桥博计算注意事项解读

合集下载

桥梁博士常见问题整理

、桥博内裂缝输出单位为，内力输出单位为,弯矩输出单位*,应力输出单位、从中往桥博里面导入截面或者模型时，里面地坐标系必须是大地坐标系.、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载地时候如果于整体坐标系相反就要输入负值.、从往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之.、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数.、桥博使用阶段活载反力已计入地剪力系数.、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面地中线到首梁地梁位线处地距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端地距离，用于确定各种活载在影响线上移动地位置.、当构件为混凝土构件时，自重系数输入.、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换地钢筋就可以把钢筋替换掉.、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中地“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入地荷载位置、方向是否正确.、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心.、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了.、有效宽度输入是比较繁琐地事情，大家可以用脚本数据文件，事先在中把有效宽度计算好，用列选模式往里面粘贴，很方便！！、当采用直线编辑器中地抛物线建立模型时，需要个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认地是二次抛物线！！、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致.、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索地面积.、挂篮操作地基本原理：挂篮地基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）.具体计算过程如下：) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工））如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应.）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应.）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟.) 后支点挂篮：（一般用于无索结构地悬臂施工，如连续梁、构等））如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应.）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力.）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应.）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）；一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟.、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑点之间地最小距离）、当横向力分布系数输入时，则计算出地活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到、大家在计算桥面是双面坡地连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算地，所以梯度温度计算地偏小，解决地办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担地剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线地结果，不知道为何？、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻地个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况.不过与比较，感觉桥博地变位算地有点小，不知那块计算地不同？？、上面我们讨论过地双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算地温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算地比双面坡计算地大，总地来说计算结果相差地不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过个肋地主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心地位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡地转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差地面积以力地形式加入）！b5E2R。

桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项(L=30m B=33.5m中跨中梁计算)

桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项（L=30m B=33.5m中跨中梁计算）桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点：1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。

这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。

2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中导入截面”，弹出如图对话框：，根据单元编号和对应的截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。

这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。

等。

导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。

3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。

至此桥博模型建立完毕。

建模应注意的事项：1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.042.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。

要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。

3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。

4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。

5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。

不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。

桥梁博士常见问题解答

横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。

以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。

A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。

桥博计算注意事项解读

桥博计算注意事项解读0、桥博内裂缝输出单位为mm，内⼒输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应⼒输出单位Mpa1、从CAD中往桥博⾥⾯导⼊截⾯或者模型时，CAD⾥⾯的坐标系必须是⼤地坐标系。

2、桥博⾥⾯整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输⼊负值。

3、从CAD往桥博⾥导截⾯时，将截⾯放⼊同⼀图层⾥⾯，不同区域⽤不同颜⾊区分之。

4、桥博使⽤阶段单项活载反⼒未计⼊冲击系数。

5、桥博使⽤阶段活载反⼒已计⼊1.2的剪⼒系数。

6、计算横向⼒分布系数时桥⾯中线距⾸梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥⾯的中线到⾸梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥⾯中线到⾸梁左侧悬臂板外端的距离，⽤于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝⼟构件时，⾃重系数输⼊1.04.8、桥博⾥通过截⾯修改来修改截⾯钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截⾯⾥输⼊需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施⼯阶段输⼊施⼯荷载后，可以通过查看菜单中的“显⽰内容设定”将显⽰永久荷载勾选上，这样就可以看看输⼊的荷载位置、⽅向是否正确。

10、桥博提供⾃定义截⾯，但是当使⽤⾃定义截⾯后，显⽰和计算都很慢，需要耐⼼。

11、桥博提供材料库定义，建议⼤家定义前先做⼀下统⼀，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输⼊是⽐较繁琐的事情，⼤家可以⽤脚本数据⽂件，事先在excel中把有效宽度计算好，⽤Ultraedit列选模式往⾥⾯粘贴，很⽅便！！14、当采⽤直线编辑器中的抛物线建⽴模型时，需要3个控制截⾯，第⼀个控制截⾯向后抛物线，后两个控制截⾯向前抛物线，桥博⾥⾯默认的是⼆次抛物线！！15、当采⽤直线编辑器建⽴模型时，控制截⾯要求点数必须⼀致，否则告诉你截⾯不⼀致。

16、修改斜拉索⾯积时⽤斜拉索单元编辑器，在拉锁⾯积⾥需要输⼊拉索个数*单根拉索的⾯积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受⼒同时计⼊⾃重效应）、挂篮加载（浇筑混凝⼟）、转移锚固（挂篮退出结构受⼒、释放挂篮内⼒及转移拉索索⼒）和拆除挂篮（消除其⾃重效应）。

桥梁博士规范计算需注意的问题

桥梁博士规范计算需注意的问题公共部分1. 收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；2. 不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。

3. 位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数；4. 位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。

5. 材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。

6. 钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。

7. 施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。

8. 计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；1.1 公路04规范1. 环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。

2. 钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；3. 收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。

新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。

4. 汽车的冲击系数：用户必须自己定义。

5. 预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。

桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项L=30mB=335m中跨中梁计算

桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点：1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。

这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。

这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。

等。

导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。

3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。

至此桥博模型建立完毕。

建模应注意的事项：1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.042.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。

要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。

3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。

4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。

5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。

不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。

支座摩阻力只对下部构造有影响。

6.桥面比较宽，按照折线布置横向分布系数。

用桥梁博士算先张法板梁的一些思考

《用桥梁博士算先张法板梁的一些思考》供大家参考！个人意见！
用桥梁博士算先张法，本来是没有这个功能的，大家都是在拟和，有先天的不足！
1）无法考虑传递长度（特别对长筋）,也无法拟和。

2) 关于失效长度（有效预应力长度）的拟和，可以按照长度不同建立不同的钢束，单元划分有2种，第1种根据失效点划分（我一般用），第2种不考虑钢束，注意相关单元。

2种方法对结果有影响，一般影响不大。

3）最好考虑施工阶段和使用阶段（考虑铺装受力，一般标准图推荐）单元截面的不同。

4）最主要也是最关键的应力损失的拟和。

（1）S2--桥梁博士是按钢束长度算的，先张法按工厂1次长筋算的。

（2）S3--桥梁博士不能计算，可手算（按规范简单）
（3）S4--桥梁博士一次张拉，理论不产生，但先张法有的，可以手算。

（4）S5--与控制张拉应力有关。

（5）S6--没话说。

所以1）成孔面积设成0
2）管道磨阻系数及局部偏差系数也设成0
3）控制张拉应力最好不要变（将直接影响S5的值）
4）我的办法将S2 S3 S4计算后（都很简单，S4麻烦一点），统一通过S2考虑，即调整压缩变形值。

桥博计算注意事项解读

桥博计算注意事项解读什么是桥博计算？桥博计算又称桥式测量，是通过将测量工具（如光学传感器、压力传感器等）分别放置在被测物体的两端，比较反馈信号差值来实现精度测量的一种方法。

桥博计算在各种工业控制及精密测量领域中得到广泛应用。

在实际应用过程中，需要注意一些事项以保证测量结果的准确性。

注意事项1. 桥式传感器选择在选择测量工具时，首先需要确定被测物质的属性及范围，以便选取合适的桥式传感器。

常见桥式传感器有电势传感器、应变计、压力传感器、光学传感器等多种类型。

不同类型的桥式传感器适用于不同的被测物质及测量要求，因此需要根据实际情况进行选择。

2. 桥博电路搭建在搭建电路时，需要保证电路接线正确、稳定。

桥博电路的核心是通过将几个电阻串联后建立一个输入电压，测量输出端的电压差异，从而得到被测物质的精度数据。

因此，电路的接线状态对于测量结果的准确性至关重要。

应将电阻器的温度系数和负载电阻等参数考虑在内，确保电路的稳定性。

3. 测试环境准备桥博计算的测量精度很大程度上取决于测试环境。

在进行精度测量时，应尽量消除外界干扰因素。

工作环境温度、湿度、气压等因素都会影响测量结果，因此需要进行充分的环境控制。

此外，对于一些敏感的测量工具，还需要进行防护措施，防止受到外界的电磁波、振动干扰。

4. 数据处理及分析桥博计算得到的数据需要进行进一步的处理和分析。

通常情况下，需要进行数据滤波、去除异常值等操作，从而提高测量结果的精度和稳定性。

在数据分析方面，需要选择适当的算法和模型，对测量结果进行精确的分析和预测。

数据处理和分析的质量直接影响最终的测量结果，因此需要严格按照规范进行操作。

总结桥博计算是一种高精度的测量方法，在工业控制及精密测量领域中得到广泛应用。

为了保证测量结果的准确性，需要事先了解桥博计算的相关知识，并且在实际应用过程中注意选择桥式传感器、搭建电路、准备测试环境、进行数据处理和分析等方面。

只有做到了这些，才能得到可靠、准确的测量结果。

桥博计算常见问题处理方式

承载能力极限状态组合组合I：基本组合正常使用极限状态内力组合组合I：长期效应组合组合II：短期效应组合最大拉应力组合III：标准值组合最大压应力组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；承载能力极限状态组合 ;组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；组合II：不用组合III：不用组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；组合V：不用组合VI：地震组合正常使用极限状态内力组合组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度；组合III：标准值组合组合IV：不用组合V：施工组合组合VI：不用应力组合组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定；组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。

其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0；合IV：撞击组合组合V：施工组合组合VI：不用位移组合：全部废弃，仅供用户自定义组合12.计算结果汇总：钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；预应力混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态应力验算：法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；其它构件：建议使用公路85规范验算结果查看可借用报表输出模板；应力包络图的输出时有一个选项是否取用组合III压应力，可方便用户将组合II（或I）的拉应力结果和组合III的压应力结果绘制在同一幅图内便于观察问1：关于刚接板梁法的疑问？在进行小箱梁计算横向分布系数时，有一个要填左右悬臂板的惯性矩（主梁左侧悬臂板沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩），不知道是针对那个水平轴，请赐教。

桥博盖梁计算

关于横向分布调整系数:一、进行桥梁的纵向计算时：a〕汽车荷载①对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数,考虑纵横向折减、偏载后的修正值.例如,对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时,其横向分布系数应为4 x 0. 67 〔四车道的横向折减系数〕x 1.15 〔经计算而得的偏载系数〕 x0. 97 〔大跨径的纵向折减系数〕=2.990.汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响.②多片梁取一片梁计算时按桥工书中的凡种算法计算即可,也可用程序自带的横向分布计算工具来算.计算时中梁边梁分别建模计算,中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算.b〕人群荷载①对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度,人行道宽度,公路荷载填所建模型的人行道总宽度,横向分布系数填1即可.由于在桥博中人群效应二人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数.城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度,假设为双侧人行道且宽度相等,横向分布系数填2,由于城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算.②多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写,横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写,一般算横向分布时,人行道宽度已经考虑了,所以人行道宽度填1.C〕满人荷载①对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度,横向分布调整系数填 1.与人群荷载不同,城市荷载不对满人的人群集度折减.②多片梁取一片梁计算时满人宽度填1,横向分布调整系数填求得的.注：1、由于最终效应：人群效应二人群集度X人行道宽度X人群横向分布调整系数.满人效应二人群集度X满人总宽度X满人横向分布调整系数.所以,关于两项的一些参数,也并非一定按上述要求填写,只要保证儿项参数乘积不变,也可按其他方式填写.2、新标准对满人、特载、特列没作要求.所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理,用户假设需要对满人荷载进行验算的话,可以自定义组合.二、进行桥梁的横向计算时a〕车辆横向加载分三种：箱梁框架,横梁,盖梁.①计算箱形框架截面,实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响,汽车横向分布系数=轴重/顺桥向分布宽度；②横梁,盖梁,汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力〔该值可由纵向计算时,使用阶段支撑反力汇总输出结果里面,汽车MaxQ对应下的最大值, 除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得〕,进行最不利加载.b〕对于人群〔或满人〕效应,在“横向加载有效区域〞中已经填入了人行道分布区域,程序会据此进行影响线加载.人行道宽度填1.横梁、盖梁计算时,这里的人群横向分布系数与汽车的相似,是指单位横向人行道宽度〔血〕的支反力.在计算支反力时,这个系数已经考虑人群集度的大小,所以此时窗口中的“人群集度〞应该填1.c〕横向加载最终效应〔假设汽车车道数输入为3〕如果计入车道折减系数那么折减系数二0.78〔公路技术标准〕,不计入那么=1.0.汽车效应二三辆汽车加载的效应〔每辆汽车的总重为1,每轮重1/2〕x汽车横向分布系数x车道折减系数.汽车冲击力二汽车效应x冲击系数.〔此时用户应自己输入汽车冲击系数,因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径,但冲击系数是根据纵向跨径计算的.横梁和盖梁:〔1〕将纵向一列车的支反力作为汽车横向系数〔注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时,计算剪力时荷载乘1.25,故用多列车支反力除横向分布系数较真实〕,横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离.〔2〕每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数,人行道宽度为纵向宽度,填 1,人群集度填1,加载有效区域按实际填.箱梁框架：〔1〕汽车横向分布系数=轴重/顺桥向分布宽度,横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离.〔2〕人群集度按实际填,人行道宽度指顺桥向,填Im,横向分布调整系数填1,横向加载有效区域按实际填.。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结midas计算时经常遇到的问题总结(更新至09-7-26):loveliness:大家在使用桥博、midas的时候经常会遇到些问题，希望大家把这些问题发出来，省的其他人在犯！！我先来说几条[b][font=黑体][size=5][color=Blue]A：桥博[/color][/size][/font][/b]0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

桥梁博士常见问题解答

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

桥博、midas遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

桥博建模注意事项

先张法：特点：先张法是在浇筑混凝土前张拉预应力钢筋，并用夹具将张拉完毕的预应力钢筋临时固定在台座的横梁上或钢模上，然后浇筑混凝土。

待混凝土达到规定强度，保证预应力筋与混凝土有足够的黏结力时，放张或切断预应力筋，借助与混凝土与预应力筋间的黏结，对混凝土产生预压应力。

适用范围：适用于生产中小型预应力混凝土构件，如空心板、屋面板、吊车梁、檩条等。

后张法：特点：后张法是先制作构件，在构件中数值后，预先留出相应的孔道，待构件混凝土达到设定规定的，在孔道内穿入预应力筋，用张拉机具进行张拉，并用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，最后进行孔道灌浆。

适用范围：适用于在现场施工大型预应力混凝土构件。

预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比较，其减轻自身重量，但施工过程较繁琐。

先张法：1.钢筋及预应力筋安装；2.模板安装；3.预应力筋张拉；4.浇筑混凝土；5.放张后张法：1.钢筋及预应力管道安装；2.模板安装；3.浇筑混凝土；4.安装预应力筋；5.张拉；6.注浆（压浆）后张法【post-tensioning method】指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。

先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体.2)后张法①有粘结预应力混凝土先浇混凝土,待混凝土达到设计强度75%以上,再张拉钢筋(钢筋束).其主要张拉程序为:埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆(防止钢筋生锈).其传力途径是依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力,这种做法使钢筋与混凝土结为整体,称为有粘结预应力混凝土.有粘结预应力混凝土由于粘结力(阻力)的作用使得预应力钢筋拉应力降低,导致混凝土压应力降低,所以应设法减少这种粘结.这种方法设备简单,不需要张拉台座,生产灵活,适用于大型构件的现场施工.②无粘结预应力混凝土其主要张拉程序为预应力钢筋沿全长外表涂刷沥青等润滑防腐材料→包上塑料纸或套管(预应力钢筋与混凝土不建立粘结力)→浇混凝土养护→张拉钢筋→锚固.施工时跟普通混凝土一样,将钢筋放入设计位臵可以直接浇混凝土,不必预留孔洞,穿筋,灌浆,简化施工程序,由于无粘结预应力混凝土有效预压应力增大,降低造价,适用于跨度大的曲线配筋的梁体.说明书要有的.开始慢不一定是坏事,开始学一种新软件,有时是一种享受,把你想不明白的及时记下来.到了一定时间,这些问题,会减少大部分,实在不行的,就可以问问人了.1)首先,熟悉界面,各种基本操作.下面引用一位桥友的原话:在桥博中,所有结构的建模方法和步骤都是一样的!1、对结构进行有限元单元离散，离散原则可以参考使用手册。

桥梁博士常见问题解答

常见问题解答第一节直线桥梁设计计算一、一般步骤1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。

2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。

二、总体信息1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。

程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。

一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。

对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。

但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。

2 累计初位移选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。

一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。

如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图（慎用仅用于出图）三、单元信息1 单元的自重：单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。

附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。

2 附加截面：附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。

输入数据图形显示中主、附加截面的横向（自重系数同时影响主、附截面)位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。

桥梁博士常见问题解答32590

横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参和横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。

当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。

(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘 1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。

(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。

(5) 满人横向系数和人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板和腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。

正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。

以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。

桥博实心板桥计算

桥博实心板桥计算【一、桥博实心板桥简介】桥博实心板桥是一种广泛应用于桥梁工程的结构类型。

它具有构造简单、施工方便、承载能力较强等优点。

实心板桥的主要构件包括桥面板、桥墩和桥台。

在我国，实心板桥在公路、铁路、城市交通等领域均有广泛应用。

【二、桥博实心板桥计算方法】在进行桥博实心板桥计算时，通常采用以下三种方法：1.弹性理论法：弹性理论法是根据材料的弹性模量和应变关系，通过理论分析求解桥梁结构的应力和变形。

这种方法适用于初步设计和强度校核。

2.有限元分析法：有限元分析法是将结构划分为若干个小的单元，通过对单元的应力、应变等物理量进行计算，进而获得整个结构的行为。

有限元分析法适用于各种复杂结构的设计和分析，但计算过程较为复杂。

3.经验公式法：经验公式法是根据已有的工程实践和理论分析，总结出简化计算公式。

这种方法简单易行，适用于一般工程设计。

但在实际应用中，应注意根据具体情况调整公式参数。

【三、计算实例及分析】以下是一个桥博实心板桥的计算实例：某实心板桥，跨径为20m，桥宽10m，采用C30混凝土。

根据规范，需要计算桥梁的强度、刚度和稳定性。

1.强度计算：根据弹性理论法，首先计算桥面板的应力。

在荷载作用下，桥面板的最大应力为1.5MPa，小于允许应力[σ] = 1.75MPa，满足强度要求。

2.刚度计算：采用有限元分析法，计算桥面板的挠度。

在荷载作用下，桥面板的最大挠度为8mm，小于允许挠度[f] = 15mm，满足刚度要求。

3.稳定性计算：根据经验公式法，计算桥墩的稳定性。

在荷载作用下，桥墩的稳定性系数大于1.5，满足稳定性要求。

【四、影响因素与注意事项】在进行桥博实心板桥计算时，应注意以下几点：1.选择合适的计算方法，根据工程实际情况和设计要求进行计算。

2.考虑桥梁所处的地质、水文、气候等环境因素，确保结构的安全性和耐久性。

3.合理选择材料和截面形式，提高桥梁的承载能力和节省材料。

4.在计算过程中，遵循国家相关规范和设计标准，确保计算结果的准确性。

桥梁博士使用技巧大全

桥博建模技巧大集合0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

桥博问题整理

桥博常见问题整理（小专题）一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。

1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。

2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。

组合位移的值，用户可以采用报表来完成。

3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。

钢筋硷构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。

二、如何设置预拱度？1、规范条文：2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。

通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。

同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：3、几个系数的取值4、桥博报表解析荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm){1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS= sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移预加应力产生的长期挠度(mm){1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>消除结构自重后的挠度{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)}汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移三、横向分布系数的计算计算荷载横向分布系数的方法⏹杠杆法⏹刚性横梁法（偏心受压法）⏹修正刚性横梁法⏹铰接板（梁）法⏹比拟正交异性板法1、杠杆法主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁预制桥面的组合梁双主梁多式梁靠近主梁支点的荷载横向分布影响线2、刚性横梁法（偏心压力法）适用条件有中横隔板桥的宽跨比B/L小于0.5在梁的两端跨中或四分点处设置中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多基本假设所有横梁的刚度为无穷大不考虑纵梁的抗扭刚度若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。

桥梁博士常见问题

桥梁博士常见问题0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel 中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。