普速铁路工务故障应急处理 ppt
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《普速铁路工务安全规则》
TG/GW101-2014中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月目录第一章总则 (4)第二章行车安全 (4)第一节基本作业要求 (4)第二节作业防护 (20)第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理 (35)第四节养路机械、专用车辆使用 (46)第五节施工列车及工程机械 (56)第六节材料装卸与堆放 (60)第七节防洪 (66)第三章人身安全 (68)第一节基本要求 (68)第二节避车 (69)第三节线桥作业 (72)第四节搬运与装卸作业 (84)第五节机具使用 (86)第四章工务设备安全 (88)附录一施工安全整改通知书 (91)附录二营业线施工停工通知书 (92)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93)附录四信号及标志 (99)附录五本规则用词说明 (103)前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
(铁路工务)应急处置与特殊线路故障处理
六、应急处置与特殊线路故障处理㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。
1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
㈡、胀轨跑道的防治和处理。
1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
新版《技规》工务普速课件
• 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 • 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高
速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要 求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运 输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求 。 • 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信 号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车 站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、 GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术 设备。 • 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3 级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站 接发、限速设置等方面的内容。 • 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组 织等内容。
• 第22条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织 专项检查。其中：
• 1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，
每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧
道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检
查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定
，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜 放纵断面复测，每五年不少于一次。(原为:对牵 出线\驼峰及峰下线路的纵断面,每年至少检查一 次) • 2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对 线路全面检查，每月不少于一次。
• 对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及 安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心 保养，细心检修，保持其良好状态。
• 第21条 铁路技术设备，除由直接负责维修及管 理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按 规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查 。具体办法由铁路局规定。
• 固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结 果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现 问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即 采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期 完成，并进行复查；需要上级解决的，要按程序 上报。
工务故障应急处理(1)
洛阳工务段职教科
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ①标轨地段：应将绝缘接头两端有轨缝的接头螺栓松开，敲
击夹板和钢轨，释放温度力，从而缓解绝缘接头处的温度压力。 消除绝缘接头的连电故障。
洛阳工务段职教科
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ②无缝线路地段：发现绝缘接头轨缝挤死时（一般在10～16时出
洛阳工务段职教科
3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
此种连电故障处理起来比较麻烦，主要 指检查时间相对较长，高温季节检查连 电故障时要掌握三个要领：“一看”：
看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附
近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。
“二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有
异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝 缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨 时轨端锯斜造成钢轨上短下长。
（2）断路：发生工务钢轨折断
或者电务引线、跳线折断、塞钉
脱落，即为断路。
洛阳工务段职教科
二、轨道电路故障应急处理
轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务 人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：
1.因使用工具不当造成连电故障时
应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电
洛阳工务段职教科
洛阳工务段职教科
我们铁路工务人员的职责，就是为铁路运输提供服务，
保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的铁路运输秩序。
但是，由于我们所养护的铁路线在运营过程中经受着外
部环境的严峻考验，所以会经常出现这样或那样的故障，
影响行车安全，干扰正常运输秩序。因此，作为一名工
务工作者在面对各种各样的线路故障时如何正确的进行
洛阳工务段职教科
列车故障处理基本知识介绍课件
02
信号错误：列车接收到错误的信号，导致行驶错误
03
信号干扰：外部信号干扰，导致信号传输不稳定
04
信号设备故障：信号设备故障，导致信号无法正常传输
2
故障处理流程
故障发现与报告
01
02
04
启动应急预案：相关部 门启动应急预案，组织 人员进行故障处理
03
确认故障：调度中心确 认故障情况，并通知相 关部门
演讲人
目录
01. 列车故障类型 02. 故障处理流程 03. 故障预防措施 04. 故障处理案例分析
1
列车故障类型
机械故障
01
发动机故障：如发动机过 热、熄火、漏油等
03
制动系统故障：如刹车失 灵、刹车片磨损等
05
悬挂系统故障：如减震器 故障、悬挂部件断裂等
02
传动系统故障：如变速箱 故障、离合器故障等
2
保持冷静：面对故障时，保 持冷静，避免慌乱，以便更
好地处理问题。
3
遵循操作规程：在处理故障 时，要遵循操作规程，避免 盲目操作造成更大的损失。
4
总结经验教训：在处理故障 后，总结经验教训，以便更
好地应对类似问题。
04
转向系统故障：如方向盘 失灵、转向助力故障等
06
电气系统故障：如电气线 路短路、电气设备故障等
电气故障
电气线路故障： 如短路、断路、 接地等
电源故障：如断 电、电压不稳等
电气设备故障： 电气信号故障：
如电机、控制器、 如信号丢失、误
传感器等故障
报等
信号故障
01
信理方法
观察故障现象， 判断故障原因
查阅列车操作 手册，了解故 障处理步骤
第9讲 列车应急事件处理 课件
8.防火隔断门
三种常见 铁路交通事故
“路外伤亡事故”、 “铁路旅客伤亡事故” “铁路职工责任伤亡事故”
着火后怎样自救？
列车员 确定情况，上报列车长 得到命令后冲到车厢两头的连 接处，找到链式制动手柄，按 顺时针方向用力旋转，使列车 尽快停下来。
或者是迅速冲到车厢两头的车 门后侧，用力向下扳动紧急制 动阀手柄，使列车尽快停下来。
第二题
答：动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的
物品不得带入车内。
对已带入车内的动物，应安排在列车通过台，由旅 客自己照看，动物发生意外或伤害其他旅客时，由 携带者负责。
旅客违章携带动物乘车，按该件全部重量补收上车 站至下车站四类包裹运费。
将小狗安排在车厢通过台，告知旅客妥善看管，避 免动物发生意外或伤及其他旅客。
火车不同位置遇险时的 自救
白天：展开红色信号旗， 无旗时，两臂高举挥动
夜晚：红色灯光
无红灯时，可用白灯上下
急剧摇动
停车信号
火车遇险失事时的紧急 避险
与火车相撞或出轨
出轨的征兆 紧急刹车，剧烈晃动， 车厢向一边倾倒。
火车遇险失事时的紧急 避险
脸朝行车方向，马上抱头屈肘伏 到前面的坐垫上，护住脸部，或 者马上抱住头部朝侧面躺下。
背朝行车方向，马上用双手护住 后脑部，同时屈身抬膝护住胸、 腹部。
抓住牢固的物体或者靠坐在坐椅 上。
火车遇险失事时的紧急 避险
座位接近门窗，尽快离开， 抓住车内的牢固物体。
一旦发生撞车事故，车厢 两头和车门附近是很危险 的。
严重外伤急救
心肺复苏急救，具体步 骤如下： 按压速度100次/分 按压与口对口吹气之比 30：2。
向列车长汇报，按小狗体重补收四类包裹运费。
(新版)普速铁路工务安全规则(PPT78页)
（一）Ⅰ级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢 枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。
3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。
4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
（二）Ⅱ级维修项目
1.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件。
1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 2.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信
线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作 业。
4.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则
怀化工务段职教科
二0一七年五月
05.10.2020
1
第一章 总 则
第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真
贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规 律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业 纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条 铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积 极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。 第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.5条 凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵 守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公 司备案。 第1.0.6条 本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁 路除外）的工务安全管理。
列车非正常情况的应急处置 ppt课件
事故赔偿的限额
事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的， 铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限 额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的 赔偿责任限额为人民币2000元。
铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款 规定的赔偿责任限额。
——《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （国务院令 第501号 2007年9月1日起施行）
07:12
旅客在列车上发生意外伤害怎么办？
有下列情形之一的，属于列车责任： 1、由于车门未锁造成旅客跳车、坠车或站内背面门下车造成旅客伤害 的； 2、因列车工作人员的过失，致使旅客在不办理乘降的车站（包括区间 停车）下车造成人身伤害的； 3、由于组织不力，旅客下车挤、摔造成伤害的； 4、车站误售、误剪车票、列车未能妥善处理造成旅客跳车伤害的； 5、因列车错报站名致使旅客误下车造成伤害的； 6、因列车工作人员的过失造成旅客挤伤、烫伤的； 7、因餐车、售货车销售的食物造成旅客食物中毒的； 8、因违章操作、管理设备不善造成火灾、爆炸，造成旅客伤害的； 9、因列车设备不良造成旅客人身伤害的； 10、事故处理工作组由理由认为属于列车责任的；
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
事故教训之一：加强列车禁烟
乘务室、广播室、配电室、检车工具间、餐车储藏室和 行李车、邮政车、发电车禁止吸烟。不吸烟车厢内应有 “禁止吸烟”的明显标志，乘务人员要对吸烟的旅客进 行劝阻。
——《铁路旅客列车消防管理规定》（铁公安〔2002〕30号 ）
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
⑸ 设置防护；⑹ 报告救援；⑺ 抢救伤员；⑻ 保护现场；
⑼ 协助查访；⑽ 认真取证。
事故案例>>>
07:12
事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的， 铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限 额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的 赔偿责任限额为人民币2000元。
铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款 规定的赔偿责任限额。
——《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （国务院令 第501号 2007年9月1日起施行）
07:12
旅客在列车上发生意外伤害怎么办？
有下列情形之一的，属于列车责任： 1、由于车门未锁造成旅客跳车、坠车或站内背面门下车造成旅客伤害 的； 2、因列车工作人员的过失，致使旅客在不办理乘降的车站（包括区间 停车）下车造成人身伤害的； 3、由于组织不力，旅客下车挤、摔造成伤害的； 4、车站误售、误剪车票、列车未能妥善处理造成旅客跳车伤害的； 5、因列车错报站名致使旅客误下车造成伤害的； 6、因列车工作人员的过失造成旅客挤伤、烫伤的； 7、因餐车、售货车销售的食物造成旅客食物中毒的； 8、因违章操作、管理设备不善造成火灾、爆炸，造成旅客伤害的； 9、因列车设备不良造成旅客人身伤害的； 10、事故处理工作组由理由认为属于列车责任的；
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
事故教训之一：加强列车禁烟
乘务室、广播室、配电室、检车工具间、餐车储藏室和 行李车、邮政车、发电车禁止吸烟。不吸烟车厢内应有 “禁止吸烟”的明显标志，乘务人员要对吸烟的旅客进 行劝阻。
——《铁路旅客列车消防管理规定》（铁公安〔2002〕30号 ）
07:12
列车上发生火情火灾怎么办？
⑸ 设置防护；⑹ 报告救援；⑺ 抢救伤员；⑻ 保护现场；
⑼ 协助查访；⑽ 认真取证。
事故案例>>>
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列车故障处理指引ppt课件
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
（二）ATP子系统故障
ATP 子系统是确保列车运行安全的关键设
备，列车通过地面 ATP设备接收运行于该区段
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
（五）轨道电路故障
轨道电路故障一般分为区间轨道电路 故障和道岔区段轨道电路故障。轨道电路 故障表现为出现红光带、粉红光带、灰显 等现象，影响列车进路的排列，列车无法 收到速度码。
本节学习内容
第二节 设备故障
一、列车故障 二、信号设备故障 三、道岔故障 四、供电系统故障 五、轨道故障 六、通信系统故障 七、屏蔽门故障
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提 供商品 或者服 务有欺 诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、信号系统故障
第二节 设备故障
采用站间电话联系法组织行车时，行车调度员 应及时向有关车站发布命令：“从ⅹⅹ时间起，在 ⅹⅹ站至ⅹⅹ站采用站间电话联系法组织行车”； 行车调度员亲自或通过车站通知司机口头调度命令 的内容。车站和行车调度员共同确认第一趟发出的 列车运行前方的车站和区间空闲，此时列车在故障 区段范围内的行车凭证是行车调度员口头命令，列 车一般采用RM驾驶模式。每一站间区间及前方站内 线路只允许一趟列车占用。
工务故障应急处理(3)
快、消点开通快，只有这样才能压缩救援时间，降低
事故等级，减少事故损失，确保线路尽快开通。
洛阳工务段职教科
今天，我们对线路常见故障的 应急处理进行了共同学习，希 望对大家的工作能有所帮助。
洛阳工务段职教科
洛阳工务段职教科
洛阳工务段职教科
我们铁路工务人员的职责，就是为铁路运输提供服务，
保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的铁路运输秩序。
但是，由于我们所养护的铁路线在运营过程中经受着外
部环境的严峻考验，所以会经常出现这样或那样的故障，
影响行车安全，干扰正常运输秩序。因此，作为一名工
务工作者在面对各种各样的线路故障时如何正确的进行
洛阳工务段职教科
三、应急处理
设置停车防护信号：①使用短路铜线使轨道电路短路，信号机显 示红灯；②塌方地点现场和两端按规定距离设置停车信号、火炬、 响墩等防护信号。 尽快通知工区组织抢修：设置防护后，救援人员快速对坍塌落石
进行清理出铁路限界以外，并对线路和落石源进行检查、加固、
整修处理后，恢复行车。 响墩 20 20 响墩
洛阳工务段职教科
一、标准轨地段胀轨跑道 1．胀轨跑道的原因
（1）线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；
（2）线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足，造成轨道横向阻力
降低是助长发生胀轨的诱因； （3）在瞎缝地段进行削弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道 碴、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道； （4）站场内由于钢轨接头连接零件长期疏于保养，造成锈蚀，形 成假缝。如遇局部道床框架被扰动，横向阻力不足时同样会造成胀 轨跑道。
洛阳工务段职教科
四、胀轨跑道处理方法
发现胀轨跑道时，应及时设置停车信号防护，严禁冒险放行列 车，要迅速采取降温、拨顺线路等措施，并加强故障地点两端
铁路事故的应急预案模版课件
宣传
加强铁路事故应急知识的宣传和教育，提高公众的安全意识和自救互救能力。通过各种渠道和媒体进行宣传，普 及铁路事故应急知识。
预案的演练与评估
演练
定期组织预案演练，模拟铁路事故场景，检验应急预案的可行性和有效性。通过演练发现问题和不足 ，及时进行调整和改进。
评估
对应急预案进行全面评估，分析预案的优缺点和适用性。根据评估结果，对应急预案进行修订和完善 ，提高预案的针对性和实用性。
。
现场清理与恢复
对事故现场进行清理，恢复铁 路运输秩序。
对损坏的设备和设施进行修复 ，确保铁路运输的安全。
对事故原因进行调查，总结经 验教训，加强安全管理措施。
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
05
铁路事故应急预案的实施与演练
预案的实施流程与责任分工
预案实施流程
一旦发生铁路事故，应立即启动应急 预案，按照规定的流程进行处置，包 括事故报告、现场处置、救援行动、 医疗救治等环节。
责任分工
明确各部门的职责和分工，确保应急 处置工作有序进行。各部门应密切配 合，协同作战，共同应对铁路事故。
预案的培训与宣传
培训
对应急预案进行全面培训，确保参与应急处置的人员熟悉预案内容、掌握应急处置技能。培训应定期进行，并根 据实际情况进行调整和完善。
铁路
人员伤亡
铁路事故往往会造成乘客人身 伤害和死亡，给家庭和社会带
来巨大的悲痛和损失。
财产损失
铁路事故会导致列车和铁路设 施损坏，造成巨大的财产损失
。
运输中断
铁路事故会导致铁路运输中断 ，影响线路的正常运营，给旅
客和货物运输带来不便。
社会影响
铁路事故会引起社会关注和舆 论热议，对铁路运输行业的形
加强铁路事故应急知识的宣传和教育，提高公众的安全意识和自救互救能力。通过各种渠道和媒体进行宣传，普 及铁路事故应急知识。
预案的演练与评估
演练
定期组织预案演练，模拟铁路事故场景，检验应急预案的可行性和有效性。通过演练发现问题和不足 ，及时进行调整和改进。
评估
对应急预案进行全面评估，分析预案的优缺点和适用性。根据评估结果，对应急预案进行修订和完善 ，提高预案的针对性和实用性。
。
现场清理与恢复
对事故现场进行清理，恢复铁 路运输秩序。
对损坏的设备和设施进行修复 ，确保铁路运输的安全。
对事故原因进行调查，总结经 验教训，加强安全管理措施。
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW ERA
05
铁路事故应急预案的实施与演练
预案的实施流程与责任分工
预案实施流程
一旦发生铁路事故，应立即启动应急 预案，按照规定的流程进行处置，包 括事故报告、现场处置、救援行动、 医疗救治等环节。
责任分工
明确各部门的职责和分工，确保应急 处置工作有序进行。各部门应密切配 合，协同作战，共同应对铁路事故。
预案的培训与宣传
培训
对应急预案进行全面培训，确保参与应急处置的人员熟悉预案内容、掌握应急处置技能。培训应定期进行，并根 据实际情况进行调整和完善。
铁路
人员伤亡
铁路事故往往会造成乘客人身 伤害和死亡，给家庭和社会带
来巨大的悲痛和损失。
财产损失
铁路事故会导致列车和铁路设 施损坏，造成巨大的财产损失
。
运输中断
铁路事故会导致铁路运输中断 ，影响线路的正常运营，给旅
客和货物运输带来不便。
社会影响
铁路事故会引起社会关注和舆 论热议，对铁路运输行业的形
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-
3
洛阳工务段职教科
第一节 轨道电路故障处理
一、轨道电路基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机
械绝缘（或电气绝缘），在一端接上电源（送电端），另一端 装上轨道继电器（受电端），构成的轨道电路回路。最简单的 的轨道电路如图所示。
-
4
洛阳工务段职教科
送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒 内，利用引接线或跳线配合塞钉连接在钢轨上或通过电缆跨过 钢轨后连接在钢轨上。
-
6
洛阳工务段职教科
二、轨道电路的作用
作用1：能够防止列车追尾和冲突事故发生，确保行车安全。
当轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起衔铁 ，闭合前接点，接通色灯信号机的绿灯电路，信号机显示绿色灯光，表示前方线路 空闲，允许机车车辆通过。当机车车辆进入该区段后，由于轮对的导电作用，使轨 道电路短路，继电器磁力减弱释放衔铁，闭合后接点，接通信号机的红灯电路，显 示红色灯光，表示前方线路占用，严禁机车车辆越过。
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轨道电路按绝缘设置情况可分为有绝缘式和无绝缘式两种。目前， 区间无缝线路地段多采用无绝缘式；站内和部分正线仍采用有绝缘 式。有绝缘式为减小钢轨接头处的接触电阻，增设了轨端连续线。 无绝缘式轨道电路采用国产ZPW2000调谐电路。两绝缘之间的钢轨 长度，称为轨道电路的长度，也叫闭塞分区，一个闭塞分区一般长 度为1500米，最小不得小于1200米。
列车运行方向 绿
- 绿黄
黄
红 检查区段 绿
13绿
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站内轨道电路故障检查区段是：
（1）站内股道为股道的全长
（有效长度）范围。
（2）道岔区段发生信号故障的检查范围应以电务划分的
信号区段来查找：如2DG发生信号故障，就是指2号道岔
的轨道电路区段；如4DG-10DG发生信号故障就是指4号
道岔至10道岔的轨道电路区段。应分别以绝缘轨缝为分
同时安排抢修人员做好抢修准备。
确定故障原因及故障地点后应立即
安排抢修人员带齐抢修工机具迅速
赶往故障地点组织抢修。根据不同
情况，采取不同的应急处理措施，
按照 “先防护后排除”和“先通后
固” 的原则进行处理。-
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五、几种常见轨道电路故障的应急处理
（一）因使用工具不当造成连电故障时 应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，
进行处理？如何提高故障的分析、判断和处理能力？如何减少故
障对行车的影响？应有所了解和掌握。下面我们从以下六个方面
进行共同学习。
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主要章 节
第一节 轨道电路故障处理
第二节 道岔工电故障分析与处理
第三节 道口故障应急处理
第四节 水害应急处理
第五节 塌方落石应急处理
第六节 胀轨跑道应急处理
轨道电路会自动恢复；但对于站内则必须由车站值班员手动才能 恢复。此时，驻站联络员显得尤为重要。
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（二）因绝缘轨距杆性能不良造成连电故障时
目前，现场广泛使用的轨距杆为
胶结型绝缘轨距杆，这种轨距杆的
抗拉荷载可达200～350KN，可承
受大于线路上4～6倍的横向水平力
。因此，这种轨距杆正常情况下性
界点。驻站联络员在信号楼从车站控制台上看的非常清
楚，要加强与现场检-查人员的联系和沟通。
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需要注意的是：处理信号故障过程中，必须有工务人员在现
场配合电务人员，故障未排除，电务人员未确认设备正常，
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工务配合人员不得离电路故障处理流程
（三）迅速通知车间值班领导，
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（1）短路：作业过程中，由于
金属工具搭接两股钢轨、引接线或
绝缘轨端两侧；绝缘接头处绝缘轨
端、槽板、绝缘套管损坏等原因，
构成电流回路，即形成轨道电路短
路。
（2）断路：发生工务钢轨折断
；电务送、受电端设备损坏、引接
线、跳线折断、塞钉脱落等原因，
即形成轨道电路断路。 -
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四、轨道电路故障处理流程
当接到轨道电路发生故障通知后，工务部门应立即按 照断轨处理。启动防断预案并迅速做出以下安排：
（一）立即安排驻站联络员快速赶往发生故障的 车站信号楼，核对故障发生的时间、地点及影响范围 ，登记“运统-46”簿；同时做好与现场的联系以及 与相关单位的沟通和协调工作。
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四、轨道电路故障应急处理流程
（二）同时立即安排检查人员对故障地段进行分组、分 段、分股仔细检查，重点应检查钢轨有无异常、检查绝 缘接头螺栓、轨端绝缘、绝缘夹板与扣件，绝缘轨距杆 等。
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区间轨道电路故障检查区段是： （1）如通知XX信号机或XX接近信号机非正常显示红灯，则应在背对 信号显示的区段进行检查； （2）如通知为XX离去信号机红光带，则应在正对信号显示（即信号 机内侧）的区段进行检查。 （3）如轨道电路为无绝缘式自动闭塞区段应从出现红光带的本架信号 机开始向背后查找至下一架信号机背后29米处。
能较为稳定，但目前现场常出现中
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三、轨道电路故障的原因及分类
轨道电路发生故障的主要原因是指：轨道电路中某一设备 出现异常，如引接线、钢轨折断；左右两股钢轨有金属导体搭 接；送、受电端电气设备损坏等。
分为轨道电路短路或轨道电路断路两种。无论轨道电路短 路或断路都将使受电端的轨道继电器因得不到电流而失磁，衔 铁落下，即形成轨道电路故障。造成信号机自动显示红灯。
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二、轨道电路的作用2
作用2：能够有效防止列车颠覆事故的发生。 轨道电路的另一个重要作用是能够有效监控工务线路设备的完整性和连续 性。当充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作正常 。一旦前方钢轨折断或出现异常现象时，就会切断轨道电流，接通红色信 号电路，此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯。
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普速铁路工务故障应急处理
李永洪
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我们铁路工务人的职责，就是为铁路运输提供服务，保障
铁路运输线的安全畅通，保证正常的运输秩序。然而，由于我们
所经营的铁路线每时每刻都在经受着各种因素的干扰，所以时常
会出现这样或那样的故障，影响行车安全，干扰运输秩序。
因此，作为一名工务工作者在面对各种各样的故障时如何