汽车电控发动机原理与维修ppt课件

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（3）工作原理 当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受
到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。当空气 流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩克服弹 力力矩使翼片偏转角度增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。 进气量越大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑臂 均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。当空气 流量增大时，端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号 电压US降低。
（4）检测空气流量计的电阻。点火开关置于“OFF”，拔下空气流量计 插
接器，测量Vb与E2之间的电阻约为400Ω，Vc与E2间的电阻约为 300Ω；测量Vs与E2之间电阻时，应将计量板从关闭位置缓慢打 开，阻值应逐渐增大，关闭时为50Ω，全开时200Ω为正常；测量 THA与E2之间的电阻（即进气温度传感器的阻值），其阻值随车型 和温度的不同而不同；检查油泵开关，计量板（翼板）稍开，Fc 和E1之间的电阻应为OΩ，即触点处于“ON”状态，当计量板全关 闭 时阻值为∞。
空气供给系统的组成如下图所示。提供发动机工作所需的新 鲜空气，同时把进气量的多少以电信号的形式告知电脑（ECU）， 作为喷油的主要依据。
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第一节 空气流量计
本节主要介绍的内容有：
● 翼片式空气流量计 ● 卡门旋涡式空气流量计 ● 热线式空气流量计 ● 热膜式空气流量计
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空气流量计一般安装于空气滤清器后的进气管道中，如下图所示。 在电子控制汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空 气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气 流量计。
第三章 汽油机空气供给系统
本章主要介绍的内容有：
第一节 空气流量计 第二节 进气歧管绝对压力传感器 第三节 节气门体 第四节 节气门位置传感器
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空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁 的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量， 使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃 混合气。
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（2）检查翼片初始位置，即进气量与翼片位置是否匹配；如发动机加 速响应时间长、动力不足、不能起动等，即应调整弹簧预紧力。
（3）检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。使点火开关置于 “ON”，测量Vb与E2端子间的电压应为13.5V，Vc与E2端子间电压
应 为10V，测量时轻推计量板，它的值几乎不变。测量Vs与E2端子间 的电压时，不但wenku.baidu.com读取流量计全关和全开的电压，而且要让计量 板从全关状态慢慢开启，直到全开，检查电压上升情况。全闭时 为2.5V，全开时为8V。
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其数据参数如下表所示。
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波形检测如下图所示。
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3. 热线式空气流量计 热线式空气流量计的基本构造如下图所示。它主要由铂丝制成
的热线(发热体)、温度补偿电阻、控制热线电流并输出信号的控制 电路、采样管和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，又分为主流测量方 式和旁通测量方式两种结构形式。
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1. 翼片式空气流量计 （1）翼片部分 翼片部分的构造如下图所示。其由两者铸成一体的测量翼片和
缓冲翼片，安装在空气流量计壳体上的翼片转轴，安装在转轴一端 的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内），空气旁通通道等构成。
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（2）电位计部分 电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、
螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。
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（1）反光镜检测法 反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光二级管和光敏
晶体管、板弹簧等组成，如下图所示。
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当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响， 发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压 力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作 用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。
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（2）超声波检测法 超声波检测方式的检测装置由超声波信号发生器，超声波接收器
等组成。它是利用卡门旋涡的存在，会使通道横截面空气密度发生变 化这一现象来测量旋涡的发生频率。超声波信号发生器安装在空气流 动的垂直方向，在它的对面安装超声波接收器，如下图所示。
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（3）检测 以凌志LS400为例。 卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检测。 电阻检测如下图所示，
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（1）工作原理
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（2）检测
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案例一 发动机空气流量计热线脏污引起的怠速不稳、 加速不良、进气管回火的故障
故障现象： 别克世纪轿车行驶时，发动机怠速不稳，加速不良，急加速进气
管回火。
故障排除： ①拆下火花塞进行跳火试验，高压火花正常。更换全部火花塞后再
试，故障依然存在。 ②用专用清洁剂清洗进气系统，用检测仪清洗喷油器，然后起动发
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丰田PREVIA翼片式传感器检测数据如下表所示。
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案例一 空气流量计引起的动力不足故障 空气流量计又称空气流量传感器，它是将吸入的空气量转换成
电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。按 其结构型式，可分为翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质量流量型。丰田大霸王旅行车发动机， 采用较广泛应用的翼片式空气流量计，图3-6所示为其结构示意图。
当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩减小，推力 力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度，端子VC与VS之间的电阻值增大， 两端子之间输出的信号电压VS升高。工作原理如下图所示。
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（4）检测 如下两图所示。 （1）检查叶片工作状态及回位弹簧弹力，如果弹力减小，应 拨动电位计内调整齿圈的齿增大回位弹簧弹力，每次只能调一到 两个齿。
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2. 卡门旋涡式空气流量计 主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检
测装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生 卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流 的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小。
检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。 卡门旋涡式空气流量计的构造如下图。