高考作文素材专题滴滴出行

2019年高考作文素材专题滴滴出行整理人董营涛滴滴顺风车若重开经营模式要大改 (1)顺风车再出命案：平台之责在不遗余力应对人性之恶 (2)线上交易离不开线下约束 (4)女孩顺风车遇害，何必扯上“消费降级论” (5)女孩顺风车遇害案：滴滴不仅是产品设计有问题 (7)顺风车悲剧再现安全是最容易被忽视的底线 (8)顺风车命案：是资本的贪婪还是共享经济的莽撞 (9)网约车安全风险需警企共管共控 (10)主打性感的滴滴顺风车打出了什么 (11)滴滴顺风车若重开经营模式要大改作者：周俊生在这起惨剧中，滴滴公司对顺风车业务所存在的巨大风险未能设立妥善的防控机制，导致消费者无辜受害，确实负有不可推卸的责任。

而单身女乘客乘坐顺风车而遇害的悲剧已经不是第一次发生，今年5月就有郑州一位空姐受到同样的残害，在这么短的时间里连续发生这等恶性事件，更说明了滴滴公司对于风险防控没有提高到足够高的程度。

最新消息称，滴滴已经决定，自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务。

诚然，顺风车业务是随着互联网的发展所产生的一种“共享”型的出行消费模式，它对于传统的出租车业务产生了具有一定进步意义的颠覆效应，不仅弥补了传统出租车存在的服务死角，方便了乘客出行，而且拉低了原来由政府规定的铁板一块的车费。

正是由于具有这两个优势，因此受到了消费者，特别是年轻消费者的普遍欢迎，其市场发展看上去很有前景。

但是，滴滴为了扩大市场，对社会上的私家车辆申请几乎来者不拒，顺风车主良莠不齐，进而给这一业务埋下了巨大的隐患。

曾经出租车是伤害案件多发区。

由于相比于其他的交通出行方式，出租车业务有一个重要的特征，司机和乘客同时处于与外界相对隔绝的状态，出租车公司的管理机构很难实时掌控分布在各处的车辆，导致出租车曾经成为伤害事件的一个高发区，既有司机侵害乘客，也有乘客侵害司机。

但是，出租车公司对于入职司机毕竟设置了一定的底线要求，并且最近几年通过与公安部门联合加强防控，发生在出租车上的类似凶案已经大为减少。

而顺风车之所以成为当下伤害案件的另一高发区，主要在于两点：一方面，滴滴公司没有能力对加入的私家车车主进行基本的鉴别和入职培训；另一方面，对于乘客的反馈信息不够重视、处理不及时，这才导致了乐清凶杀案悲剧的发生。

在市场经济中，企业作为市场主体，它的第一要务自然是通过经营活动赚取利益，但是企业在开展经营活动的时候，不能损害消费者的利益，更不能让消费者承受生命的风险。

这就要求企业在经营中必须设立必要的安全措施，堵住安全漏洞。

连续发生的两起顺风车凶杀案是顺风车这一新生事物的重大挫折。

同时它也提醒我们，企业在发展过程中必须时刻把消费者利益放在首位。

实际上，鉴于以往出租车市场发生过多起此类事件，滴滴在拓展顺风车业务时应该想到，并采取措施堵住这个可以预见的漏洞，不应有任何侥幸心理。

如果碍于自身条件无法有效防控风险，那么这个业务就有必要停止。

滴滴为了一己的利益，放弃了对社会责任的坚守，听任这种危险滋生、蔓延，理应受到谴责和惩罚。

实践证明，企业无视社会责任，将缺乏安全保障的产品盲目推上市场，不仅会给民众生命财产带来威胁，最终也会导致企业陷入灭顶之灾。

滴滴在决定下线顺风车业务的公告中表示，公司内部将“重新评估业务模式及产品逻辑”，表明滴滴已经意识到问题的严重性。

未来顺风车业务即便可以重开，也必须对现有经营模式进行重大修改，不能放任顺风车成为“脱缰的野马”，将乘客置于危险之中。

要实现这样的目标，单靠作为企业的滴滴的一己之力，可能不够，需要公安等部门通力协作，在制度上、技术上作出相应调整。

顺风车再出命案：平台之责在不遗余力应对人性之恶作者：朱巍《君主论》的作者马基雅维利曾有一句名言：不论谁想建立一个国家，并给它定法则，他就应该先假定人都是凶恶的。

从人性的角度讲，法律与制度的设计和预判，都必须假定被约束者并非善良和主动遵守之人。

这次乐清女孩搭滴滴顺风车遇害事件，再次反映出，滴滴作为顺风车平台尚未做好应对千万级司机数量和亿万级乘客安全的准备。

滴滴平台所要应对的，并非是纸上谈兵的分享经济，也非西装革履的白领司机，更不是君子慎独的善良绅士，而是整个社会不同人群——存在千万张面孔的人性。

大数据在防止人性之恶上还能做得更多对整个事件的复盘，滴滴平台至少在四点上存在问题。

其一，嫌犯曾经被实名举报过，在未能完成调查程序之前，他仍继续接单拉客。

其二，平台在接到用户亲友报警之后，过于冗长的程序之外，疏忽了主动联络警方或采取措施的程序。

其三，平台设置的各种应急、求助、报警等技术措施，乘客并未知晓更不会使用。

其四，嫌犯临时换了车牌，平台未能及时发现。

以上四点问题，滴滴在整改中需要特别考虑。

首先，对司机的实名举报只要涉及人身安全，不论是否属实，平台都需要认定被举报者已经形成对乘客人身安全的潜在危害，应立即暂停其运营。

谨慎的应对虽然会降低效率，但与人身安全相比，安全本应置于效率之前。

尽管滴滴称已经投入超过万人的客服和调查团队，但记者调查后发现，滴滴客服工作是被外包公司承揽，滴滴客服并非滴滴自家员工。

这不得不让我们对客服的质量与效率存疑。

而且，就算滴滴客服无法回应大量投诉，也应先减少服务数量，将效率置于安全之后为宜。

平台关于举报的设置，若无法先假定被举报者都是“凶恶”的，也就无法尽全力做好调查。

其次，平台在接到举报线索、求助信息和报警之后，按照后台数据比对，应能够判断出正在进行的车辆位置、乘客、司机、行程单进度等情况。

平台通过大数据分析，认为确实存在乘客人身安全危险的，不论他人是否已经报警，都应立即启动与警方的联动机制。

再次，平台在之前发生的郑州空姐遇害事件后，经过整改，已经全面上线了一些用户端的一键紧急求助系统。

很多时候这些系统未能发挥作用，主要原因在于用户并不了解，这就导致预警机制变为“睡眠的权利”。

从对用户告知伦理角度讲，平台有义务将改进措施、新进系统、救助方式全面告知用户。

有消息称，本次事件中，被害乘客与司机协商之后主动取消了订单，导致受害人无法点击一键紧急求助按钮。

但这并不是平台推卸责任的理由。

滴滴的一键紧急求助系统指向的是内部的客服，而非警方。

一旦取消订单，这个按钮就关闭了。

这说明滴滴在上次郑州空姐案后整改新增的求助系统还存在很大弊端。

最后，平台人脸识别和证件验真制度，能够保证人与车的对应关系，不过，对于私下偷换车牌的行为确实很难管控。

如同出租车行业中广泛存在的套牌车一样，除非线下全天候检验，否则不会见成效。

这就需要平台在每次乘客上车前，必须尽到明确的提示义务，提示用户仔细检查所乘车辆号牌是否与登记号牌一致。

若不一致，平台可采用奖励用户举报的形式，最大程度地避免私下换牌。

话又说回来，马基雅维利之所以要制定规则者必须假设人都是“凶恶”的，其核心在于强调制度和规则必须能够应对极端情况和凶恶之人。

从这个角度讲，大数据不仅能做用户个性化使用和精准营销，而且还能成为预判危险的算法；人脸识别不但能够做到免密支付，还必须能够查找坏人和判断情绪；一键报警不仅能便捷求助，还应能完成警方联动和全面定位，等等。

平台应与警方形成真正意义上的联动回看这起事件，除了平台需要承担责任和彻底改进之外，值得思考的地方还有很多。

第一，到底什么情况下，平台可以向谁披露用户信息？这起事件中，即便警方表明身份，平台仍拒绝提供司机信息，这个做法引起社会广泛批评。

按照《网络安全法》的规定，网络经营者应当为公安机关、国家安全机关依法维护国家安全和侦查犯罪的活动提供技术支持和协助。

按照网安法的规定，公民个人非经司法程序，是不能通过平台获取他人隐私信息的。

公安机关并非是警察以口头“表明”身份，在案件立案侦查时，才可以通过程序获取相关信息。

这样做看似繁琐，但这是在保护公民《宪法》上的基本权利，这一点不能含糊，不能一叶障目，以个案否认我国已经建立的隐私法律保护程序。

那么，一旦再遇到此类情况，难道还要这么复杂地继续走程序吗？当然也不是，平台应与警方实现真正意义上的联动，简化立案流程，但相关信息也只能依法交给警方而非个人。

第二，要一棍子打死顺风车吗？顺风车是真正意义上的共享经济，即便存在各种问题，作为新事物，还是要给发展空间。

很多大城市，工作和生活区距离很远。

央视曾有个节目，居住在燕郊的北漂的父母们，天不亮就在公交站为子女排队，就是为了孩子能够多睡一会。

一辆顺风车，就可以一下子解决四五个邻居的上下班问题，又能缓解交通压力，这就是刚需。

每年高速公路事故很多，出租车司机伤人事件也存在，不能因个案就否认整个行业。

当然，实践中确实存在个别司机以顺风车为幌子，实际在进行网约车运营，这就是典型的违法行为。

这就需要分情况，区分性质，平台更是要落实好路线、次数、收费等标准，避免个别司机对顺风车的滥用。

网约车不能走社交化道路第三，网约车能走社交化的道路吗？答案是否定的。

电子商务的发展未来是社交化，但是，对于网约车而言，社交化只能让服务性质变味，增加乘客风险，给居心叵测者可乘之机。

电子商务的社交化，大都是通过分享模式，传统电商交易存在时空差，很难对线下产生安全隐患。

然而，网约车服务双方是要见面的，在乘客难以控制的，同处相对私密的空间中，若是服务双方心猿意马，就会导致服务过程的行车和交易安全，甚至人身安全都将受到危害。

制定规则的平台，必须考虑到人性“凶恶”的可能，不要再去触碰社交化这个高压线。

第四，平台与警方如何实现联动？说到底，这起事件若仅靠平台或警方单独一方，都很难有效制止。

这就需要平台和警方实现全面联动，共享数据，做好应急预案，定期演练。

在联动模式下，乘客发出一键呼救、亲友报警或举报，平台接到信息后，通过数据分析和报案情况，及时锁定车辆、手机和路线图，警方联系到最近的警力，及时出警。

这样不仅能够最大限度阻止犯罪，还能最大程度地震慑潜在犯罪分子。

线上交易离不开线下约束作者：魏英杰来源：钱江晚报2019.08.28连日来，乐清女孩遭顺风车司机杀害案受到社会舆论高度关注，在这风口浪尖上，据杭州本地论坛报道，同城货运APP货拉拉日前也发生过司机涉嫌性骚扰顾客的事件。

据澎湃新闻等媒体报道，杭州一女士于8月5日从货拉拉上叫了一辆车搬家，结果司机等她搬好东西上车后要求跳单（取消订单线下付钱）不说，事后还向她发送多条不堪的短信，被拒后又打电话威胁恐吓，吓得她20多天来只能住酒店而不敢回家。

8月27日，货拉拉官方微博公布初步调查处理结果称，已将司机永久封号处理。

这里有一个问题可能值得厘清，就是双方在平台上达成服务却绕开平台交易，如果交易过程中发生问题，平台应当承担多少责任。

这个问题包括在顺风车服务中也很普遍。

因为平台会对司机端提取业务服务费用，所以很多顺风车司机会在用户上车后要求取消订单，然后在线下付钱。

这种跳单行为，道理上等于双方都脱离了平台服务，那么交易过程发生问题，平台很可能拒绝处理。