铁道信号远程控制系统课件(3.1)

世界各国铁路的实践证明，调度集中系统是提高铁路运输 效率，降低运营成本的重要技术装备。
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状 高速铁路的发展推动了调度指挥系统的发展。目前，世界 上先进的调度指挥系统有日本新干线的调度系统COSMOS（ Computerized Safety Maintenance and Operation System of Shinkansen）、德国铁路的BZ2000系统、西班牙的DAVINCI 系统、法国高速铁路的MISTRAL系统、美国的UTC系统等。
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状 调度集中具有减员增效的显著作用，能够有效提高铁路 的运输能力，因此在世界发达国家得到了广泛应用。日本调 度集中营业里程达 2.6万千米，占总营业里程的近 90%；美国 BNSF铁路公司(Burlington Northern Santa Fe Corporation， 伯灵顿北方圣太菲铁路公司)的调度中心可控制5.2万千米范围 以内铁路网上所有列车的运行，具有很高的劳动生产率；法 国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综 合调度指挥；就连印度和韩国，也有 70%～ 80% 的铁路实现 了调度集中控制。
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。 无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。 旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的 ，旅客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站、 座别，自行购票和乘降列车。
货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下
总是由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车 站进行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输
要复杂得多。
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
列车运行图是规划和指导列车在各个铁路方向和区段运 行的基本依据。 在实际运营中，由于设备状态、气候、运输组织等因素 的影响，列车偏离运行图运行的现象并不罕见，路局行车调 度台向所辖各车站下达列车运行调整方案，使列车尽快恢复 按图行车。
列车速度控制 执 行 新 的 计 划 比 较 不 一 致 调 整 非 区 段 人 工 排 列 进 路 (ATP/ATC系统) CTC
车次校核
(无线、应答器)
计算机自动 运算处理
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
根据铁道部 2008 年提出的《中长期铁路网规划》，到 2020年全国铁路营业里程达到 12 万千米以上，为了满足快速 增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间快速客运 通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠 密地区城际客运系统，建设客运专线1.6万千米以上。客运专 线的建设为分散自律调度集中系统的应用和发展带来了契机 。 随着我国铁路的快速发展，尤其是代表最先进技术的 CTCS3 级列车控制系统在我国高速铁路的应用（京沪客专、 武广客专），以调度集中为核心的行车指挥系统也在不断发 展。调度系统也从单一的行车指挥向集成化、综合化的综合 调度的方向发展。
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3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状 20世纪 50年代以前，世界各国大多采用时间分割法解决 外线数量多的问题； 50 年代后期，调度集中逐步实现全电子 化； 60 年代后期，随着小型计算机的发展与应用，调度集中 的功能进一步扩大，同时系统的控制范围也进一步扩大； 70 年代末至 80年代初，出现了以微型计算机取代继电式信号设 备的趋势，各国相继研制出计算机化的调度集中系统；此后 ，随着计算机技术、通信技术和智能决策技术的发展，调度 集中系统逐步向综合化、智能化和网络化的大型信息管理系 统发展。
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3.1 国内外调度集中的现状
பைடு நூலகம்
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3.1 国内外调度集中的现状
铁道部
北京
武汉
上海
广州
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3.1 国内外调度集中的现状
3.1.1 国外调度集中的现状 1925年，美国S.N.怀特（Sedgwick North Wight）首先提 出列车在区间按信号显示运行，并且区间信号显示由调度员 集中控制。 1950 年，美国洲际商务委员会将这种行车方式确 定为调度集中（Centra1ized Traffic Control, CTC）。 1927年7月，世界上第一套调度集中设备在美国纽约中央 铁路斯坦利－伯威克（Stanley - Berwick）间59.5 km单线和 4.8 km双线上安装使用。 20世纪30 年代法国、苏联、瑞典和 瑞士也相继使用了调度集中。此后，调度集中技术在世界各 国得到了迅速发展，并且在枢纽地区、城市轻轨、地铁、高 速铁路均得到了广泛应用。
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3.1 国内外调度集中的现状
C.T.C.
联锁装置
2018/2/24
3.1 国内外调度集中的现状
日 班 计 划 阶 段 计 划 自 动 排 列 进 路 进路信号闭塞 (联锁系统)
基 本 图
实 际 运 行 图
计 算 机 比 较 运 算
执 行 原 计 划
CTC
比 较 一 致
区 段
车次追踪
远程控制系统理论及应用
2018/2/24
3 调度集中系统及其应用
3.1 国内外调度集中的现状 3.2 调度集中系统概述 3.3 分散自律调度集中系统结构与功能 3.4 分散自律调度集中系统主要技术原理 3.5 与其他系统的接口
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3.1 国内外调度集中的现状
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国外调度集中的现状
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我国调度集中的现状
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3.1 国内外调度集中的现状
随着铁路向高速、重载、高密度的方向发展，传统的行 车指挥方式已经不能很好地适应现代铁路行车指挥的需要。 尤其是在高速铁路出现后，这种方式已不能很好地适应高速 铁路行车指挥的需要。 为改变这种状况，许多国家逐步开发出了行车指挥自动 化系统。现代化行车指挥系统可以显著提高行车安全和正点 率、充分发挥车站和线路的通过能力、提高调度水平、提高 计划和统计工作质量，进而可以获得较好的经济效益和社会 效益。