《汽车点火系统的故障诊断与检修》点火系统常见故障诊断
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• (7)在检查点火信号发生器曲轴位臵传感器时应注意： • 1)对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、
螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间 的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。 • 2)对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开 检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光 转子的污损。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要 快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5s。
• 4)霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放 电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须 注意以下几点：
• a.进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行。 • b.当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于
安装位臵不正确。 • 3)故障诊断 • 检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火
16V。当电压达到16-16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分 钟。 • c.效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统 电源。 • d.点火线圈负接线柱不允许与电容相连。 • e.任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁 干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电 阻值应在1k-5k欧姆。 • 注：必要的话可重复设定一次。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (2)高压火花弱 • 1)故障现象 • 跳火实验时高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排
气冒黑烟，加速性及高中速性较差。 • 2)故障原因 • a.点火器点火线圈不良，高压线电阻过大。 • b.火花塞漏电或ห้องสมุดไป่ตู้碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不
良等。 • 3)故障诊断 • 检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否
点火系统常见故障诊断
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 【情境导入】 • 在项目4.1中，桑塔纳Gli轿车无着火迹象。这是点火系统常
见的故障之一，维修技师要能熟练分析这类故障的原因。 • 【理论引导】 • 点火系统对发动机性能有十分重要的影响。当点火系统中
出现—次侧电路短路、断路，一次电流过小，二次电压过 低，点火提前调节失效以及点火正时不当等故障时，将出 现发动机运转不平稳、发动机运转无力、加速不良或产生 回火、放炮等不正常现象，使发动机的动力性、经济性下 降，排放污染加剧，甚至发动机不能起动。 • 点火系故障是汽油机比较常见的故障，其特点是发生突然 ，原因复杂。往往是低压、高压电路断路、短路、火弱、 错火和点火正时失准，导致发动机不能发动、动力不足、 燃料消耗增加和行驶中熄火等。下面分别介绍几种点火系 统的故障诊断方法。
项目4.3 点火系统常见故障诊断 图4.34 逐段搭铁试火法示意图
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 二、电子点火系统故障诊断 • 汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有
许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火 正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号 发生器)以及连接导线等。 • 1.电子点火系统在故障检查时应注意的问题 • (1)在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线 和分电器等，以免受电击。 • (2)在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查 电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与 否应该用万用表电阻来进行检查判断。 • (3)进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来 进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免 电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将 火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位臵传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位臵传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可 靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (3)点火正时失准 • 1)故障现象 • a.发动机不易起动，怠速不稳。 • b.发动机动力不足，水温偏高。 • c.发动机易爆易燃等。 • 2)故障原因 • 初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或
螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间 的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。 • 2)对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开 检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光 转子的污损。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要 快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5s。
• 4)霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放 电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须 注意以下几点：
• a.进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行。 • b.当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于
安装位臵不正确。 • 3)故障诊断 • 检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火
16V。当电压达到16-16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分 钟。 • c.效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统 电源。 • d.点火线圈负接线柱不允许与电容相连。 • e.任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁 干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电 阻值应在1k-5k欧姆。 • 注：必要的话可重复设定一次。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (2)高压火花弱 • 1)故障现象 • 跳火实验时高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排
气冒黑烟，加速性及高中速性较差。 • 2)故障原因 • a.点火器点火线圈不良，高压线电阻过大。 • b.火花塞漏电或ห้องสมุดไป่ตู้碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不
良等。 • 3)故障诊断 • 检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否
点火系统常见故障诊断
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 【情境导入】 • 在项目4.1中，桑塔纳Gli轿车无着火迹象。这是点火系统常
见的故障之一，维修技师要能熟练分析这类故障的原因。 • 【理论引导】 • 点火系统对发动机性能有十分重要的影响。当点火系统中
出现—次侧电路短路、断路，一次电流过小，二次电压过 低，点火提前调节失效以及点火正时不当等故障时，将出 现发动机运转不平稳、发动机运转无力、加速不良或产生 回火、放炮等不正常现象，使发动机的动力性、经济性下 降，排放污染加剧，甚至发动机不能起动。 • 点火系故障是汽油机比较常见的故障，其特点是发生突然 ，原因复杂。往往是低压、高压电路断路、短路、火弱、 错火和点火正时失准，导致发动机不能发动、动力不足、 燃料消耗增加和行驶中熄火等。下面分别介绍几种点火系 统的故障诊断方法。
项目4.3 点火系统常见故障诊断 图4.34 逐段搭铁试火法示意图
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 二、电子点火系统故障诊断 • 汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有
许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火 正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号 发生器)以及连接导线等。 • 1.电子点火系统在故障检查时应注意的问题 • (1)在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线 和分电器等，以免受电击。 • (2)在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查 电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与 否应该用万用表电阻来进行检查判断。 • (3)进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来 进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免 电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将 火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位臵传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位臵传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可 靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (3)点火正时失准 • 1)故障现象 • a.发动机不易起动，怠速不稳。 • b.发动机动力不足，水温偏高。 • c.发动机易爆易燃等。 • 2)故障原因 • 初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或