江河口航道船舶操纵与避碰措施探讨
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点
船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点文/陈天伦船长在担任船长的十几年来，遇到好多次提升驾驶员，或者在更换新船工作的时候，遇到陌生的驾驶员，每次都会有意的和驾驶员探讨船舶避碰的问题，感觉好多驾驶员在使用避碰规则时比较模糊，脑子里面很多东西不是很清晰，甚至快要做船长的一些大副也是，还有的老驾驶员因此还出了好多碰撞事故。
因此非常有必要把避碰规则的有些实用的东西重点讲一下。
首先国际避碰规则以避碰为首要目标，那么怎么来避免碰撞呢？就是说怎么在海上使用和遵守避碰规则呢？第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。
现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。
另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。
第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。
判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。
但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。
曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。
还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：1、近距离驶近他船。
2、驶近一首大型船。
3、驶近大型的拖带船队。
第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。
这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。
珠江口航道船舶操纵与避碰方法
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：5作者简介：林中英（），男，广东翁源人，广东交通职业技术学院，助理实验师，研究方向为航海技术。
珠江口航道船舶操纵与避碰方法林中英（广东交通职业技术学院，广东广州510800）摘要：珠江口航道是船舶航行的危险及复杂区域，影响船舶操纵与避让的因素有航道自然环境和人为环境因素、人员对船舶操纵性能的掌握因素、航道管理因素等。
船舶在此航行时的避碰措施包括真正做到正规瞭望、严格按照航道规则航行、良好船艺、做好应急准备等。
船舶在避碰中要保持安全会遇距离，及早采取避让行动。
正确掌握转向避让和变速避让方法，并查核避让效果。
关键词：珠江口航道；船舶操纵；船舶避碰中图分类号：U 675.9文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）07-0011-02珠江口航道是一个海上交通非常复杂繁忙的水域。
由于船舶设备、船员素质、船舶管理水平参差不齐，加之港口通航管理的因素，导致珠江口航道水域船舶操纵避让高度困难。
作为值班驾驶员，应按照值班规则的要求保持高度警惕，谨慎驾驶，以确保人员和船舶的安全。
一、珠江口航道的不安全因素1．航道狭窄珠江口航道狭窄，水深受限，且在航道两边多数没有足够的缓冲区，进出港船舶的会遇避让设有足够的安全距离，存在船舶碰撞隐患。
2．航道通航密度大珠江口航道通航密度大，不仅有受控货船航行，还有相当数量的渔船在航道穿越，高密度的船舶流量增加了船舶会遇频次。
增加了船舶碰撞的隐患。
3．自然条件复杂珠江口航道自然条件复杂，涨落潮潮流湍急，灯浮在气象恶劣时容易熄灭造成识别困难，加之沿海运输许多小船不遵章守规插队抢行等因素，导致重载进口船在引航站附近极易发生事故或造成紧迫局面。
尤其是在大潮讯时，潮流流速可达5kn 以上。
船长如果对流压不能正确掌握，很好地控制本船的船位，就有可能导致碰撞或搁浅，或压住灯浮，在能见度不良时更是如此。
长江口及长江口航道的船舶操纵与避碰
近极 易 发 生 事 故 或 造 成 紧 迫 局 面 。 尤 其 是 在 大 潮 汛 时 ，
潮 流 流 速 可 达 ５ｋ ｎ以上 ， 长 如果 对 流 压 不 能 正 确 掌 握 ， 船
很 好 地 控 制 本 船 的 船位 ， 有 可 能 导 致 碰 撞 或 搁 浅 ， 压 就 或
住灯 浮 ， 在能 见 度 不 良时 更 是 如 此 。
长 江 口附近 及 长 江 口航 道 是 一 个 海 上 交 通 非 常 复 杂 繁 忙 的水 域 。 由 于船 舶 设 备 、 员 素 质 、 舶 管 理 水 平 参 船 船 差 不 齐 ， 之 港 口通航 管理 的 因 素 ， 致 长 江 口及 长 江 口 加 导 航 道 水 域 船 舶操 纵避 让 高 度 困难 。
境 和 情 况 ， 船 舶态 势 作 出充 分 的 判 断 ； 长 江 口航 道 资 对 对
料 不 熟 悉 ， 航 道 内航 行 缺 乏 足 够 的 安 全 认 识 ； 驶 近 航 在 在
（） 船 航 线 与 渔 区 相 对 集 中 并 相 互 交 叉 ， 大 船 航 ４大 使 行和 航 线 的 选 择 受 到 一 定 程 度 的制 约 ， 行 安 全 受 到 威 航 胁， 尤其 每年 沿 海 捕 鱼 季 节 会 出 现 数 不 清 的 渔 船 和 渔 网 ，
维普资讯
第３ ０卷
第 ６期
世
界
海
运
Ｖ０ ． ０ ＮＯ ６ Ｊ３ ．
Ｄｅ ． ２０ ｃ ０７
２０ ０ ７年 １ ２月
Ｗ ｏ ｌ ｈ ｐｐｉ ｒ ｄ Ｓ ｉ ｎｇ
【 键 词 】 江 口航 道 ； 舶 操 纵 ； 舶 避 碰 关 长 船 船 【 摘 要 】 江 口及 长 江 口航 道 是 船 舶 航 行 的危 险 及 复 杂 区域 ， 响 船 舶 操 纵 与避 让 的 因素 有航 道 自然 环境 和 长 影
港口船舶停泊设施的安全避让与碰撞预防技术
港口船舶停泊设施的安全避让与碰撞预防技术港口船舶停泊设施的安全避让与碰撞预防技术是保障港口船舶运行安全的重要内容之一。
随着航运业的快速发展和船舶规模的增大，港口管理部门需要采取一系列的措施来确保港口停泊设施的安全性。
本文将重点介绍港口船舶停泊设施的安全避让与碰撞预防技术。
首先，港口需要建立有效的航道规划和管理制度。
航道规划是确保船舶安全通行的前提，港口应该根据船舶的吃水深度、吃水线等要素，科学规划航道，避免水深不足或航道狭窄等问题。
在航道管理方面，港口应配备专业的航道管理人员，通过引导船舶航行、指挥停泊等方式，确保航道畅通。
其次，港口船舶停泊设施应配备先进的导航设备。
船舶停泊时，良好的导航设备可以提供准确的位置信息，帮助船舶避免与其他船舶或设施发生碰撞。
其中，全球定位系统（GPS）是一种常用的导航设备，可通过卫星定位技术精确确定船舶位置，并将其显示在导航仪上，为船舶驾驶员提供准确、可靠的导航信息。
此外，船舶停泊设施的安全还需要采取适当的标识措施。
港口应在重要的航道、岛屿和其他设施周围设置标志牌或标志灯，以标示灯塔、信标等形式提供导航引导。
这些标识可以帮助船舶驾驶员更好地辨识出港口设施，并避免发生碰撞。
另外，港口需要进行船舶停泊设施的定期检查和维护。
港口管理部门应定期对码头、桥梁、码头护栏、盏纶设备等进行检查，及时发现并排除潜在的安全隐患。
同时，航道的维护也十分重要，必要时应清理航道中的沉积物或畸形物，确保船舶通行畅顺。
另外，港口船舶停泊设施的安全还需要采用先进的监测技术。
通过安装视频监控设备、雷达系统等，可以实时监测船舶的运行情况，及时发现并报警处理潜在的碰撞危险。
同时，港口管理部门应建立完善的应急响应机制，一旦发生事故，能够迅速采取措施避免事态扩大。
最后，港口船舶停泊设施的安全还需要加强人员培训和意识提升。
港口管理部门应对港口工作人员进行专业培训，提高其操作技能和应急能力。
同时，船舶驾驶员也应通过培训了解港口停泊设施的情况和操作规范，增强对安全避让与碰撞预防技术的意识。
通航河流桥梁主动防船撞措施探讨
通航河流桥梁主动防船撞措施探讨陈明栋;黄世连【摘要】文章从影响通航条件的主要因素，即建桥对通航条件的影响入手，从桥梁选址、桥跨及墩位布设以及通航净空尺度等角度，全面分析了预防船撞桥事故发生的相关措施和技术要求，提出了从桥梁设计角度如何实现桥梁主动防船撞的方法，其成果可为桥梁设计借鉴参考。
%Based on the effects due to bridge building which were the main factors of river navigation conditions including the selection of bridge location, the layout of the bridge span and piers, the navigation clearance and so on, the relevant technical requirements andthe preventive measures of ship-bridge collision accidents were analyzed comprehensively in this paper. Then the methods for active protection of ship collision from the bridge design viewpoint were proposed. The achievements can be taken as the reference for bridge design.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】6页(P157-162)【关键词】桥梁建设;通航条件;主动防撞;技术措施【作者】陈明栋;黄世连【作者单位】重庆交通大学，重庆400074;重庆交通大学，重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U617.9从航道维护及船舶驾驶人员的角度来看，通航河流中建设的桥梁均属碍航建筑物。
浅谈航道工作船碰撞事故的预防
浅谈航道工作船碰撞事故的预防碰撞事故是船舶经常发生的事故之一。
它是直接威胁船舶安全对人员生命造成危害的海损事故，特别是对船小、体轻的航道工作船危害极大，重庆航道局近几年所翻沉的四艘航道工作船，均属碰撞造成。
为此，加强航道工作船碰撞事故的预防工作势在必行。
一、碰撞事故对航道工作船的危害随着改革的不断深入，长江这条黄金水道逐步繁忙起来，国营、集体、私营船舶逐年增加，形成百舸争流的局面，由于竞争激烈，各家船舶“改朝换代”。
客船向速度快、档次高，货轮由拖轮向载重量大的单机驳船发展，使得航道工作船的弱小体位更为突出，一旦航道工作船与他船发生碰撞，往往给航道工作船带来的危害巨大。
例如：1、渝道1232艇与招商轮碰撞事故。
1994年5月28时21时10分，1232艇出航恢复一盏标灯后，掉头向下驶，在船身还未完全调顺时，与上水客轮招商号发生碰撞，造成渝道1232艇翻沉，五人落水后救起生还。
直接经济损失22万元。
2、渝道1263艇翻沉事故。
1995年6月2日14：40时，渝道1263艇在出航工作途中，因齿轮箱输出轴连轴结脱节，退出齿轮箱，形成主机虽正常运转但尾轴车叶不转无推力而失控，失控船顺江而下与一停泊驳船船首碰撞后倾覆沉没，造成失踪1人，经济损失18万元。
3、渝道1257艇翻沉事故。
1996年12月24日，1257艇助拖滩上的云双6号。
在掉头接近云双6号的过程中，与集轮1号机驳发生碰撞，该艇当即翻沉，1人死亡，2人失踪，直接损失25万元。
4、渝道1286艇翻沉事故。
1998年2月14日19：25时，渝道1286艇在上行查晚航的途中，与下水云航28号客轮发生碰撞，造成1286艇翻沉，失踪1人，受伤2人，直接经济损失70万元。
二、航道工作船最易发生的碰撞事故分析船舶碰撞事故种类比较多，既有两船对驶碰撞的，又有横越、追越碰撞的，还有尾随靠离码头失控，看错信号等因素发生碰撞的。
找出最易发生的碰撞事故并加以分析，帮助船员提高对碰撞事故的认识能起到对碰撞事故预防的效果，就航道工作船的性质和条件来看，我认为有以下几种事故最易发生：1、对驶碰撞事故。
船舶操纵和避碰规则
船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。
下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。
首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。
船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。
其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。
主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。
船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。
船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。
2.第二原则是维持航行通道。
船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。
如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。
3.第三原则是给予避让权。
在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。
避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。
另外，船舶还应注意合理的安全距离。
船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。
此外，船舶还需特别注意近岸航行。
在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。
以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。
为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。
总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。
这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。
浅谈船舶在进出港期间如何防止碰撞
浅谈船舶在进出港期间如何防止碰撞船舶进出港口由于存在着诸多不利因素，船舶操作又是一项难度大而有风险的工作，因此船舶在进出港期间碰撞事故时有发生,但是只要船长在船舶抵港前从思想上、心理上、业务上做好充分的准备和制定周细的预防措施，加上不断地总结提高自己的工作经验和应变能力，多数海损事故是可以避免的.现在结合实际经历谈谈日常工作中一些体会.一、脚踏实地勤准备精心的准备工作是船舶安全航行的基础，更是船舶靠离泊防止碰撞的前提条件。
因此，要把准备工作作为重要环节来抓,并将各项工作落实到部门、落实到人,大家积极配合，齐心协力,才能做到万无一失。
1、当港口确定后，要使用最新版的航海图书资料，仔细地阅读有关海图和航海书籍，如《进港指南》、《航路指南》、《灯标、雾号表》等等，以及查找其它航海杂志上所刊登的有关资料。
重点的资料一定要做一个备忘录存放在自己经常看到的位置上，并标注在有关海图上。
对复杂的航区、港口一定要仔细研究,特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带等情况要做到心中有数；并制定周密详尽的进出港计划、靠离泊计划和制定出至少两种以上的应对紧急事件或者事情的发展没有按照自己预想的方案发展的预案.有引水员时,应急预案应考虑到引水员可能临时改变登船时间或地点，天气、能见度等的突然变化，航道大转弯附近紧急让船和航道前方船可能突然发生事故等的应急处理方案，不明的情况要求代理及时提供以及让代理提供最新的港口资料，如航道水深、浮标情况、泊位的安全水深等情况.一定要做到心中有数，好似这个港口或水道的全貌就已经在你的脑子中形成了，这样才能遇事不乱，进而谨慎有序地处理各种复杂、突发事件。
例如：一次,“江铃”轮抵印尼“BANK"港时,由于进港航道水流湍急，河面极窄，浅滩非常多,航标受水流的影响经常变化,并且没有详细的海图资料。
通过和公司、当地代理多次联系，抵锚地时，代理将有关资料送上船。
江河口航道船舶操纵与避碰措施探讨
江河口航道船舶操纵与避碰措施探讨摘要：本文分析了在江河口巷道中不安全因素的表现，我们结合航道过于浅窄影响船舶操纵性问题，如在浅水航行中船舶航行，发生追越或者对遇交汇，提出了浅窄航道中对船舶的操纵技术要求。
关键词：江河口航道；船舶操纵；避碰措施0 引言自我国古代时期开始至今，航运在我国，甚至在世界是其他的国家当中，都是一种非常重要的交通运输方式。
虽然航运是比较传统的运输形式，但其不仅能够在利用环境的同时，对环境起到有效的保护作用，而且符合当代国际可持续发展的观念，对于人们生活质量的优化和提升，具有非常明显的促进作用，较之其他的运输方式具有一定的优越性。
我国是一个河道资源丰富的国家，内陆河的河道不仅多呈现弯曲形态，而且河道水位的涨落缺乏股履行，加之国家河道建设事业的发展，大多数的内陆河上都建有跨江桥梁，这些现状导致我国船舶操作管理面临着比较严重的问题，存在较大的管理难度。
为此，本文针对我国江河口船舶操作现状以及航行安全领域的基本情况，开展相应的研究和分析，并提出有效的措施，以降低船舶碰撞事故的发生率。
1 不安全因素在江河口巷道中的表现1.1 航道的通航密度较大目前，我国江河口航道呈现出较大的通航状况，通航密度较大，来往通信的船舶中，除了一部分受控货船以外，还有渔船在航道来回穿梭，且数量比较可观，如此之高的航行密度，导致船舶在航行的过程中，相遇频率的次数也会大幅度增加，导致船舶在航行过程中，可能发生碰撞的风险非常高。
1.2 航道呈现狭窄状态目前，我国的江河口航道大多数都比较狭窄，且河道水的深度非常有限，另外，航道两遍的缓冲区，也非常的有限，这就导致船舶进出港过程中，没有足够的空间进行会遇避让，船舶距离也无法保持在安全的范围内，可能发生碰撞的风险非常高。
1.3 航线呈现错综复杂的状态目前，我国的江河口航道中，大船的航线本来与渔区是有所区分的，但由于航道本身狭窄，两个区域不仅比较集中，而且存在交错现象，导致大船在航行的过程中，对航行和航线的选择存在一定的限制，航行安全受到威胁，尤其每年沿海捕鱼季节会出现数不清的渔船和渔网，更是构成了航行安全的大敌。
船舶防碰撞的主要安全措施
船舶防碰撞的主要安全措施1.能见度不良时的船舶防碰撞措施能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训。
造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：(1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行；(2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险；(3)部份驾驶员碍于情面并自认为有把握，能见度不良时不报告船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全；(4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让；(5)概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机；(6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。
船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下工作：(1)立即报告船长；(2)视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速：(3)开启航行灯，鸣放自动雾号；(4)确保舵机的可靠运行，增加僚望人员；(5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。
雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。
同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，任何时候都要有专人进行目视僚望；(6)测定船位并了解在望船舶的航行动态；(7)VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作。
(8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚望；(9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况；(10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面；(11)轮机日志和航海日志上认真记录船舶采取的各项雾航措施。
驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴风骤雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度不良就立即采取相应措施。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度,保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良,当视线为2-5海里时,使用安全航速,用一切有效手段保持正规了望,开启VHF守听,启用雷达先期搜索,视线减为小于2海里时,值班驾驶员立即通知船长,并采取如下措施:1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备,并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”,同时守听他船施放的声号,识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵,保持2名水手在驾驶台当班,一名操舵,一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望,做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位,航向,周围的环境和采取的措施报告船长,船长应考虑这些措施的正确性与全面性,特别是航速是否适当。
5、主机备妥后,无论船速降低多少,值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项:a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行,以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶,对于避碰危险的估计,如有任何疑虑时,应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望,及早作系统,全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和(或)存在避碰危险,要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时,对陆岸,岛屿,险礁等要保持足够的安全距离,并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸,岛屿,河口附近或狭窄航道时,勤测水深,充分注意风流对船的作用,注意辨认声号的回声,如对船位准确度无把握,在条件允许时应抛锚或滞航,以待视线转好,避免在狭水道中摸航。
浅谈船舶在进出港期间如何防止碰撞
浅谈船舶在进出港期间如何防止碰撞船舶进出港口由于存在着诸多不利因素，船舶操作又是一项难度大而有风险的工作，因此船舶在进出港期间碰撞事故时有发生,但是只要船长在船舶抵港前从思想上、心理上、业务上做好充分的准备和制定周细的预防措施，加上不断地总结提高自己的工作经验和应变能力，多数海损事故是可以避免的。
现在结合实际经历谈谈日常工作中一些体会。
一、脚踏实地勤准备精心的准备工作是船舶安全航行的基础，更是船舶靠离泊防止碰撞的前提条件。
因此，要把准备工作作为重要环节来抓，并将各项工作落实到部门、落实到人,大家积极配合，齐心协力,才能做到万无一失。
1、当港口确定后，要使用最新版的航海图书资料，仔细地阅读有关海图和航海书籍，如《进港指南》、《航路指南》、《灯标、雾号表》等等，以及查找其它航海杂志上所刊登的有关资料。
重点的资料一定要做一个备忘录存放在自己经常看到的位置上，并标注在有关海图上。
对复杂的航区、港口一定要仔细研究，特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带等情况要做到心中有数；并制定周密详尽的进出港计划、靠离泊计划和制定出至少两种以上的应对紧急事件或者事情的发展没有按照自己预想的方案发展的预案。
有引水员时，应急预案应考虑到引水员可能临时改变登船时间或地点，天气、能见度等的突然变化，航道大转弯附近紧急让船和航道前方船可能突然发生事故等的应急处理方案，不明的情况要求代理及时提供以及让代理提供最新的港口资料，如航道水深、浮标情况、泊位的安全水深等情况。
一定要做到心中有数，好似这个港口或水道的全貌就已经在你的脑子中形成了，这样才能遇事不乱，进而谨慎有序地处理各种复杂、突发事件。
例如：一次，“江铃”轮抵印尼“BANK”港时，由于进港航道水流湍急，河面极窄，浅滩非常多，航标受水流的影响经常变化，并且没有详细的海图资料。
通过和公司、当地代理多次联系，抵锚地时，代理将有关资料送上船。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动
能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度，保证航行安全的相关要求。
使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。
下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。
能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良，当视线为2－5海里时，使用安全航速，用一切有效手段保持正规了望，开启VHF守听，启用雷达先期搜索，视线减为小于2海里时，值班驾驶员立即通知船长，并采取如下措施：1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。
2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。
3、将自动舵转换为手操舵，保持2名水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。
视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。
4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。
值班驾驶员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。
5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。
轮机长到机舱监督检查值班工作。
6、能见度不良时航行应注意以下事项：a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。
谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。
b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。
对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。
c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。
d、接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。
如何预防船舶撞击桥梁
如何预防船舶撞击桥梁引言船舶与桥梁的撞击事故时有发生，给航运安全和桥梁结构带来严重威胁。
为了有效预防船舶撞击桥梁事故的发生，需要综合考虑船舶操纵、桥梁建设和管理等多个方面的因素。
本文将以此为出发点，讨论如何有效预防船舶撞击桥梁的方法。
船舶操纵的预防措施船舶操纵是船舶撞击桥梁事故中最关键的因素之一。
以下是船舶操纵的预防措施：1.加强船舶操纵人员的培训和素质。
船舶操纵人员应接受专业培训，并持有合格的船舶操纵证书，以确保其具备良好的技能和经验。
2.制定航行规章制度。
船舶操纵人员应遵守相关的航行规章制度，包括航行速度、船体尺寸、通航时间等限制，以保证航行安全。
3.安装导航设备。
船舶应配备有效的导航设备，如雷达、GPS等，以便及时获取航行信息和预警，减少事故的发生概率。
桥梁建设的预防措施桥梁的建设也直接关系到船舶撞击桥梁事故的预防。
以下是桥梁建设的预防措施：1.桥梁设计与建设应考虑航道宽度和高度。
桥梁的设计和建设需要充分考虑航道的船舶通过要求，确定合适的航道高度和宽度，避免发生船舶撞击桥梁的潜在危险。
2.安装船舶预警系统。
在桥梁附近安装船舶预警系统，包括声音、光线等，以提前警示船舶，并减少事故的发生。
3.加强桥梁巡查和维护。
定期对桥梁进行巡查和检查，及时发现和修复桥梁的破损或结构问题，确保桥梁的稳定和安全。
管理的预防措施有效的管理是预防船舶撞击桥梁事故的关键。
以下是管理的预防措施：1.加强船舶交通管理。
船舶交通管理部门应制定科学合理的船舶交通规划和管理措施，包括船舶通航路线、通航时间等，提高航行效率和安全性。
2.建立及时的事故报告和处理机制。
对于发生船舶撞击桥梁事故的，应建立及时的报告和处理机制，进行事故原因的调查和责任的追究，以防止类似事故再次发生。
3.完善法律法规和监管机制。
相关部门应加强对船舶操纵、桥梁建设和管理等方面的法律法规和监管机制，保障航运安全和桥梁结构的稳定。
结论船舶撞击桥梁事故的发生对航运安全和桥梁结构都带来巨大威胁。
船舶操纵与避碰实验报告
实验（实践）1 船舶操纵性试验1.实践内容（1）（选做）：旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。
1）试验方法：（1）保持船舶直线定常航速；（2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角；（4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。
（5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360º以上。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
旋回轨迹和旋回要素绘图离、超越角。
1）试验方法：以10º/10º(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等；（2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10º)，并维持该舵角；（5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。
除上述10º/10ºZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20º/20º、5º/5ºZ形操纵试验。
2）实验报告内容（1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。
（2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。
Z型试验绘图1）试验方法（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角及推进器转速等；（2）发令，将主机由全速进车改为全速倒车；（3）船舶开始减速，当船舶对水速度为0时，可结束一次试验。
船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。
船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。
首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。
方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。
船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。
操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。
2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。
前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。
因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。
3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。
将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。
其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。
根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。
以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。
即避免与对方航道发生交叉。
2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。
因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。
3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。
船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。
4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。
航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。
最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。
船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。
论防止船舶相互碰撞的三要素
《国际避碰规则》是规范所有航行船舶避免紧迫局面的行动法规，船舶驾驶人员若能够牢固掌握、正确理解和严格遵守，船舶就可以有效的避免紧迫局面，也就能防止船舶相互碰撞。
避碰规则对船舶各种具体避碰行动的规定全面详细，船长和驾驶员对规定必须牢记和严格遵守。
为了便于记忆，船长及驾驶员要抓住船舶航行“三要素”，即保持正规瞭望，使用安全航速，正确判断碰撞危险。
其中保持正规瞭望是关键要素；避让操作要坚持“四原则”，即及早地采取避让行动大幅度地避让，宽裕地让足，直至驶过让清，简称“早、大、宽、清”。
1 保持正规瞭望1.1 安排足够、称职的瞭望人员。
瞭望人员用视觉瞭望时，要不断走动，选择并保持能够获得最佳瞭望效果的瞭望位置。
保持对船舶周围进行连续、不间断的观察。
1.2 应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的，按照由近到远，由右到左，由前到后的顺序进行瞭望。
除了对本船正横前的物标进行系统的观察外，对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断。
若要进海图室等暂时中断自己的瞭望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持瞭望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。
1.3 采用适合当时环境和情况的视觉、听觉、雷达、VHF、AIS等方法，坚持全方位的系统观察。
使用雷达、VHF、AIS瞭望时，要掌握其工作性能、缺陷和不足，并注意纠正其误差和不良影响。
1.4 在能见度不良时或在通航密度较大的水域航行时，应用雷达远近距离档交替进行系统的观察。
用雷达等瞭望时，仍要坚持视觉瞭望近处的物标。
驾驶人员务必熟悉和掌握雷达的使用方法、性能、调制、效率、盲区与局限性，尤其是对小船、木质船、浮标、渔网浮和其它漂浮物有探测不到的可能性，应予以充分的估计，时时保持高度戒备。
要注意海况、雨、雪、雾等天气对雷达波衰减的影响。
注意和识别大桅、烟囱、云等反射形成的假回波及可能被遮蔽的物标，近距离他船、高大建筑物和陡峭岸壁的二次回波，防止以假乱真。
1、预防船舶碰撞的措施
预防船舶碰撞的措施
1、严格遵守《内河避碰规则》中的避让原则，两船相遇有碰撞危险时，让路船应早让、宽让、主动让，被让路船应当协同配合操作。
2、两船对驶相遇，有碰撞危险时，应及早交换信号，转向避让；两船交叉相遇，应根据相对位置的变化来判断是否能安全通过，按照《内河避碰规则》的有关规定，谨慎避让；两船追越相遇，追越船应得到前船同意，方可追越，被追越船应协同动作，协助避让。
3、对来船所发信号或灯光显示有怀疑时，应先采取减速措施，弄清来船动态后，再常速前进。
4、避免在狭窄、弯曲、浅滩、桥梁等航段会船或追越。
5、凡设有通行信号台的单程航道、航行船舶必须听从指挥，做到早联系、早瞭望、早鸣笛和采取相应的措施。
6、在雾中航行应缓速，鸣放雾号，加强瞭望和测深，谨慎航行。
如能见度不良，没有安全航行的把握，应选择安全地点抛锚，不能盲目航行。
7、出现碰撞危险时的紧急措施
（1）立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动，制止船舶前进。
（2）两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。
交叉相遇应避免一船船首对着另一船中部。
（3）在紧迫危险时，应以减少损失为原则，避重就轻，有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
江河口航道船舶操纵与避碰措施探讨
发表时间：2018-02-08T15:10:02.740Z 来源：《文化研究》2017年12月作者：韩俊欢
[导读] 本文针对我国江河口船舶操作现状以及航行安全领域的基本情况，开展相应的研究和分析，并提出有效的措施。
天津海运职业学院 300350
摘要：本文分析了在江河口巷道中不安全因素的表现，我们结合航道过于浅窄影响船舶操纵性问题，如在浅水航行中船舶航行，发生追越或者对遇交汇，提出了浅窄航道中对船舶的操纵技术要求。
关键词：江河口航道；船舶操纵；避碰措施
0 引言
自我国古代时期开始至今，航运在我国，甚至在世界是其他的国家当中，都是一种非常重要的交通运输方式。
虽然航运是比较传统的运输形式，但其不仅能够在利用环境的同时，对环境起到有效的保护作用，而且符合当代国际可持续发展的观念，对于人们生活质量的优化和提升，具有非常明显的促进作用，较之其他的运输方式具有一定的优越性。
我国是一个河道资源丰富的国家，内陆河的河道不仅多呈现弯曲形态，而且河道水位的涨落缺乏股履行，加之国家河道建设事业的发展，大多数的内陆河上都建有跨江桥梁，这些现状导致我国船舶操作管理面临着比较严重的问题，存在较大的管理难度。
为此，本文针对我国江河口船舶操作现状以及航行安全领域的基本情况，开展相应的研究和分析，并提出有效的措施，以降低船舶碰撞事故的发生率。
1 不安全因素在江河口巷道中的表现
1.1 航道的通航密度较大
目前，我国江河口航道呈现出较大的通航状况，通航密度较大，来往通信的船舶中，除了一部分受控货船以外，还有渔船在航道来回穿梭，且数量比较可观，如此之高的航行密度，导致船舶在航行的过程中，相遇频率的次数也会大幅度增加，导致船舶在航行过程中，可能发生碰撞的风险非常高。
1.2 航道呈现狭窄状态
目前，我国的江河口航道大多数都比较狭窄，且河道水的深度非常有限，另外，航道两遍的缓冲区，也非常的有限，这就导致船舶进出港过程中，没有足够的空间进行会遇避让，船舶距离也无法保持在安全的范围内，可能发生碰撞的风险非常高。
1.3 航线呈现错综复杂的状态
目前，我国的江河口航道中，大船的航线本来与渔区是有所区分的，但由于航道本身狭窄，两个区域不仅比较集中，而且存在交错现象，导致大船在航行的过程中，对航行和航线的选择存在一定的限制，航行安全受到威胁，尤其每年沿海捕鱼季节会出现数不清的渔船和渔网，更是构成了航行安全的大敌。
2 航道过于浅窄影响船舶操纵性
2.1 在浅水航行中船舶航行存在问题
船舶下沉现象显著，船舶之所以会发生下沉，主要是因为船底的过流断面的面积比较小，而水流的速度比较大，两者的差距导致压力降低，最终导致持水量的增加，船舶出现下沉；船舶在下沉的过程中，船舶受到的水流的各种阻力，都会相应有所增加，从而引起船速下降，船首部位横波波高减小、水花声减弱，船尾出现明显的追迹浪；螺旋桨尾流呈泥浆状，船底传出乱石敲击声；主机运转吃力振动异常；明显感到舵不灵、不稳，船回转迟缓，回转初径增大。
更为严重的是，如果水浅，船的下沉过量，会造成擦底、搁浅、损坏车舵，引起安全事故。
2)船舶在狭窄航道中航行会出现如下现象。
3)船舶在船舶密集航道航行对船舶操纵性的影响。
一般说来，港湾、人海口及运河都是船只密度较大的浅窄水域。
2.2 船舶的追越或者对遇交汇时的技术要求
当船舶在航行过程中，会发生追越或者对遇交汇，在这一过程中，船舶之间的横距过小，两船之间流速会有明显的加快，进而导致水压减小，而两船外侧的流速，却相对比较缓慢，而水压则会比较大，每船之内外舷形成压力差，会产生船吸现象，危及船舶安全。
当2船间距离小于1／2船长时，就会出现明显的船吸现象；2船间距离越小，船吸作用越大；平行航行2船，航速越快，船吸作用越大；当2船速度接近并且在追越中持续时间越长，船吸越明显；同向平行航行比对遇时船吸作用大，同向平行追越因经历时间长，船吸作用时间长影响大，而平行对遇时，经历时间短，船吸作用时间短，影响也小；大船与小船间产生的船吸作用，小船所受影响大，小船和吃水浅的船较易被吸引而偏离航线撞向大船。
3 在浅窄航道中对船舶的操纵
通过上述研究，不难发现，在浅窄航道航行，狭窄的水域以及较浅的水深，对于传播的操纵性都会产生一定的影响，进而对传播的航行安全，带来较大的威胁，增加了运行风险的系数。
江河口的一些浅窄航道还常常出现在河流的弯道中，使船舶操纵更加困难。
由于水域受限制，当进行规避、掉头操纵时，风、浪、流等环境干扰力的作用影响更显著，发生碰撞、触岸的危险性就更大。
当大船、快船在已发生船吸时应立即减速或停车，以尽量减轻船吸力，在用舵避让时，如果舵效不好，可以加车助舵。
3.1 在浅窄航道航行中船舶的避碰
通常，船舶在宽阔水域上的避碰，从避碰方式上讲，可认为是“点对点”的避碰。
多数情况下驾驶除考虑“点对点”的避碰要求，还需考虑船长、船宽等尺度和船舶吃水等因素。
1)由于航道宽度、吃水有限，显然浅窄航道上的船舶避碰方式不可能是宽阔水域上的“点对点”方式，浅窄航道上的避碰行为通常是早发现、早判断、早协调，小角度避碰，不采用宽阔水域上。
3.2 在浅窄航道中对传播避碰有效的措施
①对航路进行正确选择，尽最大的可能性，确保船舶航行时，船舶之间的会遇距离（安全会遇领域）保持在最大值；②对航速做到准确掌握，以安全航速进行航行，上文中已经阐述，浅窄的航道对船舶的操作性会产生较大的影响，为此，在关键航段航行时，无论是哪种船舶，都要无条件的遵守慢车通过的规则，无论关键航段当时的情况是好还是坏，及时航道情况良好，也要慢行通过。
4 结束语
基于船舶航行环境的不同，船舶的操纵性也会受到很大的影响，尤其是在浅窄航道航行的船舶，以及在无线随遇内航行的船舶，其操作性可谓差距非常之大，另外，我国的江河口航道虽然呈现出浅窄的特点，但水运状况却非常忙碌，承载的船舶数量非常大，船舶呈现密集的状态，所以浅窄航段的船舶避碰就显得更有现实意义，本文希望船舶工程专业人员不断将理论知识应用于实践活动当中，并通过实践予以检验，进而促进理论知识的不断丰富和完善。
参考文献：
[1]靳超坤.中海油绥中36-1原油处理厂码头简介及船舶操纵分析[J].中国水运（下半月）,2017,17(7):16-17.
[2]仲彦,孟然.船舶操纵模拟试验在航道设计方案比选中的应用研究[J].天津科技,2015,(1):14-16.。