沥青路面坑槽修补工艺论文
沥青路面坑槽修补施工技术
沥青路面坑槽修补施工技术摘要：为研究沥青路面坑槽修补施工技术，结合某道路病害维修处理案例，总结坑槽修补工艺，采用人工检测法配合钻芯挖验法检测该路段坑槽及裂缝等病害，利用热料热补工艺对病害部位进行修补，对养护修补路段检测验收。
结果表明：破损沥青路面中，采用热料热补工艺并配合其他病害处理措施，行车道及超车道路面破损状况指数PCI均达优良级别。
关键词：沥青路面；养护维修；坑槽；路面病害引言沥青路面具有表面平整、无接缝、噪音低、行车舒适、耐磨、施工周期短、养护维修方便以及可再生利用等优势，广泛应用于公路建设中。
高等级公路通车里程不断增长的同时，路面所承载的交通量也显著增加，沥青路面通车使用3年到5年后，逐渐出现裂缝、车辙、坑槽等破损病害，若未能及时修复，在持续交通荷载及自然因素的影响下，破损程度会进一步增大，影响行车舒适性，增加路面修复难度。
尽早发现并处理沥青路面所产生的病害不仅使得路面使用寿命得以延长，而且最大程度上提高资源利用率，减小路面再建所产生的费用。
我国现阶段正处于沥青路面养护维修的高峰阶段，沥青路面修建已经从“以建为主”正在逐步转变为“修建并养”，未来将会“以养为主”。
因此，当沥青路面出现病害后，如何快速有效地修复成为当下研究的新课题，本文通过对某道路病害调查分析，利用热料热补工艺修补坑槽，并对养护修补路段进行验收。
一、沥青路面病害修补施工的特点高速公路的病害修补施工的特点有：对材料的要求更高、修补工艺较为复杂、对施工标准要求高，导致高速公路的病害修补施工成本要比一般公路的维修成本高。
而且高速公路上的行车有着载重量较大以及速度较快等特点，所以在高速公路病害维修时，要根据实际情况设计科学、合理的维修施工方案。
二、工程概况某城市环城快速路于2012年建成通车，在重复交通荷载及自然因素双重作用下，于2016年底开始出现裂缝及坑槽等病害，并逐步扩大蔓延。
为确保行车舒适性及安全性，经研究决定，采用AC—13C型沥青混合料对路面坑槽、松散及裂缝等病害进行维修处置【1】。
沥青路面坑槽修补技术探讨
沥青路面坑槽修补技术探讨摘要：结合2006年至今在聊城各国省干线沥青路面坑槽修补的经验，汇总沥青路面坑槽修补各项技术，提出自己的想法和见解，请同行参考指正。
关键词：沥青路面；坑槽修补；技术；探讨Abstract: Combining the experience of repairing the asphalt pavement pits on the national and provincial road in Liaocheng city since 2006, the author collects the all technologies of asphalt pavement pit repairing, and puts forward his own ideas and opinions, all of which for your reference and needs your correction.Keywords: the asphalt pavement; pit repaired; rechnology; explore目前，由于沥青路面施工质量的控制不严，造成路面不平或出现反射裂缝等原因，容易造成水分渗入，再经过不断的行车碾压，逐步形成坑槽。
现在，坑槽作为沥青路面的典型病害，已经严重影响了沥青路面的舒适度和安全性，给行车带来很大的安全隐患，极易造成交通事故。
因此，坑槽修补必须维修及时、迅速，最好是第一时间内消除安全隐患。
现结合近几年的沥青路面维修经验，对坑槽修补的各项技术措施作互相对比，结合实际情况，选择合适的坑槽修补工艺，达到良好的维修效果，最大限度地保证广大人民群众的行车安全。
1、传统的热修补工艺传统的沥青路面坑槽的热修补工艺是采用拌合站生产混合料，沥青路面切割坑槽挖开填补的形式。
此种形式的坑槽修筑主要有一下步骤：路况调查→测量统计→组织施工材料、机械、人工→现场测量→切割路面→风镐凿松→人工清除→喷洒乳化沥青→卸料摊铺→整平碾压→清扫现场→开放交通。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析随着城市化进程的不断加快，道路的建设和更新已成为城市发展的重要指标之一。
而旧路改造是城市更新中的一个重要环节，其对于改善城市道路交通状况、提升城市形象和居民生活质量等方面有着积极的作用。
在旧路改造中，沥青路面坑槽修补技术是一项常用的技术手段，其可以快速修复旧路中的坑槽，提高道路使用寿命和交通安全性。
本文将对沥青路面坑槽修补技术进行分析和探讨。
一、沥青路面坑槽的成因首先，对于沥青路面坑槽修补技术的认识，需要了解沥青路面坑槽形成的成因。
沥青路面坑槽是指路面表面出现的凹陷或洼坑，通常是由于路面材料老化、水侵入、车辆荷载等原因造成的。
具体地说，沥青路面坑槽的成因包括以下几种：1、路面材料老化。
随着路面使用时间的不断延长，路面材料会随之老化，变得脆化、变质，容易产生裂缝和坑槽，加速路面损坏。
2、水侵入。
道路使用过程中，如果没有及时进行排水，水会渗入路面下层，导致路面材料松散、剥落，进而形成坑槽。
3、车辆荷载。
车辆在路面行驶时，会对路面产生相对应的载荷。
当路面材料的承载能力无法承受车辆荷载时，就会形成坑槽。
沥青路面坑槽修补技术是一种基于沥青路面的修补技术。
其优点是修补效果好，施工时间短，施工成本低，施工方便快捷。
根据不同的坑槽大小和深度，可以选择不同的施工方法，具体包括以下几种：1、压缩法。
针对较小的路面坑槽，可以采用压缩法进行修补。
具体施工流程为：首先清理坑槽，然后将热沥青料压入坑槽中，用专用机器进行压实。
此方法修复坑槽效果较好，但只适合于比较小的坑槽。
三、沥青路面坑槽修补技术存在的问题和解决方法虽然沥青路面坑槽修补技术具有诸多优点，但在其应用过程中，也存在一些问题。
具体包括以下几个方面：1、短暂性。
沥青路面坑槽修补技术是一种暂时性的修补方法，其修补效果在长期使用后会发生变化，需要定期进行检修和维护。
2、耐久性。
由于沥青路面坑槽修补技术修补原理与原材料的不完全匹配，因此其耐久性较弱。
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术本文结合工程实例对沥青路面裂缝还有坑槽养护等技术进行分析研究。
阐述了沥青路面裂缝填补的方法，提出了沥青路面的坑槽破损和修补的关键措施。
通过对沥青路面裂缝和坑槽的养护维修可以有效延长公路的使用寿命，确保公路交通的正常运行。
标签：沥青路面;裂缝;坑槽养护;维修技术筆者曾见某道路工程的沥青路面，有诸多不同程度的裂缝现象以及坑槽破坏现象，工程相关部门对损坏的部位进行了细致分析和研究，从路面面层上进行取样调查，按照破坏的面层片状反应和颗粒物的含量上了解到，已经超过了标准和规范值。
沥青松散，细颗粒含量非常少，沥青面层面上存在非常大的空隙，这一路段也进行了抽芯实验。
本文从对沥青路面的裂缝填补技术开始到沥青路面的坑槽破损、修补都做了探索，具体施工情况下文进行阐述。
1沥青路面裂缝填补技术分析1.1裂缝开槽。
上述裂缝开槽主要是沥青路面的裂缝处存在一定凹槽，开槽治理办法是在这种大的裂缝中间加入填缝材料，了解到开槽位置的挤压程度。
除此之外，裂缝开槽的有效处理还会受到温度的变化影响，温度升高，裂缝出现位移的现象，若是遇到这样的现行一定要进行开槽处理，只有开槽补修工作的开展，才能抵御位移的压力，裂缝位置做开槽处理需要使用专业的开槽机器，专业开槽机器把松散类型的材料去除，然后在裂缝当中添加一些杂物或者木屑，不仅能够让裂缝的两面更加整齐，而且质地坚硬，这样做主要是为了能够让后续的工序更加简单，容易操作。
壁面若是非常整齐可以用不同材料的粘合附着，开槽过程中还需要找准裂缝的中间位置，偏移的程度不能太大，尤其是在开槽的过程当中还需要把松散的壁面削减，以此来保障开槽的深度还有开槽的宽度。
1.2裂缝的清理和干燥工作。
裂缝当中存在一定的杂物或者水分，开槽之后裂缝的杂物就会比之前少一些，要想让填缝的材料彻底将其作用有效发挥出来就需要保障壁面是干净整洁的，否则非常容易出现粘附性降低的现象。
裂缝的清理方式有很多种，可以使用常见的热空气吹扫的方式也可以使用烘干的方式。
沥青路面坑槽修补研究
沥青路面坑槽修补研究摘要：该文通过对沥青路面坑槽破损形式及成因的研究，将坑槽分成表面层产生坑槽、表面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽以及刚性组合式路面上产生坑槽四种，并对目前的坑槽修补技术进行了全面介绍和分析，包括挖补法、填料法、喷补法、热再生法四种修补技术。
最后对坑槽修补时的步骤及工艺进行了详细阐述。
关键词：沥青路面；坑槽修补；破损类型；修补工艺0 引言坑槽是沥青路面局部破损中最常出现的一种，而坑槽修补是沥青路面日常养护维修工作中一项难度很大而又费工费时的工作。
沥青路面出现坑槽，其引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1.5~2倍。
假如对路面坑槽不进行及时修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并且连成一片，导致路段局部大面积破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。
对沥青路面坑槽损坏形式进行研究，有助于在维修养护时对不同类型坑槽的识别，进而有利于开展坑槽修补工作，同时也可以依据不同类型、不同严重程度的坑槽采取相应的维修养护措施。
1 沥青路面坑槽破损的类型1.1 表面层产生坑槽由于沥青路面表面的水进入并滞留在表面层沥青混合料中，在很多快速行驶荷载的作用下，多次产生的动水压力使表面层的沥青胶结料从集料表面剥落下来，路面自上而下渐渐会形成坑槽，如图1所示。
这类坑槽深度通常为2~4cm，是各类坑槽中最早出现，也是出现数量最多的一种。
由于沥青混合料的不均匀性，坑槽总是首先产生于局部沥青混合料空隙率较大处，故它经常是随机分布的一个个孤立的坑槽。
这类坑槽通常最多出现于以半开级配沥青混合料为表面层的沥青路面。
图1 表面层产生的坑槽1.2 上面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面上面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而下面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的水比较容易渗入并且滞留在上面层和中面层内；当上面层是半开级配、中面层为密级配沥青混合料时，降水时间较长或路表有积水，水渗入上面层后有较长时间通过中面层的薄弱处渗入到中面层，并且滞留在上面层和中面层内。
沥青路面坑槽的修补
沥青路面坑槽的修补【摘要】坑槽是沥青路面最常见、最典型的一种病害，文章分析了沥青路面坑槽产生的原因，介绍了坑槽修补的材料和工艺。
【关键词】沥青路面；坑槽；修补坑槽是沥青路面最常见、最典型的一种病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在雨水和车辆荷载的作用下，坑槽的发展速度会很快，达到一定深度就会危及通行安全。
所以坑槽的修补也成了我们基层养护单位小修作业的主要内容。
如何利用好有限的小修经费，及时修补好坑槽，延长公路使用寿命，减少大中修的周期，是我们基本养护人员必须面对的课题。
1 坑槽产生的原因和破坏形式1.1 由面层破损产生的坑槽a、上面层厚度不够。
这大都由于施工时平整度控制不好造成，局部面层厚度过小，在车辆荷载的作用下，这些部位会在较短的时间内产生网裂，随之剥落形成坑槽。
b、面层的孔隙率大。
我们养护的沥青路面有很大一部分建设年限较早，面层一般采用沥青碎石，孔隙率＞10%。
水很容易侵入面层混合料内部，造成沥青与集料表面的粘结力降低，加上车辆荷载的反复作用，沥青膜从集料表面剥落，导致面层松散、掉粒，进而出现坑槽。
c、另外，在施工中一些薄弱环节和瑕疵，诸如少量的混合料质量不合格、施工缝搭接没有控制好等，也能造成局部坑槽。
1.2 由基层破损产生的坑槽基层在承载能力不够时就会出现碎裂，裂缝反射到沥青面层上，一旦有水进入，在车辆荷载的作用下产生动水压力和孔隙水压力，反复冲刷碎裂的基层混合料，形成灰浆，顺着裂缝唧出面层，形成翻浆，翻浆不及时处置，沥青面层会很快脱落形成坑槽。
1.3 其它原因产生的坑槽路段排水不良，路面长期浸泡在水中，造成沥青面层松散，也会形成坑槽。
这种情况多出现在穿集镇路段，道路建成后，沿路开发，占用了自然边沟，改变了路肩横坡，使路面水无法正常以分散的模式排出。
特殊的还有地下泉眼，不断向上涌水造成坑槽等等。
各种因素产生的坑槽如果不及时修补，都会贯穿路面的各结构层，严重影响路面的使用性能，造成很大的安全隐患，修补坑槽能恢复沥青路面的表面功能，恢复行车的平顺性和舒适性，恢复路面的局部强度和承载能力，弥补破损处的耐水性。
沥青路面坑槽修补工艺研究
Ｒｅ ｉ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆ ｒ ｐａ ｒ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ Ａｓ ａ ｔ ｐｈ ｌ Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｖ ｍ ｎ Ｐｏ ｈ ｌ ｔ ｏｅ
（ ｂ ｉ ｒｖｎ ｉｌ Ｈｅ ｅ Ｐ ｏ ｉｃａ Ｃｈ ｎ ｎ ｏ ｎｙ ｏ ｅ ｇａ Ｃ ｕ ｔ Ｃ ｍｍｕ ｉａｉｎ Ｂ ｒａ Ｈｉｈ ａ Ｓａｉｎ， Ｃ ｅ ｇ ｅ ６ ５ ０， Ｃ ｉａ） ｎｃ ｔ ｓ ｕｅ ｕ ｏ ｇ ｗ ｙ ｔｔ ｏ ｈ ｎ ｄ ０ ７ ０ ｈｎ
用起 到一定 的指导 作用 。
坑 槽 是 沥 青 路 面 的 典 型 病 害 ．严重 影响路 面 的平 整度 和行
车 的舒适性 。若不 及时 修补 ，在
１ 坑槽破 损和 维修机理
１ 坑槽破 损 主要 表现 形式 ． １
１１１ 表 面 层 产 生 坑 槽 ．．
文 为实 现 沥青 路 面 的坑 槽 修 补 ，
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０ 引 言
高 速公路 的养 护管理 中明确 提 出 了“ 坑槽不 过夜 ” 的养 护要求 。本
ａ ｒ ａ ｉ ｎ ｐ ｔ ｏ ｅ ｒｐ ｉ， ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｓｕ ｙ ｏ ｖ ｒ ｕ ｍａｅ ｉｌ ａ ｄ ｒ ｌ ｔｄ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｔ ｅ ｌ ｉ ｇ ｏ ｈ ｌ ｅ ａｒ ｚ ｏ ｉｅ ｔ ｈ ｈ ｔｄ ｆ ａｉ ｓ ｏ ｔ ｒ ｓ ｎ ｅａ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｆ ａ ｐ ｔ ｏｅ ｒ ｐ ｉ ｉ ｈ ｇ ｗａ ｒ ｕ ｉｅ ｍａ ｎｅ ａ ｃ ， ｔ ｅ ｓ ｅ ｉ ｃ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｏ ｏ ｔｉ ｉ ｇ ｉｅ ｌ ｍａｎ ｅ ｏ ｈ ｌ ｅ ａｒ ｎ ｉｈ ｙ ｏ ｔ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｈ ｐ ｃｆ ｅ ｕ ｒ ｉ ｅ ｎ ｓ ｆ ｂ ａｎ ｎ ｄ ａ ｉ ｔ—
沥青道路坑槽与修补【范本模板】
沥青道路坑槽与修补随着城市化的不断加快，城市的规模在逐步扩大,作为城市血脉的城市道路就显得愈加重要，路况的好坏不仅关系到城市的形象更是会影响到城市的繁荣与发展.所以，城市道路的养护就十分必要。
本文着重介绍坑槽道路的形成与修补办法。
路面坑槽按形成位置可主要分三种,表面层出现坑槽、表面层和中面层同时出现坑槽、低面层和基层之间产生坑槽.表面层出现坑槽是因为沥青混凝土路面上面层混合料局部间的空隙率大，石料和沥青的粘着力不够,路表水（雪水或雨水)渗入,在表面层沥青混合料中滞留，同时受到重载车辆持续作用力的影响,导至动水压力的出现,从而使石料表面层的沥青发生剥落，甚至出现破损现象。
车轮将散落的石料甩出,路面从上到下逐渐有坑槽产生。
一般情况下,这类坑槽有2～5cm深.与其他坑槽相比，这一类坑槽产生早、较为常见。
如果沥青混凝土路面中面层、表面层均为半开级配沥青混合料，且具有较大的空隙率，而底面层是具有较小的空隙率的密级配沥青混合料,则中面层、表面层极易被路表的自由水渗透，同时在层内滞留.上面层和中面层受到行车荷载的影响，层内的沥青剥落，从而破坏沥青混合料的粘结强度，造成路表面向外侧推挤,或存在沉降变形和网裂问题，最终会导致粒料分离。
粒料在行车作用的影响下被带离而形成坑槽，这类坑槽成型后往往有8～10cm深.低面层和基层之间产生坑槽一般出现在翻浆现象较常见的路面，自由水受到车辆荷载的影响产生很大的压力，基层混合料表层细料在自由水的冲刷作用下，会形成灰白色的浆体.整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复的作用力，其内部的基层粒料会松散,然后反射到面层，由此构成恶性循环。
坑槽就在这种情况下产生此类坑槽成型以后一般至少深10cm，而且大部分都发生于重载辆频繁通行的道路上。
当这种病害发生时，一般基层已遭到严的破坏，而且在坑槽出现之前，路面也会表现出其他破坏现象而需要修补，相对而言，这类病害出现的几率不大.了解了沥青道路坑槽的种类，我们就可以根据实际来选择修护方法。
探究高速公路沥青路面坑槽修补质量关键措施及工艺
探究高速公路沥青路面坑槽修补质量关键措施及工艺摘要：随着我国城市化建设进程不断推进，高速公路等基础建设，无论是技术水平还是材料选择，都不断被优化和完善，但是自从高速公路沥青路面建设完毕后投入使用后，会受到自然环境、人为技术以及施工方式等外界因素不同程度的影响，其路面会产生多种模式的损坏。
尤其是坑槽问题。
本文首先介绍了高速公路沥青路面病害种类，以此作为基础，根据目前高速公路沥青路面坑槽修补产生的问题和不足，进一步总结出高速公路沥青路面补救措施。
关键词：高速公路；沥青路面；坑槽修补；结构变形一、高速公路沥青路面病害种类（一）裂痕高速公路沥青路面建设完毕后，无论是柔性基层还是半刚性基层，都会由于长时间的使用产生各种模式的结构裂缝。
所以需要技术人员针对不同程度的裂缝进行专项技术处理。
对于初期裂缝来说，其对于路面结构性能不会产生明显不良影响，但是如果此时不进行及时修补，随着雨水以及季节的影响，极易造成裂缝两边的结构以及附近土壤基础含水总量增加，导致路面基础以及里面强度显著下降。
（二）结构变形对于高速公路沥青路面结构来说，车辙问题主要由于沥青路面在高温环境下，由车辆在中的反复碾压下形成的[1]。
第一，车辙问题的严峻程度，主要与沥青表面的结构组成以及其他模式配比具有显著联系。
第二，车辙问题构成的主要原因是由于雨水大面积渗透，进而不断侵蚀路面基础层的结构物质，最终致使其产生软化问题，从而形成车辙问题。
第三，由于沥青表面结构层在车辆荷载实际作用下，会产生变动，加上半刚性基础结构层的形变可能性较小，或者不会由于以上原因产生变化，所以我国目前大多数高速公路建设过程中，使用半刚性结构建设技术相对较多。
二、高速公路沥青路面成因在高速公路沥青路面建设过程中，坑槽问题是常见且对行车安全危害极大的一种路面问题。
特别是在冬季的冰雪或者雨水经过反复融化和冰冻之后，极易产生十分严重坑槽，进而影响沥青路面的基础使用功能[2]。
第一，沥青路面在实际建设过程中，所使用的骨料以及沥青两者的基础黏性相对较小，尤其是根据目前我国公路建设的标准规范中，明确指出高速公路沥青路面基础石料、沥青之间黏性必须大于4级系数。
浅谈沥青路面坑槽修补技术
浅谈沥青路面坑槽修补技术摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。
尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。
沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。
关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。
但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。
因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。
本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。
1、坑槽破损和修补的原则1.1坑槽的破损1.1.1表面层产生坑槽因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。
1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。
行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。
粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm的深度。
1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。
在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。
浅谈普通干线公路沥青路面坑槽修补
浅谈普通干线公路沥青路面坑槽修补普通干线公路作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的交通流量和运输需求。
而沥青路面作为其中最常见的一种路面类型，其安全和舒适性对行车质量至关重要。
由于各种原因，沥青路面上往往会出现各种坑槽，给行车带来一定的困扰和安全隐患。
对于沥青路面坑槽的修补工作需要高度重视和精细操作。
本文将从修补方法、材料选择和施工技术等方面浅谈普通干线公路沥青路面坑槽修补。
针对道路坑槽修补的方法，主要有冷补法和热补法两种。
冷补法通常使用冷补合剂进行修补，适用于小面积、浅度和浅坑的坑槽，修补过程简单快捷，但修补质量相对较低，耐久性较差。
热补法则采用热拌合料进行修补，适用于大面积、深度和深坑的坑槽，修补质量较高，耐久性良好。
在选择修补方法时，需要根据具体情况综合考虑，确保修补效果和时间成本的平衡。
对于材料的选择，冷补法主要使用冷补合剂进行修补，通常分为沥青乳化液、沥青增粘剂和矿渣等几种类型。
沥青乳化液的特点是易于施工、粘附性强，但硬度较低，容易产生沉降和开裂；沥青增粘剂的特点是粘附性好、硬度高，但施工难度大，需要专业施工设备；矿渣是一种替代料，可以减少使用铺装用沥青的成本，但需要进行混合拌和处理。
热补法则需要使用热拌合料进行修补，通常选用坚硬的针状沥青，具有高强度、高粘合性和良好的耐久性。
对于修补施工技术的要求，无论是冷补法还是热补法，修补前都需要对坑槽进行清理和处理。
清理工作包括清除坑槽中的杂物和积水，保证坑槽干燥清洁；处理工作包括清除坑槽边缘的破损部分，确保修补材料能够牢固粘附在路面上。
修补施工过程中，冷补法主要是将冷补合剂浇入坑槽中，平整压实；热补法则需要使用专用热拌设备将热拌合料倒入坑槽中，然后进行平整和压实。
无论是哪种修补方法，都需要保证修补部位与路面的平整度和密实度接近，以确保修补后的路面平稳、耐久。
普通干线公路沥青路面坑槽修补是一项重要的工作，需要综合考虑修补方法、材料选择和施工技术等方面的因素。
浅议沥青路面坑槽修补工艺及施工控制
浅议沥青路面坑槽修补工艺及施工控制摘要：坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
关键词：沥青路面；坑槽；施工工艺；施工控制1路面坑槽成因及主要形式沥青路面出现坑槽，主要原因是轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生网裂、松散，在交通荷载作用下逐步形成的。
主要表现形式有以下几种：1.1沥青面层坑槽。
由于沥青路面面层混合料局部空隙率较大、施工接缝等薄弱地方有瑕疵、沥青混合料温度过高或受到油污出现局部松散破损等情况，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，自上而下、由小变大逐渐会形成坑槽。
这类坑槽可能是在上面层形成，也可能波及下面层形成贯通整个面层的坑槽。
1.2基层坑槽。
在翻浆现象非常严重的路段，由于重载车辆的作用，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。
这种病害多形成在基层，表现在面层，修补起来难度较大。
1.3前补后坏产生的坑槽。
由于路面坑槽的安全隐患大，通常在公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求，而坑槽一般多产生在连绵的雨后，为了做到“坑槽不过夜”这一点，修补坑槽时由于天气因素的不利，修补施工中稍有不慎，修补后的坑槽极易在短时间内出现前补后坏现象。
2沥青路面坑槽的处理技术施工工艺分析2.1冷凿热补冷凿热补的方法主要适用于处治沥青路面常见的坑槽、龟裂、网裂、翻浆、修补不良以及小面积沉陷、松散、泛油、拥包等病害的作业。
优点：施工成本较低，易于大面积开展，工作效率高。
缺点：产生弱接缝；受环境气候影响大，对路面病害不能及时、快速修复。
沥青混合料事先由沥青拌合楼生产好，并可根据路面厚度预制成相应厚度和尺寸的预制块，修补作业时直接放入坑槽内再加热即可（修补设备配备加热板时的作业方法）。
关于沥青路面坑槽修复技术进展的研究
关于沥青路面坑槽病害修复技术进展的研究摘要:坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。
破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
本文通过对现代沥青路面坑槽病害修复技术的介绍和对各个修复技术的特点分析，提出坑槽修复技术的未来发展方向。
以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
关键词：沥青路面；坑槽；修补工艺1、坑槽修补工艺坑槽修补通常分为两个阶段。
第一个阶段是冬季修补，此时温度很低，基层材料都已冻胀，并且还有春天融雪之前的潮湿和冻融循环期。
第二阶段是春季修补，此时基层材料潮湿、柔软，很少有冻融循环情况。
目前坑槽修补工艺可分为冷修补工艺、热修补工艺、热在生工艺、喷补工艺、利用沥青混凝土制块修补坑槽工艺、利用MOH材料修补坑槽工艺。
2、坑槽修补工艺的流程2.1冷修补工艺流程2.1.1冷料冷补工艺流程（1）划施工轮廓线，用切割机开槽成型，用液压镐开挖;（2）用吹风机将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除干净，加入冷补料，摊铺均匀;（3）用压实机械压实。
深度在 6 cm 以上的坑槽必须分层投料压实。
修补完毕大约 10 min 即可开放交通。
2.1.2热料冷修补工艺流程（1）施工标志设置。
在作业现场严格按照《公路养护安全作业规程》设置齐全醒目的施工标志，并有专人指挥交通。
(2）划轮廓线。
按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，对需开槽路面划出坑槽轮廓线，轮廓线必须与路中心线平行或垂直，形状是正方形或长方形，大小适中。
(3) 开槽清理: 沿轮廓线内侧 1 cm 处顺线用切割机切槽，用动力镐开挖( 面层应分层开凿，呈阶梯形，上层开槽深度不超过 1．5 cm) ; 开槽的四个叉角在切割时不得过线，四壁要垂直，槽内松动部分、槽壁、槽底必须清除干净( 用铁刷或吹风机清理) ，无粉尘、杂物。
( 如基层损坏要深挖至槽底稳定部分，先处理好基层) ; 挖出的旧油层及灰土分开置于坑槽一边，堆放整齐，等待运出场地。
沥青路面坑槽快速修补技术施工工艺研究
科学技术创新沥青路面常用的坑槽修补方式主要有热补、冷补以及热再生修补等方式[1]。
热补需要专门的设备对沥青混合料进行加热,工序繁琐,所以关闭交通时间长,对周围环境也有一定的影响,在温度很低的状况下无法展开,坑槽较深时,槽底的修补材料不能均匀受热,旧的沥青易产生老化。
冷补关闭交通时间短,但其未对病害位置进行有效的处置,新旧料之间的粘结性能差,易出现松散现象,导致再次出现病害。
热再生修补的新旧料掺配比例没有标准的设计方法,坑槽底面病害得不到彻底的处理,关闭交通时间较长,维修后坑槽附近区域仍会出现破损[2-3]。
针对以上修补方式的不足,沥青路面装配式快速修补坑槽技术应运而生,该方法是将修补材料及其成型过程从施工现场移至工厂,预制的修补材料可根据实际需要的性能制作,可以更好的满足路面修补要求,修补质量高,减少了现场加热拌和的环节,缩短了施工时间,达到快速开放交通的目的,也保护了环境。
为保证高质量快速的修补,得采用特定的材料,研究制定特有的施工工艺流程。
1沥青路面坑槽修补材料对沥青路面坑槽进行修补时,需根据坑槽的损伤程度、施工环境以及路面等级等因素选择合适的修补材料。
随着坑槽修补的深入研究,高性能材料逐渐被研发并投入使用。
目前沥青路面坑槽修补材料根据施工工艺不同大致分为冷拌沥青混合料和热拌沥青混合料两种,其中冷补料又分为稀释沥青类、乳化沥青类和树脂固化类。
相关文献表明[4],环氧树脂粘结剂较SBS 粘结剂和SBR 粘结剂具有更理想的修补效果,基于此本文采用自主研发的环氧树脂类材料对沥青路面坑槽进行维修。
1.1环氧树脂混凝土的预制环氧树脂混合料的粘结材料主要是由A 、B 两组分按照一定的比例混合而成,其中A 组分为环氧树脂E-51,B 组分为固化剂与其他添加剂的混合物,A 、B 组分混合后应尽快与集料进行拌和。
环氧树脂混凝土修补块中采用的集料主要是石灰岩碎石,选用的集料符合施工规范对集料的质量技术要求。
考虑到坑槽修补需要并且易于密实,环氧树脂混合料的级配不宜太粗,所以环氧树脂混合料的级配选取A C-10混合料级配中值,其各筛孔通过率如表1所示。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析旧路改造是城市建设和交通管理中的重要环节，而沥青路面的坑槽修补则是其中一项关键工作。
随着城市化进程的加快以及交通流量的增加，沥青路面的损坏和老化问题日益突出，因此如何有效地修补沥青路面的坑槽成为了交通管理和道路维护的难题。
本文将结合实际情况，从技术角度对旧路改造沥青路面坑槽修补技术进行分析，以期为相关工作提供一定的参考和指导。
一、沥青路面坑槽的原因及影响沥青路面坑槽的形成原因有很多，主要包括车辆频繁行驶、大型车辆超载、路基沉降、雨水侵蚀、路面材料老化等。
这些原因导致了沥青路面表面出现坑槽，不仅影响了行车的平稳性和安全性，还会造成车辆磨损加剧、交通噪音增加、路面排水不畅等问题，严重时还会影响道路使用寿命和城市形象。
对于沥青路面坑槽的修补工作必须高度重视，采用适当的技术手段进行修复，以保障道路的正常使用和交通的顺畅。
二、常用的沥青路面坑槽修补技术1. 热拌修补技术热拌修补技术是目前较为常用的一种修复沥青路面坑槽的方法。
该技术是通过预先将修补材料进行加热，然后与被修补的坑槽进行热拌，使得修补材料与原有路面形成一体，从而达到修复坑槽的目的。
热拌修补技术的优点是修补后的路面平整、牢固、耐磨，能够有效地延长路面使用寿命。
由于修补材料的加热，修补后的路面与周围环境的温度差异较小，不易出现裂缝和变形。
热拌修补技术的缺点是成本较高，且施工过程需要较多的设备和人力，对施工条件和环境要求较高，对于一些老旧道路，施工难度也会增加。
3. 喷涂修补技术喷涂修补技术是利用专用的喷涂设备将修补材料直接喷涂在坑槽表面，然后用机械或手工进行压实，使得修补材料与原有路面紧密结合。
喷涂修补技术的优点是施工简便、速度快、适用于一些临时性的修补工作和小面积坑槽的修复。
喷涂修补技术还能够有效地保持原有路面的纹理和外观，不会造成路面变形或破坏。
喷涂修补技术的缺点是对喷涂设备和施工技术要求较高，不适用于大面积坑槽的修复，修补后的路面容易出现露面和变形，使用寿命较短。
坑槽修补工艺论文
沥青路面坑槽修补工艺的探讨徐伟伟沿海养护处南沈灶养护中心摘要：根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合沿海高速公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的应用探讨，提出获得理想维修效果的具体要求。
关键词：沥青路面坑槽工艺探讨1 概述坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究沿海高速日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺（冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。
2 坑槽破损和维修机理2.1坑槽破损主要表现形式（1）表面层产生坑槽。
由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。
散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
这类坑槽通常深度为2～5cm，在沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。
（2）表面层和中面层同时产生坑槽。
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽。
此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。
（3）底面层和基层间产生坑槽。
此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析随着城市化进程的加快，城市道路的建设、改造和维护工作也日益受到关注。
沥青路面是城市道路的主要构成部分，而路面坑槽的修补问题一直是困扰道路维护工作的难题。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术的不断创新，对于提高城市道路的安全性、舒适性和服务寿命具有重要意义。
本文将对旧路改造沥青路面坑槽修补技术进行深入分析，探讨其在城市道路维护中的作用和发展趋势。
一、沥青路面坑槽修补的意义路面坑槽是指路面上出现的不平整部分，不仅影响了车辆行驶的舒适性和安全性，还会导致车辆损坏，加大道路维护和修缮的成本。
对沥青路面坑槽进行及时修补具有重要的意义。
通过有效的修补技术，可以延长沥青路面的使用寿命，减少维护成本，提高道路使用效率。
1. 补修材料选择在进行旧路改造沥青路面坑槽修补时，最关键的是选择合适的补修材料。
常见的补修材料包括沥青混凝土、高分子修补材料等。
沥青混凝土是目前应用最广泛的路面修补材料，其施工工艺简单、成本低、修补效果好。
而高分子修补材料则具有快速固化、耐磨损、抗老化等优点，适合于特殊部位的修补工作。
修补工艺的选择直接影响修补效果和使用寿命。
常见的修补工艺包括补坑、覆盖、浇筑等。
补坑是指通过挖掉坑槽部分，重新浇筑路面的修补方式，适用于较大的坑槽修补。
覆盖是指采用修补材料对坑槽进行简单盖刷修补，适用于小面积、浅深度的坑槽修补。
浇筑是指采用修补材料填充坑槽，进行捣实、擀平、抹平等工序，适用于中等面积、中等深度的坑槽修补。
3. 修补施工工艺在进行旧路改造沥青路面坑槽修补时，施工工艺的规范和标准同样非常重要。
首先要对坑槽进行清理，去除杂物和松散部分；然后根据修补材料的要求进行配比和加热搅拌；最后进行坑槽填充和修整，确保修补部位与原路面平整连接。
1. 绿色环保未来旧路改造沥青路面坑槽修补技术将更加注重环保性能。
绿色环保的修补材料将会受到更多的关注和应用，如可再生材料、可降解材料等，以减少对环境的影响。
沥青路面坑槽病害的成因及修补工艺
沥青路面坑槽病害的成因及修补工艺【摘要】坑槽是沥青混凝土路面种类破损中较常出现且危害性较大的一类严重破损。
特别是在降雨或春融后会产生大量的坑槽破损，危及行车安全。
本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，分析沥青路面出现坑槽的原因和修补工艺，使之能达到理想的维修效果。
【关键字】路面坑槽；病害成因；修补工艺前言目前国内大部分公路都采用沥青作结合料铺筑面层的路面,具有众多的优点。
但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在出现坑槽之前会出现轻微的裂痕，这种现象多在雨后出现。
沥青在铺筑过程中，由于操作原因等造成的空隙率达不到设计要求，致使沥青路面在投入使用后会出现透水现象，进而发展到出现坑槽，严重影响路面的平整度和行车的安全，若不进行及时修补，破坏会进一步发展，造成养护面积的不断扩大并严重危及行车人员的生命安全，缩短了沥青路面的使用年限。
1、沥青路面出现坑槽的原因分析1.1水损坏水损坏是产生沥青混凝土路面坑槽的最主要因素。
水对沥青混凝土产生软化作用（沥青混合料含水量增加，导致其强度和刚度降低）、剥离作用（降低沥青与集料的粘附性）和冲刷作用（在荷载作用下产生的动水压力不断冲刷细料），造成沥青混凝土松散、从而形成坑槽。
1.2材料不合格由于沥青混合料的“贫油”现象，导致沥青与石料的粘附性差，以及沥青混合料水稳定性能差等材料本身性能不合格，容易导致成型后的沥青混凝土路面在荷载、水等综合因素下产生病害。
1.3施工控制不严1.3.1混合料温度控制不当导致的坑槽有两种情况会导致此类坑槽的出现。
一种情况是施工时混合料温度过高，加热过程中使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；另一种情况是混合料温度过低，特别是底部的混合料由于和下承层接触降温过快，不能够达到良好压实效果而形成的坑槽。
1.3.2层间接触不良导致的坑槽沥青路面在施工中由于层间污染或者粘层油未按照工艺要求进行洒布，导致层与层之间没有形成完全连续的受力体系，在行车荷载的作用下，上面层承受的应力过大，出现细微裂缝，从而发展形成坑槽。
浅谈沥青路面坑槽病害及修补技术
浅谈沥青路面坑槽病害及修补技术摘要：坑槽是沥青路面病害中较常见的一种，不仅影响路容美观、行车舒适性、路面使用寿命，如果不及时进行维修，在交通荷载和各种自然因素的作用下，其损坏程度就会快速增长，造成养护费用的增加，严重者甚至危及驾乘人员的安全。
本文根据沥青路面坑槽病害发生的原因，研究日常养护中坑槽的不同修补技术和工艺，使之能达到理想的修补效果，以期在日常养护中对坑槽的修补工作提供参考作用。
关键词：沥青路面、坑槽病害、修补技术、热再生修补近期，天定高速公路案件在网络上大规模曝光，网易、新浪等各大门户作了相关报道，环球时报等主流媒体发表了社评，就连中央电视台新闻频道也做了九分钟左右的专题……一时间“路脆脆”成了老百姓茶余饭后议论的话题。
众所周知，连霍高速公路是连接我国东、中、西部的骨干道路。
作为其重要组成部分，这条投资80亿元建设的天定高速公路，通车仅80天就就出现了坑槽、裂缝、沉降等重大病害，甚至部分路段不得不铲除重铺。
不论是建设中存在媒体怀疑的腐败，还是出于赶工期而牺牲质量，这个结果都是“中国速度”里的一段丑闻，堪称中国“现代化”的耻辱和笑柄。
1、概念坑槽指的是在行车等各种因素作用下，路面集料局部脱落而产生的坑洼。
其深度一般大于2cm，面积在0.04m2以上，如小面积坑槽较多，又相距很近（20cm 以内），应合在一起丈量。
2、形成原因路面坑槽的形成都需要一个过程，起初局部龟裂松散，然后在行车荷载和各种自然因素的综合作用下，局部沥青混凝土变松散，碎石从沥青表面剥落下来，路面随即产生坑槽。
路面产生坑槽的主要原因有：（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标。
（2）沥青混合料在施工过程中拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。
（3）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水。
（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有达到设计结构厚度。
关于沥青路面坑槽修补技术的分析
关于沥青路面坑槽修补技术的分析摘要：随着国家经济的发展与科技的进步，沥青路面也在持续扩大。
随着城市人口的增加，促使交通量加大，导致沥青路面承受较大的压力，其着重体现为路面初期产生坑槽现象。
研究怎样有效降低沥青路面坑槽造成的危害显得非常关键，文章将对沥青路面出现的坑槽原因进行详细分析，并阐述了有效的坑槽修补方法，以为国家沥青路面的维护和防治带来良好的建议，进一步降低安全隐患。
关键词：沥青路面；坑槽修补；原因；措施当前，国内公路从全面建设阶段迈向修建和养护并存的阶段，伴随公路应用期限的延长，路面通行质量及防滑性能不断下降，路面结构被损坏，按照沥青路面受损情况的调查信息得知，坑属槽属于最普遍的沥青路面损坏形式。
在养护与维修沥青道路时，对坑槽的维修比较普遍，而且频率高，困难更大。
1、沥青路面坑槽出现的主要原因1.1水损害调研显示，在沥青路面出现坑槽的各种原因中，最重要的原因即水损害。
沥青路面强度组成涉及骨料之间嵌剂作用以及沥青粘结力，其粘结力的高低取决于沥青本身的性能。
沥青路面应用一段期间后，沥青结构将产生开裂等情况，水便会顺着受损的部位渗进沥青路面构造之中。
因为骨料对水的吸收能力远大于对沥青的吸收能力，水将渗透沥青膜渗进骨料内，在沥青和骨料之间出现一层水膜，令沥青膜由骨料表层分离。
沥青膜由骨料表层分离，导致沥青对骨料的粘合作用丧失，最后造成骨料由沥青路面构造分离，产生局部松散。
若未及时加以修补，在车辆荷载的反复压力下，长期造成沥青路面出现坑槽。
在多雨阶段，因为沥青路表的积水未立即排除，雨水浸泡表层，在路面间隙渗进路表结构内，最后造成路沥青路表坑槽的出现。
沥青路面设计和建设中，未科学设计路面排水系统，建设中排水坡度不科学，排水设备安装不当，均是引起路面排水质量不好，引起路面水损害的主因。
1.2施工质量管理不善沥青路面的建设质量直接关系到沥青路面的应用期限，未严格根据施工标准进行质量管理，给路面结构埋下诸多质量问题。
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浅谈沥青路面坑槽修补工艺
【摘要】分析沥青路面坑槽破损形式，并提出了相应的维修措施。
【关键词】沥青；坑槽；修补
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性．若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下．破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺冷料冷补、热料热补和热料冷补，使之能达到理想的维修效果．以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
1.坑槽破损和维修机理
1.1坑槽破损主要表现形式
1.1.1表面层产生坑槽
由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。
1.1.2表面层和中面层同时产生坑槽
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由
水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。
1.1.3底面层和基层间产生坑槽
此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。
最终会导致坑槽出现。
这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。
发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理．因而该种病害相对来说很少。
1.2沥青路面坑槽的维修原理
沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能．更对安全有很大的影响。
坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点：
1.2.1恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。
1.2.2坑槽破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。
1.2.3弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。
1.2.4改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。
2.坑槽修补材料的研究
2.1坑槽冷修补材料
这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。
不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。
一般有2种集料规格．第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。
该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24 h修补。
修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补．或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。
其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上。
开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内仍可正常使用。
2.2坑槽热修补材料
用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。
根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为ac-16或ac-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。
3.坑槽修补工艺的研究
3.1冷料冷补工艺
该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料．松铺系数为1．2-1．5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。
但不要漫散至坑槽边沿外的路面。
后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。
若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。
为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5—l0mm)。
运行一段时间修补处即会与路面持平。
每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为0.25平方米，深4．5cm左右的坑槽。
使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。
3.2热料热补工艺
随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。
市场上使用的设备主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。
3.3热料冷补工艺
热料冷补适合于雨天抢救性修复。
通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几十、上百个坑槽。
为了确保行车安全，
可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。
此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。
这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。
4.修补工艺的寿命周期费用分析
4.1冷修补技术
根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理。
对于50cmx50cm的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。
这是一种应急性的修补措施。
可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。
但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。
4.2热修补技术
就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。
通常采用热修补技术修复的坑槽能达到1年以上才需要再次修补，而有的已达到了永久性修复的水平。
对于具有独立养护职能的高速公路养护单位，采用大型热再生修路设备，无论从经济效益，还是公路养护质量，均具有明显的优势。
沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。
本人根据实际养护作业中的冷料冷补、热料冷补以及热料热补3种工艺，认为冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性；而热料冷补适合雨天大量的坑槽修补；热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排，其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺。
5.结束语
沥青路面坑槽的修补技术，根据施工区域的不同各有其特点，从施工现场情况和道路交通状况，并通过我们不懈努力，认真探讨，定能发现问题解决问题。
总之，沥青路面坑槽问题处将越来越及时。
【参考文献】
［１］城市道路养护技术规范．
［２］金荣庄，尹相忠．中国建筑出版社．市政工程质量通病及防止．。