浅埋暗挖隧道监控量测技术应用
隧道浅埋段的超前地质预报与监控量测分析
隧道浅埋段的超前地质预报与监控量测分析摘要：近年来，新奥法（ＮＡＴＭ）在我国公路隧道中得到广泛应用，并赢得了工程技术人员的广泛认可。
新奥法采用柔性支护形成拱效应，充分利用了围岩的自承能力，它对隧道支护结构的受力和围岩变形有严格的限制。
因此，新奥法要求对掌子面前方围岩地质情况进行超前预报并实时监控隧道净空断面的变化情况，为下一步施工提供依据。
特别在隧道浅埋段，监控量测和超前地质预报显得尤为重要。
超前地质预报能够探测隧道前方的地质情况，弥补设计时对实际地质情况的误判；监控量测能够监测隧道围岩的变化情况，当变形过大时及时预警并帮助施工方提前采取措施，避免塌方、冒顶等灾害事故的发生，确保整个支护结构体系的安全合理。
关键词：隧道；浅埋段；超前地质预报；监控测量新奥法是我国公路隧道工程施工当中的主要工法，并且该项施工技术所取得的工程施工效果非常明显，受到了工程施工单位的广泛应用和认可。
新奥法使用的是柔性支护形成一种拱形效应，有效运用了隧道周围的围岩结构支撑能力，对隧道支护结构的受力围岩的状况进行了有效的限制，大大提高了隧道工程结构的稳定性。
新奥法要求对隧道的掌子面前方的围岩地质情况进行超前预报，并且在监控隧道的断面变化信息条件下，对后续的隧道工程施工打下良好的基础，尤其在隧道浅埋段的监控测量以及超前地质预报工作当中表现出的优势非常明显。
超前地质预报工作可以有效探测出隧道前方的具体地质条件状况，对后续的工程施工环境进行有效的分析和模拟，并且对施工过程中可能存在的突发性情况进行事先预防，采取必要的应急解决措施来保证工程的顺利开展，最大限度上提高工程施工的安全性，实现良好的工程施工效益。
引言1工程概况某公路隧道为分离式隧道，左幅起点里程ZK16+330、止点里程 ZK19+016，全长 2686m，最小埋深 5.9m；右幅起点里程 K16+335、止点里程 K19+005，全长2670m，最小埋深 6.8m。
区域上处于垅状起伏低山丘陵地貌及波状起伏缓丘洼地地貌区，隧道区地形较为陡峻，冲沟较发育，地表植被发育良好，多为松木、杂木覆盖。
浅埋暗挖隧道工程的监测技术要求
浅埋暗挖隧道工程的监测技术要求1.1一般规定1.浅埋暗挖隧道必须结合施工对地表、地层的支护结构的动态进行量测，及时反馈信息，指导设计和施工。
2.承包商应根据隧道的地质地形条件、支护类型和参数、施工方法以及有关条件制定现场监控量测方案，上报监理工程师审批。
方案的主要内容应包括：量测项目及方法、量测仪器的选定、测点布置、数据处理及量测人员组织等。
1.2工程地质与支护状况的观察1.洞室开挖或爆破作业完成后，应立即进行工程地质状况的观察记录和地质描述。
以判断围岩稳定性和预测开挖面前方的地质条件，为地层超前支护提供真实的地层参数。
2.初期支护完成后，应进行喷层表面观察、记录和裂缝描述。
以直接判断围岩、洞室的稳定和支护参数的检验是不可缺少的。
1.3地表沉降量测浅埋软弱围岩的地铁隧道开挖，围岩体的形态变化很大程度反映在地表沉降上，通过地表沉降量测，测出扰动范围及最大沉降量，判定围岩稳定性，以便采取措施。
1.测点布置沿隧道轴线方向每5〜50m设一个量测断面,每断面对称布置7〜11个测点，中线方向每5〜20m应布设一个测点。
测点应不至移动、丢失，并用木桩或红油漆作好标记。
2.量测方法利用精密水准仪和钢钢塔尺，按照规定的频率和时间进行观测，并做好记录,绘制散点图。
隧道开挖前应在变形影响范围外，便于长期保存的稳定位置，埋设基准点，进行水准布网，测得量测点初始读数。
3、量测频率当开挖面距量测断面前后距离小于2倍开挖洞径时，每天应观测1〜2次；当距离小于5倍洞径时，应每2天对该断面量测点观测1次；当距离大于5倍洞径时，应每7天对该断面量测1次。
1.4地中位移量测1.仪器的选择与率定根据围岩工程地质特性及便于仪器安装和采集数据，宜采用钢弦式双线圈连续激振型四点位移计，数据采集使用钢弦频率计。
四点位移计的率定采用率定台，用频率计读出频率值，反复率定完毕后应采用平均法计算位移计传感器系数，每次率定误差应小于2.5%02.仪器安装与埋设在有代表性地段设断面进行监测布点，每断面布点宜为3〜5个孔，测量定出安装仪器的位置，用潜孔钻或工程地质钻孔钻直径IOOmm的孔，孔深比设计要求深20〜30cm,安装前应将孔冲洗干净，并检查钻孔的位置方向、孔深，钻孔轴线偏差不大于3。
监控量测技术在浅埋暗挖隧道施工中的应用
图 ６ 地表横 向沉 降曲线图
图 ４ 拱 顶下沉与 净空收敛 测点 布置 图
（ ）拱 顶 沉降 与 净 空 水 平 收敛 ： ３ 由于 拱 顶 下 沉 （ ）未做 仰拱 段 隧道 底部 隆起 测点 ， ５～１ｍ ３ 每 ０
一
及 净 空收敛 量 测是 在 结 构 开挖 后 才 进 行 的 ， 以有 所 部 分变 形无 法直 接 得 到 ， 须 对 量 测数 据 进行 回归 故 分 析 ， 出曲线方 程 ， 求 推算 出前 期 已发 生 的变 形 量 ， 估算 最 大拱顶 变形 值 。 分别 对地 下通 道各 测点 的整 个施 工 期 间 的地 表 沉降 、 拱顶 沉 降及 收敛 过 程 按 下 列 函数 类 型 进 行 了 图形处 理 ： ｎ＝Ａｇ １＋Ｔ ； ｎ＝Ａ ； ｎ＝ ① ｌ（ ）② ｅ ③ Ｔ（ ／ Ａ＋Ｂ ） ④ ｎ＝Ａ（ 一ｅ ） 式 中 ， Ｔ； ｅ ； ｎ为 变 形 值 ； 为 回归 系数 ； Ａ、 Ｔ为量 测时 间 。
监 控量 测是 非常 必要 的。
１ 洞室稳定 的基本 判据
（ ）地 面沉 降允 许 值 ： 路 线 路 施 工 地 表 允许 １ 铁
・
站台
地表测点 ・ 邮政通道 测点
沉 降 为 １． ｍ 站 台 雨 棚 施 工 地 表 允 许 沉 降 ３６ ｍ， ３． ｍ 邮政通 道施 工地 表允 许 沉降 ６ ．ｍｍ， 下 ６２ ｍ， ６２ 地 管线 施 工地 表允 许沉 降 ８． ｍ ６ ７ ｍ。
维普资讯
量 堑 …………………………………………………ＮＡＥ……Ｉ……ＤＶ Ｇ Ｔ ＨＣ ＧＥ … ＷＲ …蔓 Ｅ Ｅ ……… ＩＥＮ ＯＬ Ｏ ． Ｏ Ｃ ＩＬＮＮ ＲＧ … Ｌ．
阐述监控量测技术在隧道施工的应用
阐述监控量测技术在隧道施工的应用由于浅埋隧道大部分属于特殊地形，它具有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带、软弱围岩、难以形成承载拱等不利因素，严重影响了浅埋隧道的施工工程质量。
根据浅埋隧道的独特地质影响，在进行隧道的开挖过程中，极有可能会出现拱顶下沉急剧增大、地表开裂、隧道净空收缩、掌子面失稳等现象，不利于隧道的施工。
1 浅埋隧道软弱围岩管棚超前支护分析1.1 超前支护体系及其必要性分析1.1.1 超前支护体系分析。
超前支护体系主要包括管棚、超前锚杆、小导管超前注浆、深孔注浆以及地表注浆等。
另外，超前支护一般适用于隧道围岩的自稳性较低的情况，通过采取超前支护，可以有效地避免出现坍方。
由于部分隧道属于软弱破碎地质，即使可以通过采用深孔注浆起到止水固结的作用。
然而，此种方法仅能起到一部分范围固结的作用，而超前支护体系通过超前锚杆或超前小导管，在开挖隧道之前以钻孔排水的方式进行排水降压，防止地下水压过大而影响隧道施工工程的质量。
另外，通过超前支护的方式，其钻孔深度一般都大于注浆的范围，可以有效地提高隧道施工工程的质量。
1.1.2 浅埋软弱围岩隧道施工时采取超前支护的必要性。
（1）如上所述，在进行浅埋软弱围岩隧道的施工工作时，极易出现掌子面失稳及地表下沉的现象。
通过采取超前支护及监控量测技术，并结合相关改善地层、管棚、水平高压旋喷、药液压注及垂直锚杆等措施，以科学、合理的支护方法增强支撑力，并防止支护及地表出现下沉的情况。
（2）采取超前支护对于浅埋软弱围岩隧道施工的作用如下所述：首先，超前支护方式的支护结构一般类似于一个沿隧道纵方向的梁结构，可以有效地产生刚性梁效果。
其次，超前支护可以通过在掌子面前方形成壳结构，用其刚性及厚度提高隧道掌子面及其周边围岩的稳定性。
最后，通过超前支护中的注浆法，可以有效地提高隧道围岩的强度，改善其周边环境。
1.2 超前支护分析1.2.1 管棚。
（1）管棚的分类及适用范围：管棚主要分为短管棚及长管棚，它的超前长度一般为5～30米，主要适用于隧道围岩非常软弱、破碎，而且变形量极大的情况。
隧道施工监控量测项目和方法
隧道施工监控量测项目和方法一、监控量测的内容隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目A和选测项目B两大类。
隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
浅埋暗挖法各种监控量测项目的简介见表10-1。
（1）洞内观察：开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。
对已施工地段的观察每天至少应进行1次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。
（2）洞外观察重点应在洞口段、岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况、地表植被变化等。
表10-1 隧道现场监控量测项目注：b—隧道开挖宽度；h—隧道埋深。
二、监控量测的方法（一）目测观察1.目的在地下工程施工中，开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以在施工过程中对开挖面附近围岩的性质、状态进行目测。
另外，对开挖后初期支护稳定状态进行目测，也是监控量测中的重要项目。
2.目测观察的内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征、结构面位置和产状、节理裂隙发育程度和几何特性、节理裂隙的填充物的性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水、涌水量大小、涌水位置、地下水的物理性质（颜色、气味、色度等）。
开挖后对已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷射混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷射混凝土是否发生剪切破坏。
（3）钢拱架有无被压屈现象。
（4）是否有底鼓现象。
3.目测结果如果发现异常现象，要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，及时综合观察测量数据并分析原因，采取相应措施。
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施摘要：地铁施工引发的地表沉陷对地表的阻碍程度及操纵方式，是地铁建设者十分关注的问题。
文章详细介绍了在地铁工程施工中监控量测目的、内容及方式，为尔后地铁工程施工中监控量测提供了参考。
关键词：监控量测地表沉降基点拱顶变形地下工程施工是在地层内部进行，施工不可幸免扰动地层，引发的地层变形会致使地表建筑和既有的管线设施破坏。
因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的阻碍。
隧道施工引发的地层变形，专门是在地面建筑设施密集、交通忙碌、地下水丰硕的城市中进行地铁隧道施工，关于地铁开挖进程引发地层的力学响应在时刻和空间上的规律，不同施工方式的不同力学响应能够通过施工监测实现，并及时预测地层变形的进展，反馈施工，操纵地下工程施工对环境的阻碍程度。
1 量测目的施工监测在施工中有着极为重要的作用。
其监测的目的包括：（1）保证施工平安。
浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道会不同程度地对周边环境产生必然的阻碍，因此，通过及时、准确的现场监测结果判定地铁隧道结构的平安及周边环境的平安，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证工程平安。
（2）预测施工引发的地表变形。
依照地表变形的进展趋势决定是不是采取爱惜方法，并为确信经济、合理的爱惜方法提供依据。
（3）操纵各项监测指标。
依照已有的体会及标准要求，检查施工中的各项环境操纵指标是不是超过许诺范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。
（4）验证支护结构设计，指导施工。
地下结构设计中采纳的设计原理与现场实测的结构受力、变形情形往往有必然的不同，因此，施工中及时的监测信息反馈关于设计方案的完善和修正有专门大的帮忙。
（5）总结工程体会，提高设计、施工技术水平。
地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料关于设计、施工总结体会有专门大帮忙。
2 量测项目监控量测可分为必测项目和选测项目两类。
监测的要紧范围是：区间结构物中线外缘双侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物管线、地面及道路。
浅埋暗挖隧道施工中的沉降监控测量
程的发展和施工 ，如果地面 的沉 降出现意外 ，将会对工程
的 发 展 造 成 严 重 的损 失 ，只 有 对 施 工 进 行 监 控 测 量 才 能 够
有效的保障工程的正常施工。
一
、
浅埋暗挖施工监控测量
浅 埋 暗 挖 隧 道 在 施 工 的过 程 中 ， 不 可 避 免 地 会 对 地 面 造 成 扰 动 进 而 引起 地 面 的 变形 和 沉 降 ， 如 果 其 变 形 超 过 限 度 将 会 影 响地 面 建 筑 的 安 全 。 所 以 进 行 地 面 的 监 控 测 量 至
在 浅埋暗挖工程进行开挖之后 ，围岩的受力情况很容
易 影 响 到地 面 的 稳 定 ，而 且 容 易 使 得 地 面 变 形 进 而 产 生 沉
降。所 以要严格 保证对地面状况的监控和测量 ，才能够有 效 的保证地面建筑 的安全 ，才能够 有效地保证隧道工程的 稳定施工。 在 这个过程 中要注意三个方面的问题 ，首先 ，对于基 点 的铺设应该严格 的按 照施工的要求进行 ，同时需要注意
它们 都 是应 测 项 目的 内容 。 对 于 选 测 的项 目，相 对 于 应 测
工方法也得到 了巨大的发展 ，而浅埋暗挖隧道施工就是 其 中一项重要的隧道工程施工 方法 ，其对于我 国的现 代化 建
设 与 经 济 建 设 的 发 展 起 着 重 要 的作 用 。所 以 ，对 于 浅 埋 暗 挖隧道的施工来说 ，施工 中的沉 降监控测量 关系到整个工
准确 的检测量控 。 比如 ，对工程 中的水平位移监测和围岩
进行设置 的过程 中至 少要埋设 两个基点 以保证 这两个基点
压力 的检测要 区别使用监测工具 ，这样 才能够在工程施工
浅谈隧道监控量测在施工中的应用
浅谈隧道监控量测在施工中的应用石板棚隧道位于国道213线郎木寺（甘川界）至川主寺改建段；起止里程GK204+934~~GK205+109，隧道位于圆曲线上最大埋深70m；全长175m，其中明洞7m，Ⅱ类围岩88m(出口端GK205+106～GK205+060段，该段覆盖层厚度小于50m)，Ⅲ类围岩80m；本隧道由出口端向进口端开挖。
一、监控量测点的布设1、地表下沉点的布设石板棚隧道在开工前，按照设计图纸要求在隧道顶布设地表下沉量测点，在洞口浅埋地段，按每10m布设一个断面，每断面11个测点；具体布设见图1图 1 地表下沉监测点布置示意图2、内水平位移收敛量测点及拱顶下沉量测点的布设按照规范要求，Ⅱ类围岩每隔15～20m布设一个断面，而在实际施工中，则按照每10m布设一个断面，每个断面布设5个点（其中包括两对水平位移收敛量测点及一个拱顶下沉量测点）；布设断面分别为GK205+105GK205+095二、数据的采集与分析（拱顶位移）1、数据的采集隧道拱顶下沉及水平位移的数据采集是在每一次布点完成后，测量出初始数据；以后每天按照设计及规范要求进行测量及记录、并加以整理。
其观察结果如表1所示：根据设计规定，当水平收敛速度为0.1～0.2mm/d、拱顶下沉速度为0.1mm/d 时，则可认为围岩已基本稳定。
同时规范规定，当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表2所列数值时，或喷层表面出现明显裂缝时，应立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。
2、数据分析通过我们对GK205+105、GK205+095两点的水平位移收敛和拱顶下沉量的数据的收集整理分析，并绘制时间—位移特征曲线图（图2）发现；该位移特征曲线图出现反弯现象，同时以目测支护表面发现支护表面已有裂纹出现。
从监控量测的结果来看，发现石板棚隧道的拱顶位移量大〖GK205+105点拱顶位移量U/D=65.39/10500=0.623%；GK205+095点拱顶位移量U/D=69.70/10500=0.664%（U—拱顶相对位移值：D—隧道宽度）〗；从计算结果看位移量已经接近规范规定值，且位移值无明显下降趋势。
利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖...
利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖法施工工序的重要组成部分。
在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本。
在实施过程中，施工单位要有专门机构执行与管理，并由技术负责人统一掌握、统一领导。
(1) 监控量测项目根据工程性质及工程地质条件，监控量测项目课分为A类和B类。
A类为必测项目，为指导施工、监测工程安全状态服务；B类为选测项目，主要是为了了解周围地层和支护系统的工作状态，为设计提供依据，以便进一步优化设计。
监控量测的测点布置，项目安排，见表5.12，表5.13。
表5.12 A类监控量测项目表测试频率项目名称段距安设测点数0～15天16～30天31天后掌子面地质观测全隧道掌子面1次/天1次/天1次/天净空收敛量测每10m～50m2～6对测点1次/2天1次/2天1次/周拱顶下沉10m～50m1点1次/2天1次/2天1次/周地表下沉表5.13 B类监控量测项目表测试频率项目名称段距安设测点数0～15天16～30天31天后地层物理力学参数200m～500m地层内变位测量200m～500m3～5个测孔1～2次/天1～2次/2天1～2次/周锚杆轴向力200m～500m3～5个测孔1～2次/天1～2次/2天1～2次/天衬砌内应力测定200m～500m切径向各3～5点1～2次/天1～2次/2天1～2次/天支护接触应力测点200m～500m5～9个测点1～2次/天1～2次/2天1～2次/天地层弹性波500m2～4个测点1次1次1次(2) 监控量测设备监控量测设备见表5.14。
(3) 监控量测信息对施工的控制①根据隧道周边位移(收敛)量测数据确定净空预留量。
根据位移随时间变化的测试资料进行回归分析，推算最终位移值，此最终位移值即可作为净空预留量。
②根据位移—时间曲线，可以确定二次衬砌施作时间。
这一特征点应反映：a 位移量及位移—时间曲线呈收敛趋势；b 30d内的平均位移变化速率小于0.3 mm/d～0.5mm/d；c 位移速率的变化呈收敛趋势；这三条也可称为隧道变形基本稳定的标志。
暗挖隧洞下穿市级道路监控测量专项方案
10.1施工测量10.1.1地面控制网的建立1)本工程施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学全站仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。
2)地面平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
3)地面高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
用精密水准仪和标尺在水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差偏差值在规范允许范围内，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
10.1.2联系测量1)趋近测量：从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位，趋近导线折角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
2)地下定向：采用导线法，向基坑内导入坐标点，坐标点传记时，充分考虑由于竖角的变化对测量水平角造成的影响，为尽量减少此种影响，可适当增加导线传记边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。
3)高程传递：用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观察读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进行。
10.1.3贯通误差的测定与调整地下施工控制测量用控制导线，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差小于7mm，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
施工控制导线在场内测量三次，测量时间与竖井定向同步。
重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。
监控量测技术在北京地铁车站浅埋暗挖法施工中的应用
４ 工程 地质 与水 文地 质情 况 ４ １ 工程 地质 条件 ． 本 站勘 察揭 露 的地层 情 况如 下 。
而 监控 量测 已经 作 为信 息 化 施 工 的重 要 环 节 和 手 段 ，
（） １ 人工 堆积 层 ： 杂填 土层 ， 土填 土层 。 粉 （ ） 四纪 冲洪积 层 ： 土层 ， ２第 粉 细砂 一 砂层 ， 质 粉 粉
监 测 频 率 （ １ 表 ）
交通 工程 测 量 规 范 》 Ｇ ５ ３ ８ ； 建 筑 变 形 测 量 规 （ Ｂ ００ ） 《 程 》 （ Ｂ０ ；《国 家 一 、二 等 水 准 测 量 规 范 》 Ｄ Ｊ １） （ Ｂ ２ ９ ￣ １９ ） 《 程测量 规范 》 Ｇ ５ ０ ６ ； 桩 Ｇ １８ ７ ９ １ ； 工 （ Ｂ０ ２ ）交
站 所在 的交叉 路 口路 面 以下 各 类 既 有 管 线 密 集 ， 要 主 管线 类 型有 污水 管 、 水 管 、 力 管沟 、 雨 热 给水 管 、 电力 管
沟等。
３ 施 工 工 法
安全 ； 累资 料 ， 以后 的设 计 和施 工提 供类 比依 据 。 积 为
６ 监 测 范 围
１ 工 程 概 况
４ ２ 水 文地 质条 件 ．
在施 工场 地范 围 内 ， 际勘 测 到 ４层 、 ４种类 型 实 共 的地 下水 ： １层地 下水 为 台地 潜水 ； ２层地 下水 为 第 第 层 间潜 水 ； ３层 地 下 水 为 潜 水 ； ４层 地 下 水 为 承 第 第
压水 。 ５ 监 测 目的
３ １ 车站主 体双 层地 段 ．
本站采 用 单柱 双跨 双层 联 拱 结 构 ， 用 “ Ｂ 采 Ｐ Ａ法 ”
洞山隧道浅埋段施工中的监控量测工作
的力 学动 态或信 息 ， 以判 断设计 、 施工 的安全 与经 济 ，
必须将 现场 监控量 测项 目列 入施 工组织 计划 ， 在施 并 工 中认 真实 施 ， 确保 隧道安 全 ， 到隧道 施工 安全 、 达 节 约工 程投资 的 目的［ 。 １ ］
隧道 量测 断面 应按公 路 隧道设计 规 范 ， 合具体 结 地质 情况 布置 ， 地表 下沉 量测 的测点 与 净空水 平收敛 和拱 顶下 沉量 测 的测 点布 设在 同一 断 面上 ， 据规范 根 要求 ， 表下沉 量测 断面 、 平 收敛 及拱 顶下 沉 观测 地 水
浅埋 地 段 。
关键 词 ： 路 隧 道 ； 控 量 测 ； 护 变 形 观 测 公 监 支
中 圈 分 类号 ： ５． ８ Ｕ４ ５ ２ Ｕ４ ５ ４ ； ５ ． 文 献 标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６３５ ８ （０ ８ ０—１ ８０ １ ７—７ １ ２ ０ ） １０ ０ —３
Hale Waihona Puke 的经 常性量 测 。规范 规定其 量测 内容 的重 点包括 ： 地 质 和支 护状 况观测 、 道周 边 位 移 、 顶下 沉 及 锚 杆 隧 拱 的抗拔 力 ； 在洞 山隧 道 的监 控 量 测 中， 由于 隧道 进 口
处 于浅 埋段 ， 了判 定 开 挖 对 地 面 的影 响 程 度 和 范 为
１ 监 控 量 测 的意 义
隧 道现场 监控量 测是 新奥 法复合 式衬砌 设计 、 施
工 的核 心技术 之一 ， 也是 隧道采 用信 息化设 计 的重要 组 成 内容 之一 。我 国公 路 隧 道 的设 计 越 来越 多 地 采 用 了复合 式衬 砌 。复合 式 衬 砌 一般 由喷 锚支 护 和 模 注 混凝土 衬砌 两部分 组成 。 为 了掌握施 工 中围岩稳 定程 度与支 护受力 、 形 变
浅埋暗挖隧道施工沉降监控量测
问题 ， 过控制 基准 在施 工过程 中对 地表 沉 降 、 围建 通 周
筑 物 及 地 下 管 线 等 进 行 有 计 划 的 监 测 ， 监 测 数 据 为 以
长 隧 道 开 始 施 工 的 ２ ０ｍ 地段 ０
一
般 情 况
注 ： 为 隧道 直径 或 跨 度 ， 同 。 Ｂ 下
依据 ， 对施 工进 行 动 态 管 理 。 。长 春 站 地 下 通 道 横 穿 １ ４股运 营轨 道 以及 ４座 地 下 邮 政 通道 和 ４座 旅 客 站台， 若使 用统 一 的沉 降基 准值 ， 免产生 某些地 段 过 难 于保 守 ， 另外一 些 地 段 又 出 现破 坏 沉 降 的 弊端 。 因 而
表 ２ 地 表 沉 降点 布 置
覆 盖 层 厚 度 监 测 断 面 间距 ／ 覆 盖 层 厚 度 监 测 断 面 间距 ／ ｍ ｍ
Ｈ ＞ ２ ２ 曰 ＞ 日 ＞ 日 ２ — ５ ０ ０ １ ～ ２ ０ ０ 日 ＜ Ｂ ５ 一 ｌ ０
此 ， 沉降控 制基 准选 取上 ， 在 应对 不 同类型 构筑物 的沉
地 下 通 道 顶 板 最 近 相 距 ５ｍ ， 原 有 地 下 邮 政 通 道 底 而
１ ３ 测 点 的布 置 ．
监 测 断面 和测 点 的布置 原则 为 ： 洞 内收 敛 和拱 ①
顶 下沉 监测 的测 点 ， 原则 上 应设 在 同一 断面 ， 测 断面 监 的间距 视 隧道 长度 、 地质 条 件和施 工 方法 等确 定 ， 一般 情况 下 可参 照表 １ 用 。② 对 土 、 岩地 段 的 浅埋 隧 选 软
馈 。对于 位移 监测 ， 要 用 水 准测 量 、 主 收敛 计 、 位移 计
作 者 简 介 ： 新征 ， ， 师 ， 士 ， 要 从 事 土 木 工 程 的 教 学和 研 究工 作 。 Ｅ—ｍ ｉ ｗ ｚ９ ０ ３ １６ ｃｍ 王 男 讲 硕 主 ａｌ ｘ７ １２ ＠ ２ ．ｏ ：
监控量测实施方案(暗挖)
昆明市轨道交通三号线东标段五工区隧道暗挖段施工监控量测实施方案编制：复核：审核：批准：中国铁建昆明轨道交通三号线工程指挥部二〇一一年八月目录1工程概况 (1)1.1简介 (1)1.2管线调查情况 (1)1.3周边建筑（构）物调查情况 (2)1.4主要风险源及风险控制措施 (2)1.5地质情况 (3)2编制依据及原则 (5)2.1编制依据 (5)2.2编制原则 (6)3监控量测的目的 (6)4施工监控量测工作的主要类型 (7)5暗挖段及斜井监测点的布置与观测方法及精度 (7)5.1地面沉降 (7)5.2拱顶沉降 (10)5.3水平收敛 (11)5.4洞口放坡段水平位移 (13)6监测仪器精度、监测项目控制值及频率 (15)7监测人员与主要监测仪器设备 (16)7.1监测组织机构图 (16)7.2主要监测仪器设备 (17)8监测及组织 (18)8.1技术准备 (18)8.2设备及物资控制 (18)8.3监测数据的采集、整理 (19)8.4监测质量控制措施 (20)8.5监控测量 (22)8.6数据的处理和报送 (23)9紧急预案 (24)10附件 (25)昆明市轨道交通三号线东标段五工区隧道暗挖段监控量测实施方案1工程概况1.1简介太平村站～虹桥村站区间：太平村站～虹桥村站区间起于太平村站，止于虹桥村站，本区间设计起讫里程为YDK20+460.400（右线），终点里程YDK21+540.92（右线），区间长1080.52m，本区间为暗挖区间。
其中于YDK20+760处线路左侧设臵一座斜井，斜井中线与右线线路中线小里程端交角为50°，斜井采用单车无轨运输，斜井平长140m，斜长140.725m，洞门设端墙及两侧路堑挡墙，洞口段设长约90m路堑，斜井井身坡度为接正洞设30m长3%缓坡，其余110m为11.5%上坡，洞口段路堑最大坡度11.5%路堑边坡最高度11.43m。
YDK21+524.92～YDK21+540.92段（长16m），本段紧邻虹桥村站，采用明挖法施工；并于YDK21+527.92处线路左侧设臵横向出土通道，通道全长120m，通道接正洞段设40m长3%缓坡，80m长7%的上坡；YDK20+830.000～YDK21+300.000段（长470m）由于洞身埋深较深，采用矿山法施工，其余地段采用CRD施工，衬砌为单洞双线马蹄形复合衬砌。
浅埋暗挖地铁隧道大断面施工监控测量方法分析
浅埋暗挖地铁隧道大断面施工监控测量方法分析摘要：随着国民经济的迅速发展，地铁成为缓解大城市交通压力的一种有效工具。
地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，地铁以自己特有的优点受到广大世人的青睐。
但是，地铁施工事故确在不断发生，给国家和人民的生命财产造成巨大损失，引起了世人的广泛关注。
本文阐述了地铁隧道监控测量方法，不仅能反映浅埋暗挖地铁隧道变形规律，而且对指导地铁隧道安全施工具有重要意义。
关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；区间大断面；监控测量abstract: with the rapid development of national economy, the big cities of the traffic pressure relief become an effective tool. subway has become a land and take up space least, transportation energy running speed, the largest and fastest environmental pollution, the most safe minimum passengers comfortable ideal transportation means, the subway in its own peculiar by the advantages of the admiration of the world. but, subway construction accident happening in it, to the state and people’s life and property caused heavy loss, caused the world attention. this paper expounds the subway tunnel monitoring method of measurement, can not only reflect the shallow depth excavation subway tunnel deformation law,and to guide the subway tunnel construction safety is of great significance.key words: the subway tunnel; shallow depth excavation; interval large sections; monitoring measurement中图分类号： u672.7+4 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况1.1工程特征沈阳地铁二号线文体路站~五里河站区间里程范围为k13+861.6～k14+659.75（总长798.15双线米）。
简述监控量测在偏压浅埋隧道施工中的应用
文件 ， Ｖ级围岩变形预 留值为 １ ｍ， ０ｃ 但在施工过程 中根据监 控量 测的数据及变形量 ， 开挖调 整预 留变 形值为 ２ ０伽１ ０ｃ ， ～３ Ｉ 确保 ｎ
了 隧 道 的 正 常施 工 。
１ 对一３对测点 全站仪
１Ｔ ｒ 玎ｎ
２ 监控量 测 的项 目及 技术 要 求
简 述 监 控量 测 在 偏 压 浅 埋 隧道 施 工 中 的应 用
万 国 强
摘 要： 以玉蒙铁路钱家湾隧道、 哨脚一号隧道偏压、 浅埋施工为例 ， 首先论述了监控量测在隧道施工中的作用和技术要
求， 然后针对监控量测在偏压 、 浅埋 隧道施工 中的方法作 了详细 的介绍 ， 并强调 了监控量测技术在隧道施工 中的重要作用。
２ １ 隧道 监 控 量 测 的 项 目 ．
监控量测必 Leabharlann 项 目（ Ｂ １ ２ ４２ ０ ／ ６ —０ ２铁 路 隧道施 Ｔ ０ ０ —０ ２ Ｊ１３２０ 工规范）洞 内、 ： 外观察 ； 净空变化 ； 拱顶下沉 ； 地表下沉 。
监控量测选 测项 目（ ０ ０ —０ ２ Ｊ１３２０ ＴＢ １２ ４２ ０ ／ ６ —０ ２铁 路 隧道施
注 ： 口及浅埋地段断 面问间距取小值 ； 洞 台阶法施工 特殊地段 要求 布设两条斜 测线
２ 净空变化 测点 和拱顶 下沉 测点 的布置 要求 。净 空变 化测 ） 点和拱顶下沉测 点应布置在同一断面上 ， 测点 布置时应避 开钢架
和脱 空 回填 处 ， 将测 点布置在 两榀 钢架之 间。净空变化 、 顶下 拱 沉 和地表 下沉等必测项 目必须布置在 同一断 面上 。
［］ 杜建林， ４ 梁兴朴． 注浆技术在联络通道开挖施工中的应用
［］ 广州建筑 ，０ ７ ４ ：４４ ． Ｊ． ２ ０ （ ） ４ —６
地铁浅埋暗挖隧道区间及车站监控量测方案
地铁浅埋暗挖隧道区间及车站监控量测方案监控量测方案1.1施工监测概述以往的理论研究和施工实践均表明，在地下工程施工过程中，地层应力状态的改变将直接导致结构产生位移和变形，同时也会对地表及周边环境造成一定的影响。
当这种位移和影响超出一定范围，必然对结构产生破坏，并影响到上方地表和临近建筑的安全使用。
本标段工程包括一座明暗结合车站和两段暗挖区间。
工程所处地理位置复杂，地下管线众多，给施工监测工作制造了很大的困难。
如何保证施工不影响这些构筑物的正常使用，如何做到“未雨绸缪”，施工中的监控量测都将发挥极其重要的作用。
监控量测作为工程施工中的重要一环，必须得到重视，且作为一道工序纳入到施工组织设计中去。
其主要目的为：1）了解暗挖隧道支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。
车站支护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，车站支护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。
因此，在施工过程中，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的。
2）修改工程设计监测除表明工程的“安全状况”外，通过研究监测成果，判断结构的安全稳定性。
有助于对工程设计进行修改，并通过监测数据与理论上的工程特性指标进行比较，以便了解设计的合理程度。
3）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。
4）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。
我国当前地下工程支护结构设计基本处于半经验半理论状态，土压力多采用经典的理论公式，与现场情况有一定差异。
且地下结构周围土层软弱，复杂多变，结构设计的荷载常不确定。
而且，荷载与支护结构变形、施工工艺也有直接关系。
因此，在施工中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计值进行比较，必要时对设计方案和施工过程进行修改。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２ ） 根 据监 测 数据 ． 分 析 施 工 引起 的地 表 隆 陷 以及
握 隧道 围岩 、 支护 结 构 和 周 边 环 境 的 动 态 ， 及 时预 测 地层 应 力重 分 布 、 地层 变 位对 紧邻 建 （ 构） 筑 物 和市 政 变形 的发展 ． 施 Ｔ 过程 中需通 过 监控 量 测及 时发 现各 基础 设 施 的影 响 ， 及 时采 取相 应 的加 固 、 防范措 施 ， 确 种不 利 影 响 ． 进 而 采取 有 效措 施 确保 施 工及 周 围环境 保 紧邻建 （ 构） 筑物 和市政 基础 设施 的安 全 。
Ｍ ｅ ｎ ｇ Ｑ ｉ ｎ ｇ ｌ ｏ ｎ ｇ ， Ｌ ｉ Ｍｅ ｎ ｇ ｍ ｅ ｎ ｇ ， Ｎ ｉ ｕ Ｙ ｕ ｑ ｉ ａ ｎ ｇ
隧道 施 Ｔ 时 不 可 避 免 地 要 打 破 原 有 地 层 岩 体 力 ２ 监 测 目 的 及 意 义
学平 衡 ， 应力重 新分 布后再 建立新 的平衡 。 围岩 在遭到 １ ） 掌握 暗挖 隧道 支 护 结 构 和 周 围地 层 的变 形 情 扰 动后 释 放 的应 力 部分 由隧道 的 支护 结 构来 承 受 ， 这 况 ， 及 时 反馈 地 表 和洞 内位 移 变 化 信 息 ， 调 整 相 应 的 将 对 隧道 内施Ｔ 环 境 的安 全产 生 影 响 ． 而 围岩 的变 形 开挖支护参数 ， 指 导并组织信息 化施Ｔ ， 保证施 Ｔ安全 。 映射到地 面就会 对地 表 的环境产 生影 响。 因此 ， 为 了掌
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ６ ． ３ 文献 标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ ６ ７ （ ２ ０ １ ３） ０ ２ — ０ ｌ ２ ４ — ０ ３
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍ ｏ ｎｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎｇ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｎ Ｓ ｈａ ｌ ｌ ｏ ｗ Ｅｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｕ ｎｎ ｅ ｌ ｉ ｎｇ
影 响
２号竖 井 位 于高一 高 区 间 Ｄ Ｋ ９ ＋ ９ ５ ０处 ， 竖 井 位 于
１ ２ ４ 啼荭投术 ２ ０ １ห้องสมุดไป่ตู้３ Ｎ ｏ ． ２ （ Ｍ ａ ｒ ． ） Ｖ ｏ １ ． ３ １
北 京地 铁 大 兴线 ０ ４标 的 高一 高 暗挖 区间 上方 有 数 据 ． 根 据现 场 量 测 数 据利 用 计 算 机 Ｅ ｘ ｃ ｅ ｌ 统 计 绘 图 兴华大街 、 各种市政管线 、 新 凤河 兴 华 桥 及 新 凤 河 河 功能 ． 绘 制位 移 一 时 间 曲线 图 ， 通 过对 监 测数 据 的处 理
的安全 。 城市 地铁线 路 以地 下 隧道为 主 ， 且大部 分穿越
３ ） 通 过 监 控 量 测 了解 隧道 围 岩在 施 工 过 程 中 的
明确 工 程施 工 对 原始 地层 的影 响程 度 及 可 交通繁忙 和建 （ 构） 筑物较 为集中 的城 区和近郊 区。 南于 动 态变 化 ， 地 铁 隧道 埋 深 浅 ， 地层 岩 土 条件 复杂 ， 这 种 破 坏 一 旦 能产 生失 稳 的薄弱 环节
器 工 程 测 量 与 检 测
Ｅ ｎ ｇ ｒ ｝ ｅｅｒ ｎ ｇ 熊㈣ 蝴 ｖ黩 彩 《 镪 翱
浅埋 暗挖 隧道 监 控 量测 技 术应 用
孟 庆 龙 ， 李 萌 萌 ， 牛 玉 强
（ １ ． 北 京市 政 建设 集 团有 限责 任公 司 第 二 ＿ 丁程 处 ， 北京 １ ０ ０ １ ４ ４ ； ２ ． 北 京市 地 铁运 营 有 限公 司 线路 分 公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ８ ３ ． 北 京 鑫 畅路 桥 建 设 有 限公 司 ． 北 京 １ ０ １ １ ０ １ ） 摘 要 ： 结合北京地铁大兴线 ０ ４标 高 米 店 南 站 ～ 高 米 店 北 站 区 间 暗 挖 隧 道 施 工 期 间 精 确 的 监 控 量 测 ， 通 过绘 制 时 态 曲 线及对监测结果进行分析 ， 预测测点可能出现的最终位移 ， 及 时 调 整 施 工 方 案 或 采 取 加 固补 强 措 施 ， 有效 地 保 证 了暗 挖 隧 道 施 Ｔ 安 全 及 周 边建 （ 构） 筑物安全 ， 对 同类 工 程 具 有 一定 的借 鉴 指 导 意 义 。 关键词 ： 城 市地 铁 ； 浅埋 暗挖 ； 监控 量 测 ； 数 据分 析
发生 ， 其破坏的范同 、 程 度 及 其 所 造 成 的影 响 都 是 相
４ ） 通 过 监 控 量 测 提供 判 断 围 岩 和初 期 支 护 基 本
当大 的 。因此 ， 监 控 量 测是 城 市地 铁施 工 中必不 可 少 稳 定 的依 据 ， 确定 二次衬 砌合 理 的施作 时 间。
的 重要 环 节 ， 具有 “ 安全 监控 、 设计反馈 、 指导 施 工 ” 的 ３ 监 控 量 测 结 果 分 析 及 应 用 作用 。
１ 工 程 概 况
自２ ０ ０ ８年 ｌ ２月 至 ２ ０ ０ ９年 ｌ ２月 ， 项 目部 对 开 挖
的整 个过 程 进行 了监控 量测 ， 收集 了 大量 详 实 的原 始
道 等 既有建 （ 构） 筑物 。
细砂 、 中砂 、 圆 砾等 。地 下水 位 稳 定且 埋 深 相对 较 大 ，
一
分 析来 掌握 支 护 、 地 层 及 周 边 环 境 的动 态 ， 以保 证 施
下 面 以 ２号竖 井 横 通 道 为 例 说 明该 Ｔ 程 中对 监
地 铁 区间隧道 穿越 的地 层 主要 有 粉土 、 粉质 黏土 、 工及 周边 环境 安全 。 般 在结构 底板下 ８ ～１ ０ １ Ｔ Ｉ ， 对地 铁施Ｔ 不会造 成不 良 控量 测数 据 的分析应 用 。