盖时，高温下的水封盖与水接触，瞬间在密闭的U 形管内产生大量水蒸汽，造成U形管内正压，以及水封盖进入水封槽，造成落盖时水封大量泛水。
3 解决措施（1）采用变频电机调节高压氨水压力，通过氨水压力调节装煤炉内的负压，以此来控制机侧炉门的冒烟情况。
考虑1、45、46号边炉作业时无法采用双U形管导烟，因此，单独采用1号或2号U形管导烟时氨水压力控制较双U形管导烟时高，试验结果见表l。
表1 不同压力下使用单、双U形管的导烟效果使用单U形管高压氨水压力控制在3.3MPa时，使用双U形管高压氮水压力控制在2.9MPa时, 导烟效果较为理想。
双U形管导烟车消烟优化方案探析
１ 装 煤 时烟 气 量 的核 算
６２ ｍ捣 固焦 炉 装煤 （ 煤 ） ４ ｔ ｌ ． ５ 干 量 ５／ ， ： ，炼 焦 过 ｆ
程 中 的煤 气 发 生 量 为 ３ ０ ３ 。结 焦 时 间 按 ３ ｈ计 ２ ｍ／ ｔ ０ 算 ，导 烟 前 集 气 管 压 力 为 １０ ａ ４ Ｐ ，导 烟 时 Ｐ 为 ２ ４ ０ ａ （ 气机 工频 时 ） ５Ｐ 吸 ，则导 烟 前单个 集 气管 内煤 气 的瞬时 流量 为 ： ．
【 中冶焦耐工程技 术有限公司． ２ 】 现代焦化生产技 术手册【 ． 京 ： Ｍ】北
冶 金 工 业 出 版社 ．２ ｉ ２ — ０ ０ ０：８ ３ ．
【 徐文群． ３ 】 利用焦化车 间废渣配制型煤炼 焦试验研究【 ． Ｊ 冶金环境 】
保 护 ， ０ ７ （ ）５ － ７ ２ ０ ，２ ： ６ ５ ．
装置 尚未 使用
下 降 。并 考 虑 边 炉作 业 时 只 能 用 单 Ｕ形 管 作 业 。
以及 因 集 气 管 压力 不 稳 造 成 机 侧 阵 发 性 冒 出荒 煤 气 。因此 在 机侧 炉 口上 方 配 套增 设 烟气 收集 系统 ，
提高 导烟 车 的使 用效 果 。
２２ 安 装集气 管压 力 自调装 置 ．
炭化 室处 于结 焦 中期时 荒煤 气产 生量 大 ．导
左 右 ，机 侧 炉 口内外 压 差 大 ，冷 空气 被 大 量 吸人 ， 使 得 电捕 含 氧 量 由 ０６ ０８ ．％～ ．％瞬 间增 高 至 ２０ ．％左
右 ，甚 至超 过 ２５ ，导 致 电捕 跳 闸 ，结 焦 时 间 越 ．％ 长影 响越 明显 。 当结 焦 时 间 为 ３ ｈ ６ ，高压 氨水 压 力 在 ２８ ＭＰ ． ５ ａ
控制捣固焦炉装煤烟尘的工艺途径探讨
车） ， 在 车上燃烧并 掺混冷尘气后 ， 经集尘 干管送 到地 面站 ， 进 行净化处理后 外排 。此 方法实 际运 行效果较 好， 已广 泛应用 ， 但 装煤烟尘未 能 回收利用 ， 还需要 除 尘地 面站 进行净化处理 ， 增加 了建设 投资 。
１ ． ２ 采 用 双 Ｕ 型 管 导 烟 车
治理方 法外 ， 还有其他 的工 艺途径值得考虑 。
１ 控 制 捣 固焦 炉 的 炉顶 装 煤 烟 尘 的 工 艺
捣 固炼焦将煤饼送 入炭化室 时 ， 煤料 因热解而产
生荒煤 气和焦油 气等气体 ， 这些气体在 炭化室 顶部空
间大量聚集 ， 因不能瞬 间全部顺利导 入集气 系统而外 逸， 需 要从炉顶 抽吸 ， 以解决 冒烟着 火问题 ， 抽 吸 的烟 尘形成 炉顶装煤 烟尘 ，在装煤 烟尘 中所 占比例 较大 。 可将 炉顶 装煤 烟尘 净 化处理 后外 排 ，也可 以 回收利 用， 国 内已投产 的控制方 法有 以下几种 。
计工 作 ， Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ｇ ｊ ｋ ２ １ ６ ２ ＠ １ ２ ６ ． ｃ ｏ ｍ 。
１ ４
煤 化 工
２ ０ １ ３ 年第 ４ 期
化处 理。 此 方法是导烟法 与燃烧 法的结合 ， 工艺 复杂 ，
建设投 资较高 ， 未 能将 装煤烟尘全部 回收利用 。
３ 问题 探讨
１ ． １ 采用 消 烟 车 和 除 尘 地 面 站
制方法 。该 方法 已在许 多焦化厂投 入使用 ， 实际运行
效果不甚 理想 ， 主要 问题 是导烟 车对位不 准和烟尘抽
吸量不适 当等 ， 随着对 导烟车设计 的优化 和氨水切换
方式 的改进 ， 该方法将会 获得广泛应用 。 １ ． ３ 采用 单 Ｕ型管导烟 车和除尘地面 站
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双U形管导烟车的问题及解决措施
随着优质洗精煤的日益减少，捣固炼焦逐步得到推广和应用。
但捣固车装煤时，从机侧敞开的炉门逸散出大量的黄烟，造成环境污染。
采用双U形管导烟车装煤，烟气经U形管导入相邻炭化室后再导入集气管，其操作简单、维护方便，既避免了环境污染，又增加了化学产品的回收，其导烟原理是通过开启高压氨水产生吸力，将装煤时产生的部分烟尘通过本孔上升管吸入集气管；另一部分烟尘通过U形管与炉顶带水封盖的导烟孔连接导入相邻（n－1)和（n+2）炭化室，最后导入集气管。
该导烟车在运行时发现了如下问题。
（1）机侧炉门处的烟尘稍多，当吸入大量空气时，易造成荒煤气的含氧量偏高；
（2）导烟结束时，从水封向外泛水，致使水封亏水及炉顶积水；
（3）导烟时集气管压力波动大，经常崩开上升管盖。
2 问题分析
（1）煤炭结焦时间长，荒煤气量少，高压氨水压力控制低，开启时间尚未最终确定，以及部分装煤号对位偏差，造成装煤时煤饼刮炉墙，煤气发生量瞬时增大，致使机侧炉门处冒烟严重。
（2）煤饼与炉顶空间距离大，炉口阻力小，致使从机侧炉门处进入炭化室内的空气量增大，煤气含氧量增高。
（3）开启高压氨水后, U形管内形成负压，补水管补水至与水封出口相平，致使U形管内部液位高于外部6～7mm。
而导烟过程至
少10 min（若计入塌饼处理时间约30min )，加之连续作业，使U形管温度迅速上升至300～400℃。
落盖时，高温下的水封盖与水接触，瞬间在密闭的U 形管内产生大量水蒸汽，造成U形管内正压，以及水封盖进入水封槽，造成落盖时水封大量泛水。
3 解决措施
（1）采用变频电机调节高压氨水压力，通过氨水压力调节装煤炉内的负压，以此来控制机侧炉门的冒烟情况。
考虑1、45、46号边炉作业时无法采用双U形管导烟，因此，单独采用1号或2号U形管导烟时氨水压力控制较双U形管导烟时高，试验结果见表l。
表1 不同压力下使用单、双U形管的导烟效果
使用单U形管高压氨水压力控制在3.3MPa时，使用双U形管高压氮水压力控制在2.9MPa时, 导烟效果较为理想。
（2）半自动条件下，当一体机托煤板的前进速度一定，通过连锁托煤板进入炭化室的行程来调节开启高压氨水的时间，试验结果见表2。
表2 不同托煤板行程开启高压氨水的导烟效果
由表2可见，托煤板行程在3000mm时，即煤饼进入炭化室近1.3m 后开启高压氨水（动作需时3s)，此时导烟效果较为理想。
（3）加大一体机对位精度的调节，不断修正地址，减少装煤时煤饼刮炉墙和冒烟冒火的情况；
（4）调试使用一体机密封框，尽量减少机侧炉门冒烟以及吸入空气量
（5）对于导烟结束落盖泛水问题，调整了提落盖和启闭高压氨水的顺序及时间，考虑到高压氨水的启闭对U形管内的压力影响。
若为
负压，U形管内液位高于管外，落盖时水封内溢水量大。
若为正压，则外部液位高，提前溢出部分水，落盖时溢水量相对较少，试验中发现，先切低压，再落盖以及减慢水封盖进入水封的速度有利于缓解泛水现象。
另外，在现有水封槽的基础上，加高围堰效果较好。