超大跨钢桁梁多点连续顶推有限元分析与支架设计
铁路站场大跨度钢桁架天桥多点顶推施工技术
图2预应力T梁表面外观质量5结论①当矿渣粉掺量为20%时，预应力混凝土的具有良好的工作性能和力学性能，同时具有较强的抗碳化性能以及较小的收缩率。
桥向布置，每侧布置5组，钢构网格临时支墩，布置纵，横梁在其上满铺30mm厚钢板，钢板与纵，横梁花焊连接，纵，横梁与钢构网格临时墩焊接。
钢板上桁架梁主梁下方位置放置H型钢300×500×10×20轨道垫梁，垫梁上铺设20mm厚不锈钢板，不锈钢板上铺设聚四氟乙烯板，聚四氟乙烯板与不锈钢板之间均匀涂抹硅脂油。
钢桁梁构件在沈阳加工厂内加工，通过陆路运输到施工现场，之后钢桁梁各节段在钢平台上进行组拼，当组拼完成后利用吊车运至顶推平台上，然后进行外装饰施工，此时拼装平台上拼装下一节段的桁架梁。
外装饰完成后使用液压挤梁同步千斤顶进系统顶推。
当顶推到满足下节段拼装长度后停止顶推，进行下节段钢桁梁的组拼、焊接，与前段钢桁梁接连接后再进行顶推，直至将钢桁梁全部顶推完。
最后整体落梁到位。
全部钢桁梁分五次组拼、六次顶推、分步落梁的施工步骤完成钢桁梁施工。
为减少千斤顶的顶进误差，采用一泵双镐的形式且在千斤顶出厂前在厂家进行千斤顶的预顶试验，减小千斤顶顶进的速度误差，保证工作中千斤顶同步。
由于顶进过程中的钢桁梁的挠度不相同，现场准备2~20mm之间各种厚度的聚四氟乙烯滑块垫在钢桁梁的节点上。
在顶进过程中，由于运行收到不同因素的影响，钢桁梁中心线产生偏移，见纠偏防下挠措施。
2.1搭设顶推平台临时支架布置位于五站台既有信号楼南侧，钢平台支架采用钢管格构柱结构，钢管格构柱支架轴心尺寸为2m*2m，钢管采用直径为180mm，壁厚10mm的钢管构成格构形式，上垫梁为双肢工32b，中间剪刀撑及横向连接：L80×8角钢、L100×80×8角钢。
格构柱底部浇筑200mm高C30混凝土，同时将各个格构柱用2［20b连接成整体，并在临时支架前、后用2［20b设置临时支架支撑。
结合有限元分析的大跨度钢桁架整体提升过程变形与应力监测施工工法
结合有限元分析的大跨度钢桁架整体提升过程变形与应力监测施工工法大跨度钢桁架整体提升过程是指将钢桁架整体吊装至设计位置的施工过程。
由于钢桁架的自重较大，整体提升过程中会出现变形和应力集中的问题，因此需要进行监测并采取合适的施工工法。
首先，在进行整体提升前，需要进行预应力张拉，以减小整体提升过程中的变形。
预应力张拉可以利用钢缆或钢束进行，在整体提升前将钢缆或钢束安装在钢桁架上，然后张拉预应力，以减小整体提升过程中的变形。
在整体提升过程中，需要进行变形与应力的监测。
常用的监测方法有测量位移、测量应变和测量应力。
测量位移可以采用传感器测量桁架上的一些特定点的位移情况，可以得到整体的位移变形情况。
测量应变可以采用光纤传感器或导线传感器测量桁架上的应变情况，可以得到整体的应变变形情况。
测量应力可以采用应力应变片、拉力计或压力计进行测量，可以得到整体的应力集中情况。
根据监测结果，可以根据变形和应力的情况调整整体提升的工艺。
若发现变形较大，可以减小提升速度或采取局部支撑的方式，以减小变形。
若发现应力过大，可以加强结构的支撑，或局部加固，以减小应力集中，确保结构的安全性。
在整体提升过程中，还需要注意施工工法。
可以采取采用临时支撑的方法，在整体提升过程中为钢桁架提供临时支撑，以减小整体变形。
临时支撑可以采用钢管或钢梁进行，需要根据钢桁架的结构特点和提升过程的实际情况进行合理布置。
同时，还需要控制提升速度，避免过快引起结构的变形和应力集中。
总而言之，大跨度钢桁架整体提升过程中的变形与应力监测施工工法需要结合有限元分析进行，通过预应力张拉、测量位移、测量应变和测量应力等方法进行变形与应力的监测，并根据监测结果调整提升工艺，同时采取临时支撑和控制提升速度等施工工法，以减小整体变形和应力集中，确保钢桁架整体提升的施工安全和结构稳定。
大跨度钢桁架桥梁结构的模态分析
大跨度钢桁架桥梁结构的模态分析摘要：随着我国冶钢技术和防腐技术的发展，在桥梁设计中开始越来越多地采用钢结构桥。
大跨度钢桁架桥因为跨越能力较强、造型美观、坚固耐用、有利于现瞻等特点，在工程建设中被越来越多地使用。
本文采用ANSYS有限元分析法，对某一大跨度钢桁架桥进行模态分析，得到该大跨度桥的阵型及频率周期等数值，寻求桥梁结构的变形规律，为今后的抗震性能分析作基础。
关键词：ANSYS；大跨度；刚桁架桥；模态分析引言随着我国冶钢技术和防腐技术的发展，在桥梁设计中开始越来越多地采用钢结构桥。
其中刚桁架桥以其架设灵活、结构稳定等特点成为桥梁选型的首选桥型之一。
钢桁架桥以钢桁架形式建造，一般是由钢铁材质焊接成的框架式结构，施工周期短，可以充分利用材料强度和三角形结构的优势，布置灵活，承载能力强，耐久性好。
虽然与连续梁、系杆拱、矮塔斜拉桥等钢结构桥相比，成本略高，因其刚度大、稳定性及抗震性能好成为很多情况首选桥型。
而近几年来大跨度桥梁也飞速发展，大跨度钢桁架桥因为跨越能力较强、造型美观、坚固耐用、有利于现瞻等特点，在工程建设中被越来越多地使用。
因此研究大跨度钢桁架桥的抗震性能具有重要意义。
1 模型建立1.1 工程概况某大跨度钢桁架桥，全桥长96m，桥面宽10m，高为16m，桥面板为0.45m 厚的混凝土板。
桥的端斜杆、上下弦、腹杆及横向连接杆均为工字型钢（图1）。
1.2 单元选择梁单元用beam4来模拟。
它是一个轴向拉压、扭转和弯曲的单元，每个节点有6个自由度，包括3个平动和3个转动自由度。
本单元具有应力刚化和大变形功能。
桥面板单元用shell63来模拟。
1.3 边界条件和加载结构为简支桁架，左端固定铰支，右端活动铰支。
建立有限元模型。
根据下表1，建立实常数，用ANSYS软件建立有限元模型，该桥的有限元模型如图2所示。
2 模态分析模态分析是动力学分析中很重要的基础分析，是谐响应分析，瞬态分析及反应谱分析等其他动力学分析的起点。
大跨度钢桁架桥梁的结构设计
大跨度钢桁架桥梁的结构设计摘要钢桁架桥梁的使用主要在一些公路桥梁中，在城市规划建设中使用较少。
但是近些年来随着城市道路的快速发展和铁道事业不断推进，大跨度的钢桁架梁桥也得到了很大的发展。
鉴于大跨度钢桁架桥梁在使用中施工方便和能够承载较大的交通量的优势，给城市中桥梁建设提供了更多的选择。
在本文中，详细的介绍了大跨度钢桁架桥梁的结构设计特点，包含有桥梁结构的构造要求，通过使用有限元软件的分析方式，对于大跨度钢桁架梁桥的设计要点和结构承载进行讨论。
关键词大跨度钢桥；大钢桁架桥梁；结构设计；桥梁设计在城市的发展过程中，对于交通的需求不断提升。
在遇到自然阻碍的情况下需要不断提高工程的智慧来完成实际的需要。
面对江河的阻隔，架设桥梁方面就需要改变以往的设计思路。
这样的情况下，大跨度钢桁架桥梁就应运而生。
下面我们对大跨度钢桁架桥梁的结构进行设计。
1 工程结构概况某桥梁的整体结构选用下承式大跨度钢桁架桥梁，在桥梁的上部结构中包括有桥面结构、主桁架、桥梁连接体和桥梁支座等五个主要部分。
大跨度钢桁架桥梁桥面铺装结构使用厚度为30cm的钢筋混凝土连续板，并在钢筋混凝土上面铺设有3cm～6cm的防水层和6cm的沥青混凝土层。
整体的桥面板上采用16个现浇钢横梁。
桥梁的上部结构中所选用的混凝土强度为C45，承受荷载的钢筋为HRB450，构造筋为HRB400。
大跨度钢桁架桥梁的桥面结构由钢横梁和纵梁组成。
相比于一般跨径的传力结构相似，大跨度钢桁架桥梁通过桥面将荷载向下传递（纵梁--横梁），通过传力节点最终分布在钢桁架杆件中。
在桥面的钢桁架的横梁中有16道，断面采用工字型的焊接钢，尺寸为2□800×60，1□850×50（单位mm）。
因考虑到桥梁的结构为大跨度，承受的荷载较大，所以结构设计时采用混凝土和钢架共同受力的模式，同时在钢架顶端设置有螺栓剪力键，更好的使混凝土和钢架共同受力。
桥梁的连接体的作用是使得横梁和纵梁能够在风荷载的作用下保持稳定性，并且能在地震的作用下有一定的抗倾覆能力。
大跨度钢桁梁多点同步连续顶推施工
大跨度钢桁梁多点同步连续顶推施工周洪顺【摘要】黄大铁路黄河特大桥连续钢桁梁采用顶推法施工，施工中采用了多点同步连续顶进技术，有效地控制了钢梁横向偏位，并根据滑块的受力变化调整顶推力，成功地将钢桁梁顶进。
施工中解决了顶推过程中的横向偏位及不同步问题，对以后桥梁顶推施工具有借鉴价值。
%Multi-point synchronous continuous jacking technology is used in the construction of Yellow River Bridge railway continuous steel truss girder,which can effectively control the lateral deviation of the steel beam.Then,according to the force change of the sliding block,the pushing force is adjusted to make the steel truss girder jacking successfully.The problems of lateral deviation and asynchronismare solved during the pushing construction.It has a reference value for the incremental launching construction of bridge in the future.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P5-7,18)【关键词】多点同步;连续顶推;横向位移;钢桁梁【作者】周洪顺【作者单位】中铁十四局集团第三工程有限公司山东兖州 272100【正文语种】中文【中图分类】U445.462顶推法是一种先进的无支架或少支架自架设施工方法，具有不影响通航，缩短工期和降低成本，降低施工安全风险等优点而得到推广[1]。
DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法
DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法引言近年来，随着城市的不断发展和交通运输的不断发展，大跨度钢桁梁在桥梁建设中得到广泛应用。
由于大跨度钢桁梁的重量较大，传统的架设方法已经无法满足施工需求。
因此，DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法应运而生。
工法原理DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法是采用液压顶推装置将钢桁梁一段一段地直接顶到设计位置。
其基本原理如下：1.将顶推装置安装在临时工作平台上，确保顶推装置的平稳运行。
2.将大跨度钢桁梁分段制作，每段长度根据实际情况确定。
3.使用吊车将每段钢桁梁吊装到临时工作平台上。
4.将顶推装置的顶推护板与钢桁梁连接。
5.通过液压顶推装置的作用力，逐段将钢桁梁推向目标位置。
6.在顶推的过程中，需要对钢桁梁进行监测和调整，确保其位置和姿态的准确性。
7.最后，将钢桁梁与桥墩进行连接，完成大跨度钢桁梁的架设。
工程实施步骤1. 设备准备与架设前准备工作•根据工程需要，选用合适的DTS型液压顶推设备，并进行设备检查和调试。
•预先制定钢桁梁的制作计划，并进行标记。
•选用适当的临时工作平台，确保其平稳和稳固。
2. 钢桁梁分段制作与吊装•按照制定的计划进行钢桁梁的分段制作，每段长度根据实际情况确定。
•使用吊车将每段钢桁梁吊装到临时工作平台上，注意安全操作。
3. 顶推装置安装与连接•将顶推装置安装在临时工作平台上，确保其平稳和牢固。
•将顶推装置的顶推护板与钢桁梁进行连接，确保连接牢固。
4. 液压顶推操作•启动液压顶推装置，逐段将钢桁梁推向目标位置。
•在顶推的过程中，及时对钢桁梁的位置和姿态进行监测和调整。
5. 完成架设•将钢桁梁与桥墩进行连接，确保连接的牢固性和稳定性。
•对架设的大跨度钢桁梁进行验收和监测，确保达到设计要求。
工法特点DTS型液压顶推设备顶推架设大跨度钢桁梁工法具有以下特点：1.快速、高效：相比传统的架设方法，大大缩短了施工周期，提高了工作效率。
利用有限元软件进行大跨度钢桁检修设备计算分析
槽 型钢 ， 接板 采用 Ｑ２ ５ ｔ 。 拼 ３Ｂ 钢
３２几 何 模 型 建 立 ．
下 部 维 修 车 由 空 间 梁 单 元
ｂａ ４ ｅ ｍ ４单 元 建 成 ，共 计 ９ ２个 单 ０ 元 ，８ ６ ２个 节 点 ，ｅ ｍ ４的 截 面 采 ｂａ ４
２ ５ １ ６ ａ符合 要求 。 １＝ ２ ＭＰ ，
根 据 上 述计 算 可 得 出 ，桁 架 检 查 车 的强 度 储 备 较 大 ， 构 稳 定 性 结
良好
（ ）生 成 网格 。 ３
３４边 界 条 件 和 荷 载 施 加 ．
３ ． 边 界 条件 ．１ ４
根 据 设计 图纸 和方 案 ，在 ４个 吊 耳 的地 方 采 用 三 个 平 动 自 由度 （ Ｘ、 Ｙ、 ｚ 约 束 。 Ｄ Ｄ Ｄ ）
定 系 数 ‘ Ｏ５ ８ ｐ ．８ ，斜 杆 所 受 的 最 大 ＝
几 何模 型 进行 网格划 分 。网格 划 分
主要包 括 以下 三个 步 骤 ： （ ）定 义单 元 属性 ： １
（ ）定 义 网 格 控 制 选 项 ； ２
压 力 为 ｏ＝ ．Ｍ ａ ｑ【 ］ ０５ ８ １ Ｐ ＜￣ ３ － ．８ ×
本 桁 高 １ 最 大 桁 高超 过 ３ ９ ｍ， ５ｍ，
坡 度 达到 ３ ％ ， ５ 主桁 中心距 ２ ．ｍ。 ８８
（） ３ 网格划 分 ；４ 边界 条 件 和 荷 载 （） 施加 。
３１单 元 选 取 与 材 料 定 义 ．
其 结 构 形 式 比较特 殊 ， 修 高度 和 检 水 平 范 围都 是 一 般 桥 检 车 所 不 能 达 到 的 。为 此 ， 道 部 科 技 司在 委 铁 托 中铁 二 院 “ 跨 度桥 梁 建造 关键 大 技 术 研 究 一 大 跨 度 双 桁 结 构 连 续 钢 桁 梁 建 造 关键 技 术 研 究 ” 系列 课 题 中 。列 子 课 题 “ 梁 检 修 车 研 桥 究” ．委 托 西 铁 科研 所 与 中铁 二 院 共 同研 发 。 为 了 深 人 研 究 钢 桁 梁 检 修 设
结合有限元分析的大跨度钢桁架整体提升过程变形与应力监测施工工法(2)
结合有限元分析的大跨度钢桁架整体提升过程变形与应力监测施工工法结合有限元分析的大跨度钢桁架整体提升过程变形与应力监测施工工法一、前言大跨度钢桁架是一种常见的工程结构，其在搭建和安装过程中往往需要进行整体提升。
在提升过程中，变形和应力会对结构产生影响，因此需要使用有限元分析来监测和控制这些影响。
本文将介绍一种工法，即结合有限元分析的大跨度钢桁架整体提升过程变形与应力监测施工工法。
二、工法特点该工法的特点是结合了有限元分析和监测技术，对大跨度钢桁架在提升过程中的变形和应力进行实时监测，以确保结构的安全稳定。
通过监测数据分析和处理，可以及时调整施工参数，控制结构的变形和应力，提高施工效率和质量。
三、适应范围该工法适用于各种大跨度钢桁架的整体提升工程，包括体育馆、展览馆、机场航站楼等建筑。
无论结构的尺寸和形状如何，都可以通过有限元分析来实时监测和控制变形和应力。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过有限元分析建立结构的数学模型，根据施工参数和实际施工环境，模拟结构在提升过程中的变形和应力。
通过监测仪器采集的数据，与有限元分析模型进行比对和分析，判断结构的变形和应力是否超过了设计要求。
如果超过了设计要求，可以及时调整施工参数，以减小变形和应力。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 建立有限元分析模型：根据结构的实际尺寸和材料特性，利用有限元软件建立结构的数学模型，并设置相应的边界条件和加载方式。
2. 搭建支撑系统：根据结构的特点和施工要求，搭建适当的支撑系统，以确保结构的稳定和安全。
3. 安装监测仪器：在结构的关键部位安装监测仪器，包括应变计、加速度计等，以实时监测结构的变形和应力。
4. 提升结构：根据施工计划，采用适当的起重设备和提升工具，对结构进行整体提升。
5. 监测数据采集和分析：在提升过程中，通过监测仪器采集数据，并与有限元分析模型进行比对和分析，判断结构的变形和应力是否满足设计要求。
6. 调整施工参数：如果监测数据发现结构的变形和应力超过了设计要求，可以及时调整施工参数，以减小变形和应力。
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术发布时间：2021-04-15T14:10:02.593Z 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：张磊[导读] 随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术上海中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司张磊 201906[摘要]随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术的进一步完善和发展提供借鉴和依据。
引言顶推施工是一种借助滑动装置并通过液压千斤顶施力，将梁体顶推到位的施工方法，由于顶推施工对既有交通通行干扰小、施工操作简单等特点在桥梁建设中得到广泛应用，自1959年顶推法施工在德国Ager桥上应用以来,顶推施工在预应力混凝土连续梁桥建设中得到了快速发展，如德国的worth桥、南非象河铁路桥、瑞士捷拉东斯桥等，均为顶推长度超过1000m的大跨径桥梁，从20世纪80年代起顶推法施工在我国公路桥梁建设方面进入了新的发展阶段，哈尔滨尚志大桥、长沙洪山庙大桥、佛山平胜大桥、杭州九堡大桥等均采用了顶推施工工艺。
可见顶推施工方法从首次运用以来经历了不断完善和发展，其工艺不断成熟。
大跨度钢结构空间管桁架设计要点分析
大跨度钢结构空间管桁架设计要点分析1. 引言1.1 背景介绍钢结构在建筑领域中扮演着重要角色，其特点是强度高、承重能力强、施工速度快等优点。
随着建筑技术的不断发展，大跨度钢结构空间管桁架成为了一种常见的设计形式。
其通过管道和节点的连接形成桁架结构，具有较高的抗压和弯曲能力，适用于大跨度空间内的支撑和承载。
大跨度钢结构空间管桁架设计是一门研究工程结构的综合性科学，涉及材料力学、结构力学、工程力学等多个领域的知识。
设计者需考虑力学性能、结构稳定性、材料选择等方面的因素，以确保结构在使用过程中能够安全可靠地承受外部荷载。
钢结构空间管桁架的设计也需要考虑建筑的功能需求和美学要求，使其既能实现结构的功能，又能融入到建筑环境中。
在本研究中，我们将对大跨度钢结构空间管桁架的设计要点进行分析和探讨，包括结构形式选择、节点连接设计、梁柱设计和稳定性分析等方面。
通过对这些要点的深入研究和分析，希望能够为工程设计者提供一定的参考和指导，促进大跨度钢结构空间管桁架的应用与发展。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨大跨度钢结构空间管桁架设计的关键要点，从而提高设计质量和施工效率。
通过对管桁架结构形式选择、节点连接设计、梁柱设计和稳定性分析等方面进行详细分析，可以为工程师在实际项目中提供参考和指导。
研究也旨在总结经验教训，发现设计中存在的问题和不足，为今后类似工程的设计提供更好的建议和解决方案。
通过本研究的开展，可以促进大跨度钢结构空间管桁架设计技术的进步和应用，推动工程结构领域的发展，提升我国在大跨度钢结构设计领域的竞争力和声誉。
1.3 研究意义大跨度钢结构空间管桁架在现代建筑中起着至关重要的作用。
其研究意义主要体现在以下几个方面：大跨度钢结构空间管桁架设计的研究可以有效提高建筑结构的抗震性能和承载能力。
由于大跨度空间结构受到外力作用较大，必须具有较高的稳定性和抗风、抗震能力。
对其设计关键点进行分析和优化可以大幅提高整体结构的安全性。
大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术
大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术铁四局方总今天给我们做了一个大跨度连续梁柔性拱桥带拱顶推施工新技术的报告，谈到了工程上大胆的创新运用新方法和新技术.同时，也让同学们了解到了比较先进的施工技术与施工方法，为快走向工程实践的我们提供了一些十分重要的工程方面有关的信息，此次讲座也向我们展示了中铁四局的实力.所谓柔拱钢梁，就是梁的高度远大于拱的高度是叫做柔拱钢梁。
中铁四局的方总结合南淝河特大桥的现场施工给我们介绍了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术,讲解的比较详细，比较形象。
方总从工程概况、架设方案的比选、施工辅助设施和设备、带拱顶推主要施工工况、施工关键技术这五个方面讲述了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术。
合肥南环绕南淝河特大桥钢桁梁柔性拱是沪汉蓉高速铁路引入合肥高速铁路枢纽的重点工程。
大桥为１１４。
７５＋２２９。
５＋１１４.７５米，下承式，等高、连续钢桁架柔性拱桥。
由于是小角度跨越合宁高速铁路，与线路夹角为２７度，这使得该桥的跨度非常的大,同时由于跨越高速公路,也使得施工难度比较巨大.总的来说，对于大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的施工，有以下几个方面时要考虑到的。
1、本桥主跨229.5m,目前在国内同类型桥梁中跨度最大。
2、本桥采用的不锈钢复合正交异性桥面板,在国内客运专线是首次大面积推广采用,属新材料，新工艺，新技术.3、大跨度连续钢桁梁带拱顶推施工技术属国内首次采用。
4、上跨合肥绕城高速公路，涉及交通安全风险高，协调难度大。
这几个方面也可以说是工程的特点。
据当时方总介绍，就目前的情况来看，国内已建成的钢桁梁柔性拱桥主要有：九江长江大桥、福厦客专闽江特大桥以及京沪高铁济南黄河大桥。
其中九江长江大桥是采用吊索塔架辅助双向悬拼,拱顶合龙的方法.其它三个桥均是采用临时墩辅助的方法进行悬拼合龙的。
但是，在合肥架设的经开区特大桥由于跨越高速公路,在施工难度上是比较高。
由于要考虑到高速公路的行车安全问题,倘若无法保证施工安全的问题，将会造成非常严总的后果。
大跨钢桁架节点三维有限元分析
大跨钢桁架节点三维有限元分析发布时间：2022-09-05T06:58:04.719Z 来源：《科技新时代》2022年3期2月作者：叶凯[导读] 湖南长沙某演艺中心屋面为大跨度（跨度50.4m）钢结构屋面，屋盖形式为空间相交平面桁叶凯湖南省建筑设计院集团股份有限公司湖南长沙410000摘要：湖南长沙某演艺中心屋面为大跨度（跨度50.4m）钢结构屋面，屋盖形式为空间相交平面桁架结构体系。
本文采用了Abaqus三维有限元分析软件，选取有代表性的节点，对其进行三维有限元分析，以分析复杂节点的受力情况，给其他类似项目设计提供参考。
关键词：大跨度、钢桁架结构、有限元、节点分析1.工程概况随着社会经济的发展，大跨度的钢结构屋面结构越来越多，钢结构节点的杆件较多，受力较复杂，而目前国内常用的结构设计软件（如PKPM、YJK、3d3s等）仅能对节点周边的杆件进行受力分析，并不能对处于复杂应力状态的节点进行受力分析。
节点一旦有问题，不仅比单个杆件要严重，还会对整个结构体系产生重要影响，进而造成重大的工程隐患。
本文以长沙某演艺中心大跨度钢结构屋面为工程背景，对其复杂节点进行了三维有限元分析。
该钢结构屋面为大跨度钢桁架结构，最大跨度为50.4m。
采用大型三维有限元分析软件Abaqus，选取中间支座、边支座处的两个有代表性的节点进行有限元分析。
③适当增加构件截面尺寸。
根据力学原理，增加截面尺寸可以减少应力。
综合经济性和安全性，增加构件尺寸可以结合其他措施使用。
4.结语本文通过长沙某演艺中心大跨钢桁架结构节点的详细三维有限元建模和结果分析，针对明显的应力集中问题，提出了增加加劲板、做支托连接、适当增大截面这三种应对措施。
通过三维有限元的建模和节点分析，能直观的了解节点及与之相连构件的薄弱位置，便于针对性的加强，比常规的结构设计方法更有指导意义。
当然大跨度钢结构的节点分析还存在很多问题需要进一步解决，理论与实践还需要更多探索，希望本文能给其他类似项目的设计提供某些参考价值。
基于有限元模拟大跨度钢桁架结构吊装方案设计
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专用胎具 ， 用钢板调节高度． 在 基 础 承 台上 加大 底 板 面积 防止 胎具 沉 降 ，
Ｖｏ １ ． ３３ ＮＯ ． ３ Ｍａ ｒ ． ２ ０ｌ ７
基 于有 限元模拟 大跨 度钢桁架结 构 吊装方案设 计
何 章 权 ，孔 洁 ，邱 磊 ，杨 智 良，王 强
（ 安徽 农 业 大 学 工 学 院 ，安 徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ３ ６ ）
摘 要 ： 本 文研 究背景 为 沿海 某港 口厂 房钢 结 构 车 间， 形 式为 Ｘ Ｌ ， 肢 格 构柱 、 单层 四跨 双 坡 钢桁 架结 构 ，
米大跨度桁架梁中及对应 的吊车梁 的起 吊验算及 吊车选型． 格构柱拼接约长度 ２ ９ 米， 单根重量约 １ ６ 吨， 基础为杯 口基础安装精度要求高 ， 固定后安全 临 时 固定 措 施 难 度 大 ． 为 防止 出现 以下 倾 覆 、 失 稳 需 要 对本 格构 柱采 用 Ｔ Ｅ Ｋ Ｌ Ａ模 型 出 图 ，确 保 加工 精度 ； 计 算工 厂加 工 、 现场 拼装 制 作专 用 胎 架 ， 保 证 加工 、 拼装尺寸． 按 照 吊装 方 案 要 求 及 防护 措 施 进 行安装 ， 就位 后拉 设揽 风绳 进 行 固定 ．
１ ６ ｍ， 柱长 最 高约 ２ ８ ． ４ ｍ ． 本 工 程 的重 难 点 主要 是 ２ ８ ． ４米 高 格 构 柱 、 ４ ２
吊装前 ，须 根 据 图纸对 各个 构 件 尺 寸 进 行 校
核． 现场 地 基 为 软土 层 地 基 ， 材 料 及 吊装 机 械 进 人
吊装 区域 前需 对地 基进 行 处 理 ， 需 要 在 大型 车 辆及 机械 行走 路线 铺设 钢 板 ，增 加地 基 承压 面 积 ． ８ ０吨
超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法 (2)
超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法一、前言超大跨度结构的施工是建筑领域的难点之一，因此如何快速、稳定、安全地进行结构组装与提升成为了施工队伍必须要解决的问题。
在此背景下，超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法应运而生。
该工法是一种成熟、经过实践验证的工艺，已广泛应用于超大跨度钢桁架的施工中，本文旨在深入探讨该工法的特点、应用、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面，为实际工程提供参考。
二、工法特点超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法是一种高效、安全、可靠的施工工艺。
其最大的特点是采用多点支撑的方式，同时对架体进行整体提升。
具体特点如下：1. 采用多点支撑的方式，增强了结构的稳定性和安全性。
2. 采用整体提升的方式，避免了局部变形和结构内应力的不均匀，保证了施工质量和安全。
3. 施工速度快、效率高，可以利用起重机械在较短时间内快速完成桁架的提升和安装。
4. 工艺简单，施工人员的技术水平要求较低，可大幅度降低施工成本。
三、适应范围该工法主要适用于超大跨度钢桁架的施工，如大型体育场馆、会展中心、天桥等结构，特别是那些因其复杂的形态、庞大的规模和地理位置特殊导致施工难度极大的结构。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系，采取的技术措施进行分析和解释，是读者了解该工法的理论依据和实际应用的重要基础。
1. 桁架整体装配超大跨度钢桁架在组装之前，需按照设计要求完成构件的生产制作，质检及现场调整等工作。
在进行桁架安装时，首先需要根据桁架的几何尺寸和构件的重量确定吊装点位置和吊杆的长度，并完成升吊架、支撑杆等安装工作。
吊装时应注意吊点的平衡性，吊杆的精确定位以及吊装速度等因素，避免对结构造成不必要的影响。
2. 多点支撑为了保证桁架在提升过程中的稳定性，需要在不同位置设置支撑点，这是超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法的重要特点之一。
支撑点的数量和位置应根据结构几何形状、荷载和提升高度等因素进行合理布置，在支撑点上设置稳定支撑杆，以设施保证整体提升的均匀性和稳定性。
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制摘要：现阶段大跨度钢桁梁被广泛应用在桥梁工程建设过程中，对从根本上提高桥梁结构的承载力及稳定性具有重要意义。
由于大跨度钢桁梁结构尺寸及自重大，顶推施工过程中需要着重关注钢桁梁的监测作业，进一步增强顶推控制效果。
本文针对以上背景，结合具体工程案例提出大跨度钢桁梁顶推施工流程，构建大跨度钢桁梁顶推施工有限元模型，提出钢桁梁顶推施工监测要点与控制对策，以供参考。
关键词:大跨度钢桁梁；顶推施工；监测与控制前言：在大跨度钢桁梁顶推施工过程中开展监测工作，需要着重考量桥梁稳定性、内力、变形度等标准，注重收集各项施工参数，分析顶推施工期间可能出现的误差问题，对施工方案进行不断优化，使大跨度钢桁梁顶推施工作业质量及安全能够得到根本上的保障。
钢桁梁顶推作业实施期间会受到梁体结构荷载作用、环境温度、湿度等因素影响，应当加强监测全过程控制力度，对大跨度钢桁梁每一顶推作业进行严格的监测验证，采用合理方式控制结构变形情况。
1、工程概况本文以某桥梁工程为例，该桥梁工程所处区域地形条件及水文气候环境较为复杂，施工难度大，需要在大跨度钢桁梁顶推全过程进行严格监测。
桥梁全长156米，梁体为三角桁架下承式简支钢桁梁，主桁弦杆以及斜腹杆使用对接及整体节点拼装方式。
2、大跨度钢桁梁顶推施工作业流程大跨度钢桁梁顶推施工作业分为多个阶段开展，不同施工环节的监测要点存在一定差异，需要加强施工全过程管控力度[1]。
首先拼装导梁以及钢桁梁前端节间，导梁长度为64米，钢桁梁三个节段长42.5米；其次，拼装钢桁梁三个节间，拼装后的钢桁梁需要向前顶推50米，在顶推到16米时应当更换千斤顶位置，开展多点顶推作业；再次，拼装钢桁架两个节间，两个节间长度为28.2米，在向前顶推30米及43米时需要更换千斤顶位置；最后，拼装钢桁梁后三个节间，三个节间长度为42.5米，在向前顶推14米后更换千斤顶锚点，在顶推时需要逐步拆除导梁。
钢桁梁沿上游方向横移13米，在横移后落梁并安装支座，拆除临时墩。
超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法
超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法一、前言超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法是目前在大型钢桁架工程中广泛采用的一种施工工法。
该工法具有适应范围广、对施工周期和成本可控等优点，并且有效保障施工过程的安全和质量。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法是一种将大型钢桁架分段进行制作和组装，通过多点整体提升的方式将其整体提升至设定高度的施工工法。
该工法的特点主要包括以下几点。
1、适应范围广：该工法适用于大型钢桁架工程施工，如体育场馆、展馆等，且可适应不同尺寸的钢桁架工程。
2、施工周期可控：该工法通过分段制作和组装，并采取多点整体提升的方式施工，使施工周期可控，能够有效保障施工进度。
3、施工成本可控：该工法采用模块化设计和多点整体提升的方式施工，能够节省人力、物力资源，降低施工成本。
4、保障施工质量：该工法采用模块化设计，制作和组装钢桁架分段时能够控制误差，有效保障施工质量。
5、保障施工安全：该工法采用多点整体提升的方式施工，避免了单点吊装造成的不稳定和危险，有效保障施工安全。
三、适应范围超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法主要适用于大型钢结构工程，如体育场馆、展馆等。
尤其对于跨度较大、高度要求较高的工程来说，该工法的优势更加明显。
同时，该工法还适用于有限的施工场地，能够通过模块化设计和多点整体提升的方式较少对施工场地的占用。
四、工艺原理1、施工工法与实际工程之间的联系超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法是在实际工程中，针对大型钢结构工程的施工需要而研发出来的一种施工工法。
在实际工程中，大型钢结构的制作和组装需要考虑工程的高度和跨度等因素。
采用传统的单点吊装工法，容易造成危险和不稳定，同时施工周期和成本也难以控制。
而采用超大跨度钢桁架多点整体提升施工工法，能够有效地保障施工质量和安全，并控制施工周期和成本。
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法
大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁作为一种常见的桥梁形式，其施工工艺一直备受关注。
其中，整体顶推施工工法是一种高效、安全的施工技术，被广泛应用于大跨度钢桥梁的建设中。
本文将介绍大跨度钢桁架桥梁整体顶推施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点整体顶推施工工法的特点主要包括：施工效率高、工期短、对交通影响小、施工工序简单、安全可靠等。
相比传统的大跨度钢桥梁施工工艺，整体顶推施工工法具有明显的优势，能够减少施工对交通的影响，提高施工效率，保证工程质量。
三、适应范围整体顶推施工工法适用于大跨度钢桁架桥梁的建设，特别是那些需要满足快速修复、临时交通疏导等特殊要求的工程。
该工法可以适应各种地形和环境条件，且适用于各种不同长度的大跨度桥梁。
四、工艺原理整体顶推施工工法的工艺原理是通过施工推进机构将整体桥梁结构从一侧顶推到预定位置，同时根据结构形式的不同，采取相应的技术措施。
整体顶推施工工法的理论依据是结构力学分析和推力计算，用以保证推力的平衡和结构的稳定。
五、施工工艺整体顶推施工工法分为准备工作、支承架设置、预应力张拉、顶推施工、支承梁拆除等阶段。
首先，根据设计要求、施工图纸进行准备工作。
然后，安装支承架，进行预应力张拉。
随后，采用顶推机构进行整体顶推施工，保持推力平衡。
最后，拆除支承梁，完成整体顶推施工。
六、劳动组织整体顶推施工工法所需的劳动组织主要包括：工程部、设备部、安全部、质量部等。
通过合理组织和协调各个部门的工作，确保整体顶推施工工法的顺利进行。
七、机具设备整体顶推施工工法所需的机具设备包括：顶推机构、支承架、张拉设备、起重机械等。
这些机具设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足整体顶推施工工法的需求。
八、质量控制整体顶推施工工法的质量控制主要包括：施工前的质量检查、施工过程中的质量监控、施工后的质量评估等环节。
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后进行 下一 次顶 推 。而 连续 顶 推 ， 顾名 思 义 ， 是将 就
２台水 平 千斤顶 串联 ， 替循 环顶 推 。由于 间断 顶推 交 使 桥梁 多次 进 行 动 静 交 换 ， 造 成 桥 墩 来 回纵 向摆 易 动， 不利 于桥墩 和梁 体 的整 体稳定 ， 比较而言 ， 相 连续
（ ）多点顶 推＿ 。其 计算公 式为 ２ ３ ］
Ｈｉ ∑ Ｒ ±Ｇｉ —ｙ
（） ２
其中， Ｆ为单点 总顶 推力 ； 为第 ｉ 墩水 平 千斤 顶 Ｈ 号 所施 的力 ； 安全 系数 ， 常取 １ ２ Ｒ 为第 ｉ 墩 ｙ为 通 ． ； 号 的支反力 ； 为最 大 静 摩 擦 系数 ； 为 顶 推 总质 量 ； Ｇ ｉ 为桥 梁 的设 计纵坡 ， 上坡 取“ 号 ， 坡取“ 号 。 ＋” 下 一”
３ 工程 实 例
随着 我 国交 通运输 事业 的发展 ， 在铁 路和公 路施
同步控 制复杂 ； 有水平 千斤顶 的支墩 由于粱体 对其 设
向前 的推力可部 分抵消 千斤顶对 墩 向后 的作用力 ； 适
工 中难免 会碰 到线路 交 叉 问题 ， 生 相 互影 响 ， 点 产 多
连续 顶推 法结合 了多点 顶推 和连续 顶推 的优势 ， 善 改 了支 墩 的受 力状 况 ， 使支 墩 的设 计 和施 工更 加经济 合 理 ， 有较好 的应 用效 果 和 推 广价 值 ， 好地 解 决 了 具 很
寸大 、 支墩 高的桥梁建设及线路交叉施工 中的优势 ； 结合工程实例， 介绍 了多点连续 顶推 的架设施工技术 ， 以及如何应用有 限元 软
件 Ｓ ２ ０ 结 构 进行 分 析 和 设 计 。 ＡＰ ００对
关 键 词 ： 续 钢 桁 梁 ； 点 顶 推 ； 断顶 推 ； 点 连续 顶 推 ； 架设 计 连 单 间 多 支 中图 分 类 号 ： ＴＵ３ １Ｕ４ ８ ３ ； ４ ． ６ ９ ； ４． ６ Ｕ４ ５ ４ ２ 文献标识码： Ａ 文 章编 号 ：６ ３５８ （０ １ ０—２ ２０ １７ —７ １２ １ ）２０ ７ ３
杆 Ｎ型 三角 桁 架 ， 间长 度 １ ． ５ｍ， 中边 跨 ９个 节 ２ ７ 其 节间 ， 中跨 １ ８个节 间 ， 高 １ ． 桁 宽 １ ． 桁 ５ ０ｍ， ５ ０ｍ。设
计 总质 量 １ ０ ， １０ ０ｔ桥梁 的纵 向设 计坡 度 为 ０ ５ ４ ， ．９％
收稿 日期 ：Ｏ Ｏ１—７ 修 改 日期 ：Ｏ １Ｏ ８ ２ ｌ一２２ ； ２ ｌ －ｌ１ 作者 简 介 ： 陈继 忠 （９ １ ）男 ， 苏 仪征 人 ， 肥 工业 大 学 硕 士 生 １８一 ， 江 合
合肥 高速铁 路某 一跨越 高速公 路 的高架桥 ， 主跨 为 １ ４ ７ １． ５ｍ＋２ ９ ５ｍ＋１ ４ ７ 钢桁 柔性 拱连 续 ２ ． １ ． ５ｍ
肖亚 明 （ ９Ｏ ）男 ， 合 肥 人 ， 肥工 业 大 学 副 教授 １ ６ 一 ， 安徽 合
２２ 《 ７ 工程与建设》 ２ １ ０ １年第 ２ ５卷第 ２期
梁结构 ， 长 ４ １Ｉ ， 全 ６ Ｉ为双 线铁路 ， Ｔ 刚性 主梁 采 用 带 竖
１ ４ Ｎ， １３ ４ｋ 如此 巨大 的水 平推力 作用 于单 个支 墩上 ， 将 导致 支墩结 构设 计 的极 大浪 费 ， 且此 钢桁 架桥 为 而
超 大跨 钢桁 梁 多点 连 续顶 推有 限元 分 析 与支架 设 计
陈 继 忠 ， 肖亚 明
（ 肥 工业 大学 土 木 与 水 利 工程 学 院 ， 合 安徽 合 肥 ２００） ３０ ９
摘
要 ： 章介 绍 了顶 推法 的基 本 原 理及 其 分 类 ， 文 通过 与单 点 顶 推 和 问断 顶 推 施 工 方法 的 比较 ， 述 了多 点 连 续 顶 推 在 跨 度 长 、 阐 尺
对繁 忙铁路 和公路 运输 的干扰 问题 。
３ １ 工 程 概 况 ．
合 较大跨 度或者 超大 跨 ， 推反 力 过 大和 支墩 较 高 、 顶
柔 的桥梁 。
按顶 推施 力方 法划分 ， 顶推法 可分为 间断顶 推与 连续 顶推 。间断顶推 又称为 步距式 顶推 ， 即每次 顶推
的距离 受水平 千斤顶工 作行程 的影 响 ， 常为 ０ ５ｍ 通 ． 左右 ， 每顶推完 一个行 程 ， 水平 千斤顶需 回程 复位 ， 然
顶推法施工工艺 自１５ 年奥地利的源自格尔桥建 ９９设 到现在 已有 ５ 的历史 ， ０午 文献 Ｅ ｌ 出其 原理是在 ｌ指 桥位一 侧 的场 地上 预制并拼装 好全桥 ， 通过 对达到一 定强度要 求 的梁 体施加 纵 向水 平力使 梁体前 移 ， 顶推 到位 。 由于其施 工 占地 小 、 有效 缩短 工 期 ， 能 确保 工 程 安装质 量等优点 ， 顶推施 工法在 桥梁建设 中得 到 了
顶 推 的安 全性更 好 。
２ 顶 推法 施 工 总 顶 推力 的力 学基 础
（ ）单点顶 推［ １ 。其 计算公 式为
Ｆ 一 ７ （￣ Ｇ ｔ± ） （） １
１ 顶 推法 施 工 工艺 分 类
根据文献 ［ ３ 顶 推施 力 位 置划 分 ， 推法 可 分 ２按 顶 为单点 顶推 和多点 顶 推 。单 点 顶 推是 将 顶 推装 置设 置在靠 近拼装平 台 的位 置 ， 方各支墩 上设置 滑动支 前 承， 由水平 千斤 顶 通 过 Ｃ 型反 力 座 给 钢桁 梁 一 个 水 平顶推力 。特点是 ： 推 力 在一 个截 面 施 加 ， 于控 顶 易 制； 除施加 位置外 ， 其余 各 支 墩均 承 受单 方 向向前 顶 推力 ； 适合 于跨度 不长且墩 高较矮 的桥梁 。多点顶 推 则是 在每个 或数个 支墩都设 置一对 小吨位 的千斤 顶 ， 将集 中的顶 推力分散 到各墩 上 ， 其顶 推过程 与单点 顶 推相 同。特点是 ： 桥 向多 个 截 面均 有顶 推 力施 加 ， 纵