发动机特性曲线
发动机的特性曲线分析
发动机的特性曲线分析发动机特性§6-1 发动机⼯况和性能指标分析式⼀发动机⼯况在绪论中我们已经介绍过⼯况的概念。
有效功率Ne 和转速n 决定了发动机的⼯作运⾏情况。
⼯况 — Ne ，转速n 。
发动机的⼯况分为点⼯况、线⼯况和⾯⼯况。
⼆发动机性能指标分析式1 p k e vi m =1ηαηη2 M k e vi m =2ηαηη3 N k n e vi m =3ηαηη4 g k e i m =41ηη 5 G k n T v=5ηα§6-2 发动机速度特性发动机节⽓门开度（或油门开度）不变，发动机性能指标随转速n 变化的关系。
如：汽车爬坡或阻⼒变化时, 节⽓门（或油门）开度不变, n 随外界负荷的变化⽽变化。
外界负荷⼤, n ↓, 外界负荷⼩, n ↑, 这时发动机沿速度特性⼯作。
⼀汽油机的速度特性（⼀）定义汽油机节⽓门开度固定不变，汽油机性能指标随转速n 变化的关系。
外特性（全负荷的速度特性） — 节⽓门全开（ 100% ）, 测得的速度特性。
部分速度特性 — 节⽓门固定在部分开启位置, 测得的速度特性。
（⼆）外特性曲线1 Me 曲线M k e vi m =2ηαηη n ↑→ ?g ↑→α↓（不多）M k e v i m =2'ηηη（1）ηv — n ↑→⽓流惯性↑→ηv ↑；n ↑↑→节流损失↑→ηv ↓。
（2）ηi — n ↑→⽓流运动↑→混合⽓形成改善→ηi ↑； n ↑↑→燃烧时间↓，燃烧恶化→ηi ↓。
（3）ηm — n ↑→ηm ↓。
（4） Me — 低速时: ηv ↑n ↑→ηi ↑使Me 变化不⼤, 略有↑；ηm ↓⾼速时: →ηv ↓n ↑→ηi ↓使Me ↓↓。
ηm ↓2 Ne 曲线低速时: n ↑→ Me ↑（不⼤）, 但 Ne ∝ Me ↑ ? n ↑→ Ne ↑↑；⾼速时: n ↑→ Me ↓→ Ne ↑（不⼤）。
3 g e 曲线g k e i m=41ηη低速时: n ↑→ηi ↑，ηm ↓，ηi ↑⼤于ηm ↓→ g e ↓（不⼤）；⾼速时: n ↑→ηi ↓，ηm ↓→ g e ↑↑。
如何深度理解发动机特性曲线？
如何深度理解发动机特性曲线？在说明这个问题之前，我们⾸先来了解⼏个基本概念。
1、发动机有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率。
发动机功率是发动机性能最重要的指标，汽车的最⾼车速就是由发动机功率决定的。
通常⽤⼤写的字母P来表⽰。
2、有效转矩：在发动机飞轮上对外输出的转矩称为有效转矩。
⼀般发动机的扭矩越⼤，它的加速能⼒和爬坡能⼒越强。
通常⽤⼤写的字母M来表⽰。
3、发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。
发动机转速的⾼低，关系到单位时间内作功次数的多少。
通常⽤⼩写的字母n来表⽰。
4、有效燃油消耗率：发动机每输出 1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。
显然，有效燃油消耗率越低，发动机的经济性越好。
通常⽤⼩写的字母g来表⽰。
以上这⼏个参数，是发动机重要的性能指标，可以⽤来表⽰发动机的⼯作状况，简称⼯况。
它们之间有如下的关系：P=M*n/9550由于汽车发动机的⼯况变化范围很⼤，所以这⼏个参数也可以在很⼤的范围内变化，⽽研究它们之间的变化规律，可以找出提⾼发动机动⼒性和经济性的有效途径。
这就是所说的发动机特性。
所谓的发动机特性，是指发动机的性能指标随发动机调整情况和运转⼯况⽽变化的规律。
表⽰其变化规律的曲线称为发动机特性曲线。
⼀般发动机有速度特性、负荷特性、调整特性、万有特性这⼏个特性。
由于柴油机和汽油机有很⼤的区别，所以它的特性曲线也有所不同。
下⾯我们以最常见的汽油机分别来说说这⼏个特性。
⼀、汽油机的速度特性所谓的速度特性，是指在发动机点⽕系统和燃油供给系统调整到最佳的条件下，在节⽓门开度不变时，发动机的有效功率、有效扭矩、有效燃油消耗率随发动机转速⽽变化的关系。
表述上述关系的曲线称为速度特性曲线。
当节⽓门全开时的速度特性称为发动机的外特性，它表⽰发动机的最⾼性能；节⽓门部分开启时的速度特性称为发动机部分特性。
部分特性曲线位于外特性曲线之下，有⽆限多条。
由于汽车发动机经常在部分负荷下⼯作，所以研究部分特性曲线更有实际意义，⼀般发动机要做出标定功率的90%、75%、50%、25%的速度特性。
读懂发动机特性曲线图
读懂发动机特性曲线图，看看加速与节油性能我和各位车友一样，开始时对发动的性能到底如何，是一头雾水，但要想了解发动机的性能，那么就必须读懂——发动机特性曲线图。
本人整理了一些网上收集到的资料，提供给各位车友。
一、什么是发动机转速特性曲线图？发动机转速特性曲线——也有叫发动机工况图，是将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，简称为发动机特性曲线。
如果发动机节气门全开，此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。
通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。
从“图1”可以看出，转速在ntq点和np点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。
图1二、如何由曲线图判断发动机性能：那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看图说话，从汽车的起步、超车和极速这3个方面分析。
起步加速能力：图2拿到一发动机曲线图，如“图2”，我们可以看到，扭矩在2000转的时候达到100Nm，升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果此区间的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。
在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000转换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最高扭矩转速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。
超车能力：图3在“图3”中我们可以看到，在2000转到4500转区间，发动机扭矩输出始终为320NM，而与图2中只有一个扭矩峰值的抛物线图形相比，图3不同的是，曲线中有一段“平顶”工况，整体更近似于一个“梯形”。
发动机特性曲线
发动机特性曲线161第11章发动机特性11.1基本概念全面了解发动机在所有工况下的性能指标的变化，对合理使用、检查与维修发动机，都有很强的适用价值。
11.1.1 发动机特性与特性曲线1(发动机特性发动机性能指标随调整情况及运转情况而变化的关系称为发动机特性。
发动机性能指标主要有功率、转矩、燃料消耗率、排气温度、排气烟度等;调整情况主要指柴油机的供油提前角、汽油机的点火提前角、发动机燃料等可调因素对发动机性能的影响;运转情况一般指发动机转速和负荷等。
2(特性曲线为了直观显示发动机的特性，常以曲线形式表示，称为发动机特性曲线。
图11-1为Audi(奥迪) 2.4L四缸5气门汽油机的外特性曲线。
3.发动机特性分类发动机特性分调节特性和性能特性两大类。
(1)调节特性指发动机的性能指标随调节情况而变化的关系。
如柴油机的供油提图11-1 发动机特性曲线前角调节特性、汽油机的点火提前角调节特性、汽油机的燃料调节特性等。
(Audi 2.4L5气门V6汽油机外特性)(2)性能特性指内燃机的性能指标随运行工况而变化的关系。
如负荷特性、速度特性、调速特性、万有特性、螺旋桨特性等。
16116211.1.2 发动机特性的制取发动机特性需在专门的试验台(俗称发动机台架)上进行，图11-2显示了带水力测功器的试验台的基本组成。
它可以模拟发动机的实际工况，使其在要求的转速和负荷下工作，并可以同步测量发动机在各种工况下的功率、燃料消耗、废气排放、气缸压力等性能参数。
发动机特性试验，国家已有标准，需按有关标准，在规定的条件下进行。
图11-2 发动机试验台 1-发动机 2-数显水温表 3-数显油压表 4-数显排温表5-油门执行器 6-转速表 7- 负荷表 8-水门执行器9-水温传感器 10-油压传感器 11-排温传感器 12-气缸压力传感器 13-油压传感器 14-针阀升程仪 15-电荷放大器 16-电荷放大器 17-霍尔针阀传感器 18-示11.2 发动机调节特性发动机调节特性对发动机波器 19-水力测功器 20-转角信号发生器 21-电荷放的正确调整、使用与维修关系大器 22-,/,转换板 23-微机 24-打印机 25-显示器密切，值得重视。
发动机特性曲线
发动机特性曲线发动机特性曲线（EngineCharacteristicCurve）是汽车及其它机械装置的发动机运行性能的重要指标，它指示着发动机在给定的负荷条件下的功率、扭矩、转速、比功率以及发动机效率等参数。
发动机特性曲线可以帮助技术人员确定发动机运行时各项参数的正常值，为发动机的调试和维修提供重要的参考依据。
发动机特性曲线由轴流类型发动机的特性组成，包括最大功率和最大扭矩、平均比功率、发动机效率等多个因素。
发动机特性曲线可以表示发动机在不同转速、负荷、涡轮增压压力下的功率、扭矩、比功率和发动机效率，以及发动机爆震迟滞和发动机短路迟滞的影响程度。
通过发动机特性曲线，技术人员可以找到最有效的转速、负荷和涡轮增压压力，以达到最佳性能。
另外，发动机特性曲线还可以作为发动机功率和效率的比较参考，可以用来设计和分析发动机的性能，对发动机的维修、改装和诊断也起到重要作用。
技术人员可以通过与发动机特性曲线的比较，发现和分析发动机性能变化的原因，从而更好地诊断并解决发动机的故障。
发动机特性曲线是汽车及其它机械装置运行性能的重要指标，也是发动机及其性能调试、维修及诊断的重要参考依据。
正确设计和比较发动机特性曲线，可以实现发动机最佳性能，有效确保发动机安全、可靠和经济运行。
综上所述，发动机特性曲线是汽车及其它机械装置的发动机运行性能的重要指标，它可以帮助技术人员确定发动机运行时各项参数的正常值，为发动机的调试、维修、改装、诊断提供重要的参考依据。
此外，可以通过比较发动机特性曲线，发现和分析发动机性能变化的原因，从而更好地诊断并解决发动机的故障。
通过正确使用发动机特性曲线，可以有效提高汽车及其它机械装置的发动机性能，使发动机安全、可靠和经济运行。
发动机术语及特性曲线
1、发动机主要性能指标： 、发动机主要性能指标： 动力性能指标：有效转矩、有效功率、转速； 动力性能指标：有效转矩、有效功率、转速； 经济性能指标；燃油消耗率、润滑油消耗率； 经济性能指标；燃油消耗率、润滑油消耗率； 运转性能指标：寿命和可靠性、启动性能、 运转性能指标：寿命和可靠性、启动性能、噪声 和排气品质； 和排气品质； • （1）有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩 ）有效转矩： 称为有效转矩， Te表示 单位N.m， 表示， 称为有效转矩，以Te表示，单位N.m，有效转矩 与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 • （2）有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率 ）有效功率： 称为有效功率， 表示， 称为有效功率，用Pe表示，它等于有效转矩与曲 表示 轴角速度乘积。 轴角速度乘积。 • 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速，称为 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速， 额定功率和额定转速。 额定功率和额定转速。 • • • •
发动机性能参数定义
• （12）、 工况（指发动机的工作状况）：一般用 ）：一般用 ）、 工况（指发动机的工作状况）： 它的功率与曲轴转速来表征， 它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲 轴转速来表明 。 • 固定式内燃机工况：直线工况和点工况 固定式内燃机工况： • 直线工况：转速近似不变，但功率变化很大；如 直线工况：转速近似不变，但功率变化很大； 发电机、空压机和水泵等； 发电机、空压机和水泵等； • 点工况：转速和功率均恒定；如排灌内燃机； 点工况：转速和功率均恒定；如排灌内燃机； • 螺旋桨工况：功率与转速近似成三次方关系； 螺旋桨工况：功率与转速近似成三次方关系； • 车用（面）工况：功率和转速在大范围内独立变 车用（ 工况： 无确定函数关系；陆地运输机械、 化，无确定函数关系；陆地运输机械、工程机械 等 • （13）、 升功率：最大功率与排气量的比值；表 ）、 升功率：最大功率与排气量的比值； 示了单位气缸工作容积的利用率， 示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表 示单位气缸工作容积所发出的功率越大； 示单位气缸工作容积所发出的功率越大；
教您读懂发动机特性曲线图
教您读懂发动机特性曲线图2009年11月09日星期一12:41如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机特性曲线图则是这颗心脏的“健康证书”，读懂这份“证书”才能使广学对一款车的性能有更为清楚、客观的认识。
所以，此次我们便来认识这份证书——发动机特性曲线图。
一、什么是发动机特性曲线图？大家在读各种杂志和汽车厂商的宣传资料中会发现有发动机特性曲线（也有叫发动机工况图），将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大供油量位置），此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。
以上是较为专业的定义解释，但其实通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。
从图1可以看出，转速在ntq 点和np点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。
图1二、如何由曲线图判断发动机性能那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看图说话，从汽车的起步、超车和极速这3个方面分析。
起步加速能力图2拿到一发动机曲线图，如图2,我们可以看到，扭矩在2000转的时候达到100Nm，升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果此区间的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。
在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000转换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最高扭矩转速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。
用origin软件绘制发动机万有特性曲线
用origin软件绘制发动机万有特性曲线方法一、万有特性数据输入在excel中整理好发动机万有特性数据，主要包括发动机转速、扭矩、燃油消耗率及功率数据。
打开origin，将excel中整理好的数据直接复制粘贴到Book1中即可，可以在左下方的信息栏对Book1进行重命名。
origin中表格操纵与excel中类似。
可以编辑数据的名称、单位、备注等信息，也可空着以后再绘制好的图表上修改。
同时选中燃油消耗率和功率数据两列，点右键选择Set as Z，也可以在Column菜单下点选Set as Z，如下图所示。
二、绘制万有特性曲线选中表格中所有数据列表，在绘图命令菜单Plot下绘制等高线命令Contour的颜色填充Color Fill选项，将出现图表窗口，如下图所示。
三、万有特性曲线图调整上一步完成的万有特性曲线只是一个雏形，与常见的还很不一样，需要进行调整细化。
在已绘制好的万有特性曲线图中，由于点选的是颜色填充的绘制方法，数据源有两组Z轴分量，相当于在一张图上绘制了两层，而等燃油消耗率曲线在等功率曲线的下方，被覆盖住无法看到。
因此，需要取消等功率曲线图层的颜色填充效果。
如图所示，在图片窗口左上角的1上右击，选择图层属性Layer Properties命令，在弹出的对话框中打开图层Layer1的下一级，选中转速、扭矩、功率曲线，并去掉Color Fill Control下Enabled之前的勾选，即可取消等功率曲线图层的颜色填充效果。
等燃油消耗率曲线还需要进行进一步的调整，才能变成最常见的样子。
需要调整曲线的层次间隔，让等值曲线分布的疏密合理，还要加上等值线的数据标注，以便于观看查阅。
同样是在图层属性对话框里，选中转速、扭矩、燃油消耗率曲线，在列标题或单元格编辑表格中，单击列标题或单元格可以完成曲线的层次、填充颜色、层次线型及添加数据标注的修改。
如图所示，单击Level栏表头，弹出Set Level设置层次对话框，先点击find min/max命令，找到燃油消耗率的最小值与最大值，并自动设置为等值曲线变化范围，选择线性变化，并选中增量increment选项，设置增量值为1，既让等燃油消耗率曲线从184.5g/kw.h开始，每隔1g/kw.h就绘制一条，直至367g/kw.h结束，一共183条。
发动机速度特性曲线测试与分析(指导书)
发动机速度特性曲线测试与分析（指导书）一、实验目的1、了解发动机测试台架及其装置的构造和工作原理，并掌握其使用方法2、了解发动机速度特性曲线的意义3、掌握发动机速度特性的测定方法4、掌握试验数据处理与速度特性曲线拟合的方法二、实验原理及方法1、发动机速度特性曲线的概念内燃机的速度特性，是指内燃机在油量调节机构(油量调节齿条、拉杆或节气门)保持不变的情况下，主要性能指标(转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等)随内燃机转速的变化关系。
当油量调节机构固定在标定位置时，测得的特性为全负荷速度特性(简称外特性)；油量低于标定位置时，测得的特性称为部分特性。
由于外特性反映了内燃机所能达到的最高动力性能，确定了最大功率、最大转矩以及对应的转速，因此在速度特性中最为重要。
内燃机在出厂时必须提供此特性。
2、发动机测试台架的工作原理和系统框图发动机测试台架是发动机性能试验的一种主要设备。
发动机测试台架需要完成动力性、经济性相关特性的测试；也需要为被测发动机提供一个标准的测试条件。
台架由各种传感器和测试仪器组成。
测功机控制电路基本原理是将测功机的转速实际值与可调的设定值进行比较，比较后的差值经过PID放大器放大，用于调节涡流制动器的励磁电流，从而改变发动机的转速，使其等于设定值。
3、发动机速度特性测试方法在发动机试验台架上，运行发动机，使发动机油温、水温和油压等参数达正常值。
保持节气门或油门开度固定不变，调整测功机负荷, 使转速达到预定值, 测量计算G T 、g e 、Ne 和Me，在特性曲线图上标出该点。
再调节测功机负荷，使转速达到第二个预定值, 再测量计算G T 、g e 、Ne 和Me，并在特性曲线图上标出该点… 将所有点用一条光滑曲线连接。
4、数据处理方法运用最小二乘法对实验数据进行拟合（取5~8个点），按拟合结果绘制光滑的特性曲线。
三、实验仪器和设备1、电涡流测功机电涡流测功机的主机是一台电涡流制动器,主要由转子部分,摆动部分和固定部分组成, 如图。
发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线
发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。
在许多汽车产品介绍上，都标有“最高输出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。
那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。
这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。
根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。
反映发动机运行状况常用速度特性曲线。
汽油发动机曲线图发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g（克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。
发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。
保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。
按照一定转速间隔依次进行上述步骤。
就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。
当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。
发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。
它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。
在汽油发动机外特性曲线中∶功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。
发动机万有特性曲线看油耗,省油是怎么来的
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟发动机万有特性曲线看油耗，省油是怎么来的本文概要：发动机万有特性看经济性、空挡带档行驶、变速器如何操作省油。
提到燃油经济性，大家最直观体验就是在开车的时候，烧了多少油，花了多少人民币，今天cartech8从专业的角度来分析一下燃油经济性。
目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。
汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。
要了解燃油经济性，我们先了解几个概念。
油耗率：通常以“克(燃油)/(千瓦小时)”来表示，以一千瓦的功率工作一小时的燃油消耗量多少克。
有效燃油耗率（BSFC）、指示燃油耗率（ISFC）两种，两者之间差了两个字，前一个有效燃油耗率意味着“现在实际是多少”，是实际。
指示燃油耗率意味着“原本可以有多少”，是潜力。
不同的时候得到关注的不一样，一般情况下，还是有效燃油耗率用的比较多。
发动机万有特性曲线：横坐标为发动机转速，纵坐标为平均有效压力（单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，单位为bar）。
平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。
这个平均有效压力，可能有点费解，我们就直接把它理解为发动机的负荷率。
发动机负荷率=（某点的扭矩/相同转速下最大扭矩）*100%，你也可以理解为特定转速下油门开度的百分比。
在万有特性曲线上，越高的点负荷率越高，到最高点(外特性）时就是100%负荷了。
发动机万有特性曲线的等油耗线主要反映的是：在不同的发动机转速和负荷情况下的油耗率，就是下图一圈一圈标有数字的曲线，这些曲线叫等油耗线。
数值越小表示油耗率越低，经济性越好。
在图上你会看到一个油耗最低的专注下一代成长，为了孩子。
第八章发动机特性了解：柴油机调速器的原理。理解：发动机特性曲线
第八章发动机特性了解：柴油机调速器的原理。
理解：发动机特性曲线变化的原因。
掌握：汽、柴油机特性曲线的意义，实验方法。
发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系称为发动机特性。
随调整情况而变化的关系称为调整特性，如点火调整特性、燃料调整特性、喷油调整特性。
随运转情况而变化的称为使用特性，如速度特性、负荷特性。
第一节发动机的速度特性进气门开度一定或油量调节机构位置一定，发动机的性能指标（Me 、Ne、ge）随转速而变化的关系称为发动机的速度特性。
节气门开度最大或油量调节机构位置最大时，发动机的速度特性称为全负荷速度特性，或外特性，其它称为部分负荷速度特性。
因为外特性代表发动机最高性能，以研究外特性为最重要。
一、汽油机的外特性1、Me曲线Me∝p e∝k1.ηv/α .ηi.ηm汽油机在节气门开度不变而转速变化时，α基本不变.1）从低速到中速①进气滞后角逐渐相当，ηv↑。
②涡流↑燃速↑；散热与漏气损失↓，ηi↑。
③机械损失略有↑，ηm略有↓。
所以，Me↑到最大。
2）中速到高速①进气滞后角太大，惯性未利用，ηv↓。
汽油机的外特性曲线②燃烧所占曲轴转角增大，ηi↓。
③机械损失↑很多，ηm↓很大。
所以，Me开始↓。
2、Ne曲线Ne ∝Me 、n1）低速到中速n ↑ Me↑所以Ne↑迅速。
2）中速到高速n ↑ Me缓慢↓所以Ne↑到最大。
3）高速后n↑少 Me↓很多，所以Ne↓。
3、ge曲线ge∝1/ηiηm中速，ηi最大ηm最大，所以ge最小。
二、柴油机的外特性当油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时的速度特性。
1、Me曲线Me∝∆g∙ηi∙ηm∆g：n↑喷油泵速度特性∆g↑中速较大ηi：中速最大ηm：中速较大所以，中速Me最大。
Me曲线较平坦：n↑↑∆g↑部分抵消ηi↓与ηm↓的影响。
2、Ne曲线Ne∝Menn↑ Me平坦，在一定的转速范围内，功率几乎与转速成正比增加，Ne↑。
3、ge曲线ge∝1/ηiηm中速，ηi最大ηm最大，所以ge最小。
汽油柴油发动外特性关系曲线
汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。
在许多汽车产品介绍上，都标有“最高输出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。
那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。
这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。
根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。
反映发动机运行状况常用速度特性曲线。
发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g （克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。
发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。
保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。
按照一定转速间隔依次进行上述步骤。
就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。
当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。
发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。
它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。
在汽油发动机外特性曲线中∶功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。
扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。
发动机特性曲线
发动机特性曲线161第11章发动机特性11.1基本概念全面了解发动机在所有工况下的性能指标的变化，对合理使用、检查与维修发动机，都有很强的适用价值。
11.1.1 发动机特性与特性曲线1(发动机特性发动机性能指标随调整情况及运转情况而变化的关系称为发动机特性。
发动机性能指标主要有功率、转矩、燃料消耗率、排气温度、排气烟度等;调整情况主要指柴油机的供油提前角、汽油机的点火提前角、发动机燃料等可调因素对发动机性能的影响;运转情况一般指发动机转速和负荷等。
2(特性曲线为了直观显示发动机的特性，常以曲线形式表示，称为发动机特性曲线。
图11-1为Audi(奥迪) 2.4L四缸5气门汽油机的外特性曲线。
3.发动机特性分类发动机特性分调节特性和性能特性两大类。
(1)调节特性指发动机的性能指标随调节情况而变化的关系。
如柴油机的供油提内前角调节特性、汽油机的点火提前角调节特性、汽油机的燃料调节特性等。
(2)性能特性指内燃机的性能指标随运行工况而变化的关系。
如负荷特性、速度特性、调速特性、万有特性、螺旋桨161162特性等。
11.1.2 发动机特性的制取发动机特性需在专门的试验台(俗称发动机台架)上进行，图11-2显示了带水力测功器的试验台的基本组成。
它可以模拟发动机的实际工况，使其在要求的转速和负荷下工作，并可以同步测量发动机在各种工况下的功率、燃料消耗、废气排放、气缸压力等性能参数。
发动机特性试验，国家已容有标准，需按有关标准，在规定的条件下进行。
11.2发动机调节特性发动机调节特性对发动机的正确调整、使用与维修关系密切，值得重视。
11.2.1 柴油机供油提前角调节特性它是指在发动机转速一定和油量控制机构(如喷油泵的供油拉杆)位置一定条件下，其功率、燃料消耗率等性能指标随供油提前角变化而变化的关系。
图11-3为柴油机供油提前角调节特性曲线。
由曲线可见，随着供油提前角θ的改变，发动机的功率与燃料消耗率也随着变化。
对应于最大功率和最小燃料消耗率的供油提前角即为最佳供油提前角。
发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线
发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。
在许多汽车产品介绍上，都标有“最高输出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指标。
那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变化。
这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的曲线图。
根据发动机的各种特性曲线，可以全面地判断发动机的动力性和经济性。
反映发动机运行状况常用速度特性曲线。
汽油发动机曲线图发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g （克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。
发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。
保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。
按照一定转速间隔依次进行上述步骤。
就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。
当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。
发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。
它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。
在汽油发动机外特性曲线中∶功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。
发动机特性曲线
（2）瞬时调速率δ2
σ2
n2 nb
n1
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
瞬时调速率是评定调速器过渡过程的指标。发动机在负荷突 然发生变化时，转速也随之突变，并经过波动后又重新稳定， 这个过程称为过渡过程。瞬时调速率表示过渡过程中转速波动 的瞬时增长百分比。
一般规定，δ2≤12％；对于发电机组用发动机要求δ2<8％。
一、发动机工况
发动机实际运行的工作状况简称为工况。发动机的工况 可以用一组表征其某种性能的参数来描述，其中主要的参数 时转速n和有效功率Pe （或扭矩Te）。
Pe Te n/9550
[kW ]
尽管发动机的运行工况时 多种多样的，但一台发动机在
Pe——n工况图上的工作区域
时有限的，如图所示。
第十章 发动机特性 第一节 发动机的工况及标定功率
制取调速特性的目的在于了解当负荷变化时，在调速器 和校正器起作用下发动机主要性能指标的变化规律及特征值， 并可检查和评价调速器和校正器的工作质量。
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
在发动机空转到标定工况阶段（低负荷阶段），调速器起调速 作用。在此阶段，随着负荷的逐渐加大，发动机的转速稍有下降。 超过标定工况后（超负荷阶段），随着负荷的加大，转速下降很 多，调速器已经不起作用。而校正器正在起作用，喷油泵供油拉 杆行程稍稍加大。
根据使用条件不同，发动机工况。大致可以分为三类： 1.恒转速（固定式）工况 发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、 水泵等的发动机。 2.流体阻力（螺旋桨）工况 发动机功率与转速之间呈一定的函数关系，常见的为接近三 次幂函数关系，即：
Pe≈kn3
如带动螺旋桨工作的船用发动机即属此类。螺旋桨吸收的功 率与螺旋桨转速的三次方成正比。 3.面工况 发动机的功率与转速在很大范围内各自独立的变化，二者没 有特定的关系。汽车和拖拉机等陆上运输车辆所使用的发动 机属此类。
教您读懂发动机特性曲线图
教您读懂发动机特性曲线图2009年11月09日星期一 12:41如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机特性曲线图则是这颗心脏的“健康证书”，读懂这份“证书”才能使广大同学对一款车的性能有更为清楚、客观的认识。
所以，此次我们便来认识这份证书——发动机特性曲线图。
一、什么是发动机特性曲线图？大家在读各种杂志和汽车厂商的宣传资料中会发现有发动机特性曲线（也有叫发动机工况图），将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大供油量位置），此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。
以上是较为专业的定义解释，但其实通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。
从图1可以看出，转速在ntq 点和np点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。
图1二、如何由曲线图判断发动机性能那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看图说话，从汽车的起步、超车和极速这3个方面分析。
起步加速能力图2拿到一张发动机曲线图，如图2,我们可以看到，扭矩在2000转的时候达到100Nm，升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果此区间内的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。
在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000转换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最高扭矩转速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。
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第十章 发动机特性 第四节 速度特性
二、汽油机速度特性
汽油机节气门开度固定不变，点火提前角调整在最佳位置 及化油器调整完好（汽油喷射式发动机燃料供给系统及进气系 统工作正常），冷却水温，机油温度和压力正常。节气门全开 时的速度特性称为外特性；节气门部分打开时的速度特性为部 分负荷速冻特性。 1.汽油机外特性 （1）扭矩曲线 扭矩与α、ηu、ηi、ηm的乘积成正比。当节气门越大时， α值变化不大，因此，扭矩随转速变化的规律主要取决于ηu、 ηi、ηm随转速变化的关系。 （2）功率曲线 功率与扭矩和转速的乘积成正比。 （3）燃油消耗率曲线 油耗率的大小主要取决于热效率和机械效率，并与ηi、ηm 的
发动机的负荷特性是指发动机转速一定时，其性能指标（主 要是经济性能指标Gf、ge ）随负荷（如Pe 或Te）变化的规律。
一、汽油机负荷特性
点火提前角最佳、化油器调 整完好情况下，保持汽油机转速 一定，每小时耗油量、燃油消耗 率随负荷变化的关系称为汽油机 负荷特性。 1.燃油消耗率曲线 2.每小时耗油量曲线
[kW]
第十章 发动机特性 第一节 发动机的工况及标定功率
根据使用条件不同，发动机工况。大致可以分为三类： 1.恒转速（固定式）工况 发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、 水泵等的发动机。 2.流体阻力（螺旋桨）工况 发动机功率与转速之间呈一定的函数关系，常见的为接近三 次幂函数关系，即：
2.不灵敏度ε
n2 n1 n
不灵敏度过大时，会引起发动机转速不稳，而且加剧喷油泵 供油量调节机构移动时的摩擦，结果调速器不灵敏度显著增加。 一般规定ε在标定转速时不超过1.2－2％，最低转速时不超 过10－13％。
第十章 发动机特性 第五节 万有特性
一、万有特性的意义
车用发动机的运行工况是极其复杂的，其转速与负荷都在 很大的范围内变化，要分析发动机在各种工况下的性能，仅 用1－2条速度特性和负荷特性曲线是远远不够的，需要用一 系列的速度特性和负荷特性曲线才能全面的评价发动机的性 能状况，这样既不方便也不直观。为了能在一张图上，较全 面的表示发动机工况面上的性能，经常应用多参数特性，即 万有特性。它是建立在负荷特性或速度特性基础上的特性。 通过万有特性能全面的表示发动机性能参数的变化规律。
第十章 发动机特性 第二节 调整特性
发动机性能指标随调整情况而变化的关系称为发动机的调 整特性。如柴油机供油提前角调整特性、燃料调整特性、汽油 机点火提前角调整特性、燃料（化油器）调整特性等。
一、柴油机调整特性
1. 柴油机供油提前角调整特性 柴油机供油量调节机构固定， 维持一定转速，测定有效功率Pe、 小时燃料消耗量Gf、燃油消耗率ge 随供油提前角θ的变化关系，即 Pe=f（θ）、 Gf= f（θ）、ge =f(θ) ,称为供油提前角调整特性。
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
在发动机空转到标定工况阶段（低负荷阶段），调速器起调速 作用。在此阶段，随着负荷的逐渐加大，发动机的转速稍有下降。 超过标定工况后（超负荷阶段），随着负荷的加大，转速下降很 多，调速器已经不起作用。而校正器正在起作用，喷油泵供油拉 杆行程稍稍加大。 整体上看，调速 特性是一段特殊的 负荷特性（转速稍 有变化）和一段特 殊的速度特性（供 油拉杆行程稍有变 化）的组合。
n2 n1 σ2 nb
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
瞬时调速率是评定调速器过渡过程的指标。发动机在负荷突 然发生变化时，转速也随之突变，并经过波动后又重新稳定， 这个过程称为过渡过程。瞬时调速率表示过渡过程中转速波动 的瞬时增长百分比。 一般规定，δ2≤12％；对于发电机组用发动机要求δ2<8％。
一、柴油机速度特性
制取柴油机速度特性时应将调速器与喷油泵的联结脱开， 使调速器不起调速作用；供油提前角调整在最佳位置；冷却水 温、机油温度及压力正常。
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
1.柴油机的外速度特性及工作性能 （1）扭矩曲线 （2）功率曲线 （3）燃油消耗率曲线
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
汽油机的速度特性与柴油机的速度特性比较，有以下特点： （1）由于受ηu＝f（n）的影响，曲线变化较陡； （2）Pemax和Gfmax值比较明显； （3）部分速度特性时，由于节气门处进气节流，曲线更陡。所以 汽油机在维持转速稳定和负荷适应性方面比柴油机优越。
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
1.汽油机点火提前角调整特性 当汽油机节气门开度、转速和混和气浓度不变条件下，汽 油机有效功率Pe和燃油消耗率ge随点火提前角θ变化的关系， 称为点火提前角调整特性。
第十章 发动机特性 第二节 调整特性
第十章 发动机特性 第二节 调整特性
2.汽油机的燃料调整特性 在汽油机转速及 节气门开度不变的条 件下，点火提前角最 佳，有效功率、燃油 消耗率随混合气成分 的变化关系为该转速 和节气门开度的燃料 调整特性。
第十章 发动机特性 第二节 调整特性
2. 柴油机燃料调整特性 制取柴油机燃料调整特性时，应 使供油提前角调整在最佳位置，保持 发动机转速一定（一般为标定转速）， 将调速器与喷油泵供油拉杆的联结脱 开，发动机试验过程中冷却水温、机 油压力和温度在正常范围内。
第十章 发动机特性 第二节 调整特性
二、汽油机调整特性
第十章 发动机特性 第一节 发动机的工况及标定功率
一、发动机工况
发动机实际运行的工作状况简称为工况。发动机的工况 可以用一组表征其某种性能的参数来描述，其中主要的参数 时转速n和有效功率Pe （或扭矩Te）。 ）
P e Te n/9550
尽管发动机的运行工况时 多种多样的，但一台发动机在 Pe——n工况图上的工作区域 时有限的，如图所示。
第十章 发动机特性 第三节 负荷特性
二、柴油机负荷特性
柴油机在转速一定， 每小时耗油量、有效燃 油消耗率随负荷变化的 关系为柴油机的负荷特 性。 1.燃油消耗率曲线 2.每小时耗油量曲线
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
当发动机的燃料供给调节机构（喷油泵调节齿杆或化油器 节气门）位置一定时，发动机的性能指标（ Te 、Pe 、Gf、 ge 等）随转速的变化的规律。 发动机的标定功率是在标定转速下发挥的功率。确定合理 的标定转速和常用的转速范围，是研究发动机速度特性的意 义所在。同时，转速是发动机基本的工况参数之一。许多工 作机械对发动机的转速有所要求。 当供油量固定在标定功率位置时所测得的速度特性称为外 速度特性，简称外特性，它表示该发动机能工作的最大功率 界限，当供油量固定在标定功率以下任意位置时所测得的速 度特性称为部分速度特性，简称部分特性。
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
2.汽油机的部分速度特性 当节气门部分开启时， 功率和扭矩曲线总是低于 外特性的。且节气门开度 越小，扭矩曲线下降越快， 扭矩和功率最大值所对应 的转速越低。 当节气门开度为75％时， 此时，加浓装置停止工作， 耗油率曲线的位置达到最 低。 节气门开度再减小时， 由于残余废气相对增多。 燃烧速率下降，热效率下 降，耗油率增加。
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
1.两极式调速器调速特性 两极式调速器只在最低转速和最高转速时起作用，以防止发 动机低速熄火或高速飞车，在中间各转速调速器不起作用。
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
二、调速器的工作指标
1.调速率 （1）稳定调速率δ1
n0max nb σ1 nb
Pe≈kn3
如带动螺旋桨工作的船用发动机即属此类。螺旋桨吸收的功 率与螺旋桨转速的三次方成正比。 3.面工况 发动机的功率与转速在很大范围内各自独立的变化，二者没 有特定的关系。汽车和拖拉机等陆上运输车辆所使用的发动 机属此类。
第十章 发动机特性 第一节 发动机的工况及标定功率
二、发动机标定功率
发动机所允许运转的最大功率时有一定限制的，要根据发动机 的特性、用途、使用特点和寿命要求在反复试验的基础上人为确 定。 同一型号的发动机，在不同使用条件及寿命要求下，铭牌上所 标定的功率及相应的转速可以不同。发动机铭牌上标定的功率， 均为使用中允许的最大功率，称为标定功率。我国国家标准规定， 发动机标定功率分为以下四级： 1. 15min功率 在标准环境条件下，允许发动机连续运转 15min的最大有效功率。 2. 1h功率 在标准环境条件下，允许发动机连续运转1h的最 大有效功率。 3. 12h功率 在标准环境条件下，允许发动机连续运转12h的 最大有效功率。 4. 持续功率 在标准环境条件下，允许发动机长期连续运转的 最大有效功率。
2.柴油机的部分速度特性
当喷油泵供油调节 杆固定在小于标定功率 循环供油量位置时测得 的部分速度特性。
第十章 发动机特性 第四节 速度特性
3.扭矩特性 （1）扭矩适应系数k k＝Temax/Teb 一般汽油机k＝1.2－1.4 柴油机k值只有1.05左右 （2）柴油机扭矩特性 的改善 （3）转速适应系数α α＝n2/nb
第十章 发动机特性 第五节 万有特性
三、汽油机与柴油机万有特性的比较
1. 汽油机万有特性的特征 2. 柴油机万有特性的特征
最常用的万有特性是以转速为横坐标，平均有效压力（或 扭矩）为纵坐标。因此，图上的每一点都代表发动机的一个 工况，由于每一工况都有确定的功率和燃油消耗率，因此可 以在图上画出若干条等功率曲线、等燃油消耗率曲线。如图 10－29、10－30所示。
第十章 发动机特性 第五节 万有特性
二、万有特性的制取
1. 等燃油消耗率曲线 2. 等功率曲线
第十章 发动机特性 第五节 调速特性
一、调速特性
1.全程式调速器调速特性 在调速器起作用时，发动机的主要性能指标随转速或负荷 的变化规律，即 Te 、n 、Gf、ge=f（Pe），或Pe、Te 、Gf、 ge=f（n），称为发动机的调速特性。 制取调速特性时，应保持喷油泵－调速器调整正常，调速 器操作手柄放在最大位置，供油提前角调整到最佳位置，水 温、油温和油压正常。 制取调速特性的目的在于了解当负荷变化时，在调速器 和校正器起作用下发动机主要性能指标的变化规律及特征值， 并可检查和评价调速器和校正器的工作质量。