浅谈船舶留置权

一
、
认 为此种观点值得商榷 ， 因为 ： 首先 ， 船舶 留置权是法定 担保物权 ， 船舶抵 押权 是约定 担保物权 ， 法定担保 物权 当然优先于约定担保 物权 ， 否则 ， 当事人 有可能通 过另 设抵押 的方式规避法律， 使留置权这一法定 担保物权 的
功 能丧 失 殆 尽 。而 且 ， 舶 留置 权 人 也会 因 不 能 优 先 受 船 偿而怠于对 留置船 舶的管理 。其次 ， 船舶 留置权担保 的 债权为与留置船舶有直接关 系的债权 ， 债权人 的行 为 其 通常使船舶价值得 以维持甚 至增加 ， 故船 舶留置权担保 的债 权 的债 权人 的行 为不 仅 对 债 务 人 有 利 ， 而且 ， 对 船 也 舶 抵 押权 人 有利 ， 了共 同利 益 ， 为 理应 在船 舶抵 押权 之 前 受偿 ， 这样不会发生损害船舶抵押权人利益 的情况 。 三、 我国《 海商法》 中船舶留置权面临的困境 我 国《 海商法》 对船舶留置权规定极其 简略 ， 存在很 多 内容上的空 白， 这种不完整性和不稳定性致 使船舶 留 置权 陷 入 困 境 。
第 １ （ 第４ ２期 总 ８期 ）
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哲理

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浅谈 船舶 留置权
高玉 平
（ 国人 民公 安大 学 北 京 １ｏ ３ ） 中 ００ ８
摘要 ： 船舶 留置权是船舶担保物权 中的一项重要 内容。它对保 护海事债权人的利益有特别重要 的意 义。《 海商 法》 ２ 第 ５条仅界定特定意义下的船舶 留置权 ， 从而使船舶 留置权 制度 的各 方面模糊不 清。本文 阐述 了船舶 留置权 的概念 ， 明确 了船舶 留置权 与其他担保物权的受偿序位 关系， 论述 了船舶 留置权制 度的缺 陷， 出了对《 提 海商法》中 船 舶 留置 权 的修 改 建议 ， 以期 完善 我 国船 舶 留 置权 制 度 体 系。
（ ） 一 定义狭窄 。 内部章节存在冲突
我 国《 海商法》 ２ 第 ５条仅规定造 船人和修船人 的船 舶 留置权 ， 目的是提 高船 舶抵 押 权 的受偿 水运 法 规序 位， 从而有利于船舶融资。但 即使 要保障船舶 抵押权 的 优先受偿 ， 也不能 以牺牲 留置权 人 的利 益为代 价 ， 这导 致大量符合民法 留置 权行使要 件但 并不是 造船人 和修 船人 的债权人在《 海商法》 中的法律地位模糊 ， 大大降低
船 舶 留置 权 在 现 实 中 的应 用 几 率 。
（ ） 二 尚未 建 立起 完整 的 船 舶 留 置权 制 度
修船人的 留置权 ， 还存在 其他类 型 的船舶 留置权 ， 法律 未明文规定船舶优先 权和其 他船舶 留置权 之 间的效力 如何 ， 民法解释学的角度出发 ， 从 根据 当然解 释方法 ， 船 舶优先权仍优于其 他船 舶 留置权。此结论 也可从 其他 国家 的法律或国际公 约的规定 得到印证。如德 国《 海商 法》 ７ １条规定 ， 第 ６ 船舶 债权人 之优先权 优先 于其他任 （ ） 舶 留 置权 与其 他 船 舶担 保 物 权 实 现顺 序 不 明 确 三 船 何对船舶的留置权。但船舶优先权 不恒优 于留置权 ， 而 与优先权产生的时间相关 。有学 者认为 ， 占有 留置权 可 按照《 海商法》 ２ 第 ５条规定 ， 发生在船舶上的各担保 对抗在其后发生的船舶优先权 ， 如船舶进船 厂修理期 间 物权的受偿顺序 为： 船舶优先权 ＞造船人 和修 船人 的船 产生的船员工资依法具有船舶优先 权 ， 但在 受偿序位上 舶留置权 ＞ 船舶抵押权 ， 但如前所述 ， 其他 以船舶为客体 应后于留置权。这种处理较公平合 理 ， 是船 舶优先权优 的 留置 权 受偿 序 位 如 何 ？如 果 适 用 一 般 的 民 法 理 论 和 于 留 置 权 的 例外 。 《 物权法》 规定 ， 留置权必然先于抵押权 而优先受偿 ， 但据 《 海商法》 ２ 第 ５条规定 ， 船舶 抵押权后 于造船 人及 《 海商法》 的立法精神和 国际公约 的相关 规定 ， 可能为 了 修船人的留置权受偿 ， 但法律对 船舶抵押权 和其他船舶 保护抵押权 的优先受偿将某些一般性 的船舶 留置权放在 留置权之间的效 力未 明文规 定 ， 有学者 认为 ， 除船 舶建 船舶抵押权之后 ，海商法》 《 对此避而不谈 ， 令这些制度之 造人和船舶修理 人取得 的船舶 留置权 可排 在船舶 抵押 间的顺序更加混乱 ， 也带来了更多讼争。（ 下转第 ５ ５页） 权之前外 ， 船舶留置权应排 在船舶抵押权 之后 。但笔者
关键 词 ： 舶 留置 权 ； 偿 序 位 ； 船 受 困境 ； 改 建 议 修 中 图 分类 号 ： ９ ６ １ Ｄ ９ ．９ 文 献 标 识 码 ： Ａ
船 舶 留置 权 的概 念 船舶 留置权有广义和狭义之分 。有学 者认为 ， 船舶 留置权 的概念应 为海事债 权人 因合法原 因占有对方 的 船舶 ， 在对方 未按 合 同约 定或 法律 规定 给付 相 应款 项 时， 依法留置该船 舶 的权 利。这是 广义 的船舶 留置权 ， 即凡是 以船舶 为客体 的 留置 权都是 船舶 留置权 。狭 义 的船舶 留置权是我国《 海商法》 ２ 第 ５条规定 的仅指造船 人 、 船 人 的 留 置 权 。其 核 心 内 容 可 以 概 括 为 以 下 几 修 点： 第一 ， 船舶 留置权的权利 主体仅为造船 人和修船人 ： 第二 ， 船舶留置权所担保的债权 为造船 合同或修船合 同 项下 的造船费用或 修船 费用请 求权 ； 第三 ， 舶 留置 权 船 的客体是债权人所 占有 的船舶 ； 四 ， 舶 留置权所 担 第 船 保 的债权之债务人不必须是该 船舶的所有人 ， 只要是 造 船合 同或修船合 同的另一 方 即可 ； 五 ， 第 船舶 留置权 的 权利 主体一旦失去对船舶 的占有 ， 船舶 留置权 即消灭。 根据我国《 物权法》 对留置权所作 的一般规定和《 海商 法》 对船舶 留置权所下的定义 ， 船舶 留置权取得的要件包 括： 第一 ， 造船人或修船人合法 占有一定的船舶。第二 ， 占 有的船舶须为债务人交付的船舶。债务人交付的船舶不一 定要具有所有权。第三， 造船人或修船人 占有的船舶应 当 与债权 属于 同一法 律关 系 ， 企业 之 问 的留 置除外 。第 四 ， 但 造 船费 用或修 船费 用 已届清偿 期而 未被 清偿 。 二、 船舶 留置 权 的 受 偿 序 位 通 常 ， 舶 留置 权 的效 力 劣 于 船 舶 优 先 权 。 《 商 船 海 法》 ２ 第 ５条规定 ， 船舶优先权先于造船人及修船人 的留 置权受偿 ， 如上述 ， 广义 的船 舶 留置权不 限于造 船人 和