电动机水冷却结构设计

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电机水冷却器内部构造

电机水冷却器内部构造

电机水冷却器内部构造
电机水冷却器是一种重要的设备,其内部构造对其性能和使用寿命有着至关重要的影响。

通常,电机水冷却器由以下几部分组成:水箱、散热管、风扇和水泵等。

水箱是整个冷却系统的核心部件,主要用于存储冷却介质——水,并通过水泵对其进行循环。

水箱通常由钢制和铝制水箱两种材质制成,其结构都比较简单。

钢制水箱主要由进、出水口和排水口组成,而铝制水箱则通过切削和钎焊等工艺制成。

不同的材质和制造工艺会对水箱的寿命和性能产生不同程度的影响。

散热管是电机水冷却器中另一个重要的组成部分,其主要功能是将电机内部产生的热量散发到外部。

散热管的制造材料通常是铝合金或铜合金,它们都具有良好的导热性和强度,能够在高温和高压条件下稳定工作。

散热管通常分为直通式和折流式两种,前者的热量传导效率更高,后者具有更好的防腐蚀能力。

风扇是电机水冷却器的主要降温部件,它能够通过向散热器吹送空气来加速热量的散发。

风扇在设计时需要考虑到其功率、风速和噪音等因素,以便最大限度地降低能耗、保证风量和降噪。

风扇多采用轴承或滑动轴承两种类型,滑动轴承由于价格低廉通常用于低端型号中。

水泵是电机水冷却器的循环系统,主要通过循环水来实现冷却。

水泵分为交流电路和直流电路两种,前者输出对数电流,电流改变的太频繁会导致机械损耗和故障等问题,而后者则能更好地实现节能和噪音控制。

综上所述,电机水冷却器内部构造的细节决定了其整体的性能和使用寿命。

制造商在设计和制造时应该注重材质、工艺和部件的匹配性等因素,以便实现最佳的降温效果和最长的使用寿命。

永磁同步电机水道结构对冷却性能影响的分析

永磁同步电机水道结构对冷却性能影响的分析

永磁同步电机水道结构对冷却性能影响的分析1. 引言1.1 引言在本文的研究中,将首先介绍永磁同步电机水道结构设计的重要性,阐述为什么水道结构对于冷却性能具有关键影响。

接着将探讨水道结构对冷却性能的具体影响,分析不同结构参数对冷却效果的影响程度。

然后将提出水道结构优化的方法,探讨如何通过设计优化水道结构来提升电机的冷却性能。

通过实验验证水道结构对冷却性能的影响,验证优化方法的有效性和可行性。

将进行水道结构设计的经济性分析,评估优化方案的经济效益和成本效益,为工程实践提供指导。

通过本文的研究,将为永磁同步电机的冷却系统设计提供有力的理论支持和实践指导。

2. 正文2.1 永磁同步电机水道结构设计的重要性永磁同步电机的水道结构设计对于电机的冷却性能起着至关重要的作用。

水道结构设计的好坏直接影响着电机的散热效果,进而影响着电机的性能和使用寿命。

对于永磁同步电机这类功率密度较高的电机来说,电机内部产生的热量相对较大。

如果水道结构设计不合理,无法很好地将热量传导至外部环境,就会导致电机过热,进而影响电机的正常运行。

合理设计水道结构能够有效提高电机的冷却效果,保证电机长时间稳定运行。

水道结构的设计还关系到电机的整体结构和功率密度。

合理设计的水道结构可以实现对电机内部热量的均匀分布和有效散热,有利于减小电机体积和重量,提高功率密度,从而提高电机的效率和性能。

永磁同步电机水道结构设计的重要性不言而喻。

只有在设计阶段充分考虑和优化水道结构,才能确保电机具有良好的冷却性能,稳定可靠地运行。

工程师们在设计永磁同步电机时应该重视水道结构的合理性,以提高电机的整体性能和可靠性。

2.2 水道结构对冷却性能的影响永磁同步电机的水道结构对其冷却性能具有重要影响。

水道结构的设计可以影响冷却介质在电机内部的流动情况,进而影响电机的散热效果。

一般来说,水道结构越复杂,流动阻力越大,冷却效果也越好。

但是过于复杂的水道结构也会增加制造成本,因此需要在设计中进行权衡。

新能源汽车的冷却系统设计与优化

新能源汽车的冷却系统设计与优化

新能源汽车的冷却系统设计与优化随着环境意识的增强和能源紧缺问题的日益突出,新能源汽车成为了聚焦的热点。

作为新能源汽车的重要组成部分,冷却系统的设计与优化也显得尤为重要。

本文旨在探讨新能源汽车冷却系统设计的关键问题,以及如何进行优化,提高汽车的性能和效率。

一、冷却系统设计的关键问题新能源汽车的冷却系统设计需要考虑以下几个关键问题:1. 散热效果:散热是冷却系统设计的基本要求之一。

对于纯电动汽车而言,电池组和电动机是主要产生热量的部件,因此需要设计合理的散热系统来有效降低温度,确保电池和电动机的正常工作。

而对于混合动力汽车来说,发动机的散热效果也需要被充分考虑。

2. 能耗问题:冷却系统的运行也会消耗一定的能源,因此如何降低冷却系统的能耗成为一个需要解决的问题。

可以通过优化冷却系统组件的材料和结构,提高传热效率,减少能耗。

3. 系统集成:新能源汽车的冷却系统需与其他系统进行紧密集成,以确保整个汽车的正常运行。

因此,在冷却系统设计时需要考虑与其他系统的协调性,减少冲突和干扰。

二、冷却系统优化的方法为了提高冷却系统的性能和效率,可以从以下几个方面进行优化:1. 材料和结构优化:选择合适的材料可以提高系统的传热效率,例如使用导热性能好的材料作为散热器的材料,减少热能损失。

另外,对冷却系统的结构进行优化,如增加散热器的散热面积,改进传热管路的流线型设计等,也有助于提高总体的散热效果。

2. 流体介质的选择:流体是冷却系统中起着传热媒介的关键作用,因此选择合适的流体介质对系统的性能有重要影响。

比如,在纯电动汽车的冷却系统中,常用的流体介质包括水和聚乙二醇等,在选择时需要考虑其导热性能、热稳定性和环保性等方面。

3. 制冷控制策略的优化:合理的制冷控制策略可以提高冷却系统的效率和能耗。

例如,根据车辆的实际工况和热负荷变化,采用智能化的制冷控制系统,动态地调节冷却系统的运行参数,实现能耗的最小化。

4. 系统集成优化:为了减少汽车不同系统之间的干扰和冲突,需要对冷却系统的集成进行优化。

板式冷却水器板内部结构

板式冷却水器板内部结构

板式冷却水器板内部结构板式冷却水器是一种常用的热交换设备,用于冷却工业生产中的热介质。

它的内部结构设计合理,能够有效地实现热量传递和冷却效果,具有较高的热交换效率。

一、板式冷却水器的板内部结构板式冷却水器的板内部结构主要包括板片、流体通道和密封垫等组成部分。

1. 板片:板片是板式冷却水器的核心组成部分,通常由金属材料制成。

板片的形状和排列方式对热量传递效果有着重要影响。

常见的板片形状有波纹状、直纹状和蛇纹状等,其中波纹状板片的热交换效果最佳。

板片之间通过密封垫进行连接,形成流体通道。

2. 流体通道:流体通道是板式冷却水器内流体流动的通道。

通过合理设计的流体通道,可以使冷却介质在板片之间形成均匀的流动,从而实现热量的传递和冷却效果。

流体通道的宽度和长度等参数需要根据具体的工艺要求进行设计。

3. 密封垫:密封垫起到连接板片的作用,可以防止流体泄漏和交叉污染。

常见的密封垫材料有橡胶和硅胶等,具有较好的密封性能和耐高温性能。

二、板式冷却水器的工作原理板式冷却水器通过将待冷却的介质和冷却介质分别流动在板片的两侧,实现热量的传递和冷却效果。

1. 待冷却介质流动:待冷却介质通过流体通道,在板片的一侧流动。

在流动过程中,待冷却介质的热量会通过板片传递到另一侧。

2. 冷却介质流动:冷却介质通过流体通道,在板片的另一侧流动。

冷却介质的低温会吸收待冷却介质传递过来的热量,使得待冷却介质的温度降低。

3. 热量传递:待冷却介质和冷却介质在板片两侧形成热量传递,热量从高温一侧传递到低温一侧。

通过多次循环流动,可以实现热量的逐渐降低,达到冷却的效果。

三、板式冷却水器的优势和应用领域板式冷却水器具有以下优势:1. 热交换效率高:由于板片的形状和排列方式的特殊设计,板式冷却水器的热交换效率较高,可以实现较快的冷却效果。

2. 结构紧凑:板式冷却水器可以通过不同板片的组合形成紧凑的结构,占用空间小,适用于一些空间有限的场所。

3. 操作维护方便:板式冷却水器的板片可以拆卸和清洗,方便进行维护和保养。

水冷散热器的结构

水冷散热器的结构

水冷散热器是一种常用于电子设备或计算机系统中的散热器,通过水流来帮助散热。

其结构一般包括以下几个主要部分:散热片(Heat Sink):散热片是水冷散热器的核心组件,通常由金属材料(如铝或铜)制成。

它具有大面积的散热表面,用于吸收和分散热量。

水冷板(Water Block):水冷板是散热片与水流之间的接口。

它通常位于散热片的底部,接触到需要散热的设备或组件上。

水冷板中有一系列的细小水道,用于水流通过并与散热片进行热交换。

水泵(Water Pump):水泵用于循环水流,将冷却液从散热器的水冷板中吸入,然后通过管道输送到设备或组件的散热区域。

水泵通常由电动机驱动。

水箱(Reservoir):水箱是存储冷却液的容器,通常位于散热器的一侧。

它提供一个供水泵吸入水流的来源,并具有补充冷却液的功能。

冷却液(Coolant):冷却液是水冷散热器中的介质,通常是蓄电池防腐液或专用的散热液。

它具有良好的热导性和防腐性,用于吸收和带走散热片吸收的热量。

管道和连接件:管道和连接件用于连接散热器的各个部分,形成一个闭合的循环水流系统。

它们通常由耐高温和耐腐蚀的材料制成,如塑料、金属或橡胶。

以上是水冷散热器的常见结构,不同型号和设计的水冷散热
器可能在细节上有所差异。

水冷散热器通过水流来帮助散热,将热量从散热源传递到冷却液中,再通过水泵将热量带走,从而实现有效的散热和降温。

电动车电机冷却水道计算

电动车电机冷却水道计算

螺旋形电机水冷系统设计庞瑞上海联孚新能源科技集团有限公司摘要:本文从传热基本理论出发,针对表面冷却中小型电机体积小,功率大,能量密度高的特点,给出了电机水冷螺旋型结构的详细计算过程,为电机冷却设计提供参考方案。

关键词:水冷,散热,螺旋型1.引言现代工业的发展对电机性能要求越来越高。

电机热损耗问题制约着大容量电机设计发展。

根据冷却介质是否通过电机内部,电机冷却方式分为内部冷却和表面冷却[1]。

中小型电机由于体积的限制,常采用表面冷却的方式。

按冷却介质的不同,可以把电机分为分为空气冷却和液体(水或油)冷却。

空气冷却,运行成本低,摩擦损耗大,散热效率低,常用在能量密度低,发热较低的电机结构中。

水冷电机,运行成本高,摩擦损耗小,散热效率高,常用在能量密度高,发热量大的电机结构中。

水冷技术应用于电机散热具有很好的冷却效果。

电机水冷结构设计的核心任务是电机散热计算,使得电机损耗生热与冷却介质带走的热量达到平衡,从而控制电机温升再允许范围内。

此外,冷却介质流速是散热能力重要影响因素之一。

冷却介质的流速与压头及流经管道阻力有关。

压头由水循环系统的泵产生。

流经管道阻力取决于冷却结构的具体形式。

螺旋型结构是指水槽在壳体中成螺旋型分布以往的设计过程[2]是首先设计好水槽的机构尺寸,设定入水口温度、水槽温度、水流速度等参数,计算出水口温度,进而校核冷却系统的散热情况。

这种方法,把设计的散热方案的散热功率作为计算结果,与实际需求的散热功率对比。

设计方案的散热能力高于实际需要的散热能力,则视为方案可行;反之,方案失败。

修改预先设计的水槽尺寸并重新计算直到满足散热条件。

散热能力在设计之初是未知的,计算之后才能知道其散热能力。

本文采用另一种方法,对散热结构进行设计。

2.水冷计算2.1结构设计电机的基本结构尺寸如图1所示,水套外径200mm,水套截面尺寸为宽24mm,高4mm,图11.转子2.定子3.外壳4.水套电机的功率为7.5KW。

水冷却器内部结构

水冷却器内部结构

水冷却器内部结构
水冷却器是一种换热器,用于将热流体的热量传递给冷流体。

它的内部结构通常包括以下几个主要部件:
1.壳体:这是冷却器的外壳,一般为圆筒形或方形。

壳体的内部
装有管束,管束两端固定在管板上。

2.管束:由许多平行的传热管组成,热流体在管内流动,而冷流
体在管外流动。

管束的两端固定在管板上。

3.管板:用于固定传热管的一块厚金属板,通常为圆形。

管板上
有许多孔,用于让热流体和冷流体通过。

4.折流板(挡板):为了提高传热效率,通常在壳体内安装若干
折流板,迫使流体按规定路程多次横向通过管束,增强流体的湍流程度。

5.进出口接管:用于连接热流体和冷流体的管道,一端接在壳体
上,另一端接在外部的管道中。

6.其他附件:如支撑架、温度计、压力表等,用于辅助冷却器的
运行和监测。

水冷却器的内部结构决定了它的传热效率和工作稳定性,因此在进行设计和制造时必须严格遵守相关标准和规范。

永磁同步电机水道结构对冷却性能影响的分析

永磁同步电机水道结构对冷却性能影响的分析

永磁同步电机水道结构对冷却性能影响的分析永磁同步电机是一种新型的电机结构,其具有高效、节能、环保等特点,逐渐在工业领域得到广泛应用。

而永磁同步电机在工作过程中会产生一定的热量,需要通过冷却系统来保持电机的正常工作温度。

水道结构是冷却系统中的重要组成部分,它直接影响着电机的冷却性能。

对永磁同步电机水道结构对冷却性能的影响进行分析研究,对于提高电机的工作效率和延长电机的使用寿命具有重要意义。

一、永磁同步电机的工作原理永磁同步电机是一种将永磁体和同步电机结合在一起的电机,其工作原理是利用永磁体和电磁铁之间的相互作用产生磁场,从而实现电机的正常工作。

在工作过程中,电机会产生一定的热量,如果不能及时有效地排除这些热量,将会导致电机温升过高,影响电机的工作效率和寿命。

二、水道结构对冷却性能的影响永磁同步电机的水道结构是冷却系统中的核心部分,它直接影响着电机的冷却性能。

水道结构的设计合理与否将决定着冷却介质在电机中的流动状态和冷却效率。

常见的水道结构包括直通式、间接式、分流式等多种形式,不同的结构形式将对冷却性能产生不同的影响。

水道结构的设计应考虑到水流的均匀性。

当电机工作时,水道中的水流应能够均匀分布到电机各个部位,以确保电机在工作过程中产生的热量能够及时有效地被冷却。

水道结构的设计应尽量避免死角和流速不均匀的情况,以确保水流在电机中的均匀流通。

水道结构的设计应考虑到冷却介质的流通速度。

过高的流通速度会造成能量损失和噪音,过低的流通速度则会导致冷却效率低下。

在设计水道结构时,应根据电机的具体工作情况确定合适的流通速度,以达到最佳的冷却效果。

水道结构的设计还应考虑到排气和进气的顺畅。

在电机冷却的过程中,需要排出部分热水并引入新的冷却介质,水道结构应设计合理,保证冷却介质的顺畅流通,以及排气和进气的通畅。

三、水道结构设计的改进方向针对永磁同步电机水道结构对冷却性能的影响,可以从以下几个方面进行改进:1. 优化水道结构的布局。

关于水冷电机散热结构的优化设计分析

关于水冷电机散热结构的优化设计分析

关于水冷电机散热结构的优化设计分析摘要:以电动汽车电机采用的特殊结构为切入点,结合定子机壳内周向螺旋水槽的结构,对其水冷系统进行了优化设计,分析与计算了其散热能力以及流阻损失影响因素,最终得出了对电机水槽结构设计的有益之处。

关键词:水冷电机;散热结构;优化设计作为新时期电动汽车的关键技术,汽车的电机驱动系统对于其各功能的运行意义重大,需要其电机具备高效率、高可靠性等特点,高功率密度驱动电机的持续运行会加剧电机温升,降低系统可靠性,因此,合理设计电机冷却结构,对于降低电机温升,保证电机可靠性意义重大,本文将结合定子机壳内周向矩形水槽的结构,对其水冷系统进行了优化设计。

1 电机水冷套内流体流动及传热相关计算 1.1 流体运动基本方程借助于连续性方程和纳斯一斯托克斯方程表示不可压缩流体的运动,具体可用式(1)表示圆管中流体的雷诺数如下[1-2]:vdu e =R (1)式中,v 为流体动力粘度,且μρ=v ,d 为 圆管直径,u 则为平均流速,对非圆形截面的管道,对应的尺寸为管道当量直径为e d ,其满足以下关系:SA4d e =(2) 其中,S 为道润湿周长,A 为管道截面面积。

管道内总阻力损失f h 具备以下关系:g2ud h 21⋅⋅=L f λ (3)其中,L 为管道长度,λ为沿程阻力系数,u 为水流平均速度,d 为圆管直径,则局部阻力损失2h f 可表示如下:guf 2h 22⋅=ς (4)其中沿程阻力系数用ς表示,其由道的结构形状决定。

1.2 电机水冷套传热基本方程用冷却公式表示电机冷却水道表面的对流换热情况如下:()f w h T T hA -=Φ (5)其中,A 为散热面积,h 为流换热系数,f T 为流体温度,w T 为固体壁面温度,h Φ则表示单位时间内对流换热量。

结合图斯-贝尔特公式及管内紊流换热规律,对对流换热系数进行计算得:4.08.0re 023.0u P R N = (6)其中,Re 为流体雷诺数,Nu 为努塞尔数,流体普朗特殊则用Pr 表示。

增安型大推力立式高压箱式空——水冷三相异步电动机设计

增安型大推力立式高压箱式空——水冷三相异步电动机设计
维普资讯
3 2
增 安型大推力立式高压箱式空一水冷三相异 步电动机设计
《 电气 防爆》 2O , O7 4
增安型大推 力立式高压 箱式空一水冷 三 相异 步 电动 机设 计
徐 洪清 陈瑞 。
( . 徽 皖南 电机 股份 有 限公 司 , 1安 安徽 2南 阳防爆 电气研 究所 , . 河南 南阳
220 ; 450 430 ) 708
[ 关键词] 增安型 ; 三相异步电动机 ; 电磁设计 ; 结构设计 [ 要] 摘 根据用户和市场需求 , 文章提供了一种增安型大推力立式高压箱式空一水冷三 相 异步 电动机 的设计 方案 , 并给 出具体 的设计 和装 配方 案 以及试 验结 果 , 为用 户提供 了选 择 。
功率(W) k
式 空一水 冷 却
增 安型
三 相 异 步 电 机
图 1 型 号 意 义 示 意 图
求, 元条件地加强在动力设备上 , 这就为动力设备 的设 计 、 造 提 出 了十 分严 酷 的 要求 , 年来 , 制 近 大 转动惯量、 高启动转矩、 大推力( 轴向) 高压防爆三 相异 步电 动机 的订货 呈上 升趋势 , 市场 要求 , 根据
(.n Hi ann lt aM t o , t, n l 20; 1A ’ uW na er l or . L A ’d 2 50 E ci o C c d i 4 2N na x oo ree E c p . a n Ep sn ocd l ̄ y g li P tt e 咖加 Rs r ste Hnn N na 3o) ea h nit, e , a n 4 08 ecIt u a yg 7
《 电气 防爆》 20 , 07 4
增安型大推力立式高压箱式空一水冷三相异 步电动机 设计

电机冷却水道设计

电机冷却水道设计

螺旋形电机水冷系统设计与散热计算庞瑞上海联孚新能源科技集团有限公司摘要:本文从传热基本理论出发,针对表面冷却中小型电机体积小,功率大,能量密度高的特点,给出了电机水冷螺旋型结构的详细计算过程,为电机冷却设计提供参考方案。

关键词:水冷,散热,螺旋型1.引言现代工业的发展对电机性能要求越来越高。

电机热损耗问题制约着大容量电机设计发展。

根据冷却介质是否通过电机内部,电机冷却方式分为内部冷却和表面冷却[1]。

中小型电机由于体积的限制,常采用表面冷却的方式。

按冷却介质的不同,可以把电机分为分为空气冷却和液体(水或油)冷却。

空气冷却,运行成本低,摩擦损耗大,散热效率低,常用在能量密度低,发热较低的电机结构中。

水冷电机,运行成本高,摩擦损耗小,散热效率高,常用在能量密度高,发热量大的电机结构中。

水冷技术应用于电机散热具有很好的冷却效果。

电机水冷结构设计的核心任务是电机散热计算,使得电机损耗生热与冷却介质带走的热量达到平衡,从而控制电机温升再允许范围内。

此外,冷却介质流速是散热能力重要影响因素之一。

冷却介质的流速与压头及流经管道阻力有关。

压头由水循环系统的泵产生。

流经管道阻力取决于冷却结构的具体形式。

螺旋型结构是指水槽在壳体中成螺旋型分布以往的设计过程[2]是首先设计好水槽的机构尺寸,设定入水口温度、水槽温度、水流速度等参数,计算出水口温度,进而校核冷却系统的散热情况。

这种方法,把设计的散热方案的散热功率作为计算结果,与实际需求的散热功率对比。

设计方案的散热能力高于实际需要的散热能力,则视为方案可行;反之,方案失败。

修改预先设计的水槽尺寸并重新计算直到满足散热条件。

散热能力在设计之初是未知的,计算之后才能知道其散热能力。

本文采用另一种方法,对散热结构进行设计。

2.水冷计算2.1结构设计电机的基本结构尺寸如图1所示,水套外径200mm,水套截面尺寸为宽24mm,高4mm,图11.转子2.定子3.外壳4.水套电机的功率为7.5KW。

电动机水冷却结构设计

电动机水冷却结构设计

电动机水冷却结构设计(总11页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--煤矿井下用隔爆型三相异步电动机水冷却结构设计姜瑞杰2008级机电一体化专业摘要对煤矿井下用隔爆型三相异步电动机水冷却系统及结构的设计进行探讨。

围绕电动机温度场分析、热平衡计算、冷却系统水流参数计算、冷却水箱结构设计几个方面,并结合实践阐述了相关设计理论和设计方法。

关键词煤矿井下用隔爆型三相异步电动机:水冷却系统;水冷式结构0 引言煤矿井下设备采用的隔爆型三相异步电动机其冷却系统常采用水冷式结构(通常为ICW37)。

这是基于煤矿井下特殊的环境条件和煤矿设备特殊的运行状况决定的。

煤矿井下水冷式电动机具有以下特点:(1)煤矿井下作业场狭窄,设备留给时机的安装空间较小,环境空气流动性差。

电动机采用风(空气)冷却结构,效果受到很大影响。

尤其是在采掘面,当煤块、粉尘等堆积物阻塞电动机外部的通风散热通道时,电动机通风散热状况将更加恶劣。

而采用水冷静却结构,则避免了这个缺点。

煤矿井下一般不缺压力源,水的导热系数远远大于空气。

只要时机的水冷静系统流道结构设计合理,其冷却效果和可靠性优于风冷静式电动机。

(2)煤矿井用电动机因受设备安装要求限制,往往要求有较小的外形体积和简单的外形结构。

水冷式电动机结构上没有风扇、风罩、散热片等零件,并且水道布置在封闭的壳体之内,因此其外形简约,体积小于相同功率的风冷式电动机。

(3)煤矿井下采掘、运输等设备,因其特殊的工作条件,往往负荷波动很大,所用电动机超负荷运行状况进有发生,造成电动机温升增高。

另外在设计这些设备使用的电动机时,考虑到其外形体积和功率大小两方面要求,往往采用减小电动机定、转子铁心外径,加长定、转子铁心长度的设计方案。

由典型的时机温升设计理论可知,铁心较长的时机其热负荷往往偏高,温升计算误差也较大,这两方面的原因致使电动机的温升处于不可靠状态。

尽管采用提高电动机绝缘等级的方法进行弥补,但电动机使用寿命也将大打折扣。

煤矿专用电动机冷却方式浅谈

煤矿专用电动机冷却方式浅谈

当海拔为1 0 m~ 0 0 2 0 m时, 高环境温 度 0 0 最
为4 ℃一 . ̄= 9  ̄; 0 1 5 2 . C 当海拔为2 0 m~ 0 0 C 5 0 30m 0 0
【】 陈世 坤 主编 . 1 电机 设 机 械 工 业 出版 社 , 9 4 1. 19 , 0
作者简介: 刘颖峰, 河北工业大学电气工程和 自动化系电机电器 男, 及其控制专业毕业 , 从事电机等相关设计工作l年。 3
使用地点的海拔高度 m
试验 电压有 效 值
1 O 20 0 30 0 40 0 O 0 0 0 0
U 11 . U 1U . 2 1U . 3
结 构, 图8 如 的外装式冷却器风冷方 式 (C 1) I 61
和 图9 的外 装 式 空. 水混 合冷 却方 式 (C8W ) 具 I 1 , 有 重量 轻 、 刚性 好且 外形 美 观 的优 点 。
图5 外循 环 自扇风 冷方 式 (C l) I 4 1

3 Y Y 2 B、 B 系列高压 电动机
B d 一


研究与交流
煤矿 专用 电动机冷 却 方式浅 谈
王 国义 彭慧娟
山西防爆 电机 ( 集团 ) 有限公 司 ( 4 0 ) 06 1 1
El m e t r n r d t o n Co l n e ho ft a - i e t i o o e n a y I t o uc i n o o i g M t d o he Co lm ne El c r c M t r
水面 积 大 等 。
l YBC、 YBU、 YBS 系列电动机
该 类 产 品 采 用 水 冷 却 为 主 ( Cw 3 ), I 7 亦 可 制 作 成 风 冷 电 动 机 (C011 。 般 情 况 下, I 4) 一 lO w及 以上 功 率 的 采用 水 冷 , 于 lO W采 用 k l 小 k l 风 冷。水冷 电动 机 典 型 结 构见 图 l 风 冷 电动 机典 , 型 结 构见 图2 。

电动机闭式水冷却器工作原理

电动机闭式水冷却器工作原理

电动机闭式水冷却器工作原理
电动机闭式水冷却器的工作原理是利用水作为冷却介质,通过热交换的方式降低电动机的温度。

具体来说,闭式水冷却器通常由一组盘管或管束组成,电动机的发热部分(如定子、转子等)与盘管或管束相接触。

冷却水在盘管或管束内流动,通过管壁与电动机发热部分进行热交换,将热量带走,从而降低电动机的温度。

在闭式水冷却系统中,冷却水通常是循环使用的,经过冷却器后,水温会升高,然后通过水泵再次循环到冷却器中进行冷却。

为了提高冷却效果,闭式水冷却器还可以配备风冷或水冷装置,进一步降低水温。

闭式水冷却器的优点是冷却效果好、稳定性高,能够有效保护电动机,延长其使用寿命。

同时,由于冷却水是封闭循环的,不会受到外界污染,也减少了水的消耗和环境污染。

电动汽车驱动电机冷却结构设计及温度场分析

电动汽车驱动电机冷却结构设计及温度场分析

电动汽车驱动电机冷却结构设计及温度场分析摘要:本文给出一种实际工程应用的电动汽车驱动电机并联型冷却水路结构,相对于传统螺旋形水套,降低流阻效果显著。

然后利用热网络法,研究电机装配间隙及槽内浸漆程度对温度场的影响。

接下来建立电机整机三维有限元模型,研究整个电机温度分布情况。

最后通过实验对两种仿真方法进行验证。

关键词:永磁同步电机并联型水路 LPTN 有限元法Cooling structure design and temperature field analysisof electric vehicle driving motorWang Jian1 Wang Yunpeng1 Li Wu1(1.SAIC Motor Technical Center,Shanghai,201804)Abstract: In this paper, a parallel cooling water circuit structure used in EV’s driving motor is presented. Compared with the traditional spiral water jacket, theeffect of reducing flow resistance is remarkable. Then the thermal network method is used to study the influence of the motor assembly gap and the degree of paint dipping on the temperature field. Next, the three-dimensional finite element model is established to study the temperature distribution of the whole motor. Finally, two simulation methods are verified by experiments.Keywords: PMSM Parallel cooling water circuit LPTN Finite element method0 引言目前国际上新能源汽车发展如火如荼,电动汽车驱动电机研究越来越受到人们的普遍关注,永磁同步电机更是其中翘楚。

耐高温的风水混合冷却电机结构设计

耐高温的风水混合冷却电机结构设计

蓄水箱、 风路和温控仪等, 下面分别介绍, 具体结
构见图l 。
21 端盖 水腔 .
前 、 端 盖 上 设计 水 腔 的 目的是 为了使 冷 却 后
水围绕在电机轴承室外, 从而达 到冷却电机轴承 的 目的, 端盖水腔设计特点有 : 位置要在轴承室
的正上方, 离轴承外圈1m 左右; 0m 水腔的形状要 成环形; 水腔 的大小要合适 , 宽度在2 Ⅱ 以上 , 5Ⅱ n 深度在3 mm.0 0 4 mm。 端盖的主体 和水腔可 以采 用铸造成型, 然后焊接形成密封的水腔 。 22 机座水腔 . 设计机座 水腔 的目的是 为了冷却 电机 的定 子, 由于该 电机的水 冷却系统是不循环 的, 所以
在设计蓄水箱 时, 我们在水 箱的中部安装了9 根
、J
通风管。 其作用有两个: 一是为增加水箱的散热
4蓄 水 箱 8液 位计
1 端盖 水 腔 5水箱 盖
9风 机
2连 接 水管 6进 水 阀
1 扇 0风
3机 座 水腔 7温 控 仪
面 积 , 是 通 风 。为增 加 通 风 的强 度 , 通 风管 二 在
1 特点
耐高温 风水混 合冷 却电机 充分利用了内循
环水冷电机的水路设计, 又结合了高压电机冷凝
器 的结构特点 , 拓展了普通电机 的风冷技术 。
电机在端盖和机座上设计水腔。 位于机座的
水腔外壳上设入散热片, 水腔上方安装一个蓄水

1 6.2 1 第 1 《 机 技 术 》 0 0年 期 电
理论与设计
24 风 冷 系统 .
ห้องสมุดไป่ตู้
风 冷系统包 括 电机机 座 外壁 的风扇 自冷 却 和蓄水系统 的风机 冷却两部分。 设计机座时, 在 其外壁上设计了散热 片, 电机 转轴的尾部安装 在

电机壳体Z字型冷却水道设计

电机壳体Z字型冷却水道设计

电机壳体Z字型冷却水道设计杨学威;张小发【摘要】随着电动汽车的发展,高功率密度电机越来越成为车用电机的发展趋势,随之而来的电机散热问题也越来越受到人们的关注.轴向Z字型水路因其具有加工制造简便,成本低廉,便于实现产品的平台化、批量化生产而受到大量研究和使用.以电动汽车用52 kW永磁同步电机水道壳体为研究对象,按照水路设计的步骤,综合考虑水道的散热效果和水道的压力损失,给出了轴向Z字型水路的设计方法,具有很好的指导意义.【期刊名称】《电机与控制应用》【年(卷),期】2016(043)009【总页数】4页(P62-65)【关键词】电动汽车;Z字型冷却水道;冷却水路数;电机温升;水道宽度【作者】杨学威;张小发【作者单位】上海交通大学,上海200240;上海交通大学,上海200240【正文语种】中文【中图分类】TM303.6电动汽车用电机通常采用水冷方式进行散热。

水冷散热效果的好坏关键体现在水路设计是否合理上,水路设计变得尤为重要。

目前使用较多的水路结构是轴向Z字型水路和周向螺旋型水路两种。

周向螺旋型水路平滑,水流阻力损失小,但由于进出水口温度的差异,会使电机两端产生温度梯度,且加工复杂、成本高,不利于批量化、平台化发展[1-2]。

轴向Z字型水路,可以很方便地把进出水口设计在电机的同一端,避免了由于进出水口温差而产生的电机两端的温度梯度,散热比较均匀[3-4]。

轴向Z字型水路还有一个优点就是结构简单,易于通过铝型材挤压成型的方式获得。

本文通过传热学和流体力学的理论推导,设计了一种满足电机散热需求和水阻损失的轴向Z字型水道壳体结构。

参照传统铝型材挤压工艺,可以在圆柱形电机壳体上挤压出沿轴向分布的密闭空腔。

通过交替地将相邻空腔的隔断切低,配合前后端盖的密封就可以在电机壳形成连通的闭合水路。

Z字型水路的结构为单条水路轴向直走,水路之间180°转折,首尾依次连接,进出水口被一隔水台分隔两边[5-6]。

从空冷到油冷·电机冷却技术的概念性认知(二)水冷篇

从空冷到油冷·电机冷却技术的概念性认知(二)水冷篇

从空冷到油冷·电机冷却技术的概念性认知(二)水冷篇展开全文水冷结构的产生Y2 Y3等传统的工业电机都以风冷或者自然冷却为主。

但随着人们对电机更小更轻的要求,催生电机往高功率密度方向发展。

特别是新能源汽车领域,对功率密度要求呈现直线式上升。

这就意味着自然冷却和风冷无法满足要求。

必须上水冷或者其它更高散热效率的系统。

水冷系统一般由水冷机壳、水泵、散热器、管道等部件组成。

其工作原理是,在水泵的推动下,水流通过电机外壳,在吸收了电机的热量后,再回到散热器将热量散发到大气中。

相当于将原来由电机表面散发的的热量,带到专用散热器上耗散掉。

这样带来两个好处,第一个散热效率更高,散热器+水的散热效率远高于电机本身散热筋的效率。

第二个好处,就是电机可以做的很小,满足紧凑安装的需求,而散热器可安装在远离电机通风良好的地方。

正因为如此在新能源汽车等一些应用中,水冷电机成立基本配置。

这里我们仅研究电机的水冷部分,都有哪些水冷结构呢。

各种各样的水冷结构市面上水冷结构种类很多。

而发明专利却掌握在少数几家公司手中。

我们常见的螺旋水道式结构,专利是由卡特比勒公司申请的。

这种结构,机壳加工出了螺旋式的水道结构,水流绕电机若干圈后流出,带走热量。

通用公司也申请了类似的冷却方案,其创新点一在于采用非切削加工的方式实现了螺旋水道。

其水冷机壳由内置的不锈钢螺旋管,和铸铝或铸铁外壳组合构成,通用认为这是一种经济型的加工方式。

其创新点二为沿螺旋水道的轴向方向设置了若干导条,起到了加强刚度,提高管道径向定心、轴向定距能力,最终得到了保护管道的效果。

除此之外,通用还发明了鼠笼式水道,轴向式水道(如下图所示)。

那么各种各样的水道结构,我们该如何去理解他们,如何在设计中选择最适合的结构呢?如何理解它们如何评价一个水冷机壳的设计好坏,首要的指标就是换热效率的问题。

水冷电机电机的散热效率涉及到热传导和热对流两种原理。

电机内部发出的热量,首先通过热传导到达定子轭部,然后从轭部到达机壳内层。

基于水冷的IGBT模块散热结构设计及优化

基于水冷的IGBT模块散热结构设计及优化

选用的冷却液为水,入口温度为 50℃,查得
水在定性温度 Tf为 50℃时的物性参数,水的导热 率为 0.648W·(m·k)-1,运动黏度为 0.553×
1 几何模型建立
通过三维建模软件 UG对 IGBT模型进行简 化处理,图 1为 IGBT模 型 简 化 后 的 物 理 模 型。 IGBT模块主 要 由 芯 片、基 板、散 热 器 以 及 水 槽 组 成,芯片共 24个,尺寸为 9mm×9mm×0.3mm; 基板共 1个,尺寸为 214mm×78mm×3mm;水槽 共 1个,尺寸为 190mm×64mm×12mm,进口与 出口的直径为 10mm。为增大散热针柱与冷却液 之间的接触 面 积,设 计 了 圆 环 形 和 螺 旋 形 散 热 针 柱。图 2(a)为常规形散热针柱,针柱高 8mm,直 径 2mm,与另外 2种散热针柱的高和直径相同。
程中,总热阻主要由 3个部分组成:① IGBT热源
产生的热能传递到散热器时产生的接触热阻 Rjd; ② 热能在散热器中所受的固体传热热阻 Rjv;③ 散热器 与 冷 却 液 直 接 接 触 时 产 生 的 对 流 换 热 热 阻 Rja[13]。
总热阻为:
R =Rjd +Rjv +Rja Rjd =KcS
面面积;n为散热针柱的个数。
Rja
=1 hvAv
(4)
式中:Av表示总的有效对流换热面积;hv表示冷却
液的对流换热系数。
其中:
hv = LkNu
(5)
式中:k为水的导热率;L为特征长度;Nu 为努塞 尔数。
仿真部分 流 体 状 态 选 择 湍 流 模 型,故 此 处 选
择迪图斯 -贝尔特(DittusBoelter)公式对努塞尔
度和形状对 IGBT模块结温的影响,结果表明在冷 却水道中加入高度为 0.7mm且形状为菱形的扰 流块时,IGBT模块的散热性能可达到最优。Wang Y等[12]研究了纯电动汽车中 IGBT模块中的集成 液体对模块 温 度 的 影 响,结 果 表 明 通 过 集 成 液 体 直接冷却可消除导热油脂层,IGBT到散热器之间 的热阻下降了 50%以上,降低了模块的结温。综 上发现,目前 大 多 研 究 仅 在 风 冷 散 热 器 的 结 构 特 征、扰流块以 及 冷 却 液 的 流 动 特 性 等 方 面 进 行 研 究,在水冷的 针 柱 散 热 器 的 结 构 特 征 方 面 研 究 较 少。针对这种 情 况,在 常 规 散 热 针 柱 的 基 础 上 设 计了圆环形和螺旋形散热针柱。分别对 3种散热 针柱的 IGBT模块进行理论计算和数值模拟,通过 对比分析,得到散热能力最好的螺旋形散热针柱, 并进一步对螺旋形散热针柱进行优化处理。
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电动机水冷却结构设计 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#煤矿井下用隔爆型三相异步电动机水冷却结构设计姜瑞杰2008级机电一体化专业摘要对煤矿井下用隔爆型三相异步电动机水冷却系统及结构的设计进行探讨。

围绕电动机温度场分析、热平衡计算、冷却系统水流参数计算、冷却水箱结构设计几个方面,并结合实践阐述了相关设计理论和设计方法。

关键词煤矿井下用隔爆型三相异步电动机:水冷却系统;水冷式结构0 引言煤矿井下设备采用的隔爆型三相异步电动机其冷却系统常采用水冷式结构(通常为ICW37)。

这是基于煤矿井下特殊的环境条件和煤矿设备特殊的运行状况决定的。

煤矿井下水冷式电动机具有以下特点:(1)煤矿井下作业场狭窄,设备留给时机的安装空间较小,环境空气流动性差。

电动机采用风(空气)冷却结构,效果受到很大影响。

尤其是在采掘面,当煤块、粉尘等堆积物阻塞电动机外部的通风散热通道时,电动机通风散热状况将更加恶劣。

而采用水冷静却结构,则避免了这个缺点。

煤矿井下一般不缺压力源,水的导热系数远远大于空气。

只要时机的水冷静系统流道结构设计合理,其冷却效果和可靠性优于风冷静式电动机。

(2)煤矿井用电动机因受设备安装要求限制,往往要求有较小的外形体积和简单的外形结构。

水冷式电动机结构上没有风扇、风罩、散热片等零件,并且水道布置在封闭的壳体之内,因此其外形简约,体积小于相同功率的风冷式电动机。

(3)煤矿井下采掘、运输等设备,因其特殊的工作条件,往往负荷波动很大,所用电动机超负荷运行状况进有发生,造成电动机温升增高。

另外在设计这些设备使用的电动机时,考虑到其外形体积和功率大小两方面要求,往往采用减小电动机定、转子铁心外径,加长定、转子铁心长度的设计方案。

由典型的时机温升设计理论可知,铁心较长的时机其热负荷往往偏高,温升计算误差也较大,这两方面的原因致使电动机的温升处于不可靠状态。

尽管采用提高电动机绝缘等级的方法进行弥补,但电动机使用寿命也将大打折扣。

而水冷式结构的电动机具有较好的冷却效果,可弥补电动机温升设计误差及超负荷运行带来的缺点。

(4)水冷式电动机无风扇、风罩等零件,因此不会产生风摩损耗和噪声,并且冷却水箱还具有吸振减振效果,这些又形成了电动机效率较高、噪声低、振动小的优点。

从以上分析可以看出水冷却系统在煤矿井下用电动机上的重要作用,因此对其系统和结构的设计研究必要。

目前国内许多电机厂家都积累了各自在此方面的宝贵经验,亟待进行理论性的整理和提高。

本文试对此问题展开初步探讨。

1 水冷式电动机的温度场分析与热平衡计算温度场分析水冷式电动机的温度场同风冷式电动机基本相似,其不同处在于风冷式电动机是靠自带风扇吹动机壳外的空气带走热量,而水冷式电动机是利用包在机壳外水箱里水的流动带走热量。

介质的物理特性有较大差异。

进行水冷式时机温度场热路分析,可以借用风冷式电动机等效热路模型。

见图1。

从等效热路可以看出,整个热路系统传热方式多样,传热路线复杂。

根据实际工程的要求,我们可以对问题做以下简化和设定。

(1)电动机的温度分布沿圆周方向对称,电动机在圆周方向冷却条件相同。

(2)对时机内部的各种传热方式和路线进行简化,认定电动机运行产生的热量全部通过机壳壁法线方向向外传递,即热量先以导热的方式传给机壳壁,又以对流方式传给水箱内的冷却水,流出水箱的水带走大部分热量,小部分热量由水传递给水箱外壁后在空气中散发,见图2。

(3)图2显示热传递过程的温度梯度。

t、t1、t2、t3、t4分别是各界面的温度。

我们根据工程实际要求和导热基本定律分别确定和计算其温度值。

其中,t—GB755—2000规定的电动机绕组的温度限值()即最高环境温度+绕组的温升限值,B级为120℃,F级为145℃,H 级为165℃);t 1—我们设定为电动机绕组及绕组及铁心等内部各发热源传递至机壳壁的温度限值。

为保证时机绝缘寿命可靠性,取t 1~ t 2段是导热方式传热,按傅立叶导热基本定律q 1=(t 1 - t 2)/AB (1) 由此可计算t 2t 2~ t 3段是对流方式传热按牛顿冷却定律q 2=A α(t 2 - t 3)由此可计算t 3q 1—导热方式传热流量(W );q 2—对流方式传热热流量(W );λ—导热系数(W/m ℃); t 2—接触表面(机座表面)温度(℃);t 3—流体温度(℃);B —机座壁厚(m ); A —接触表面面积(m 2)。

(3)我们设定电动机的热量主要来自电动机运行中定转子绕组的损耗、硅钢片铁耗、机械耗及其他杂散损耗,即H=p 2(1/η-1)式中,H —时机单位时间产生的热量(kw ,KJ/h );p 2—电动机额定输出功率(kw );η—电动机的效率。

(4)我们庙宇电动机冷却水箱里的水为理想液体做定常流动。

热平衡计算如上所述电动机产生的热量绝大部分被具有一定压力和流速的水带出冷却水箱外散发(传给水箱外壁的热量因量少且散热条件差可发忽略),因此对流传热部分是我们研究的重点。

对流传热的热流量与其介质性质、流动速度、接触面积、接触面温差有密切关系。

热力学试验证明,热流量与的过程关系很大。

电动机水冷静系统的水不是在水箱内封闭状态对流传热,而是从进口流入,经过内部流道吸收热量,再从出口流出。

如果按经典理论公式计算与实际状况差别太大。

根据水的热力学性质和具体状况,我们采用以下经验公式更符合工程实际要求。

Φ=SρC p(t进- t出) (4)式中,Φ—单位时间流出水箱的水带走的热量(kw,kJ/h);s—水流量(m3/s);ρ—介质密度(kg/ m3);C p—介质比热(J/kg℃);t进—进水口水温,按煤矿井下情况我们设定为30℃;t出—出水口水温,为避免烫伤,我们设定为50℃。

设计的理想状态是电动机运行产生的热量全部由冷却水带走(忽略水箱外壁和端盖外壁散发的热量),使电动机温升保持在绝缘材料的温度限值之内。

由此建立热平衡方程Φ≥H (5)当发生异常状况造成水流中断时,原热平衡状态将被破坏。

电动机产生的热量不能被水带出,导致水箱内积水温度不断升高,直至达到沸点温度。

这种情况也是电动机水冷却系设计必须考虑的。

有关标准规定水冷式电动机当达到额定运行热稳定状态时,断水10min,定子绕组端部温度应不超过相应绝缘材料的温度限值。

水具有良好的热容性,由水的比热公式Q=CM△t (6)式中,Q—水吸收的热量(kw,KJ/h);C—比热(J/kg℃);M—质量(kg);△t—温度增量(℃)。

可知水的质量越大吸收的热量越多,则能保证电动机内部热量不断传出,使定子绕组温度不超过限值。

根据水的热容特性和相关标准中对水冷式电动机断水要求的时间和温度限定要求,我们可以建立又一热平衡方程。

公式(3)为电动机单位时间产生的总热量Q1=HT (7)热平衡方程为:Q≥Q1即CM△t≥HT (8)式中,T—电动机断水时间=10min;△t=水沸点温度-设定水箱出口水温。

2 水冷系统最小容积的确定冷却水箱最小容积的确定由热平衡方程(8)我们可以初步确定冷却水箱的容积V。

将M=ρV代入式(8)则V≥HT/C△tρ(9)为使电动机有较小的结构体积,我们应结合电磁设计、机壳结构设计等具体情况求得水箱的最小容积。

冷却水箱的水流量确定由热平衡方程(4)我们可以初步确定冷却水箱的水流量。

将式(4)代入式(5),则S≥H/ρC p(t出- t进)(10)冷却水箱水流压力的确定为保证水箱内冷却水的不断流动,进入水箱的水流必须具有一定的压力,该压力是封闭管道中水流动的主要能量(即压能),我们高该压力为P1,出口处的水直接放入环境,其压力P2等于大气压(压力值采用标准工程大气压)。

进水口与出水口的压力差△p相当于不等高水位的势能差(落差),即:P1-P2=△p=h。

根据伯努利方程阐述的流体在管道内做定常流时的能量守恒和能量转换定律,进水口与出水口水位势能差将转换为整个水流的动能增加。

即P1-P2=△p=h=V2/2g (11)因出水口压力P2等于标准工程大气压,则P1=P2+V2/2g (12)又因水箱的水流量已由式(10)确定,在我们根据工程结构要求选用合适的进水口和出水口标准件管接头,确定其截面积计算其流速后,就可进一步计算出进水压力P1。

式(12)是把水作为稳态定常流动的理想液体进行计算的,但因冷却水箱中水道结构原因及水并非理想液体,水流过程不可愕然地产生沿程压力损失和局部压力损失。

实际选用进水压力应大于计算值,根据煤矿井下情况一般选择3Mpa以下压力水。

3 冷却水箱的结构设计上述水冷却系统的主要参数是水箱具体结构设计的基本依据。

我们以容积、流量、压力为约束条件,结合电动机的电气性能要求、外形安装尺寸要求等,综合调整各个数据,对水箱具体结构进行优化进行。

冷却水箱基本结构设计煤矿井下电动机冷却水箱是由电动机座外壳和水箱外壳组成的套筒式结构,内腔布置导水流道,两端用端环封堵,其容积大小是设计考虑的主要因素之一。

机壳内径根据定子铁心外径确定,机壳壁厚则要综合考虑其结构强度、导热效果及同其它零部件的安装配合尺寸等因素确定,然后根据容积要求确定水箱外壳尺寸,并参照整机外形尺寸要求进行适当调整。

水箱外壳壁应能保证在内部3Mpa压力水压力下不变形。

冷却水箱内流道结构设计水箱内流道设计应尽量避免结构上产生的液流阻力,如流道截面积的突然变化、水流方向急剧改变、管接头过多、涡流区多死水面积大等缺陷。

冷却水箱内流道常采用螺旋式和折返式两种基本结构型式,各有特点和使用局限性。

螺旋式绕电动机外壳,结构通畅,流道截面积比较均衡,机同一端,必须通过外接水管把进水口和出水口调整到同一端位置,以方便外接水源安装,见图3。

折返式水道适合较小规格型号电动机。

水道沿电动机外壳轴线方向平行排列,水流从机壳尾部进入沿水道到达机壳另端拐弯折回,往复多次复盖机壳全部外表面后,又从机壳尾部流出,见图4。

折反式水道结构折弯多,水流方向变化大,水流滞阻力较大。

为克服这个缺点,应适当提高进水口水的压力。

但采用折返式水产的水箱,其进水口、出水口都可布置在水箱尾部端环上,与水源连接方便。

电动机整机外形结构简洁、体积小,壳体外部可加工出用于安装的定位面,特别适合于吞入安装。

水道截面积的确定螺旋式流道和折返式流道都是采用适当厚度钢板,在机壳壁外按等间隔距离焊接,形成水道。

水道截面呈矩形或扇形,我们以上已确定的冷却水箱水流系统的容量、流量、压力、流速为依据,综合考虑确定水道截面尺寸。

冷却水箱结构工艺性设计冷却水箱即电动机的壳体,在整机中担负多项功能,满足冷却性能、隔爆性能及与其他零部件安装配合等多项技术要求。

其加工制造工艺较为复杂,因此在水箱壳体具体结构设计时就必须考虑其加工制造的工艺性。

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