第一篇第6章立体交叉全解

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6. 辅助车道 在高速道路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速道 路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧设置的 附加车道。
（1）分流点和合流点处的车道数应保持平衡：即
NC ( NE NF ) 1
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（2）分流点和合流点处应保持正线的基本车道数，即应保持 主线所必需的车道数。

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变速车道 （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。

原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变 速车道应采用直接式。
（一）分离式立体交叉
只设置跨线桥（跨线桥或地道），使相交道路空间分离，上、 下道路间无匝道连接的交叉方式。
1．特点 这种类型立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相交道路 的车辆不能转弯行驶。
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2．适用条件 （1）分离式立体交叉主要适用于直行交通量大，转弯车辆少， 可不设置转弯车道的交叉处； （2）高速道路同其它各级道路交叉时，除在控制出入的地点 设置互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉； （3）一般等级道路之间交叉时，因场地或地形条件限制时， 可采用分离式立体交叉，以减少工程数量，降低造价。
交道路时由右侧驶入。

到相交道路后直接由左侧驶入。
③右出右进式：左转 车辆都是右转弯驶出和 驶入，在匝道上左转改

变方向。
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（3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达 到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；但匝道线形指标差。

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4. 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道 口为入口。 5. 变速车道
为适应车辆行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近增设 的附加车道。它可分为减速车道和加速车道两种：
出口
入口
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变速车道 （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
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除以上主要组成部分外，也包括立体交叉范围内的排水系统、
照明设备以及交通工程设施等。对城市道路立体交叉还应包
括人行道、非机动车道和各种管线设施等。对于收费立体交 叉也包含收费站、收费广场和服务设施等。
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7. 匝道的端部
是指匝道两端分别与正线相连接的道口。它包括出入口、 变速车道和辅助车道等。
8. 绿化地带
在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围 成的封闭区域，一般用以美化环境的绿化地带，也可布设排 水管渠、照明杆柱等设施。 9. 集散道路
在城市附近，为了减少车流进出高速道路的交织和出入口 数量，可在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专 用道路。
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2）左转弯匝道。可分为以下几种基本做法： （1）直接式，又称定向式 直接从左侧驶出，左转弯，从左侧汇入相交车道。 定向式匝道源自文库度最为短捷，可降低营运费用；左转弯自左驶 出，没有反向运行，最为自然顺当，不会在立交处引起错路 运行。
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（2）半直接式：又称半定向式匝道
①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。
立体交叉的组成
出 口
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立体交叉的组成：
1. 跨线构造物
是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以 上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道（下穿式）。
2. 正线
是组成立体交叉的主体，指相交道路（含被交道路）的直行 车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立 体交叉范围内引道以外的直行路段。根据相交道路等级，正线 可分为主要道路（简称主线）和次要道路（简称次线）。
§6-2 立体交叉的设置
一、立体交叉的设置条件 1．道路与道路立体交叉

高速公路、快速路与各级道路交叉必须采用立体交叉； 一级公路、主干路与交通量大的道路交叉应采用立体交叉； 等级较低的道路相互交叉，但直行交通量大时，宜采用立体 交叉。 2．公路与铁路立体交叉（符合下列情况之一者应设置立交）

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（2）半直接式 ①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。

②右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 到相交道路后直接由左侧驶入。

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（2）半直接式

①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 ②右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，
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3. 匝道 作为立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路的转 弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道 之间的跨线桥（或地道）。按其作用可分为右转匝道和左转 匝道两大类。 1）右转匝道
车辆按右侧通行时，右转 弯只需90°的角度，是最简 单的匝道，称为斜行式。 行车从右侧驶出，右转弯到 相交路线的右侧驶入，行驶 最为顺利。
第一篇 道路路线 第6章 立体交叉
§6-1 立体交叉的组成
立体交叉的概念：用跨线桥（或地道）使相交路线在高程 不同的平面上相互交叉的交通设施称作立体交叉。
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第一篇 道路路线 第6章 立体交叉
§6-1 立体交叉的组成
立体交叉的概念：用跨线桥（或地道）使相交路线在高程 不同的平面上相互交叉的交通设施称作立体交叉。 立体交叉的特点： ①立体交叉使各方向的车流在不同高度的平面上行驶，消除 或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路上的车辆出入，减少了对高速道路的干扰。 山东交通学院 但是立体交叉占地面积大、施工复杂、工程投资大。

铁路与二级公路（或主干路）以上的道路相交叉时； 路段旅客列车设计行车速度为120km/h的铁路与道路相交时； 由于铁路调车作业对道路上行驶的车辆会造成较严重延误时；
受地形等条件限制，采用平面交叉会危及行车安全时。 山东交通学院
二、道路与道路立体交叉分类
道路与道路立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和 互通式立体交叉两类：