最小二乘复频域法(PolyMax)

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白车身及内饰车身的试验模态对比分析及动力学评价_徐猛

白车身及内饰车身的试验模态对比分析及动力学评价_徐猛

摘要:介绍了试验模态辨识技术 Polymax 法的原理,应用在某款车型的白车身与内饰车身的试验模态辨识中,详细比 较了白车身与内饰车身的模态试验中试验模型 建 立 、参 数 设 置 、激 励 力 PSD、互 易 性 和 相 干 函 数 等 方 面 的 异 同 ,辨 识 结 果 说明了内饰对车身模态参数的影响,并进行了车身动态特性评价,为车辆 NVH 性能控制提供依据。

鄣 鄣
H1(ω)






鄣 鄣鄣
HN0 (ω)




Σ 鄣 鄣 鄣 Nm

=鄣
鄣 鄣 r=1
准r Lr jω-λr
+
准 L* H rr
jω-λ*r
-
RL ω2
+RU

鄣鄣

(5)
式中:λr — —— r 阶模态极点,其中包含模态频率即阻尼比信息;
Lr — —— r 阶模态参与因子;

LH r
— — —
中两个激励点之间的互易性检验图。实部上看:白车身 模态测试时实部对应理想、误差小,数据线性度高;内 饰车身在 23~46 Hz,163~200 Hz 范围有一 定误差,线 性度不高, 其余频带较好, 考虑到内饰车身非线性影 响,认为图中误差真实地反应系统特性,在模态辨识方 法的接受范围内;从虚部来看,白车身与内饰车身的误 差均较低,线性度较好,两组信号均可接受。
1 Polymax 法模态辨识理论
Polymax 法(最小二乘复频域法)是 LMS 公司提出 的一种新的模态辨识算法。 Polymax 法是一种基于右 矩阵分部模型模态辨识法, 它避免了对包含模态振型 和参与因子的留数的奇异值分解, 从右矩阵分部模型 到模态模型的转换没有质量损失, 从而密集极点可容 易被辨识, 且对较高阻尼比的系统仍可获得清晰的稳 态图 。 [4-11]

基于模态参数识别和GNSS位移监测的结构健康监测综述

基于模态参数识别和GNSS位移监测的结构健康监测综述

基于模态参数识别和GNSS位移监测的结构健康监测综述摘要模态参数识别和GNSS位移监测作为结构健康监测领域的两大主要手段,广泛应用于结构的损伤识别和性能评估。

本文分别对平稳环境激励下的模态参数识别和GNSS位移监测方法及其应用进行了比较分析,总结了两者的优缺点,并对基于模态参数识别和GNSS位移监测方法未来的发展趋势进行了简要预测。

关键词模态参数识别;GNSS位移监测;结构健康监测;损伤识别收稿日期:基金资助:四川大学华西医院锦江院区项目(51878426 )作者简介:张惊朝,男,1995年生,研究生,主要从事工程结构监测方法研究,E-mail:*****************1 引言结构健康监测作为一门新兴的交叉学科,融合了多学科知识,其领域中的关键技术主要包括模态参数识别理论、传感器优化布置理论、损伤识别理论等。

近年来,随着人工智能领域的加入,不断赋予该领域新活力。

借此,基于模态参数识别和GNSS位移监测方法相继脱颖而出,成为了近年来的研究热点。

模态参数识别方法可分为实验状态模态分析(EMA)和运行状态模态分析(OMA)。

两种模式的区别是EMA已知系统输入信号和输出信号。

OMA输入未知,已知信息少,理论上具有先天不足[1],但在实际应用中,反而更为广泛。

而对于GNSS的振动位移监测,其可以同时测量出结构物在外力作用下的静态位移和动态位移,且具有自动化程度高、等优点,使得GNSS越来越多地应用于工程结构健康监测。

基于模态参数识别和GNSS位移两种监测方法均是依靠结构内部附着的传感器,获取结构的振动信息,并通过对应的数据处理和比较分析,即可监测结构的安全状态。

但两者的应用范围却存在些许不同,前者大多应用于振动较明显的结构。

基于此,本文对模态参数识别方法和GNSS位移监测方法进行了分类介绍,并指出两种方法可能存在的缺陷,阐述两种方法的发展趋势。

2 平稳环境激励下模态参数识别环境激励下模态参数识别方法按识别信号域分为频域、时域方法和时频法。

多参考最小二乘复频域法的数值问题分析及优化

多参考最小二乘复频域法的数值问题分析及优化

多参考最小二乘复频域法的数值问题分析及优化作者:章国稳汤宝平陈卓来源:《振动工程学报》2021年第04期摘要:分析多參考最小二乘复频域法在实际应用中的数值问题,提出一种多参考最小二乘复频域优化方法。

由于实际系统阶次未知,为了避免模态遗漏,需先过估计系统阶次。

通过理论与数值分析发现:由于系统阶次过估计,识别过程需要对奇异矩阵进行伪逆计算,伪逆计算方法和参数的选择对识别结果有很大影响。

利用特征值分解计算奇异矩阵Ro的伪逆矩阵,通过奇异值分解计算奇异矩阵Msub的伪逆矩阵,以能量为指标自动确定阶次,在不失精度的前提下可自动得到清晰稳定图。

利用优化多参考最小二乘复频域法对一个7自由度线性时不变系统和葡萄牙Infante D. Henrique大桥辨识,实验结果表明本文方法可以在保持精度的前提下容易地识别系统模态。

关键词:模态分析; 多参考最小二乘复频域法; 特征值分解; 奇异值分解; 稳定图引言20世纪90年代,针对频域识别中数值病态问题,Guillaume等提出了最小二乘复频域法[1];后来通过使用右矩阵分式模型代替公分母模型改进了识别模型,提出了多参考最小二乘复频域法(本文简称为p_LSCF)[2],在LMS的Test. Lab系统[3]中被称为PolyMAX。

该方法具有较为清晰的稳定图,易于实现参数自动识别,识别精度高,被广泛应用于各种领域[4⁃5]。

由于实际系统阶次未知,为了避免模态遗漏,通常先过估计系统阶次,接着采用稳定图等方式从计算结果中提取系统真实模态[6]。

系统阶次过估计导致了计算过程中的部分矩阵为奇异矩阵,而奇异矩阵逆矩阵只能以伪逆矩阵替代。

目前伪逆矩阵的计算方式有多种,不同的计算方法以及误差容许设置对识别结果有较大影响。

Ro和Msub是p_LSCF中需要求逆的中间矩阵,在系统阶次过估计时为奇异矩阵,而如何确定其伪逆矩阵的最佳估计是一个值得研究的问题。

本文针对p_LSCF计算过程中奇异矩阵的逆矩阵计算问题,提出了一种改进多参考最小二乘复频域法。

商用车驾驶室声腔声学模态试验与计算模态分析

商用车驾驶室声腔声学模态试验与计算模态分析

商用车驾驶室声腔声学模态试验与计算模态分析曾祥坤;喻菲菲【摘要】阐述了声学模态有限元法的基本原理与声学模态的求解方法;以某商用车驾驶室内声腔为研究对象,介绍了声腔有限元简化模型的建模方法,以及多参考最小二乘复频域模态参数识别(Pol yMax)方法的原理;论述了驾驶室内声腔声学模态试验的方法和步骤.结果显示,与试验模态频率相比,计算模态频率的误差率在6%以内,试验与计算的模态振型基本一致.这表明文中驾驶室声腔有限元简化模型的建模方法是准确的.【期刊名称】《广东技术师范学院学报(社会科学版)》【年(卷),期】2015(036)002【总页数】5页(P26-30)【关键词】声腔;声学模态;PolyMax;有限元;模态分析【作者】曾祥坤;喻菲菲【作者单位】广东技术师范学院汽车学院,广东广州510665;华南理工大学机械与汽车工程学院,广东广州510640;广东技术师范学院汽车学院,广东广州510665【正文语种】中文【中图分类】U461.4;U461.11 引言汽车车内噪声预测分析是汽车NVH (Noise & Vibration & Harshness)性能研究及汽车设计开发过程中的重要环节之一,其分析方法主要包括:有限元法[1]、边界元法和统计能量法[2].有限元法具有建模简单、计算时间较短和计算结果直观等优点,在车内中低频(200Hz以下)固体传播噪声预测分析中应用广泛[3][4].重型商用车通常采用柴油发动机.发动机传递到驾驶室的振动较大,驾驶室车身壁板的振动会通过对临近空气的压迫而引起较大的车内噪声.因此,商用车驾驶室声腔系统模态分析是车内噪声预测分析的重要内容[4].对驾驶室声腔声学系统进行模态分析,可以识别出系统的模态频率和振型,从而预测并避免结构固有频率接近声学共振点,为车内声腔的低频噪声研究提供参考[5].驾驶室结构模型复杂,通常建立驾驶室内声腔有限元模型,要求声腔模型的外表面网格与驾驶室结构模型的内表面网格相互贴近,以建立与实际声腔形状一致的模型,这使得声腔外围网格单元的建模复杂、网格划分时间长.因此,需对驾驶室结构进行简化处理,以便快速建立驾驶室声腔有限元模型,进而提高驾驶室声腔有限元模型计算模态分析的效率.2 模态分析基本理论2.1 声腔有限元模型建模原理驾驶室内的空气属于流体,可应用流体力学理论分析其动力学特性.流体动力方程与流体连续性方程可简化为声学波动方程[6]其中,P为流体压力,P=f(x,y,z,t),t为时间;ρf为流体密度;B=c2ρf为流体的体积模量,c为声速.在结构力学中,实体微小单元在x方向上的平衡方程为其中,ux为x方向上的位移;σxx、τxy、τxz为应力分量;ρs为结构密度.根据胡克定律,方程(2)可写成由声学波动方程(1)与结构力学平衡方程(3)类比看出,流体的体积模量B 相当于结构密度的倒数1/ρs;流体密度ρf 则相当于结构弹性模量的倒数1/E;流体压力 P 相当于结构位移 ux.因此,可采用结构的实体单元来建立声腔声学的有限元模型.2.2 声学模态计算声学模态计算是对声波控制方程广义力向量为 0 向量的计算求解,声学流体矩阵方程[6][7]其中分别为声学质量矩阵和声学刚度矩阵;{Pe}为节点声压矢量.方程(4)的特征方程为由方程(5)得到声腔共振频率ωi(i=1,2,3,…,n)和声压分布 Pi(i=1,2,3,…,n).3 声腔有限元简化模型的建立采用Hyperworks 有限元软件划分得到某商用车驾驶室结构有限元模型见图1[5].可见,该驾驶室结构有限元模型复杂.建立与驾驶室内空气流体形状相一致的声腔有限元模型,要求该模型外表面与结构模型的内表面网格相贴近.这将导致声腔有限元模型的外表面网格单元建模复杂、网格划分时间较长.图1 驾驶室结构有限元模型为提高驾驶室声腔的建模效率,建立驾驶室车内空间尺寸与原驾驶室相接近的驾驶室结构简化模型,见图2.驾驶室结构简化模型以驾驶室白车身模型尺寸为基础,将车门、顶棚、前围和地板等结构均简化为一平面板件.图2 驾驶室结构简化模型图2 中,驾驶室结构简化模型左右对称,建立声腔有限元模型时,在驾驶室左侧面结构上建立单元尺寸为100mm 的四边形单元;以驾驶室横向长度(2140mm)为拉伸距离,网格密度设置为 22 个,创建 3D 六面体单元;将仪表板、座椅、卧铺等位置的六面体单元删除建立驾驶室声腔有限元简化模型,见图3.其中,删除座椅靠背空间位置单元时,部分网格单元采用五面体单元修复;座椅、卧铺位置附近的声腔有限元单元尺寸应根据空气流体的实际尺寸进行适当调整.另外,选择25°C时的空气流体参数作为计算模态分析的空气参数,该温度下空气体积模量为1.23514×105n/m2,空气密度为 1.03kg/m3.图3 驾驶室声腔有限元简化模型4 声腔试验模态与计算模态分析4.1 试验模态参数识别理论多参考最小二乘复频域(PolyMax)模态参数识别方法[6],也称为多参考最小二乘复频域(LSCF)法.该方法与多参考最小二乘复指数(LSCE)法很相似,只是LSCE 法是以时域的脉冲响应函数矩阵H 作为拟合函数,而LSCF 法则是以频域函数矩阵作为拟合函数.在模态参数识别中,PolyMax 法具有较强的抗干扰能力,而且对大阻尼和模态密集的结构也能得到非常清晰的稳态图[8].4.2 实验装置及测试方法声腔声学模态试验的仪器连接示意图见图4.试验采用正弦扫描信号(白噪声)作为激励信号,采样频率范围为0-400 Hz,采样频率间隔为0.39 Hz,每组试验 30 次作平均.采用多个传声器测得室内空间不同测点位置的声压;利用测量输入扬声器的电压信号与观测点声压变化引起的电信号之比值,计算出传递函数以确定声腔声学模态.驾驶室内声腔中传声器的安放位置不同,以及受到传声器数量的限制,各组试验传声器的布置数量从8 到12 不等,各测点之间的间隔为200mm,声腔测点总数为444 个.声学模态试验中传声器的布置点见图5.图4 声腔声学模态试验仪器连接图图5 试验中各传声器测点布置4.3 试验相干分析相干函数是用来表示两随机信号在频域上的相关关系的函数,用输出信号与输入信号的比值来表示.本次试验的输出(响应)信号为采集传声器上声压换算出来的电信号,输入(激励)信号为输入扬声器的电信号.在工程中,相干函数在0.95 以上即可认为测试的数据可用.4.4 结果对比应用多参考最小二乘复频域法进行参数识别时,在个别或求和的频响函数曲线上建立稳态图,即取不同的模态阶数,计算出相应的极点和模态参与因子.如果某阶固有频率、阻尼比和模态参与因子在设定的容差范围内不随模态阶数的取值而变化,说明该频率是声腔系统的模态频率,就在稳态图相应频率处注上符号“S”.截取频率带宽在 50 ~380Hz 范围内的模态试验稳态图见图6.图6 模态试验的稳态图图6 中,横轴为频率轴,左纵轴为频率响应函数轴,右纵轴为模态阶数轴;“s”表示稳定状态,“v”表示不稳定状态;“Real”为频响函数实部的曲线,“Imag”表述频响函数虚部的曲线.通常取频响函数实部曲线幅值点所对应的频率值,且不同计算阶数下出现“s”较多的频率值作为声腔的估计模态频率,再通过查看估计模态频率值对应的模态振型以最终确定声腔模态.采用MSC.Nastran 计算分析软件对声腔有限元模型进行模态分析.得到第一阶非零模态频率为 77.3 Hz.图7为某测点在 60-400Hz 频率段的相干函数.可见,该测点在该频率段的相干函数值都接近1,超过试验所要求的0.95.图7 某测点相干函数计算模态分析结果与稳态图6 中提取的前四阶试验模态结果对比见表1.可见,除第一阶横向计算模态频率比试验结果稍大些外,第一阶纵向、垂向和横纵向的计算模态频率值都比对应的试验值小.这主要是由于前围内板与左、右下护板围成的空间以及副驾驶员座椅下部空间的空气流体体积相对较小,为简化声腔有限元模型建模,文中将这些空间简化成了封闭空间,并假设这些空间内的空气流体与整个声腔内的空气流体是隔离的.因此,在声腔有限元计算模型中删除了这些封闭空间内的空气流体单元,这就相当于增加了声腔有限元计算模型纵向和垂向的有效长度,从而使第一阶纵向、垂向和横纵向的计算模态频率值都比对应的试验值小.由表1 可见,声腔简化模型计算模态频率与试验结果之间的误差在6%以内.第一阶垂向模态出现较大误差值5.6%,是由于声腔有限元建模中,驾驶室顶棚简化成一平面板,致使原本与顶棚面相接触的声腔网格节点都向下移动了一定距离(即顶棚边缘的高度),使得声腔垂向的相对长度减小最大,模态频率在该方向上产生较大误差.声腔试验模态与计算模态的前两阶模态振型见图8.可见,由于驾驶室声腔模型左右近似对称,试验模态与计算模态的第一阶横向模态振型基本一致.第一阶纵向计算模态和试验模态振型,都是以驾驶室横向平面为节面位置.但由于有限元模型中删除了左、右下护板围成的封闭空气流体,使计算模态频率比试验模态频率要小,同时,声压为零的区域也向前围方向扩大.由表1和图8可见,声腔计算模态频率与试验模态频率的误差值在6%以内,各阶模态振型也具有较好的一致性.表1 摇试验与计算模态分析结果对比阶数/%试验值A 计算值B │A-B│频率/Hz 误差模态说明A 100 1 76.9 77.3 0.4第一阶横向2 117.4 111.8 4.7 第一阶纵向3 128.9 125.8 0.2 横纵向综合4 141.4 133.5 5.6第一阶垂向图8 试验模态与计算模态分析结果对比5 结论文中介绍了声学模态有限元法的基本原理与声学模态的求解方法;以某商用车驾驶室内声腔为研究对象,介绍了驾驶室内声腔声学模态试验的方法和步骤.结果显示,与试验模态频率相比,采用MSC.Nastran 软件得到的计算模态频率的误差率在6%以内,试验与计算的模态振型基本一致.这表明文中驾驶室声腔有限元简化模型的建模方法是准确的,在满足计算精度要求的前提下,可为同类型驾驶室声腔有限元简化模型的建模提供参考.【相关文献】[1]Andrzej P,Tage B.An investigation of the coupling between the passenger compartment and the trunk in a sedan[J].SAE paper,2007-01-2356.[2]Norimasa K,Masami H,Hiroo Y.Development for dynamic response analysis of acoustic trim[J].SAE paper,2009-01-2213.[3]马天飞,林逸,张建伟.轿车车室声固耦合系统的模态分析[J].机械工程学报,2005,41(7):225-229.[4]马天飞,高刚,王登峰,潘峰.基于声固耦合模型的车内低频结构噪声响应分析[J].机械工程学报,2011,47(15):76-82 .[5]曾祥坤.商用车驾驶室低频声学模态的仿真计算与研究[D].长春:吉林大学,2008.[6]Nefske D J,Wolf J A,Howell L J.Structural acoustic finite element analysis of the automobile passenger compartment[J].Journal of Sound and Vibration.1982,80(2):247-266.[7]Peeters B,Van Der Auweraer,Guillaume P,et al.The poly-max frequency domain method:a new standard for modal parameter estimation[J].Shock andVibration,2004,(11):395-409.[8]郑锦涛,杨志坚.某乘用车白车身试验模态分析及动态特性评价.机械设计[J],2012,5(29):85-88.。

频域复原算法

频域复原算法

频域复原算法
频域复原算法是一种用于信号处理和图像处理的技术,它通过对信号或图像进行频域分析和处理,以恢复原始信号或图像。

常见的频域复原算法包括:
- 维纳滤波:维纳滤波是一种经典的频域复原算法,它通过在频域中估计信号的功率谱密度,并根据估计值对信号进行滤波,以恢复原始信号。

维纳滤波在图像处理中常用于去噪和恢复图像的细节。

- 最小二乘法:最小二乘法是一种基于模型的频域复原算法,它通过最小化误差函数来估计信号的参数,以恢复原始信号。

最小二乘法在图像处理中常用于图像去模糊和恢复图像的细节。

- 卡尔曼滤波:卡尔曼滤波是一种递归的频域复原算法,它通过对信号的状态进行估计和更新,以恢复原始信号。

卡尔曼滤波在图像处理中常用于图像去模糊和恢复图像的细节。

这些频域复原算法都有各自的优缺点和适用范围,需要根据具体的应用场景和需求选择合适的算法。

多参考最小二乘复频域法在轮胎试验模态分析中的应用

多参考最小二乘复频域法在轮胎试验模态分析中的应用
r s l h w a h S t o s mu h b t rta h S t o n t e lw e u n yf l ,p c al n t e mi d e e u t s o t t e L CF meh d i s h t c et n t e L CE me h d i h o f q e c e ds e i l i h d l e h r i y a d hg e u n y f l . n ih f q e c e d r i
(h S to ) o nya pist a a igb tas h d nic t n o e v a igmo e sse Ap lig teL CF meh d n to l p l owe k d mpn u lote ie t ai fh ay d mpn d ytm. pyn e i f o
于 强 阻尼 密 集 模 态 系 统 的识 别 。针 对 某 轿 车 用 15 6 R1 1 型 H n ok轮 胎 , 9/5 59V a ko 采用 L C S F法 与 L C S E法 进 行 了 轮
胎 试 验模 态 分 析 。对 比结 果 表 明 ,S F法 在低 频 区域 尤 其是 在模 态较 密 集 的 中高 频 区 域 所 提 取 的 模 态 均 能 很 好 的 LC
排放 和燃 油蒸发 的同时 ,更应 特别 注意控 制 车辆在
加油 过程 中产 生 的 油气排 放污染 。
在 控 制加 油 过 程 中 的油 气排 放 和 污 染方 面 , 美
国的做 法取 得 了显著 成效 , 国 自 1 9 美 9 8年开 始逐步 推 行 在 机 动 车 辆 上 安 装 车 载 加 油 挥 发 控 制 装 置
(.ogi nvr t;、hn agIs t eo eoa t c E g er g 1 njU i sy 2 eyn tu f rnui l n i ei ) T ei S n it A a n n

一种基于小波变换的最小二乘复频域法的改进方法

一种基于小波变换的最小二乘复频域法的改进方法

一种基于小波变换的最小二乘复频域法的改进方法
孔德明;练秋生
【期刊名称】《燕山大学学报》
【年(卷),期】2009(033)005
【摘要】针对应用最小二乘复频域法处理含有大阻尼、模态密集频带的频响函数时,难以快速、准确处理其中密集耦合模态的不足,提出了利用小波变换的带通滤波器特性对其进行改进的方法.该改进方法通过分析频响函数,搜索出应用原方法无法提取的密集耦合模态,对其选定合理的小波尺度因子进行小波变换分析,实现快速、准确的模态解耦和参数提取.最后通过对频响函数中含有大阻尼、模态密集耦合频带的8自由度系统进行仿真研究,验证了这种改进方法的正确性和优越性.
【总页数】6页(P459-463,470)
【作者】孔德明;练秋生
【作者单位】燕山大学,信息科学与工程学院,河北,秦皇岛,066004;燕山大学,信息科学与工程学院,河北,秦皇岛,066004
【正文语种】中文
【中图分类】O32
【相关文献】
1.最小二乘复频域法实复系数矩阵的分析 [J],
2.最小二乘复频域法在颤振试飞数据处理中的应用 [J], 张庚庚;蒲利东;郭润江
3.基于最小二乘复频域法的某齿轮箱测试研究 [J], 侯志华
4.最小二乘复频域法在洗衣机模态测试上的应用 [J], 郭艳丽;范羽飞
5.多参考最小二乘复频域法的数值问题分析及优化 [J], 章国稳;汤宝平;陈卓
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技术文档-锤击法模态测试操作简要

技术文档-锤击法模态测试操作简要

锤击法模态测试操作简要第一部分 现场仪器注意事项 .................................................................................................... ‐ 1 ‐ 第二部分 信号采集参数设置 .................................................................................................... ‐ 1 ‐ 第三部分 传递函数分析 ............................................................................................................ ‐ 2 ‐ 第四部分 模态分析文件参数设置 ............................................................................................ ‐ 3 ‐ 第五部分 模态分析结构建模 .................................................................................................... ‐ 4 ‐ 第六部分 模态分析定阶 ............................................................................................................ ‐ 5 ‐ 第七部分 模态分析拟合过程 .................................................................................................... ‐ 5 ‐ 第八部分 模态分析校验及动画 ................................................................................................ ‐ 7 ‐ 第九部分 自动报告及辅助功能 ................................................................................................ ‐ 8 ‐第一部分 现场仪器注意事项模态测试过程中,通过力锤敲击被测物体,侦查各通道仪器信号连接是否正常。

多参考最小二乘复频域法在飞行器模态参数识别中的应用

多参考最小二乘复频域法在飞行器模态参数识别中的应用

多参考最小二乘复频域法在飞行器模态参数识别中的应用何辉(中国空空导弹研究院,洛阳,471009)摘要 在“自由-自由”边界条件下,对导弹弹身和舵传动系统进行模态试验,采用多参考最小二乘复频域(PolyMax)法对结构模态参数进行识别。

结果表明该方法对于小阻尼线性结构和大阻尼非线性结构(系统),以及数据被噪声严重污染的情况,都能够很容易实现准确的模态定阶,并获得精确的模态参数。

关键词PolyMax法;模态参数;导弹弹身;舵传动系统Applications of the PolyMax method inaerocrafts modal parameter estimationHEHui(China Airborne Missile Academy, Luoyang, 471009)Abstract: The modal tests are made for a missile body and a rudder transmission system in “free-free” boundary conditions. And the modal parameters are estimated with the Least Square Complex Frequency (PolyMax) method. Results indicate that the method has specific advantages in cases such as lowly damped linear systems and highly damped nonlinear systems and cases in which data are highly contaminated by noise. It implies a potential for estimating more accurately and easily.Key Words: PolyMax method; modal parameter; missile body; rudder transmission system1引言随着新一代高速飞行器设计水平的逐步提高,尤其是对于结构减重和新材料应用的迫切需要,气动弹性问题在现代飞行器设计中越来越突出,对飞行器结构的动力特性研究越来越深入。

模态参数的最小二乘复频域局部求解方法

模态参数的最小二乘复频域局部求解方法

模态参数的最小二乘复频域局部求解方法
褚志刚;冉恩全;叶方标;夏金凤
【期刊名称】《机械科学与技术》
【年(卷),期】2016(035)001
【摘要】为了准确识别频率响应函数不一致情况下的模态模型,建立了一种模态参数估计的最小二乘复频域局部求解新方法.以轻质板为例,在传感器质量过大导致频响函数不一致时,利用最小二乘复频域法的整体求解和局部求解两种方法分别识别了其模态模型.对比两者的结果可见:相比于整体求解方法,采用局部求解方法获得的轻质板模态频率与标准试验误差很小,自由状态下的模态振型与理论振型亦相一致,表明最小二乘复频域局部求解方法在频响函数不一致的情况下能够准确识别模态模型.
【总页数】5页(P35-39)
【作者】褚志刚;冉恩全;叶方标;夏金凤
【作者单位】重庆大学汽车工程学院,重庆400044;重庆大学汽车工程学院,重庆400044;重庆大学汽车工程学院,重庆400044;重庆大学汽车工程学院,重庆400044
【正文语种】中文
【中图分类】TH825;O329
【相关文献】
1.结构应变模态参数辨识的最小二乘复频域方法 [J], 周思达;曹博远;周小陈
2.基于时频域滤波及频域广义整体最小二乘辨识的飞机颤振模态参数辨识 [J], 唐炜;史忠科;李洪超
3.多参考最小二乘复频域法在飞行器模态参数识别中的应用 [J], 何辉
4.最小二乘复频域法在洗衣机模态测试上的应用 [J], 郭艳丽;范羽飞
5.关于最小二乘复指数法的频域:时域模态参数识别技术 [J], 刘征宇;陈心昭因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

最小二乘复频域法polyma

最小二乘复频域法polyma

最小二乘复频域法(PolyMax )SX1201069 虞刚PolyMax 模态识别方法,属于多自由度时域识别法,也称作多参考点最小二乘复频域法( Polyreference least squares complex frequency domain method), 是最小二乘复频域法(LSCF)的多输入形式,是一种对极点和模态参预因子进行整体估计的多自由度法,一般首先通过实验建立稳态图,以判定真实的模态频率、阻尼和参预因子;建立可以线性化的直交矩阵分式模型,然后基于正则方程缩减最小二乘问题,得到压缩正则方程,于是模态参数可以通过求解最小二乘问题得到。

该方法集合了多参考点法和LSCF 方法的优点,可以得出非常清晰的稳态图,并且密集空间可以被分离出来,尤其在模态较密集的系统(动力总成系统),或者FRF 数据受到严重噪声污染的情况下仍可以建立清晰的稳态图,识别出高度密集的模态,对每一个模态的频率、阻尼和振型都有很好的识别精度,是国际最新发展并流行的基于传递函数的模态分析方法。

其基本思想如下: (1)建立频率响应函数模型多参考点最小二乘复频域识别技术(PRLSCF 或PolyMAX )要以频响函数矩阵作为识别的初始数据,其数学模型采用右矩阵分式模型来描述。

在频域中,系统输出o (0,2,1N o =, 其中0N 为输出点数)和全部输入的关系可用右矩阵分式模型(RMFD )来描述,右矩阵分式模型的表达式为()()()1-=ωωωD U H o o (1)式中:()iN l o C H ⨯∈ω—理论频响函数的第o 行,i N 是输入点数,即激励数; ()iN l o CU ⨯∈ω—分子多项式行向量;()i i N N o C D ⨯∈ω—分母多项式矩阵。

且()ωo U 和()ωo D 可以表示成如下形式: ()()()∑=⋅=Nr orro B Z U 0ωω (0,2,1No =) (2)()()()∑=⋅=Nr rro A Z D 0ωω (3)式中:N —多项式阶次其中分母系数矩阵ii N N r R A ⨯∈和分子系数行向量iN l or RB ⨯∈是待估计的参数。

发动机悬置对整车振动影响的研究

发动机悬置对整车振动影响的研究

发动机悬置对整车振动影响的研究李芳【摘要】针对某车怠速时存在的方向盘异常振动现象进行了振动的主观评价试验和道路行驶振动试验测量,结合动力总成的模态分析试验和振动ODS试验研究,查明了该车方向盘异常振动的原因,提出了更改发动机悬置刚度的具体的改进方案,并对改进刚度后的新悬置进行了整车选型试验,经过对比分析,确定了新的发动机悬置刚度参数,解决了某车型方向盘异常振动的问题.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2016(022)002【总页数】4页(P33-36)【关键词】发动机;悬置;振动;模态【作者】李芳【作者单位】上海柴油机股份有限公司,上海200438【正文语种】中文随着汽车行业的发展和环保、能源问题的不断出现,人们对小排量汽车需求不断增加,经济适用型轿车在汽车市场上的份额越来越多,人们对噪声振动的关注也在日益增加,噪声与振动将是汽车厂家和顾客最关注的指标之一。

政府和顾客这两股力量使得汽车公司对振动、噪声等问题不断整改,本文论述对多用途乘用车方向盘振动进行分析研究过程。

[1]某多用途乘用车方向盘振动问题,多次遭到用户反映和投诉。

该乘用车主要用于家庭代步用车,具有微型客车的空间、轿车的感受,额定载客7人。

该车采用3缸横置柴油机,排量0.993 L。

在怠速时,方向盘存在较大的抖动,整车也存在明显的左右振动;当发动机转速升高到1 500 r/min以后,振动现象消失,发动机热机和冷机时的抖动无较大差别。

在道路行驶时,在车速70 km/h左右,方向盘存在较大的上下、前后、左右方向的振动,车身地板有轻微的抖动,同时有较大的车内噪声。

经过主观评价分析,该车的方向盘的怠速抖动与发动机悬置匹配不佳有关,应该来源于发动机悬置系统的共振影响。

2.1 方向盘振动测量采用比利时LMS公司SC-305型数据采集仪,356A61型加速度传感器,在方向盘12点方向的位置上布置加速度传感器,测量冷机怠速和热机怠速时方向盘的振动,从而得出冷机怠速和热机怠速方向盘振动的抖动频率的频率范围内,冷机怠速和热机怠速方向盘的振动频谱见图1。

模态分析多种方法

模态分析多种方法

模态分析 - 简介专业模态分析,包含多种经典和最新理论方法,支持各种模态试验方法。

目前已经在国防军工、教学科研、土木建筑、机械、铁路交通等各行业得到了非常广泛的应用,成功完成了大量的模态试验任务,包括航天器、军械、卫星、汽车、桥梁、井架、楼房等等,受到广大用户的高度评价.主要特点* 模态类型可完成位移模态和应变模态的试验分析,可直接输出含有模态质量、刚度、阻尼、留数、振型、相关矩阵校验系数的模态分析报告。

* 多种方法支持各种试验方法,SIMO(单输入多输出)、MISO(多输入单输出)、MIMO(多输入多输出)、ODS(运行状态变形)、OMA(环境激励模态)等* 变时基专利技术,可进行大型低频结构的脉冲激励模态试验。

* 自动化模态分析(一键求模态)领先技术利用创新的模态指示函数,一键即可得到专家级的模态分析结果* 可视化结构生成和彩色三维振型动画(点击进入详细介绍)结构输入:可视化的CAD输入系统,点击鼠标即可完成振型动画:三维彩色动画,多模态多视图旋转显示,输出AVI文件* 仿真分析可以进行板、梁的仿真模态分析,适合于模态分析理论的教学和学习。

1.基本模态软件基本部分可完成位移模态分析,支持SIMO、MISO、OMA方法,具有变时基专利技术,可视化的结构生成和彩色振型动画显示,以及仿真分析功能。

模态拟合方法提供六种频域方法和ERA特征值实现算法,ERA方法既可以完成激励可测的经典模态分析,又可以进行激励不可测的环境激励模态分析。

2. 时域法模态分析(适合于环境激励模态)(选件)三种时域拟合方法(随机子空间法SSI,特征系统实现算法ERA,复指数法Prony),更适合大桥楼房等环境激励模态3.EFDD模态分析(适合于环境激励模态)(选件)增强的频域分解法,国际最新发展的方法,分析过程简明,操作简单,不易产生虚假模态。

4. PPM和PZM法模态分析(适合于环境激励模态)(选件)PPM功率谱多项式分解方法,为东方所独创提出,利用单个自功率谱曲线即可识别出密集模态的频率和阻尼,采用遗传算法,其精度高于EFDD法。

模态参数识别中常用的三种频域方法探究

模态参数识别中常用的三种频域方法探究

模态参数识别中常用的三种频域方法探究1 引言与时域方法直接作用于采样数据,保留全部信息的做法不同,频域方法常采用平均周期图法对数据进行预处理,进而得到与窗口等长的频域信号。

如上不同,使得频域方法的抗噪性及运算效率更高,更适用于现场测试数据的实时处理。

但是,频域方法的假定较多,加之仅基于输出的识别方式具有先天理论的不足,其识别结果能否满足工程要求也受到了较多的讨论。

本文试图通过有限元分析及三种常用频率分析方法的相互对比,验证算法应用于复杂结构时可靠性。

2 峰值法(PP)及频域分解法(FDD)PP及FDD均利用白噪聲假定下功率谱密度函数在固有频率处出现峰值的特性直观识别特征频率。

两者的不同在于离散结构的方式不同:PP通过诸如小阻尼、频率离散分布等一系列假定直接使系统解耦为单自由度体系;FDD在保留小阻尼假定的基础上,放宽了峰值由单一模态贡献(频率离散分布)的假定,考虑相邻模态的影响(实际中通常不多于两阶),转用物理概念更明确的奇异值分解(相当于进行了维纳滤波)离散系统,使其结果较PP具有更广的适用性。

3 多参考最小二乘复频域法(PolyMAX)PolyMAX方法利用线形时不变系统传递函数在数学上总能以右矩阵分式模型(Right Matrix Fraction Description-RMFD)表示的性质。

在白噪声假定下,将功率谱密度函数以RMFD模型描述,其某测点o与各参考点之间的互谱密度记为:其中,p为系统阶次,Ωr=e-jωΔtr为多项式基函数,Δt=1/fs为采样时间,分子系数矩阵βor∈R1×m,分母系数矩阵αr∈Rm×m,另外,定义α=[α0,α1…αp]T ∈Rm(p+1)×m再利用实测数据与理论结果的差值构建加权线形最小二乘成本函数,并对其自变量α、βo求偏导,即可得到系数矩阵α。

详尽推导过程可参见文献。

4 应用实例虹桥位于常德市白马湖公园内,是一座单箱单室钢箱梁人行天桥,桥宽5.5m,跨径组合(27+33+33+27)m,如图1所示。

基于PolyMAX方法的悬臂梁振动模态分析

基于PolyMAX方法的悬臂梁振动模态分析

基于PolyMAX方法的悬臂梁振动模态分析作者:向玲鄢小安陈涛来源:《中国测试》2016年第04期摘要:为分析某悬臂梁的振动模态,根据锤击法模态测试流程,利用PolyMAX方法对悬臂梁的传递函数进行模态参数估计和识别。

利用有限元软件和欧拉梁理论仿真并计算该悬臂梁前五阶固有频率和振型。

结果表明:对悬臂梁的实验分析结果和理论值、仿真值吻合良好,说明锤击法的模态实验可靠,为以后分析相似结构的模态提供参考。

关键词:锤击法;悬臂梁;模态分析;振型文献标志码:A文章编号:1674-5124(2016)04-0132-040.引言模态分析是为识别系统的模态参数,为结构系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据,在工程振动领域中有重要应用价值。

目前,Niels Saabve Ottosen等讨论了锤击法对地基板和梁进行模态分析中遇到的常见问题。

周云等在其基础上利用PloyMAX方法对弹性地基板进行了实验模态分析,为地基参数识别和损失诊断提供了手段。

刘军等利用自主开发的试验模态分析系统对某跑车车身进行了模态分析,对试验模态的改进具有推动作用。

根据文献可知利用Euler梁模型的固有特性可以在一定程度上模拟和反映汽轮机叶片的固有特性。

因此,研究悬臂梁结构的模态分析有重要意义。

鉴于此特殊功能的关系,本文利用锤击实验中的PloyMAX法对某悬臂梁进行了模态分析,为反映实验的准确性,用ANSYS软件仿真了悬臂梁模型,并利用传递矩阵法对悬臂梁进行了理论计算。

1.LMS b中PloyMAX振动模态分析1.1 LMS中的PloyMAX模态识别方法LMS公司最新推出LMS b中的PolvMAx模态识别方法,也称为多参考点最小二乘复频域法。

起初该方法只用来导出迭代法极大似然估计的最优初值,这种估计也称为公分母传递函数模型。

LSCF法超越其他参数估计技术最突出的优点是它可以得出非常清晰的稳态图,多参考法的主要好处是SVD这一步骤能避免分解留数,密集空间可以分离出来。

最小二乘复频域法(PolyMax)

最小二乘复频域法(PolyMax)

最小二乘复频域法(PolyMax )LMS 公司推出的PolyMax 模态识别方法,属于多自由度时域识别法,也称作多参考点最小二乘复频域法( Polyreference least squares complex frequency domain method), 是最小二乘复频域法(LSCF)的多输入形式,是一种对极点和模态参预因子进行整体估计的多自由度法,一般首先通过实验建立稳态图,以判定真实的模态频率、阻尼和参预因子;建立可以线性化的直交矩阵分式模型,然后基于正则方程缩减最小二乘问题,得到压缩正则方程,于是模态参数可以通过求解最小二乘问题得到。

该方法集合了多参考点法和LSCF 方法的优点,可以得出非常清晰的稳态图,并且密集空间可以被分离出来,尤其在模态较密集的系统(动力总成系统),或者FRF 数据受到严重噪声污染的情况下仍可以建立清晰的稳态图,识别出高度密集的模态,对每一个模态的频率、阻尼和振型都有很好的识别精度,是国际最新发展并流行的基于传递函数的模态分析方法。

其基本思想如下: (1)建立频率响应函数模型多参考点最小二乘复频域识别技术(PRLSCF 或PolyMAX )要以频响函数矩阵作为识别的初始数据,其数学模型采用右矩阵分式模型来描述。

在频域中,系统输出o (0,2,1N o =, 其中0N 为输出点数)和全部输入的关系可用右矩阵分式模型(RMFD )来描述,右矩阵分式模型的表达式为()()()1-=ωωωD U H o o (1)式中:()i N l o C H ⨯∈ω—理论频响函数的第o 行,i N 是输入点数,即激励数; ()i N l o C U ⨯∈ω—分子多项式行向量;()i i N N o C D ⨯∈ω—分母多项式矩阵。

且()ωo U 和()ωo D 可以表示成如下形式:()()()∑=⋅=Nr or r o B Z U 0ωω (0,2,1N o =) (2)()()()∑=⋅=Nr r r o A Z D 0ωω (3)式中:N —多项式阶次其中分母系数矩阵i i N N r R A ⨯∈和分子系数行向量i N l or R B ⨯∈是待估计的参数。

试验仿真模态误差分析

试验仿真模态误差分析

试验仿真模态误差分析包键;宋俊;毕锦烟;任超【摘要】Modal analysis is the study of the dynamic properties of structures under vibrational excitation, and it is very widely used in the automotive industry. At present, there are two kinds of the dynamic characteristic analysis, experimental modal analysis technology and finite element method modal analysis technology. No matter what kind of the analysis technology, the real errors exist. Engineering applications of the dynamic characteristics study, Sources of the error must be clear, So that a more accurate analysis and understanding of the system characteristics.%模态分析是研究系统动态特性的一种方法,且广泛应用于汽车工业。

目前研究汽车动态特性可以用试验模态分析技术和有限元仿真模态分析技术,但无论哪种分析技术,分析得到的结果必然与实际结构之间存在着误差。

工程应用中,必须明确误差来源,以便更准确的分析与了解系统特性。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P56-58,62)【关键词】模态分析;模态相关性;模态识别【作者】包键;宋俊;毕锦烟;任超【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 510640;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 510640;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 510640;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州 510640【正文语种】中文【中图分类】U467.4CLC NO.: U467.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)06-56-04试验模态分析和仿真模态分析是模态分析的两个分支,它们并非相互独立,有着各自的优势,各自作为另一种模态分析技术的有益补充,使得模态分析技术日益完善。

多参考最小二乘复频域PolyMax法在汽车轮胎及车身模态参数识别中的应用

多参考最小二乘复频域PolyMax法在汽车轮胎及车身模态参数识别中的应用

2006 LMS 首
Δt
时域数据的取样间隔
对于任意频率ωk ,由实测的频响函数
[Hˆ (ωk )] ,列写出方程组(1),取不同频率,
列出足够数量(超定)的方程,便可通过最 小二乘估计求得待定的分子和分母矩阵多
项式系数 [βr ] 、 [α r ] (r=0,1,…p)。这便是
LSCF 法第一步目标。
参考文献 1 . Bart Peeters, Patrick Guillaume, etc. Automotive and aerospace applications of the PolyMAX modal parameter estimation method. In Proceedings of IMAC 22, the International Modal Analysis Conference. Dearborn, MI, USA, January 2004. 2. 安宏伟,范成建. 轮胎包容特性试验报告. 清华 大学,汽车安全与节能国家重点实验室. 2002.12. 3. HEYLEN W., S. LAMMENS AND P. SAS. Modal Analysis Theory and Testing. Department of Mechanical Engineering, Katholieke Universiteit Leuven, Leuven, Belgium, 1995. 4. LMS INTERNATIONAL. The LMS Theory and Background Book, Leuven, Belgium, , 2000. 5. GUILLAUME P., P. VERBOVEN, S. VANLANDUIT, H. VAN DER AUWERAER AND B. PEETERS. A poly-reference implementation of the least-squares complex frequency-domain estimator. In Proceedings of IMAC 21, the International Modal Analysis Conference, Kissimmee (FL), USA, February 2003. 6. VAN DER AUWERAER H., C. LIEFOOGHE, K. WYCKAERT AND J. DEBILLE. Comparative study of excitation and parameter estimation techniques on a fully equipped car. In Proceedings of IMAC 11, the International Modal Analysis Conference, 627–633, Kissimmee (FL), USA, 1–4 February 1993.

LMS模态分析部分功能模块用途

LMS模态分析部分功能模块用途

Test. Lab Operational Modal Analysis工作模态分析模态试验会出现这样的问题,如因为结构激励无法在实验室获得,常常需要在实际工作状态中进行分析。

此外,传统的试验室模态试验,由于其边界条件与实际工作状态不同,以及结构本身的非线性因素,所以其得到的模态试验结果往往与真实工作状态下的结构动力学特性有所不同。

因此,工作模态试验的意义就尤为重要。

采用LMS b工作模态分析,测量可以在结构运行时进行,然后得到一整套模态参数-共振频率、模态振型和阻尼。

这些参数可以使工程师改进最终产品的声振舒适性,提高其耐久性,同时通过试验结果对数字化模型进行改进,如对使用的有限元模型进行修正,进而提高开发过程的效率。

b OMA功能具有以下特点:整体多自由度、多参考的随机子空间法(Stochastic Subspace Method)工作模态参数识别可以得到以下模态参数:频率,阻尼,模态振型。

模态指示函数:多变量模态指示函数(MMIF),实模态修正指示函数(Modified Real MIF),实模态指示函数(Real MIF)。

多种模态分析的验证方法:稳态图,MAC模态置信准则,模态相位共线性,模态相位偏离度,模态参与因子,相位分散度,互功率谱综合等方法。

在同一个图中同时叠加显示两阶振型,从而进行更好地振型对比。

多种模态模型的动画显示,便于用户选择,比较和解释试验模态分析结果。

多组模态分析结果合并功能。

对于测试数据存在不稳定的情况下(如传感器分批测试所噪声的结构质量变化的影响),系统可以对各组数据分析得到的模态分析结果进行合并处理,以消除数据不稳定对整体模态分析结果的影响。

可以将工作变形分析中的各个工况进行解耦,得到各阶模态的对该工况振动的贡献量。

Test. Lab PolyMAX 频域最小二乘复指数法模态参数辨识PolyMax(LSCF法:最小二乘复频域法)为LMS公司最新开发的和最先进的模态参数识别方法,它是基于加权的最小二乘法和MIMO 传递函数的模态参数频域识别方法。

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最小二乘复频域法(PolyMax )SX1201069 虞刚PolyMax 模态识别方法,属于多自由度时域识别法,也称作多参考点最小二乘复频域法( Polyreference least squares complex frequency domain method), 是最小二乘复频域法(LSCF)的多输入形式,是一种对极点和模态参预因子进行整体估计的多自由度法,一般首先通过实验建立稳态图,以判定真实的模态频率、阻尼和参预因子;建立可以线性化的直交矩阵分式模型,然后基于正则方程缩减最小二乘问题,得到压缩正则方程,于是模态参数可以通过求解最小二乘问题得到。

该方法集合了多参考点法和LSCF 方法的优点,可以得出非常清晰的稳态图,并且密集空间可以被分离出来,尤其在模态较密集的系统(动力总成系统),或者FRF 数据受到严重噪声污染的情况下仍可以建立清晰的稳态图,识别出高度密集的模态,对每一个模态的频率、阻尼和振型都有很好的识别精度,是国际最新发展并流行的基于传递函数的模态分析方法。

其基本思想如下: (1)建立频率响应函数模型多参考点最小二乘复频域识别技术(PRLSCF 或PolyMAX )要以频响函数矩阵作为识别的初始数据,其数学模型采用右矩阵分式模型来描述。

在频域中,系统输出o (0,2,1N o =, 其中0N 为输出点数)和全部输入的关系可用右矩阵分式模型(RMFD )来描述,右矩阵分式模型的表达式为()()()1-=ωωωD U H o o (1)式中:()i N l o C H ⨯∈ω—理论频响函数的第o 行,i N 是输入点数,即激励数; ()i N l o C U ⨯∈ω—分子多项式行向量;()i i N N o C D ⨯∈ω—分母多项式矩阵。

且()ωo U 和()ωo D 可以表示成如下形式:()()()∑=⋅=Nr or r o B Z U 0ωω (0,2,1N o =) (2)()()()∑=⋅=Nr r r o A Z D 0ωω (3)式中:N —多项式阶次其中分母系数矩阵i i N N r R A ⨯∈和分子系数行向量i N l or R B ⨯∈是待估计的参数。

所有这些系数合并为一个矩阵。

()TTT N T αββθ1=(4) 其中()i N N oN o o o R B B B ⨯+∈⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=110 β, ()ii N N N N oR A A A ⨯+∈⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧=110 β (5)式(2)和式(3)中出现的多项式基函数()ωr Z ,一般地,有以下两种选择: ⅰ.对于连续时域模型,可取为()js r i Z ⎪⎭⎫ ⎝⎛=ωωω (6)式中:21iNs ωωω+=—缩放因子,用来提高方程的数值状况。

ⅱ.对于离散时域模型,可取为()()s r T j r e Z ⋅-=ωω (7)式中:s T —采样周期。

通常采用离散时域模型。

(2)参数的线性化通过试验测量出的频率响应函数矩阵()i o N N f C H ⨯∈ω~,用()i N f o C H ⨯∈1~ω表示实测频响矩阵的第o 行,()f o N f N o ,,2,1,,,2,1 ==,那么关于参数矩阵θ的非线性最小二乘(NLS )目标函数可表示为()()()()()()∑∑==⋅=o fN o N f f NLS o Hf NLS o nls tr 11,,θωεθωεθ (8)式中:H •-矩阵的复共扼转置;()•tr -矩阵的迹,即矩阵的主对角元素之和。

通过对式(8)求极小值,便可以得到频率响应函数矩阵的右分式矩阵模型各系数的估计值,即θ矩阵的估计值。

式(8)中的加权非线性最小二乘误差函数被定义:()()()()()()()()()()f o f o f o f o f o f o f o f NLS o H D U W H H W ωαωβωωωθωωθωε~,,~,,1-⋅=-=-(9)上式中()o f W ω是一个加权函数。

一般地,为了提高估计的质量,我们采用 ()()(){}var o fo f o fH W H ωωω=(10)式中:{}var •—方差,可用相关函数求取。

也可使用公式 ()o f W ω=(11)来做加权函数的。

这两种加权函数都考虑了测量频响函数数据的好坏:测得频响的方差越小,对目标函数的贡献越大。

非线性误差函数可以经过一个近似的处理为一个线性的问题。

实际上,通过对(),NLS o f εωθ右乘(),f D ωα,则可以得到一个关于参数为线性的方程,此加权线性最小二乘(LS )方程误差(),LS o f εωθ为()()()()()()()()()()()()()()10,,,,,,LS NLS o f o f f o f o fo f o ffNo frforr f o rr D W U D H D W z Bz H A εωθεωθωαωωβωαωωθωωωω-==⋅=⋅-⋅=⋅-⋅∑(12)这样式(12)关于参数为线性,将所有频率点装配成一列,1,2,,f f N =,它可用矩阵形式来表示()()()[]1,,f LS o o o LS o o o o LSoN X Y J εωθββεθααεωθ⎧⎫⎪⎪⎧⎫⎧⎫⎪⎪===⎨⎬⎨⎬⎨⎬⎩⎭⎩⎭⎪⎪⎪⎪⎩⎭(13)其中:()()()()()()()()()1111111,,,,,,f f ff fo o N N N o o N o N N N N W z z z X C W z z z ωωωωωωωω⨯+⎡⎤⎡⎤⎣⎦⎢⎥⎢⎥=∈⎢⎥⎢⎥⎡⎤⎣⎦⎣⎦ (14)()()()()()()()()()()()11111111,,,,,,f i f fff fo o N o N N N o o N o N N N N o N W z z z H Y C W z z z H ωωωωωωωωωω⨯+⎡⎤-⊗⎡⎤⎣⎦⎢⎥⎢⎥=∈⎢⎥⎢⎥⎡⎤⊗⎣⎦⎣⎦(15)式中,⊗—Kronecker 积。

(3)缩减标准方程加权线性最小二乘估计表达式为()()()()()11oo N HLS LS LSoo o N o o o TToTo o o tr R S tr S T θεθεθββαα===⋅⎛⎫⎡⎤⎧⎫⎡⎤=⋅ ⎪⎨⎬⎢⎥⎣⎦⎩⎭⎣⎦⎝⎭∑∑ (16)式中: ()()()11Re N N H o o o R X X R +⨯+=∈ ()()()11Re i N N N H o o o S X Y R +⨯+=∈()()()11Re i i N N N N H o o o T Y Y R+⨯+=∈同时,目标函数(16)等价于()()()Re T H LStr J J θθθ=⋅⋅ (17)式中,J 是Jacobian 矩阵,被如下定义()()112210o f o i oo N N N N N N N X Y X Y J C X Y ⨯++⎡⎤⎢⎥⎢⎥=∈⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦(18) 为使()LSθ值最小,将()LSθ对系数矩阵o β和α求导,并令其为零()()20LSo o o oR S θβαβ∂=+=∂ ()1,2,,o o N = (19)()()120o N T LS o o o o S T θβαα=⎡⎤∂=+=⎢⎥∂⎣⎦∑(20)由式(19)得到1o o o R S βα-=-⋅,把它代入式(20)得()1120o N T o o o o o T S R S M αα-=⎡⎤-⋅=⋅=⎢⎥⎣⎦∑ (21)其中,()()()11112o i i N N N N N T o oo o o M T S R S R +⨯+-=⎡⎤=-∈⎢⎥⎣⎦∑。

由式(19)和(20)得到标准方程,经过整理,此标准方程的表达式为()111222121000022Re 000oo o o oHN N N N T T T No o R S R S J J R S S S S T ββθβα=⎡⎤⎧⎫⎢⎥⎪⎪⎢⎥⎪⎪⎢⎥⎪⎪⋅=⋅⋅=⎢⎥⎨⎬⎢⎥⎪⎪⎢⎥⎪⎪⎢⎥⎪⎪⎩⎭⎢⎥⎣⎦∑ (22)式(21)即为“缩减”标准方程,其中矩阵M 维数为()()11i i N N N N +⨯+,比标准方程式(22)中的()Re H J J 的维数()()()()11o i o i N N N N N N ++⨯++要小的多。

(4)求解缩减标准方程通过求解“缩减”标准方程,便可得到分母系数矩阵α。

根据线性方程组的求解理论,先对系数矩阵α施加一个约束。

假如,设定系数矩阵α中的一个系数矩阵块等于正则常数矩阵(例如设系数矩阵α的最后一个矩阵块()1i N N I α+=),在这种前提下,缩减标准方程变为A XB ⋅= (23) 其中 ()1:,1:i i A M N N N N =()()1:1:1i i i B M N N N N N N =-++ 系数矩阵α的最小二乘估计为1ˆi LS N X X A B I α-⎧⎫⎪⎪==⎨⎬⎪⎪⎩⎭(24)一旦求得了ˆLS α,那么通过1o o o R S βα-=-⋅就可得到所有的分子系数,ˆLS o β这种方法考虑了标准方程的结构特性,比直接求解方程(22)要快得多。

确定了分母系数矩阵α后,通过求解α的伴随矩阵的特征值和特征向量,这样就可以得到了系统的极点和相应的模态参与因子。

方程如下1210000000.000T TT T N N IV V I A A A A --⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⋅=Λ⎢⎥⎢⎥⎢⎥----⎣⎦(25) 上式中,,o o N N N N V C ⨯Λ∈,矩阵V 的最后i N 行就是模态参与因子;对角阵Λ的角元记录为(1,2,,)i o i N N ∆=由不稳定的数学极点和稳定的物理结构点两部分组成。

记稳定的物理结构极点为r s T r e λ-∆=,通过对这些物理结构极进行转换,便可得出结构的固有频率r ω和模态阻尼比r ζ;关系式如下*,r r r r i λλσω=±或*,r r r r r λλζω=-± (26) (5)计算频率点和阻尼比点根据信号与系统基本理论中对系统稳定性的描述:系统的全部极点落于s 域左半平面(不包括虚轴),且满足有界输入有界输出原则,系统是稳定的。

复特征矩阵Λ中的复特征值总是以共轭对的形式出现,同时也包含实数(虚轴上),在求解频率点i ω和阻尼比点i ζ时,对于每个共轭对只取其中一个进行分析,且不考虑实数。

复特征矩阵Λ中的对角元i s T i e λ-∆=,由式(26),i ∆用()()Re Im i i i ∆+⋅∆描 述,则()()()()()Re Im cos sin i i si s i s i s i T T i T T i i i s i s i ee e e T i T σωσωσωω-+---∆+⋅∆==⋅=-⎡⎤⎣⎦ (27)()()Re Im i s T i i i e σ-∆+⋅∆= (28)()()Im arctan Re i i s i T ω⎛⎫∆= ⎪ ⎪∆⎝⎭(29) 所以()1ln i i sT σ=-⋅∆ (30)()()Im 1arctan Re i i si T ω⎛⎫∆=⋅ ⎪ ⎪∆⎝⎭(31) 由此可求得频率i ω和阻尼比i ζ22ii ii i i ωωσσζω⎧=+⎪⎨=-⎪⎩(32) 在求得的频率i ω和阻尼比i ζ包含有结构的固有频率r ω和模态阻尼比r ζ,因此,必须对所有求得的i ω和i ζ进行有效的分析和选取,以确定系统真实的固有频率和阻尼比。

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