高速铁路接触网-中心锚结

第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
为防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生 来回窜动或断线，缩小事故范围、减少温度变化引起的 线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当 位置安设中心锚结。
1 为什么设置中心锚结？
2 中心锚结的分类
悬挂形式不同，中心锚结的 结构也不相同。 根据悬挂形式中心锚结可分 为简单悬挂中心锚结、半补偿链 形悬挂中心锚结、全补偿链形悬 挂中心锚结；
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2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有：
接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方 向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出 现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线 的滑动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。 上述各种原因，有时可能会重叠出现
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2.2.5 中心锚结
一般措施： 在整个锚段的吊弦未出现大面积偏移的情况下，通过逐 渐增减两端补偿坠砣的重量，使整个锚段恢复到正常的 状态。在这个过程中，要加强观察、特别注意中锚固定 点处的腕臂及两根中锚接触线辅助绳的弛度、及时测量 接触线中锚线夹的高度；同时注意增减两端补偿坠砣的 重量不能太大，否则锚段会向另一方向偏移。这种方法 未能在根本上解决锚段偏移，当锚段的中心锚结固定点 两侧的张力发生变化时，还会再次发生偏移
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2.2.5 中心锚结
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2.2.5 中心锚结
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2.2.5 中心锚结
锚段偏移的危害性: 第一、它破坏了接触悬挂的的弹性性能，导致接触 悬挂的弹性不均匀，不利于高速受流； 第二、容易造成受电弓脱弓或钻弓事故。锚段偏移 会引腕臂偏移，导致定位点处的拉出值（或“之”字 值）改变； 第三、腕臂的严重偏移，会导致承力索与接地物 （如硬横梁上的吊柱、腕臂上的跳线等）间的距离不 够而引起放电，造成馈线侧的断路器动作及承力索断 线等严重的接触网事故。
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为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法： 第二、将中锚固定点处吊柱由“1”型吊柱改为“Y”型吊柱， 因为“Y”型吊柱的稳定性和抗扭性都优于由“1”型吊柱。 第三、尽量消除导致中心锚结固定点两侧张力不平衡的因素； 对于非支下锚等处的线索水平偏角偏大、可采用延长一跨或 二跨下锚的方法解决；对于补偿坠砣卡滞的现象：1）尽量选 择钢柱作为锚柱下锚，这样避免因钢筋混凝土柱倾斜而造成 的坠砣卡滞。2）改造补偿坠砣的限制架，取消下部角钢，将 坠砣杆加长、坠砣杆下端直接埋入地面，这样从根本上解决 补偿坠砣卡滞在限制架下部角钢问题。
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2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触 网均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能 的，早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横 梁，它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场 上承力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心 锚结结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串 动的全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是 不防断线事故。
根据安装位置可分为跨中式和 支柱两跨式。
直线区段简单悬挂的中心锚结
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在曲线区段，由于曲线引 起接触悬挂横向偏移，造成线 索张力差，若将中心锚结仍放
置在跨距中间，中心锚结绳两
端会因曲线偏移产生较大张力 差，此时，应将中心锚结放置 在支柱上形成一个八字形结构
曲线区段简单悬挂中心锚结
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半补偿链形悬挂中心锚结
全补偿链形悬挂中心锚结
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哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
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哈大线接触网中采用的两跨式全补偿链形悬挂中心锚结
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2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因； 第一、锚段的中心锚结固定点两侧的张力不平衡导致锚段 偏移。引起中心锚结两端的张力不平衡的因素： 首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等； 其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡； 最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
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站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
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2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿 下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方 向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索 窜动。上述各种原因，有时可能会重叠出现。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结 构（这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固 定点处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋 转）。当线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点 处的腕臂和吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底 座跑出、腕臂底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定 点处的腕臂偏移。这种两跨“防窜”不防断式中锚未起 到良好的防窜作用。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法：
第一、改造现有的中心锚结结构，增加中锚承力索辅助 绳，中锚承力索辅助绳可选择在相邻的硬横梁上下锚；当受 站场实际情况的限制、无法增加中锚承力索辅助绳时，可将 中锚腕臂承力索底座上的附线加长至600CM，两端各加两个 中锚承力索线夹，这样也可以防止当线索窜动时、承力索从 承力索底座跑出。