机场发展概况
通用机场发展现状
通用机场发展现状机场是现代化城市的重要交通枢纽，也是国家经济发展的重要组成部分。
随着全球化的不断深入和人民生活水平的提高，通用机场的发展变得越来越重要。
通用机场是指服务于不同类型飞机的机场，包括商用航空、公务航空和通用航空。
商用航空主要承载民航客运和货运业务，公务航空主要为政府官员、高级管理人员提供航空服务，而通用航空主要指私人飞机和小型航空器的运营。
目前，通用机场的发展呈现以下几个特点：首先，通用机场的规模逐渐扩大。
随着航空需求的增长，通用机场的客流量逐年攀升。
为了满足日益增长的需求，通用机场纷纷进行扩建和改造，增加跑道数量、航站楼面积和停机坪等设施，以提升运营能力。
其次，通用机场的设施设备不断升级。
通用机场运营需要高度精密的设备和技术支持，如雷达系统、导航设备、通信设备等。
随着技术的发展，机场设施设备不断更新换代，以提高飞行安全性和服务质量。
第三，通用机场的服务水平不断提升。
为了提高旅客体验和满足不同用户的需求，通用机场加大对服务质量的投入。
机场内部设有便利设施如商店、餐厅、休息区等，提供更好的服务体验。
同时，通用机场也加大了对航空公司和地面服务供应商的管理力度，确保服务品质。
第四，通用机场的航班网络进一步扩展。
随着全球化的不断深入，通用机场的航空公司和航线数量也在不断增加。
更多的航空公司进驻通用机场，开辟新的航线，为旅客提供更多选择。
这也推动了通用机场的经济发展和就业增长。
综上所述，通用机场的发展现状表现出规模扩大、设施设备升级、服务水平提升和航班网络扩展等趋势。
随着航空需求的不断增长和技术的不断进步，通用机场将继续发挥重要作用，为人们提供更加便利和舒适的航空服务。
机场发展历程
机场发展历程机场是现代交通的重要组成部分，它不仅是旅客出行的重要枢纽，也是货运和航空工业的关键环节。
下面我们来分析一下机场的发展历程。
机场的发展可以追溯到20世纪初，当时民航运输刚刚起步，机场只是一个简单的场地，用来让飞机起降。
随着飞机技术的不断进步和民航运输的快速发展，机场的功能和规模也不断完善和扩大。
在第一次世界大战期间，机场开始建设一些基础设施，如跑道和控制塔，以确保安全起降。
到了二战时期，机场开始建设航站楼，以提供旅客服务。
随着航空技术的进一步发展，喷气式飞机的出现使得飞机的速度和载客量都大幅提升，这也促使机场需要更大的跑道和停机坪。
20世纪60年代，机场开始建设新的跑道和停机坪，以适应大型喷气式飞机的需求。
同时，航站楼也开始进行扩建，以应对航空旅客的快速增长。
到了70年代，民航运输进入了一个新的阶段，航空公司扩大了航线网络，机场也需要进行相应的发展。
在这个时期，机场开始建设更多的跑道和停机坪，增加了地面设施和服务设施，如登机口和行李传送带等。
此外，机场还引入了新的技术设备，如雷达系统和通信系统，以提高空中交通管制和安全性。
到了80年代和90年代，航空业经历了全球化的发展，机场也面临着新的挑战。
为了适应更高的运输需求，机场开始进行大规模的扩建。
航站楼被设计得更加现代化和舒适，设施更加完善。
同时，机场也开始引入自动化系统，如自动售票、自助登机和自助行李托运等，以提高效率和方便旅客。
21世纪以来，随着全球航空业的快速增长，机场的发展进入了一个全新的阶段。
大型国际机场开始引进最新的设备和技术，如人脸识别、无人机等，以提高安全性和智能化程度。
机场也越来越注重环境保护，采取各种措施减少碳排放和噪音污染，如使用环保燃料和进行噪音隔离工程。
总之，机场的发展历程可以说是与航空技术的发展密不可分。
从最初的简单场地到现代化的综合交通枢纽，机场经历了一个漫长而辉煌的发展过程。
今后，随着科技的不断进步和旅客需求的变化，机场将继续发展，并为人们的出行提供更便捷和舒适的体验。
中国机场的发展史
中国机场的发展史
中国机场的发展史可以追溯到上个世纪。
在1910年，北京南苑机场建成，成为中国第一座机场。
然而，在那个时期，航空业在中国还是一个非常新的概念，主要用于军事目的。
随着时间的推移，中国机场的数量和规模逐渐增加。
1937年，上海虹桥机场建成，成为当时中国最重要的国际机场之一。
在随后的几十年里，中国机场经历了多次战争、政治和经济变革，发展速度相对较慢。
直到改革开放以后，中国机场的发展才开始加速。
1984年，北京首都国际机场建成，成为中国现代化程度最高的机场之一。
随后，上海浦东、广州白云、深圳宝安等大型机场陆续建成。
这些机场的建设为中国民航业的发展奠定了坚实的基础。
进入21世纪，中国机场的发展迎来了前所未有的机遇。
中国政府加大了对民航业的投入，鼓励民间资本进入航空市场，推动航空业快速发展。
在这个时期，许多大型机场如雨后春笋般涌现，如成都双流、武汉天河、厦门高崎等。
这些机场的建成大大提高了中国民航业的国际竞争力。
近年来，中国机场的发展更加多元化和智能化。
许多机场开始引进先进的技术和管理经验，提高服务质量，满足旅客的多样化需求。
同时，中国政府还积极推动航空产业的创新发展，鼓励航空企业研发新技术、新产品，推动中国民航业在全球市场的竞争力不断提升。
总的来说，中国机场的发展史是一部不断创新、不断进步的历史。
在未来，随着中国经济的持续发展和全球化进程的加速，中国机场的发展前景将更加广阔。
同时，中国机场也将面临更多的机遇和挑战，需要不断创新和完善自身的管理和服务水平，以适应市场的变化和旅客的需求。
中国民航机场发展概况及未来机场发展趋势分析
中国民航机场发展概况及未来机场发展趋势分析一、通航城市和机场2020年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有241个，其中定期航班通航机场240个，永州零陵机场临时停航，年内定期航班新通航机场有广西玉林福绵机场、新疆于田万方机场、重庆仙女山机场。
《2021-2027年中国民航机场行业市场运营格局及发展趋势研究报告》数据显示：2020年，我国定期航班通航城市（或地区）237个，较上年增加3个，年内定期航班新通航的城市（或地区）有广西玉林、新疆于田、重庆武隆。
安康五里铺机场迁至安康富强机场。
二、主要生产指标我国机场在做好常态化疫情防的同时，积极实施“客货并举”发展战略，多方联系运力，优化航线网络，实现生产运输快速恢复。
2020年，我国机场完成旅客吞吐量8.57亿人次，较上年减少4.94亿人次，同比下降36.6%。
分航线看，国内航线完成8.4亿人次，较上年减少3.72亿人次，同比下降30.7%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成0.03亿人次，比上年下降90.2%；国际航线完成0.17亿人次，较上年减少1.22亿人次，同比下降87.8%。
2020年以来，面对疫情影响和市场下行的双重压力，我国机场完成货邮吞吐量有所下降。
截至2020年底，我国机场完成货邮吞吐量1607.5万吨，较上年减少102.5万吨，同比下降6.0%。
分航线看，国内航线完成947.4万吨，较上年减少116.9万吨，同比下降11.0%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成82.7万吨，比上年下降12.5%；国际航线完成660.1万吨，较上年增加14.4万吨，同比增长2.2%。
面对2020年突如其来的疫情考验，截至2020年底，我国机场完成飞机起降904.9万架次，较上年减少261.1万架次，同比下降22.4%；其中，完成运输架次为745.8万架次，较上年减少241万架次，同比下降24.4%。
分航线看，国内航线完成873.4万架次，较上年减少193万架次，同比下降18.1%，其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成4.8万架次，比上年下降75.5%；国际航线完成31.5万架次，较上年减少68.1万架次，同比下降68.4%。
机场发展调研报告
机场发展调研报告机场发展调研报告一、引言近年来，随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，机场作为交通运输行业的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
本次调研旨在了解机场发展的现状和趋势，为相关部门制定发展策略提供参考。
二、调研内容1.机场规模和人流量通过对多个机场的调研，发现机场规模在不断扩大，人流量呈上升趋势。
这主要得益于国内民航业的蓬勃发展和投资的不断增加。
机场规模的扩大和人流量的增加将带来更多的商业机会和旅游收入，为地区经济发展作出积极贡献。
2.空港物流发展机场不仅仅是旅客的交通枢纽，还承担着空运货物的重要角色。
通过对机场物流设施和服务的调查，发现机场物流的发展潜力巨大。
随着电商业务的快速发展和跨境贸易的增加，机场物流将面临更大的挑战和机遇。
3.机场服务设施机场的服务设施包括停车场、候机室、餐饮和购物场所等。
调研发现，机场的服务设施在不断改进中。
业务繁忙的机场通常会加大对服务设施的投资，提高旅客的体验。
机场服务设施的改善不仅可以增加旅客的满意度，还可以为机场创造更多的商业机会。
4.环境保护和绿色发展随着全球环境问题的日益突出，机场也开始重视环境保护和绿色发展。
通过调研发现，一些机场开始采取措施减少碳排放、节能减排，并且积极推进垃圾分类和再利用。
环境保护和绿色发展的实施不仅可以减少对环境的影响，还可以提升机场的形象和竞争力。
三、机场发展趋势1.航空业多元化航空业正朝着多元化的方向发展，将航空公司、机场、航空器制造商等不同环节结合起来，形成一个完整的航空产业链。
这种趋势将促使机场与其他相关产业进行深入合作，加强资源整合和创新能力。
2.智慧机场随着科技的不断进步，智慧机场的建设愈发重要。
通过智能化技术的应用，机场可以提高效率、降低成本，提升安全性和服务水平。
智慧机场还可以提供更多个性化的服务，提高旅客的出行体验。
3.国际合作与交流随着全球化的进程不断加快，机场之间的国际合作与交流也变得日益密切。
机场发展历程
机场发展历程
机场是随着航空业的发展而逐步兴起的一个重要建筑。
它的出现不仅方便了人们的旅行，也促进了区域经济的发展。
下面，我们来看一下机场的发展历程。
机场的历史可以追溯到20世纪初。
当时，飞机的性能还比较低劣，机场也以简陋为主。
随着航空技术的进步，机场也逐渐得到了改善。
1950年代，全球各地开始修建更加现代化、大规模的机场，满足日益增长的航空运输需求。
中国的第一个机场是位于北京的南苑机场，它建于1904年。
此后，中国陆续建造了一批机场。
1949年新中国成立后，政府开始大力发展民航事业，兴建机场，引进飞机。
乘坐飞机成为出行的主要方式之一。
在1970年代和1980年代，中国的航空业迎来了快速发展期。
随之，中国陆续建立了多个国际机场，例如香港国际机场和北京首都国际机场等。
这些机场成为了中国航空运输的重要枢纽。
目前，中国的机场规模和数量已经超过了全球大多数国家。
许多城市都拥有了自己的机场，机场也得到了不断的升级和扩建。
例如，上海浦东国际机场、广州白云国际机场等现代化机场的建设，进一步提升了中国在全球航空领域的影响力。
总之，随着航空业的发展，机场在中国的地位越来越重要。
未来，我们可以期待中国的机场发展将会更加现代化、绿色化和智能化。
外国机场发展现状
外国机场发展现状
外国机场发展现状如何？随着全球航空业的快速发展，外国机场也取得了显著的进步和增长。
以下是目前外国机场发展的一些主要趋势和特点：
1. 航班数量和客流量的增长：随着航空旅行的普及化，外国机场的航班数量和客流量不断增长。
大部分外国主要机场每天都有数百个航班起降，庞大的航空网络连接了全球各地。
2. 航站楼准备迎接更多旅客：为应对客流量的增加，外国机场不断扩建和改进航站楼设施。
新的航站楼通常拥有现代化的设施，包括更多的登机口、宽敞的候机区和先进的安检设备，以提高旅客的体验。
3. 技术创新：外国机场积极引入新的技术创新，以提高安全性和效率。
例如，智能化安检系统、自助值机和自动化行李处理系统等，大大减少了旅客等待时间和人工操作。
4. 可持续发展：外国机场越来越注重可持续发展，并努力降低对环境的影响。
一些机场采用可再生能源、减少废弃物产生和增强空气质量的措施，以降低碳足迹。
5. 航空物流发展：外国机场扮演着航空物流的重要角色。
许多机场设有专门的货运区域，用于处理国际货运，包括快递、货物集散和跨境电商业务。
这些机场提供高效的货运服务，有效促进了全球贸易。
总之，外国机场在发展中不断追求更高的客流量、更好的旅客体验和更低的环境影响。
随着科技的进步和航空行业的发展，外国机场将继续适应新的需求和挑战，为旅客提供更便利、高效和可持续的服务。
第五章第1节机场的发展(1)
作业： 1.世界机场发展可分为哪三个阶段？ 2.机场在国家及经济发展中的有何作用？
特点：机场数量及规模迅速增长，机场日益 现代化，为所在地的经济发展提供巨大动 力，是社会的机场。
法国巴黎戴高乐机场
美国旧金山机场
日本东京成田机场
澳大利亚墨尔本机场
二、我国机场的发展概况
1、1920年至1949年 特点：机场数量少、设施落后
2、1949年至1978年 特点：机场数量增加、条件改善
20世纪40年代上海龙华机场
机场
第一节 机场的发展过程与分类
一、机场发展的历史概况
第一阶段 1910至1919年 特点：机场很小，不为社会服务，只是飞行人员
的机场。
1915年德国机场
第二阶段 1919年约至1955年
特点：机场数量多、规模较大，现代机场的 雏形已出现，为社会服务，是飞机的机场。
第三阶段 约1955年至今
20世纪70年代上海虹桥机场
3、1978年至今
特点：机场机场数量及规模迅速增长，机场日益现 代化，为经济发展提三、机场的分类 按用途分可分为军用机场和民用机场两大类。
四、机场在国家及经济发展中的地位和作用 1、机场是国家权力的组成部分 2、机场是国家交通联系的枢纽 3、机场有利于所在地经济的发展
机场发展的现状和趋势
机场发展的现状和趋势机场作为现代交通枢纽的重要组成部分，承载着人们的出行需求和货物运输需求。
随着全球经济的不断发展和人们对航空出行的需求增加，机场的发展也日益受到关注。
本文将介绍机场发展的现状和趋势。
首先，我们来看机场发展的现状。
目前，全球范围内的机场数量不断增加，特别是在经济发达地区和旅游热点地区。
许多国家都在积极投资机场建设，扩大机场规模，提高机场设施和服务水平。
同时，一些大型机场也在进行扩建和改造，以适应日益增长的航空运输需求。
除了规模扩大，机场的技术设备也在不断升级。
现代化的机场拥有先进的飞行导航系统、安全检查设备、无线网络等，以提高飞行安全性和乘客体验。
同时，一些机场还引入了智能化技术，如人脸识别、自助值机、自动托运等，以提高运营效率和服务质量。
其次，让我们来看一下机场发展的趋势。
一方面，随着全球人口的增长和城市化进程的加速，航空出行需求将持续增加。
这意味着未来机场将需要更大的容量和更高的效率来满足需求。
因此，机场扩建和改造仍将是未来的重要趋势。
另一方面，随着科技的不断进步和应用，未来机场将更加智能化和数字化。
例如，人工智能技术可以用于机场安全检查、航班调度等方面，提高运营效率和安全性。
物联网技术可以实现机场设备和设施的互联互通，实现智能化管理和监控。
无人驾驶技术也有望应用于机场的货运和地面交通领域，提高运输效率和安全性。
此外，环保和可持续发展也是未来机场发展的重要方向。
随着全球对环境问题的关注度不断提高，机场也需要采取措施减少对环境的影响。
例如，引入更节能环保的设备和技术、推广可再生能源的使用、减少噪音和排放等。
同时，一些机场还开始尝试建设绿色机场，通过植树造林、雨水收集利用等方式实现可持续发展。
总之，机场作为现代交通枢纽，在全球范围内发展迅速。
未来，随着人们对航空出行需求的增加和科技的进步应用，机场将继续扩大规模、提高服务水平，并向智能化、数字化、环保可持续发展方向迈进。
这将为人们提供更便捷、安全、舒适的航空出行体验。
我国机场发展现状
我国机场发展现状近年来，我国机场发展取得了显著的成就。
随着人民生活水平的提高和旅游需求的增加，航空业在我国的重要性不断凸显。
目前，我国机场网络已经遍布全国各地，形成了各级机场相互衔接的格局。
首先，我国的主要枢纽机场迅速崛起。
北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等一系列大型机场成为我国民航的重要枢纽，起到了连接国内和国际航班的关键作用。
这些机场以其卓越的运营能力和高效的服务水平，成为我国的航空门户。
其次，区域机场也取得了长足的发展。
随着区域经济的繁荣和城市的快速发展，许多二三线城市也相继建设了自己的机场，以满足当地居民和旅游者的出行需求。
例如，成都双流国际机场、西安咸阳国际机场、青岛流亭国际机场等，都在各自的区域内成为重要的交通枢纽。
此外，我国机场服务水平也得到了显著提高。
机场建设和管理方面的投入不断增加，各项便利措施也不断推出。
例如，扩大的候机楼、航站楼、停车场等设施的投入使用，使得旅客在机场内的舒适度得到明显提升。
丰富的餐饮、购物和娱乐设施也为旅客提供了更多的选择。
然而，我国的机场发展仍面临一些挑战。
一方面，随着航空需求的持续增长，机场运力的扩充尚不足以应对需求的高速增长。
部分主要机场的航班延误问题依然突出，旅客体验仍存在一定的不便。
另一方面，机场安全、服务质量和管理水平等方面仍有待进一步提升，需要加大投入和改善管理能力。
综上所述，我国目前的机场发展取得了令人瞩目的成绩。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，机场建设和管理将面临更多的机遇和挑战。
相信通过持续的努力和改革创新，我国机场发展将进一步提升，为旅客提供更加便利、高效的出行体验。
机场发展历程
机场发展历程
机场作为现代城市交通和国际航空交流的重要枢纽，从最初的小规模机场到现如今的大型国际机场，其发展历程经历了多个阶段。
下面将简要介绍机场的发展历程。
20世纪初，随着飞机的问世，第一个机场也随之出现。
最初的机场规模较小，主要用于民航和军队航空活动。
机场的设施也比较简陋，只有一条短跑道和少量的停机坪。
随着飞机技术的进步和航空业的快速发展，机场在20世纪中叶进入了第二个阶段。
这时，机场开始扩建，增加了跑道长度和停机坪数量，以适应越来越多的飞机起降需求。
此外，机场的航站楼也逐渐建设和升级，提供更好的乘客服务。
20世纪末至21世纪初，随着全球经济的快速发展和人们的国际旅行需求增加，机场进入了第三个阶段。
这个阶段机场规模再度扩大，建设更丰富的机场设施，例如额外的跑道、更多的停机坪、更大的航站楼和更多的候机厅。
机场也引入了更先进的技术和设备，提高了飞机起降效率和安全性。
目前，世界上一些超级大型机场开始出现。
这些机场拥有多条长跑道、大量停机坪和宽敞的航站楼，能够同时接待更多的航班和乘客。
此外，这些机场还提供了更多的服务和便利设施，如商业购物区、餐厅、休息室、酒店等，为乘客提供更加舒适和便捷的旅行体验。
综上所述，从最初的小型机场到现今的大型国际机场，机场的
发展历程经历了多个阶段。
随着技术和需求的不断进步，机场规模和设施不断完善，为人们的国际旅行提供了更加便捷和舒适的条件。
天津滨海机场发展概况分析
天津滨海国际机场发展概况分析内容摘要：民航体制改革后，天津机场迎来了难得的机遇。
奥凯、春秋民营航空公司也都看好天津的航空市场，开通了航线，驻地的国航公司和海南新华公司先后增加天津机场的运力，上海、深圳航空公司也分别加密了已有航班。
天津机场也同时引起国际大航空公司的关注。
韩国最大的航空公司大韩航空公司一直是天津机场很好的合作伙伴。
在国际上大韩航空的货运量已超过德国汉莎跃居全球第一，在中国的航空业务覆盖上海、北京、天津、广州、杭州、青岛等地，其中上海和天津的货运量最大。
大韩航空公司在津的客运航班从每周７班增加到每周11班，并增加２个货班，奥凯航空则正与大韩航空公司探讨合资入股、建设20多万平方米货库问题。
关键词：集团优势、第五航权、销售网络一、简单概况中文名称：天津滨海国际机场外文名称：T ianjin Binhai International Airport 地点：北纬39度07分，东经117度20分开放时间：1950年8月1日海拔高度：3米旅客吞吐量：277万人次机场三字码：T SN服务城市：天津、北京二、发展优势A.地理条件天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸。
它是中国主要的航空货运中心之一。
方便的铁路与公路运输使得天津成为名副其实的海陆空交通枢纽。
天津作为北方地区的重要港口城市，吸引了大量的外来投资，起本身就潜在着很大的国际航空运输需求和商机。
便利的交通会使客货渠道更加畅通，当初被北京分流的客货源正随着天津机场航班的增加和交通系统的完善渐渐回流。
随着我国经济发展热点的北移，天津在环渤海经济区和京津冀城市带的区位优势日益凸显。
各种优势集中，经济相互依存度高，互补性强，联合与发展的步伐不断加快。
中国通用机场行业分析报告
中国通用机场行业分析报告1. 引言中国通用机场行业是指非军事民用机场，其中不包括专业性的航空公司机场。
中国通用机场行业自20世纪80年代起迅猛发展，成为推动中国民航事业发展的重要力量。
本报告旨在对中国通用机场行业进行深入分析，包括行业概况、市场规模、发展趋势以及面临的挑战等方面，以期为投资者提供有价值的参考信息。
2. 行业概况中国通用机场行业在过去几十年里取得了巨大成就。
截至2021年底，中国通用机场数量已达到2000个以上，总运输量位居全球首位。
这些机场主要服务于私人飞机、商务航空以及通勤航班等，为各类高净值人士及企业提供优质的航空服务。
3. 市场规模根据最新数据，中国通用机场市场规模达到5000亿元人民币，年均增速超过20%。
这一市场规模的增长主要得益于中国持续增长的经济实力和快速发展的商业航空业务。
同时，中国政府加大对通用机场行业的投资和政策支持，也为行业的快速发展提供了有力保障。
4. 发展趋势4.1 商业航空飞行需求增长中国经济不断增长以及高净值人群数量的增加，使商业航空飞行需求不断扩大。
越来越多的企业家和商务精英意识到私人飞机和商务航空的重要性，因此对通用机场的需求也随之增加。
预计未来几年，商业航空飞行需求将继续增长，为通用机场行业提供更大的发展机遇。
4.2 私人飞机拥有量上升随着财富积累和消费水平的提升，中国高净值人群对私人飞机的需求也在不断增加。
据统计，中国私人飞机拥有量在过去几年里呈现出快速增长的趋势。
这为通用机场行业带来了新的机遇，同时也对机场设施和服务提出了更高的要求。
4.3 技术创新推动行业升级随着科技的进步，通用机场行业也逐渐借助新技术实现升级。
例如，无人驾驶技术的应用可以提高航班安全性和效率；智能化设备和系统可以提升机场管理效能。
未来，随着技术创新的不断推进，通用机场行业将迎来更快的发展。
5. 面临的挑战5.1 土地资源短缺中国人口众多，城市化进程加快，导致土地资源短缺。
机场业的发展战略和趋势
机场业的发展战略和趋势摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大,核心城市机场资源使用情况紧张.航班延误严重,机场服务质量下降,而周边城市的机场设施闲置,机场资源却得不到充分利用的情况.在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下,如何满足这些区域日益增长的航空运输需求.是世界机场业必须面对的严峻挑战.机场间实施融合,形成区域一体化运营的多机场系统Multi-Airport System是应对上述挑战的重要措施,也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势.本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索.一、前言1.全球区域机场发展现状随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入,逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域,其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展,出现所谓“城市集聚”现象,形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带.根据法国地理学家戈特曼对都市群现象所做的定义和研究,在世界范围内,目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群,北美五大湖以芝加哥为中心的都市群,日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群,英国以伦敦为核心的都市群,欧洲西北部以巴黎为中心的都市群.我国长江三角洲地区以上海为核心,包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群.由于其所具备的经济实力和辐射力,这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢.应该看到,各种资源向都市群的集聚,一方面,有利于提高劳动生产率和竞争力,有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应,也有利于国家财富集聚.但另一方面,资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高,比较典型的有美国东北部和大湖区都市群.东北部都市群从波士顿到华盛顿,以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心,涵盖40个10万人以上的中小城市.该城市群长965公里,宽48～160公里,面积万平方公里,约占美国面积的%；人口6500万,差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%,城市化水平达到90%以上,是世界最大的金融中心.该区域机场数量将近30个,其中大型枢纽机场达到9个,区域内机场分布情况如图1所示.五大湖区城市群分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡,并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔.美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里,钢铁集中在匹兹堡,汽车集中在底特律及周围地区,这里有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司,产量和销售额约占美国汽车总产量的80%左右,是一个巨大的世界工厂.该区域的运输机场数量也接近20个,其中枢纽机场5个,区域范围内机场分布情况图2所示.此外,这些地区的核心城市至少都建有两个以上的大型运输机场,伦敦市有希思罗LHR、盖特威克LGW、斯坦斯特德STN、卢顿LTN和伦敦城市LCY五个机场,纽约有肯尼迪JFK、纽瓦克EWR、拉瓜迪亚LGA和艾斯利普ISP4个机场；巴黎有戴高乐CDG和奥利ORY两个机场；东京也有成田NRT、羽田HND两个机场.目前,这些都市群机场在运营方面普遍存在的问题是,一方面,航空业务量过分集中于核心城市机场,造成这些机场的空域和地面设施使用情况紧张,空中交通拥堵,航班延误严重,机场服务质量下降,同时由于受到机场周围土地资源的制约,无法对机场实施扩容改造；另一方面,周边中小城市机场容量的利用率却很低,设施闲置,机场资源没有得到充分利用.因此,对这些区域的机场资源进行整合,实现机场系统的一体化运营,是近年来国际机场业的一个热点问题,同时也逐渐成为一个重要的发展趋势.2.我国长三角经济区域内机场发展现状长三角地区由以上海市为龙头,包括浙江省杭州、宁波、绍兴和江苏省南京、无锡、苏州等15个城市所构成的经济区域,各城市在区域内的分布情况如图4所示,区域总面积约11万平方公里,人口8160万.该区域现有各种等级的运输机场11个平均每万平方公里有个机场,已经成为国际上机场密度最高的地区之一,各机场规模情况如表1所示.应该看到,尽管属于我国经济发展最具活力的三大区域之一,该地区机场的经营状况也不是很乐观,除浦东／虹桥,萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外,其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态,机场的设计容量也远未得到充分利用.即便是经营状况相对较好的机场,其容量的利用情况也是参差不齐.根据对长三角主要机场近5年完成的业务量统计数据所做的分析发现,长三角地区航空运量分布的集中度很高,上海机场含浦东和虹桥两个机场近5年完成的客运量平均占到长三角地区航空客运总量的74%左右,货运量更是占到87%,其他机场总共只占到13%,具体情况如表2、3所示.根据目前各机场业务量的增长态势和浦东机场二期工程的展开,这种运量过于集中的现象还有逐渐加剧的趋势.萧山和禄口机场是长三角地区等级较高、硬件设施及发展前景都比较好的机场,但这两个机场目前的利用率都不高,尤其是禄口机场,该机场一期工程目标年为2005年的设计吞吐量为1200万人次,但2005年实际吐量仅为539万,尚不及设计容量的一半.但另一方面,上海机场的业务量增长非常迅速,2005年旅客吞吐量已经达到4146万人次,货邮吞吐量达到222万吨,从2001—2005的5年间,浦东机场旅客吞吐量年均增长28%,货物吞吐量年均增速更是接近40%.按照中国国际工程咨询公司编制的全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究报告对长三角地区航空业务量所做的预测,到2020年,该地区航空旅客运输量将达到亿人次,其中上海市将达到亿人次,而浦东、虹桥机场的最终设计容量分别为8000万人次／年和3000万人次／年,届时,单纯依靠对上海机场的扩建将无法满足航空运输市场的需求.针对这种局面,国家和长三角地区各级政府管理部门、学术研究机构、机场当局等各界有识之士都提出了建立超越省市利益机构,统一协调长三角范围包括机场在内的重大基础设施建设,站在长三角一盘棋的高度统筹机场建设规划,处理好机场建设与周边城市和地区经济发展之间的关系,立足现状、通过对现有机场资源进行统筹整合,实现区域范围内机场资源的充分合理配置,充分发挥现有航空运输资源的效益等非常有见解的建议.但如何认识目前正在发生的机场业间的整合,整合对目前机场运营管理模式会产生什么影响,整合能产生什么效益,整合需要采取什么策略,整合中可能存在的风险及需要采取哪些防范措施等,本文将对上述问题做初步探讨,希望能对我国区域机场间整合的理论研究起到抛砖引玉的作用.二、对机场问实施整合的认识信息技术、计算机辅助制造技术以及各种新材料在航空工业的广泛应用,促使航空工业在制造和运输管理领域都发生了深刻的变化,这种变化也在影响着航空业的发展模式.反映这种影响的方式是多种多样的,其中很重要的一个趋势就是在全球范围内正在出现若干个大型甚至是超大型的区域多机场系统,系统内分属于不同行政区域、甚至不同国家的各个机场将在同一个机构的协调下统一运营.1.机场整合是机场业对航空公司结盟战略所做出的一种积极反应出于竞争、合作的市场发展战略,目前世界主要航空公司之间纷纷结成各种航空运输联盟,形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空运输业联盟.根据2004年统计资料,世界航空客运量排名前4l位的航空公司有35家是航空联盟成员,各成员公司占据了接近80%的世界航空运输市场份额.这些结盟企业要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务,这种需求是促使机场间整合的重要动力.此外,机场管理体制改革使得先进的机场管理理念和模式向外输出也是诱发机场间整合的重要因素.从上世纪80年代起,BAA英国机场集团和SEA意大利机场集团等大型机场管理企业将其在长期机场运营中积累的丰富管理经验向外输出,在全球范围内陆续接管了一些机场的运营权,在所接管的机场实施类似于连锁经营的统一管理模式并取得了很大成功,这也成为国际机场间整合的催化剂.2.机场整合是适应机场服务国际化、标准化的自然选择由于航空运输业的国际化特点,客观上要求每个国家的机场和航空公司所提供的都应该是面向全球市场的国际化标准服务,但实际上,目前这些服务都或多或少地带有一些特定区域的行政管理体制色彩.21世纪,航空公司和国际机场的发展目标是使服务具有彻底的国际性,航空运输服务要“用国际性来淹没民族性”.因为在全球经济一体化大背景下,市场主体要求航空公司能够提供符合统一质量标准的服务,成为真正的国际化企业.机场作为航空地面服务的提供者,是航空公司实现服务质量目标过程中极为重要的环节.因此,要实现为客户提供符合国际统一质量标准的服务目标,需要机场和航空公司严格按照跨国公司的管理模式进行运作,对目前各机场实行的各不相同的复杂财务系统进行简化,物资实施集中采购,实施标准化的国际、国内客户关系管理等,力求最大程度地实现规模化经营,降低经营成本,提高机场的经营绩效.3.机场间实施整合是航空运输业发展的必然要求根据航空运输业内相关研究机构得出的研究结论,未来20年内世界航空客运周转量的年均增速将达到%左右,货运周转量将达到%.照此速度,到2025年,世界航空运输总量在现有基础上将增长倍我国航空运量的增长幅度初略估计为倍.在机场发展越来越多地受到环境、资源、土地等诸多方面因素制约下,如何满足这种增长要求,是世界各国机场业必须面对的现实和重大问题.纵观航空运输业发展的历史轨迹,航空运输业的发展在很大程度上要归功于运输成本的持续降低.要保持这种趋势,一方面需要依靠航空制造业技术水平的进一步提高,另一方面则需要更多地依靠航空运输业实施更有效的运营管理模式.通过对机场实施整合,各机场间实施一体化运营,提高了机场资源的利用率,也提高机场的运营效率,高效率的机场运营是航空运输业降低运输成本非常重要的途径之一.三,机场整合产生的效益1.通过整合可以提高地区机场系统资源的总体利用率地区范围内机场实施整合后,可以根据地区经济发展状况以及航空运输市场需求情况,将需求在各机场之间实施动态调整和分配,使每个机场都得到和其容量相适应的业务量,保证其正常的生产经营和各种资源的有效利用.另外,机场间实施整合后,机场容量的扩充将需要从整个系统的角度出发进行通盘考虑.经济区域核心城市的机场容量往往由于受到周围土地、噪声、空域等各方面条件的制约难以实施扩充,或者是扩充成本非常高昂.当和周围中小城市的机场实施整合后,可以通过对周围城市机场容量进行扩充,来间接达到机场扩容的目的.这在澳大利亚悉尼市有一个成功的应用案例,近年随着悉尼市的旅游业发展较快,悉尼国际机场的旅客吞吐量也迅速上升近5年旅客吞吐量年均增长约为8%,货物吞吐量年均增长接近10%,澳大利亚联邦政府认识到近年需要对悉尼机场的容量进行扩充,但经过认真分析、论证后,并未采用常规的对悉尼机场本身进行扩建的方案,而是将其和悉尼市西部、利用率很低的克里克Creek机场进行整合,使其和悉尼机场成为一体化的机场系统,通过对克里克机场保障设施进行全面维护、升级,改善和悉尼机场之间的地面交通等方式,极大地提高机场的保障能力.采用该方案,既不需要重新征地、建设,同时也给悉尼机场容量扩展留出了充分的空间.2.机场间的整合有利于现有机场向专业化、集约化,规模化方向的转化在传统运营模式下,机场的功能趋于同质化,各机场所提供的服务种类、质量标准等也都基本相同,为了争夺有限的运输业务量,机场间往往需要展开激烈竞争.经过整合后,各机场在功能设置上不再追求原来“大而全、小而全”模式,也不再提供各种类型的服务内容,而只需专着于根据系统总体目标和机场特点确定的一些特定的服务项目和服务对象.有些可以选择航空货运作为主要业务,有些以支线航空公司为主要服务对象,有些可以将低成本航空公司作为主要服务对象,即对机场的功能定位提出了更加专业化的要求,每个机场可以只需专着于本机场主要的服务项目,促使机场向专业化、集约化、规模化方向发展.这一趋势在航空货运领域表现得特别明显,路易斯维尔、肯德基、孟菲斯和田纳西等机场就是这种转变经营理念、走专业化经营之路,从而获得成功的典型案例.在上述机场,货运航班起降量已经占到总起降量的80%以上,机场也已经成为新经济区域主要是以高新技术为特征的精密制造、电子元器件、生物医药等的中心和交通枢纽.区域范围内的高新技术企业以机场为依托,借助于高效、快捷的航空运输体系,可以对瞬息万变的市场需求做出快速反应.以这些专业化运营的机场为依托,UPS和FedEx等公司也获得了长足发展,机队规模迅速成长为世界规模最大的机队之一,取得了机场、航空公司互惠互利的双赢局面.受此启发,目前正在进行的几个机场整合项目在其未来的运营系统中也都规划了专门的货运机场,将航空货运业务作为其未来专业化发展的一个重要方向.多伦多、安大略、马尼拉和我国上海浦东、广州新白云机场等也都建立或者即将建立面向全球各主要地区的国际货物转运中心.3.机场间通过整合,有助于提高地区各个机场的运营效率理论上讲,机场实施整合后,机场间通过实行功能划分,错位经营,专注于各自的服务对象和服务内容,有利于发挥机场各方面有利条件,充分发挥系统内每个机场的优势和能力,提高机场的运营效率.随着机场整合进程的逐步深入,可以在整个系统范围内推行一些高效的管理理念和管理措施,保证系统内不同层次机场的协调发展和整个系统运营效率的提高.此外,一体化机场系统的运营管理一般都需要由类似于BAA这样大型、专业化的机场管理企业来实施,这些企业在机场运营管理领域有非常丰富的经验、完善的企业治理结构和大量的专业管理人员,这也从另外一个侧面保证了一体化机场系统的运营效率.通过上述案例可以看出,机场经过整合,形成一体化运营的机场系统后,一方面,有利于综合发挥各机场在地理位置、设施配置等各方面的优势条件,同其他地区机场系统在航空客货、商务、工业和旅游活动等诸多方面展开竞争；另一方面,整合也有利于提高整个机场系统的容量和使用效率,使航空运输资源得到充分利用.四、整合对目前机场运营管理模式可能产生的影响作为一种全新的机场运营模式,机场整合对目前机场管理模式带来的影响是全方位的,包括机场运营管理的理念、模式,机场空域的划分、使用模式,机场之间的地面交通联系方式,机场系统规划的理念,机场和政府之间的关系等诸多方面,其中空域的重新划分和组织是影响最直接、同时也是最深远的因素.机场间实施一体化后,需要对目前使用的机场、航路空域等概念重新进行审视和定义,对空域资源的划分利用模式重新进行组织,飞行程序也可能需要重新设计,实际上是对目前空域利用模式的一次完全的整合过程,通过整合、重组,达到减少空中交通拥堵,提高空域资源利用率的目的.整合所产生的另一个重要影响是将促使目前的机场规划理念发生重大改变.在整合后的机场系统内,机场已经不再是单独服务于某个城市的机场,而是以整个经济区域为服务对象,保证国家、区域和城市经济协调发展是机场系统的总体战略目标.按照这种新理念制定的机场规划,很可能使机场位置与某些城市之间的距离超过以前所设定的目标距离30分钟～1小时车程.整合完成后,运输业务量在各机场间的分配将主要依据机场容量、各机场在系统内部的职能分工以及在全球范围内对航空公司的争取情况来确定.当运输需求增加时,增加部分可以在系统内各机场间进行动态调配,对市场需求做出灵活反应,满足市场需求,这些都和目前主要以行政区划为主要决策依据的状况有很大不同.经营模式的转变也会改变目前机场和政府部门之间的关系.如前所述,整合后,机场不再是单独服务于某个城市或者是地区的机场,而是以整个经济区域为服务对象,系统的运营尽管仍然需要遵守中央、地方政府管理部门颁布的法律法令和国际准则,但就其地位而言,机场系统将逐步成为真正独立运作的市场主体,不再是各级政府的附属职能部门.五、目前机场问整合所遇到的主要挑战及应对策略目前机场业整合过程中所遇到的主要挑战是多机场系统的管理和发展问题.作为一种新的运营模式,区域或者国家层面多机场系统的运营管理目前尚属探索阶段,尚无经验可供借鉴.运营管理方面,一体化运营的理念尽管已经基本明晰,但就采用的整合模式、经营管理模式、手段、措施等具有实际操作意义的内容还有待完善,要真正实现经营观念和行为方式的转变还需要一定的时间；机场系统的发展,由于机场一体化后,需要从提升整个机场系统的容量、效率、服务水平、综合竞争力等多方面因素来考虑机场的发展问题,而不是仅仅考虑单个机场的发展问题,因此,各级政府、机场管理机构、航空公司等不同主体对系统发展的策略、理念、思路、模式、建设项目时序安排等有着不同的观点和意见,需要进行反复协商.由于上述情况的存在,到目前为止,已经运营多机场系统的总体业绩情况还不能令人满意.也正因为如此,各国机场管理部门正在开展的有关机场整合模式、业务量在机场间的预期分配模型和机场间地面交通模式等课题的研究就具有特别重要的意义.总结以往各国机场整合得出的经验,要实现整合后多机场系统的协调、高效运行,达到整合效果,必须做到以下几点.1.必须从满足系统长远发展的战略高度出发制定发展规划为确保多机场系统能够最大限度地取得成功,整合前首先需要制定详细的规划,根据机场系统所在区域的社会经济条件、各机场具体条件和各项政策确定所采用的整合策略、模式,形成总体思路,把不同类型的航空公司和运输业务量在系统内各机场之间进行分配,保证每个机场都能够得到保证其正常运营和服务达到一定标准所必须的运输业务量,以此为基础,制定实施规划.2.规划实施必须采取渐进方式.具有动态性规划在制定过程中,要对规划需要根据实际情况进行调整的可能性和必要性有清醒的认识,并主动采取措施,对实施过程可能出现的各种情况进行预期并制定对应的防范措施,使规划更具操作性和灵活性.投资和建设项目安排要分阶段进行,在满足当前使用要求的前提下,给机场未来发展预留充分空间.由于资金投入在机场系统发展中的极端重要性,实施规划中应该包括一个详尽的投资计划,就未来机场系统建设所需资金的数量、来源、分阶段投入计划、资金偿还等一系列问题进行总体研究部署.3.正确认识整合过程中存在的各种风险因素规划在制定前,有必要对整合中存在的风险因素进行评估.首先要正确识别风险因素,明确整合过程中存在哪些主要风险,这些风险发生的概率,可能造成的损失等问题进行分析.其次,要应用经营风险研究中广泛采用的决策分析工具,对不同阶段、采用不同策略可能产生的结果进行深入分析.最后,根据上述研究所得到的结果,选择一项既能满足近期需要又具有应对未来发展灵活性的发展策略.六、未来机场业前景展望展望21世纪机场业的发展前景,由于整合能够降低机场运营成本、提高经营效益,整合完成后一体化运营的机场系统,能够使各机场充分利用规模经济带来的种种好处,也可以在系统范围内推行一些卓有成效的管理措施,因此,机场间的整合、重组将成为机场业发展的主要趋势之一.机场整合发展的模式类似于连锁酒店业,是航空公司联盟化和机场私有化趋势的自然和逻辑延伸,它将从根本上改变目前机场的管理运营模式.整合后多机场系统的运作,在全球范围内主要由类似于BAA这样的有着丰富机场运营管理经验和雄厚财力的大型跨国机场管理企业来承担.机场业整合将会催生一批精于机场运营管理的大型跨国企业.这些企业通过和大型国际航空公司建立密切的战略协作关系,能够为机场系统所在地区提供范围更广的航空运输服务,实现各区域在经济、社会、环境等诸多方面的既定发展目标.随着机场间整合进程的深入和一体化机场系统的发展,现有机场的规划布局模式也将发生变革.机场规划必须从服务于整个区域、国家经济发展的。
未来机场的建设与发展趋势
未来机场的建设与发展趋势随着全球经济的迅速增长和人口的不断增加，未来机场的建设与发展趋势将发生重大变化。
以下是一些可能的趋势：一、规模更大：未来的机场将变得更大，以应对不断增长的航空运输需求。
许多国家将投资建设更多的机场，以适应长期的旅游和商务需求。
二、更高的容量：为了满足航空运输的需求，未来的机场将采用更高的容量设计和技术。
例如，机场可能会增加更多的跑道和停机位，以便同时处理更多的飞机。
三、更高的效率：未来的机场将借助新的技术和自动化系统提高运行效率。
例如，机场可能会使用无人驾驶车辆来处理行李和旅客运输，从而减少人工成本和时间。
此外，机场还可能会采用更智能化的安检系统和登机流程，以提高旅客体验。
四、更环保的建设：未来的机场将更加注重环境保护。
机场可能会采用更可持续的建筑材料和能源，以减少对自然资源的消耗和对环境的污染。
此外，机场可能会采取措施减少排放，例如增加电动车充电设施和更高效的供能系统。
五、更多的航空公司和航线：随着航空业市场的竞争加剧，未来的机场将有更多的航空公司和航线。
这将给旅客带来更多的选择和更低的票价。
此外，机场可能会采取措施吸引更多的国际航空公司，从而增加国际航线的数量和频率。
六、更多的综合服务：未来的机场将变得更加综合化，提供更多的服务和设施。
除了传统的商店和餐厅，机场可能会增加更多的娱乐设施，例如电影院、健身房和博物馆。
此外，机场可能还会提供更多的商务和会议设施，以满足商务旅客的需求。
七、更多的数字化服务：未来的机场将更多地使用数字化技术来提供服务。
例如，机场可能会采用更智能化的信息系统和机器人导引系统，帮助旅客更快地找到登机口和其他设施。
此外，机场还可能提供更多的无线网络和移动支付服务，以方便旅客的使用。
总的来说，未来的机场将变得更大、更智能化、更环保，并提供更多的服务和便利。
这将提高旅客的体验，促进航空业的可持续发展。
然而，要实现这些趋势，需要机场管理者和政府加大对机场建设和技术创新的投资。
2023中国民用机场发展蓝皮书
2023我国民用机场发展蓝皮书近年来，我国民用航空业发展迅速，民用机场数量逐渐增加，空中交通运输量逐年提升，成为国家经济社会发展的重要支撑。
为进一步促进我国民用机场的可持续发展，特编撰撰写了《2023我国民用机场发展蓝皮书》，旨在系统分析当前我国民用机场的发展现状，提出发展策略和建议，推动我国民用机场行业持续健康发展。
一、背景分析1.1 我国民航业发展情况近年来，我国民航产业发展迅速，空中交通运输量不断增加，航空运输市场不断扩大。
2019年，全国民用机场保有量达到238个，经过一年多的发展，目前已增长至260个。
随着我国城市化进程的加速，新建机场的需求增加，部分地方机场运力饱和，一些地区机场规模偏小，无法满足国内外旅客需求。
1.2 我国民用机场发展现状目前，我国民用机场发展不平衡不充分，东部地区机场集中度高，西部地区机场相对较少。
一些地区的机场规模偏小，运输能力有限，难以满足旅客需求。
一些建设的机场，在项目规划、基础建设、投资回报等方面存在不少问题。
二、发展现状分析2.1 机场规划建设目前，我国民用机场规划建设过于分散，一些中小型机场规模过小，无法满足旅客需求。
建议未来在机场规划建设中，更加注重规模和运力的合理配置，避免过度竞争和资源浪费。
2.2 机场设施设备一些地方机场设施设备陈旧，无法满足现代化机场的需求，如航站楼、停机坪、登机口等设施质量和数量都无法满足当今的旅客需求。
应该加大投入，加快设施设备的更新换代。
2.3 航空公司运营情况随着国内外旅客需求的持续增长，航空公司运力需求不断增加。
然而，现阶段我国航空公司运营情况并不理想，一些航空公司存在机队老化、运力过剩、盈利状况不佳等问题，需要加强整合和优化。
2.4 机场管理与服务水平部分地区机场管理水平和服务水平有待提高，未来应该进一步完善机场管理和服务体系，优化流程、提升效率，提供更加便捷、舒适的服务体验。
三、发展策略和建议3.1 加强规划统筹，推动机场布局优化未来，应该根据国家交通运输布局规划，科学规划机场布局，坚持有序发展的原则，促进机场布局的优化和合理配置，避免重复建设和恶性竞争。
中国民航机场发展概况
中国民航机场发展概况民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
民用机场不包括临时机场和专用机场。
中国航空交通体系由三大门户复合枢纽机场、八大区域性枢纽机场、十二大干线机场组成。
一、通航城市和机场2019年，我国境内运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）共有238个，其中定期航班通航机场237个，年内定期航班新通航机场有：北京大兴国际机场、巴中恩阳机场、重庆巫山机场、甘孜格萨尔机场；定期航班通航城市234个，年内定期航班新通航的城市有：四川巴中。
北京南苑机场停航，宜宾菜坝机场迁至宜宾五粮液机场。
二、主要生产指标2019年我国机场2019年旅客吞吐量超过13亿人次，完成135162.9万人次，比上年增长6.9%。
分航线看，国内航线完成121227.3万人次，比上年增长 6.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。
完成货邮吞吐量1710万吨，比上年增长 2.1%。
分航线看，国内航线完成1064.3万吨，比上年增长3.3%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成94.5万吨，比上年减少4.9%）；国际航线完成645.7万吨，比上年增长0.4%。
《2020-2026年中国民航机场行业市场经营管理及投资规划分析报告》数据显示：完成飞机起降1166.0万架次，比上年增长5.2%（其中运输架次为986.8万架次，比上年增长 5.3%）。
分航线看，国内航线完成1066.4万架次，比上年增长5.0%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.6万架次，比上年减少0.3%）；国际航线完成99.6万架次，比上年增长6.8%。
三、旅客吞吐量分布各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到39个，较上年净增2个（银川河东、烟台蓬莱机场），完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的83.3%，较上年降低0.3个百分点。
简要说明我国机场事业的发展
简要说明我国机场事业的发展一、机场建设，飞速起步说到机场，大家脑海里是不是都会浮现出那种宽敞明亮的候机大厅，数不清的登机口，和一架架闪烁着灯光的飞机？没错，这些让我们出行更加便捷的地方，背后可是有着不少的故事。
在很久以前，咱们的机场可不像现在这么现代化、这么方便。
早些年，咱们的航空事业就像是一只刚刚学会飞的小鸟，慢慢展开翅膀。
上世纪五六十年代，中国的机场数量少得可怜，几乎每个省份只有一两个，甚至有些地方连国际航班都没开通，机场设施也都是简陋的。
这些小机场几乎都是由老旧的跑道和土质机场草地组成，真的是说走就走，说飞就飞。
但话说回来，那时候的飞行，真的是一次大冒险呀！飞机没准啥时候就抛锚，飞行员也是个硬汉，气氛一度是“别怕，我在！”的状态。
但是随着国家经济的飞速发展，尤其是改革开放以后，咱们国家的航空业迎来了爆发式的增长。
到八十年代末期，机场建设逐渐加快。
那时候，机场的规模已经开始变大，设施逐渐完善，跑道也不再是土质的，而是水泥铺成的了。
你知道吗？80年代末，国内的航空业几乎每年都要建十几个新机场，这可是个大跃进！但说实话，那个时候的航班也并没有现在这么频繁，大家多是搭飞机回家，走亲访友，一趟飞机真的是奢侈的选择。
二、现代化，逐步崛起进入90年代以后，机场建设就如火如荼地开展了起来。
那些简陋的机场渐渐变成了更加现代化的大型交通枢纽。
尤其是经过了2000年以后，国家对于基础设施的投资猛增，机场建设的速度也变得更快了。
到了2008年北京奥运会前后，机场建设可谓是迈入了新纪元。
就拿首都机场来说，原来的T1航站楼早已显得有些跟不上时代，后来不仅扩建了T2航站楼，T3航站楼更是豪气冲天，成为了世界上最为宽敞的航站楼之一。
而且在大城市之外，像成都、广州、深圳等二线城市的机场也开始做大做强。
那时候坐飞机已经不再是“老百姓的奢侈梦想”，而变得越来越普及。
从那个时候开始，机场就不仅仅是一个交通工具的起降场地，它变成了一个巨大的商业中心，购物、餐饮、娱乐、休闲等一应俱全。
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按旅客乘机目的划分： 始发/终程机场、经停 机场、中转机场。
二、机场的等级
（1）飞行区等级的划定 （2）跑道导航设施等级 （3）航站业务量规格等级 （4）民航运输机场规划等级
第三节、机场的管理体制
行政化管理 国有企业管理 私人企业管理
1、美国的机场管理体制
公益性基础设施，由 政府投入，交由地方 政府管理，由政府组 织公用事业性质的机 场管理局作为机场管 理机构，也可以委托 私营企业经营。
第三阶段：2002-至今，除首都机场和西藏 机场外，所有机场全部下放给省、市政府 管理并转化为企业化经营。
第四节 机场的地位和作用
机场是国家权力的组 成部分。
机场是国家交通联系 的枢纽。
推动机场所在地社会 进步。
有利于所在地经济的 发展
促进机场邻近地区相 关产业的发展。
空中救援
小部分干线机场政 府投资，由地方政 府管理。
小型民用机场地方 投资修建、拥有和 管理。
军民合用机场由军 方拥有和管理。
中国的机场管理体制
第一阶段：1949-1988年，由代表国家政府 的中国民用航空局统一管理民航事务。隶 属关系的变化，空军-国家政府交通部-国务 院。
第二阶段：1988-2002，多家合一演变成六 家逐步分开、独立运营，机场成为相对独 立管理的企业。
• 第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机 场”
三、中国机场的发展概况
• 建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥， 多是小型机场。
• 建国后至改革开放前：初步形成大、中、 小机场相结合的机场网络。
• 改革开放后：民用航班机场142个，大中小 机场配套，规模较为适宜的机场网络格局。
第二节 机场的分类和等级
• 一、机场的分类
• 二、机场的等级
一、机场的分类
军用机场
重要 机场
机场 民用机场
航空港
一般 机场
通 机场
单位或私人机场
其他分类
按航线性质划分：国 际航线机场，国内航 线机场。
按服务航线和规模划 分：枢纽机场、干线 机场、支线机场。
备降机场：为保证 飞行安全，在飞行 计划中事先规定的 降落机场。由民航 总局确定。
2、法国的机场管理体制
三种管理体制：由中 央政府直接管理（中 小型机场）
特殊管理的国有公共 企业
机场租赁经营
3、英国的机场管理体制
机场私营化并拥有管 理权，政府保留对机 场的经营、收费监督 权和运行审查权。
4、澳大利亚的机场管理体制
私有化管理
5、日本机场的管理体制
大型国家机场和主 要干线机场由中央 政府投资建设、拥 有和管理。
机场餐饮、酒店、观光、交通
阿帕奇
卡-50
欧洲虎
猫鼬
石茶隼
母鹿
小羚羊
第一章 机场概述
第一节 机场的发展过程
一、机场发展的历史概况
一、机场的定义： • 在陆地或水面上一块划定的区域（包括各
种建筑物、装置和设备）其全部或部分意 图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
各个机场缩景
二、机场发展的历史概况
• 第一阶段： 1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”
• 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”