工程项目汇报材料.
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6、控制性工程说明： 1）上跨X091现浇连续梁高架桥：左幅桥宽9m、右幅桥宽13m；全 断面路幅布置为0.5m（防撞护栏）+8m(行车道)+3m（中央分隔带） +12m(行车道)+ 0.5m（防撞护栏）=24m；左幅孔跨296m （K2+892.83~K3+188.83），分两联、每联26+3*33+23=148 m； 右幅孔跨142m(K2+892.97~K3+034.97)，一联4*35.5=142 m；主 梁采用等高度预应力混凝土连续梁箱梁结构设计：左幅为单箱单室 斜腹板截面，右幅为单箱双室斜腹板截面。 2）下穿京港澳高速公路矩形框架通道，起止桩号： K2+735~K2+791，涵顶覆土近4米，左、右幅框架结构均为单箱单 室布置，净宽分别为13.63m、9.38m，净高9.2m；顶、底板厚 1.0m，侧墙厚0.8m，框架段总长度4 * 14=56m。 3）下穿青年大道通道桥，起止桩号：K3+610~K3+670，涵顶覆土 近8米；结构断面为两孔布置，孔径9.75 m* 5.8m，B匝道下穿青
一、项 目 概 况
1、项目地点：郴州市苏仙区 2、工程内容：本标段全长约1.7km，起止桩号K2+560~ K4+260，主线采 用城市主干道标准（双向4车道设计，行车道宽3.5米，中央绿化带宽3 米，人行道宽3.5米，本项目道路标准断面呈现出随行驶里程而变化的 特点，主要体现在隧道出入口、高架桥段、框架通道等位置），设计时 速50km/h。主要施工内容包括道路机械土石方工程、路基路面及附属 工程、路基防护、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程及主线上 跨X091桥梁、下穿京港澳高速公路通道、下穿青年大道通道桥（主线 和B匝道）、2座过水箱涵、4座钢筋砼箱梁等构筑物工程。 3、土石方工程量：挖方总量90万方（土方60万方、石方30万方），填方 20万方。 4、建设工期：暂定工期540日历天。 5、工程造价：总承包合同额1.72亿元。
2.3、项目已分线条对劳务资源、物质资源、地方社会风气进行调查，目前处于可 控状态，下步重点工作集中在劳务供方招标及物资供方招标； 2.4、技术准备方面：已完成路基土石方施工方案、下穿青年大道疏导方案、施工 便道方案编制工作，已编排下步重点方案编制计划； 2.5、现阶段正积极主动督促业主方启动K3+700-K2+260段征地拆迁工作，为后 续作业面创造条件。
三、项目重难点分析及措施
3.1、征拆情况： 目前征地拆迁及入户丈量工作才启动，牵涉近百户居民和东江塑料厂、砖厂等单 位，民居81栋、杆线121根，涉及电力、通信、国防等，工程沿线附近雨污水管、 路灯电缆管、通信光缆，桩号K3+470处110KV高压电塔等，杆线迁改难度大， 民情复杂亦不具备大面积开工条件。
3.2、施工红线范围内主要穿越地段
3.3、本工程质量控制要点主要集中于明挖和下穿京港澳框架桥等通涵 工程防水施工要求较高、质量控制要求严；桥梁桩基、箱梁砼浇筑， 土石方压实度，石方爆破控制，圬工排水观感、密实度等为施工控制 的重点。 主要应对措施： 1）有针对性编制各专项施工方案。 2）严格按照公司相关规定组织精干施工队伍进场施工。 3）通涵及下穿框架桥结构质量施工控制，结构强度、位置、施工工艺 严格掌控，确保满足主控指标在允许范围内。 4）加强对桥梁桩基施工的控制，根据地质条件科学合理选择施工工艺， 确保桩基成孔质量，箱梁混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制， 确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，加强观感质量控制。 5）控制挖方边坡坡度，尤其是石方边坡开口线位置，石方爆破工艺选 择，填方松铺厚度、机械碾压工艺流程、路基横向路拱防雨水浸泡，
圬工排水勾缝、砂浆密实度。
3.4、下穿京港澳高速公路通道、青年大道通道施工时对原有基础设施 的保护措施，施工期的交通疏解为重难点。 主要应对措施： 1）专门成立以协调经理为组长的协调工作组，配备精干高效、经验丰 富的协调、技术管理人员，加大各项投入，提前进行交通疏导策划， 与相关职能单位保持紧密联系并办理各类手续； 2）尽力做好围挡占地、绿化拆迁、管线保护、场地移交与交通疏解、 降水配合等工作，全过程积极加强与交警、市政、城管单位沟通、协 调，并取得其支持与配合，为施工取得最佳的外围环境； 3）积极编制围挡占地方案、绿化迁移方案、交通疏解及管线迁改（保 护）方案，上报交管、路政等诸多管理部门以得到支持和配合； 4）结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考 虑，尽量缩短占路时间，减小占用范围，并制定出落实措施； 5）积极进行现场勘查，对所有需通过附近地下管线或建（构）筑物进 行详细的探查，拍摄声像资料，取得管线、建（构）筑物的第一手资 料，并且邀请产权单位及管线原设计单位共同制定合理、可行的保护、 悬吊、拆除、改移方案，报上级审批； 6）积极调查施工范围内燃气、电力、供水等市政管线，加强与相关管 线管理单位的协调。
现场征拆问题：坟墓未迁移
2.2、关于 K3+640.718处 下穿市区主干 道工程，前期 因设计方案不 详细，目前通 过与业主方沟 通，已初步明 确设计方案， 现已将交通疏 导方案上报至 业主方，目前 正在督促设计 方出围护结构 施工图纸，计 划在11月中旬 启动实质性桩 基工程施工；
现 状 照 片
年大道结构断面为单孔布置，孔径8.75 m* 5.2m。
二、目前进展情况
2.1、经过项目部精心施工策划与资源准备，已于9月3日开始进行主线路基 K3+700-K4+100段清表工作，过程中因征拆迁问题受阻，通过项目部积极主 动与业主方协调征拆用地问题。9月21日业主方组织设计交底会，会上针对 全线重难点进行了分析，并提出为避开高危边坡提出线路调整，目前业主方 正在与相关方协调。
3.5、各参加单位协调管理：做好政府各职能部门的协调工作，根据项 目情况对接协调相对应的部门，如建设局、安全生产监督管理局、建 设工程质量安全监督管理处、环境保护局、公安局交通警察支队等部 门及单位，确保施工持续稳定推进是工程管理的重点。 3.6、上跨X091高架桥施工时对郴资路有影响，施工时需有确保交通通 行和安全保障的措施。 主要应对措施： 1）在地面搭设安全防护棚，安全防护棚采用“钢管立柱+型钢横梁+纵 向贝雷梁+双层防坠物平台”的构造形式； 2）编写交通疏解方案，保障道路正常通行，施工时进行适当的交通管 制和交通疏导。 3.7、线路内可利用现有便道较少，目前仅青年大道南侧可作为突破点 进入，整条道路沿线地形起伏，多有大填大挖地段，且大填和大挖区 域分别集中于青年大道两侧道路，考虑到土方调配和各类结构物的及 时施工，便道的打通将是整条道路施工的关键所在，沿线地形起伏较 大，最高边坡四十多米，便道打通必然耗时较久，因此如何快速有效 的打通全线纵向便到，将是本工程施工组织的一大难点。
6、控制性工程说明： 1）上跨X091现浇连续梁高架桥：左幅桥宽9m、右幅桥宽13m；全 断面路幅布置为0.5m（防撞护栏）+8m(行车道)+3m（中央分隔带） +12m(行车道)+ 0.5m（防撞护栏）=24m；左幅孔跨296m （K2+892.83~K3+188.83），分两联、每联26+3*33+23=148 m； 右幅孔跨142m(K2+892.97~K3+034.97)，一联4*35.5=142 m；主 梁采用等高度预应力混凝土连续梁箱梁结构设计：左幅为单箱单室 斜腹板截面，右幅为单箱双室斜腹板截面。 2）下穿京港澳高速公路矩形框架通道，起止桩号： K2+735~K2+791，涵顶覆土近4米，左、右幅框架结构均为单箱单 室布置，净宽分别为13.63m、9.38m，净高9.2m；顶、底板厚 1.0m，侧墙厚0.8m，框架段总长度4 * 14=56m。 3）下穿青年大道通道桥，起止桩号：K3+610~K3+670，涵顶覆土 近8米；结构断面为两孔布置，孔径9.75 m* 5.8m，B匝道下穿青
一、项 目 概 况
1、项目地点：郴州市苏仙区 2、工程内容：本标段全长约1.7km，起止桩号K2+560~ K4+260，主线采 用城市主干道标准（双向4车道设计，行车道宽3.5米，中央绿化带宽3 米，人行道宽3.5米，本项目道路标准断面呈现出随行驶里程而变化的 特点，主要体现在隧道出入口、高架桥段、框架通道等位置），设计时 速50km/h。主要施工内容包括道路机械土石方工程、路基路面及附属 工程、路基防护、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程及主线上 跨X091桥梁、下穿京港澳高速公路通道、下穿青年大道通道桥（主线 和B匝道）、2座过水箱涵、4座钢筋砼箱梁等构筑物工程。 3、土石方工程量：挖方总量90万方（土方60万方、石方30万方），填方 20万方。 4、建设工期：暂定工期540日历天。 5、工程造价：总承包合同额1.72亿元。
2.3、项目已分线条对劳务资源、物质资源、地方社会风气进行调查，目前处于可 控状态，下步重点工作集中在劳务供方招标及物资供方招标； 2.4、技术准备方面：已完成路基土石方施工方案、下穿青年大道疏导方案、施工 便道方案编制工作，已编排下步重点方案编制计划； 2.5、现阶段正积极主动督促业主方启动K3+700-K2+260段征地拆迁工作，为后 续作业面创造条件。
三、项目重难点分析及措施
3.1、征拆情况： 目前征地拆迁及入户丈量工作才启动，牵涉近百户居民和东江塑料厂、砖厂等单 位，民居81栋、杆线121根，涉及电力、通信、国防等，工程沿线附近雨污水管、 路灯电缆管、通信光缆，桩号K3+470处110KV高压电塔等，杆线迁改难度大， 民情复杂亦不具备大面积开工条件。
3.2、施工红线范围内主要穿越地段
3.3、本工程质量控制要点主要集中于明挖和下穿京港澳框架桥等通涵 工程防水施工要求较高、质量控制要求严；桥梁桩基、箱梁砼浇筑， 土石方压实度，石方爆破控制，圬工排水观感、密实度等为施工控制 的重点。 主要应对措施： 1）有针对性编制各专项施工方案。 2）严格按照公司相关规定组织精干施工队伍进场施工。 3）通涵及下穿框架桥结构质量施工控制，结构强度、位置、施工工艺 严格掌控，确保满足主控指标在允许范围内。 4）加强对桥梁桩基施工的控制，根据地质条件科学合理选择施工工艺， 确保桩基成孔质量，箱梁混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制， 确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，加强观感质量控制。 5）控制挖方边坡坡度，尤其是石方边坡开口线位置，石方爆破工艺选 择，填方松铺厚度、机械碾压工艺流程、路基横向路拱防雨水浸泡，
圬工排水勾缝、砂浆密实度。
3.4、下穿京港澳高速公路通道、青年大道通道施工时对原有基础设施 的保护措施，施工期的交通疏解为重难点。 主要应对措施： 1）专门成立以协调经理为组长的协调工作组，配备精干高效、经验丰 富的协调、技术管理人员，加大各项投入，提前进行交通疏导策划， 与相关职能单位保持紧密联系并办理各类手续； 2）尽力做好围挡占地、绿化拆迁、管线保护、场地移交与交通疏解、 降水配合等工作，全过程积极加强与交警、市政、城管单位沟通、协 调，并取得其支持与配合，为施工取得最佳的外围环境； 3）积极编制围挡占地方案、绿化迁移方案、交通疏解及管线迁改（保 护）方案，上报交管、路政等诸多管理部门以得到支持和配合； 4）结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考 虑，尽量缩短占路时间，减小占用范围，并制定出落实措施； 5）积极进行现场勘查，对所有需通过附近地下管线或建（构）筑物进 行详细的探查，拍摄声像资料，取得管线、建（构）筑物的第一手资 料，并且邀请产权单位及管线原设计单位共同制定合理、可行的保护、 悬吊、拆除、改移方案，报上级审批； 6）积极调查施工范围内燃气、电力、供水等市政管线，加强与相关管 线管理单位的协调。
现场征拆问题：坟墓未迁移
2.2、关于 K3+640.718处 下穿市区主干 道工程，前期 因设计方案不 详细，目前通 过与业主方沟 通，已初步明 确设计方案， 现已将交通疏 导方案上报至 业主方，目前 正在督促设计 方出围护结构 施工图纸，计 划在11月中旬 启动实质性桩 基工程施工；
现 状 照 片
年大道结构断面为单孔布置，孔径8.75 m* 5.2m。
二、目前进展情况
2.1、经过项目部精心施工策划与资源准备，已于9月3日开始进行主线路基 K3+700-K4+100段清表工作，过程中因征拆迁问题受阻，通过项目部积极主 动与业主方协调征拆用地问题。9月21日业主方组织设计交底会，会上针对 全线重难点进行了分析，并提出为避开高危边坡提出线路调整，目前业主方 正在与相关方协调。
3.5、各参加单位协调管理：做好政府各职能部门的协调工作，根据项 目情况对接协调相对应的部门，如建设局、安全生产监督管理局、建 设工程质量安全监督管理处、环境保护局、公安局交通警察支队等部 门及单位，确保施工持续稳定推进是工程管理的重点。 3.6、上跨X091高架桥施工时对郴资路有影响，施工时需有确保交通通 行和安全保障的措施。 主要应对措施： 1）在地面搭设安全防护棚，安全防护棚采用“钢管立柱+型钢横梁+纵 向贝雷梁+双层防坠物平台”的构造形式； 2）编写交通疏解方案，保障道路正常通行，施工时进行适当的交通管 制和交通疏导。 3.7、线路内可利用现有便道较少，目前仅青年大道南侧可作为突破点 进入，整条道路沿线地形起伏，多有大填大挖地段，且大填和大挖区 域分别集中于青年大道两侧道路，考虑到土方调配和各类结构物的及 时施工，便道的打通将是整条道路施工的关键所在，沿线地形起伏较 大，最高边坡四十多米，便道打通必然耗时较久，因此如何快速有效 的打通全线纵向便到，将是本工程施工组织的一大难点。