汽车动力性计算浅析
纯电动客车的动力性分析与计算
对某 纯 电动 客车 进 行 了动力 性 计算 。
关键词 ：纯电动客车；动力性 ；Ｍａ ａ ；仿真计算 ｔｂ ｌ Ｐｏ ｒＰｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｉ ｌ ｔｏ ｎ ａ ｃ ｌ ｔｏ ｆ ｗｅ ｒ ｏ ｍ ｎ ｅＳ ｍｕ ａ ｎ ａ ｄ Ｃ ｕ ａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｌ ＢＥＶ
式 中： Ｆ ＝ ｔ
ｒ
，汽 车 驱动 力 ； Ｆ ＝ ｆ ｓ ｆ Ｇｃ ａ， ｏ
ｄ ｔ
ＣＤＡ ． ．
汽 车 的加速 度 为 ａ 由运 动 学可 知 ： ｄ＝ ｕ ， ｔ ｄ
ａ
滚动 阻力 ；Ｆ ＝ ２ ． ，空气 阻力 ；Ｆ＝Ｇｉａ：上坡 ｗ １１ ５ ｉ ｓ ｎ
５ 阻力 ； ＝ ｄ ． ｔ ｍ
壅堡窭
Ｄｅｖ ｏｐｉ Ｒ ｓ ｒ ｅｌ ｎｇ ｅ ｅａ ｃ
纯 电动客 车的动力性分析与计算
吴心平 郑延武
（． １ 河南工业大学 ，河南 郑州 ４ ００ ；２ ５０ ７ ． 河南省理工学校，河南 郑州 ４ ００ ） ５０ ２ 摘 要 ：通过理论分析 ，建立了汽车动力性数学模型。利用 Ｍａ ａ ｔｂ开发出了汽车动力性计算程序，并 ｌ
ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ａｅ ｎＭ ａｌｂ ａ ｄｃ ｌｕａｅ ｅ ｏ ｒ ｅｆｒ ａ ｃ ｆ ａ ｅｙｅｅ ｔｉ ｖ ｈ ｃｅ （ Ｖ ） ． ｅｆｒ ｎ ｅ ｓｄｏ ｔ ， ｎ ａｃ ｌｔｓｔ ｗｅ ｐ ｒ ｍ ｎ ｅｏ ｂ ￣ ｒ ｃｒ ｅ ｉｌ ＢＥ ｂ ａ ｈ ｐ ｏ ｌ ｃ
ｌ
Ｉ ．
、
该车 的具 体参数 如 表 １所 示 。
表 １某纯 电动客车 的基本参数 参数 汽车总质量 迎风面积
ｍ
、
数值
数值
１００ｋ ７０ ｇ
汽车的动力性设计计算公式
汽车的动力性设计计算公式汽车的动力性设计是指通过合适的动力系统来提供足够的功率和扭矩，以满足汽车加速、行驶、超车等操作的要求。
其中最重要的参数是车辆的马力（Horsepower）和扭矩（Torque）。
下面将介绍一些与汽车动力性设计相关的计算公式。
1. 马力（Horsepower）计算公式：马力是衡量汽车动力的重要指标，它表示单位时间内所做功的大小。
马力与车速、时间、车辆重量等参数有关。
一般而言，马力越大，汽车的加速性能越好。
计算公式如下所示：Horsepower = (Torque x RPM) / 5252其中，Torque表示扭矩，RPM表示发动机转速（每分钟转数）。
2. 扭矩（Torque）计算公式：汽车的扭矩是指发动机输出的力矩。
对于一个给定的发动机，扭矩与输出功率呈正比例关系。
计算公式如下所示：Torque = (Horsepower x 5252) / RPM其中，Horsepower表示马力，RPM表示发动机转速。
3. 加速度（Acceleration）计算公式：加速度是衡量汽车动力性能的重要指标之一，它表示单位时间内速度增加或减少的量。
加速度与发动机输出的功率、车辆质量、轮胎抓地力等因素有关。
计算公式如下所示：Acceleration = Horsepower / (Vehicle weight x Rolling resistance)其中，Horsepower表示马力，Vehicle weight表示车辆重量，Rolling resistance表示轮胎的滚动阻力。
4. 风阻（Aerodynamic Drag）计算公式：风阻是汽车行驶时空气阻力对车辆运动的阻碍作用，是影响汽车速度上限和燃油经济性的重要因素之一、计算公式如下所示：Aerodynamic Drag = 0.5 x Air density x Drag coefficient x Frontal area x Vehicle speed^2其中，Air density表示空气密度，Drag coefficient表示阻力系数，Frontal area表示车辆正面投影面积，Vehicle speed表示车速。
浅析汽车动力电池包的组成、成组技术及成组效率对比
浅析汽车动力电池包的组成、成组技术及成组效率对比摘要：本文在概述了汽车动力电池包组成的基础上，重点探讨了动力电池成组对电芯高能量密度、轻量化、结构设、安全、热管理、电气、标准化设计要求的要点，并对动力电池成组效率进行比较。
关键词：组成要求效率1汽车动力电池包的组成在纯电动汽车中，动力电池包作为汽车唯一的动力来源，动力电池包电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。
提高动力电池包电能的方法有两种：采用高容量的电芯，使用更多的电芯。
一般电芯容量越高，成本也越高。
因此优化动力电池包的结构，尽量使用更多的电芯成为动力电池设计过程需要考虑的重要因素。
动力电池系统1）动力电池模组动力电池模组是动力电池包的“心脏”，负责储存和释放能量，为电动汽车提供动力。
动力电池模组可以理解为动力电池单体经由串并联方式组合成的多个PACK，PACK是单个组件，是包装、封装、装配的意思，其工序分为加工、组装、包装三大部分。
动力电池模组通过结构设计，再加上动力电池管理系统和热管理系统就可组成一个较完整的动力电池包。
动力电池包通过工艺、结构固定在设计位置，协同发挥电能充放存储的功能。
可以说模组的基本作用就是连接、固定和安全防护。
动力电池单体即电芯按正极材料来分，主要包括钻酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及锂钴锰酸锂三元材料等。
动力电池模组的结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用，可以概括成3个大项∶机械强度，电性能，热性能和故障处理能力。
动力电池模组按电芯的结构形状可分为∶圆柱电芯和方形电芯以及软包这三种，其各自的优缺点也十分明显。
在一定程度上，电芯的性能决定了动力电池模组的性能进而影响整个动力电池包的性能。
因此在进行动力电池包设计时一定要根据整车的设计要求去选择电芯的材料及形状。
动力电池模组是否能够完好固定电芯位置，并保护其不发生有损性能的形变，如何满足载流性能要求，如何满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时能否断电，能否避免热失控的传播等，都将是评判动力电池模组优劣的标准。
汽车的动力性名词解释
汽车的动力性名词解释在现代社会中，汽车是人们生活中不可或缺的交通工具。
而汽车的动力性是衡量一台汽车性能的重要指标之一。
在汽车领域，有许多涉及动力性的名词，本文将对其中几个名词进行解释与探讨。
1. 扭矩（Torque）扭矩是指引擎转动时，为克服阻力产生的力矩。
简单来说，扭矩可以理解为引擎转动时的“力”。
扭矩通常以牛顿米（N·m）作为单位进行表示。
在实际驾驶中，扭矩决定了汽车的爬坡能力、加速性能和燃油经济性。
通常情况下，扭矩越高，汽车在起步和超车时的动力更强，但也可能造成燃油消耗的增加。
2. 马力（Horsepower）马力是一种用于衡量引擎输出功率的单位。
它来源于蒸汽机时代，当时人们想象一匹马能够执行多少功。
而在现代，马力通常以马力（hp）作为单位进行表示。
马力通常与引擎转速息息相关，高转速下的引擎通常输出更高的马力。
而在一台汽车上，马力越高，其加速性能和最高速度往往也越好。
3. 0-100公里/小时加速时间（0-100 km/h）0-100公里/小时加速时间是衡量汽车加速性能的指标之一。
通常情况下，这个指标表示汽车从静止状态加速到100公里/小时所需的时间。
这个指标常常与马力、扭矩和汽车整体的轻重比有关。
较短的0-100加速时间通常代表着较好的动力性，使车辆更容易完成超车和快速行驶。
4. 最大车速（Top speed）最大车速是指汽车能够达到的最高时速。
这一指标也与马力、扭矩、车辆的空气动力学性能等多个因素相关。
最大车速不仅体现了一辆汽车的动力性，还与其发动机、车轮直径和车辆重量等因素息息相关。
较高的最大车速常常代表着较好的动力性能，使车辆在高速行驶时更加稳定。
5. 动力重量比（Power-to-weight ratio）动力重量比是指汽车的马力与其整备质量的比值。
它反映了一辆汽车在单位重量下所具备的动力性。
通常情况下，动力重量比越高，汽车的加速性能越强，而在爬坡和超车等情况下表现更为出色。
汽车动力性和经济性计算(最新整理)
摘要汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标，它们能综合反映出某一款车的性能高低。
本文正是通过计算一款车（新瑞虎1.6S MT 舒适型）的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，同时利用计算机VB高级语言编程，以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。
相信通过这次的汽车运用工程课程设计，我将会更深层次地理解汽车各性能。
AbstractAutomobile Application Engineering undergraduate curriculum is a transport main course, and for the car, power and economy are two very important indicators, which can comprehensively reflect the performance of a particular level of a car. This article is by calculating a car (new Tiggo 1.6S MT comfort) of the dynamic performance and fuel economy to determine whether the performance of the car is brought into full play, while taking advantage of high-level computer programming language VB as a basis, its transmission parameters were optimized by comparing before and after optimization of vehicle performance, to determine whether the dynamic performance and fuel economy to achieve an optimal balance between. I believe that through the use of the automobile engineering course design, I will be a deeper understanding of the performance car.目录第一章新瑞虎基本技术参数 (1)1.1各项汽车参数 (1)1.2变速器各档的速比 (2)1.3新瑞虎发动机外特性曲线 (2)1.4转矩与转速的关系曲线以及公式 (3)1.5油耗与转矩的关系曲线以及公式 (3)1.6新瑞虎外形以及发动机外形图 (5)第二章汽车动力性、经济性的设计计算 (5)2.1汽车动力性的计算 (6)2.1.1驱动力、各种阻力数学模型的建立 (6)2.1.2最高车速和最大爬坡度的计算 (7)2.1.3加速度倒数曲线的绘制 (8)2.1.4绘制动力因素特性曲线 (8)2.2汽车经济性的计算 (9)第三章计算机动力性、经济性计算流程图 (10)3.1计算机动力性的计算流程 (10)3.2计算机动力性的计算流程 (11)第三章计算机编程关于动力性和经济性的程序 (12)4.1驱动力-行驶阻力平衡 (122)4.2最大速度和最大爬坡度 (13)4.3加速度倒数曲线 (155)4.4动力因数曲线 (177)4.5二挡起步加速速度-时间图 (199)4.6二挡起步加速距离-时间图 (21)4.7优化换挡的计算和分析 (23)4.8等速百公里油耗计算 (25)第五章程序运行结果 (27)5.1程序界面 (27)5.2驱动力—阻力平衡图 (28)5.3加速度倒数曲线图 (29)5.4动力因素特性曲线 (30)5.5二档起步加速速度—时间曲线图 (31)5.6二档起步加速距离—时间曲线图 (32)5.7优化连续换挡加速过程曲线图 (33)5.8最大速度和最大爬坡度和等速百公里油耗值以及经济性分析曲线 (34)参考文献 (35)奇瑞新瑞虎发动机的外特性图见图1-1。
最终版论文汽车动力性与燃油经济性分析计算
太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。
此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。
最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。
关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。
选车必看：汽车动力详细计算实例（2）
选车必看：汽车动⼒详细计算实例（2）(本⽂代表我个⼈观点，仅供读者参考)详细分析⼀辆车的动⼒参数有利于对⽬标车型实际使⽤时出现的各种情况作出预测，这对于注重汽车性能的中国成熟汽车消费群体来说很有必要。
我们将采⽤计算汽车驱动⼒、结合⾏驶速度、风阻系数、公路坡度和乘员数量等参数深⼊分析汽车动⼒，和车友从运动理论⾓度分享爱车的动⼒情况，在新购买车辆时可以选到既满⾜需要，性价⽐也合适的车型。
物理学知识告诉我们：所有阻碍车辆⾏驶的⼒量被称为⾏驶阻⼒，推动汽车⾏驶的⼒量被称为驱动⼒，当驱动⼒⼤于⾏驶阻⼒时车辆就⾏驶。
我们来分享⼀下这两个“⼒”。
⼀、驱动⼒演绎1、计算驱动⼒的基本公式专业⼈员和资深玩友都知道这个计算汽车驱动⼒的基本公式：驱动⼒=（输出扭矩×挡位速⽐×主减速器速⽐×机械传动效率）/车轮半径仔细解读这些参数有利于加深我们对整个汽车动⼒原理的理解。
整个参数运⽤的算法停留在乘法和除法层⾯，没有⾛出四则运算的范围，所以，只要⼿上拿个计算器，不要按错键，⼤家都可以轻松计算出正确结果。
下⾯我们就来⼀⼀解读这些参数的意思。
2、驱动⼒就是推动汽车⾏驶的⼒量。
从发动机曲轴输出扭矩开始，经过减速器、变速箱、传动轴、最后到车轮转动为⽌就是驱动⼒的整个传递路线。
⼀般只计算“最⼤驱动⼒”，给出⼀个汽车动⼒的上限，这关系到汽车的最⾼⾏驶速度、最⼤载重量和最⼤上坡⾓度等众多参数。
我们在平时驾驶时⽤到的是相应转速下的驱动⼒，理解这个问题需要先看看发动机特性图。
3、输出扭矩多数情况下，发动机转速是在变化过程中的，随着转速不同，发动机输出的扭矩也不相同，产⽣的驱动⼒也不相同。
参数表中只给出最⼤扭矩和最⼤扭矩转速，对于⾃然吸⽓发动机和涡轮增压发动机来说，最⼤输出扭矩的转速和类型是不⼀样的，所以驱动⼒的情况也不相同。
我们还是先从发动机外特性图来理解它们的区别：这是⾃然吸⽓发动机的发动机特性图。
红线代表扭矩、⿊线代表功率，下边的数字是发动机转速，左边的数字是输出扭矩，右边的数字是输出功率。
浅析新能源汽车驱动电机性能研究
浅析新能源汽车驱动电机性能研究摘要：驱动电机作为当今汽车的核心技术，其在新能源汽车的发展中扮演着越来越重要的角色。
新能源汽车的发展，离不开驱动电机和电控技术，直接影响新能源汽车的性能。
在分析和应用电驱动的技术上，未来可通过校企合作，利用企业和高校的研发能力，进行技术合作，将各种不同设计思路和技术结合起来大胆尝试创新，从而推动新能源汽车的发展。
本文着重论述了新能源汽车的电机控制和驱动电机的产品性能。
关键词：新能源汽车；驱动电机；电控引言：近几年，新能源电机技术发展迅速，生产技术日臻完善，迅速占领世界汽车市场。
结合我国目前的市场情况，通过新能源汽车实验室先进的试验设备，运用理论和实践相结合的方法，对新能源汽车技术进行了重点研究。
该系统由电机、功率转换器、控制器、传感器、开关信号和电源部件组成。
在车辆行驶过程中，蓄电池的输出功率通过控制器驱动电机运行，电机的转矩由传动系统驱动使车轮运动，驱动电机系统是新能源汽车核心技术。
因此，本论文主要是以新能源汽车为研究对象，开展新能源汽车的关键技术研究，分享交流相关技术，仅供相关人士参考。
1.新能源汽车驱动电机技术现状新能源汽车的开发和使用，已经成为了当前社会的一项重要工作。
从客观的角度分析，新能源汽车的大力推广，取得了比较理想的结果，并在某种程度上减少了能耗。
驱动电机的技术，要在新能源汽车上发挥出更大的作用，就必须要有一个更高的性价比。
电机的产品特点主要有：性能优异、效率高、重量轻、体积小。
当前，新能源汽车四大电机是直流电机、交流感应电机、永磁同步电机、开关磁阻电机，95%搭载永磁同步电机。
从性能上看，永磁同步电动机是一种高效率（94%左右）的同步控制电机。
产品特点功率因素大、密度大、效率高、结构简单、维修方便、使用寿命长、可靠性高。
电机瞬时调速性能优良，操作灵活，在目前的机电产品中，表现出了较好的性能。
其技术缺点是在振动、高温等恶劣条件下会产生退磁现象，严重地影响了电机的工作性能。
浅析车辆维修的分类及其主要性能要求
浅 析 车辆 维 修 的分 类及 其 主要 性 能 要 求
王 龙 ｉ （ 工 黑龙江省红兴隆农垦交通局江川交通科）
摘 要： 中国的汽车工业历经 ４ ０多年 ， 了较大 的发展 ， 有 已初步形成 了比 汽 车 的燃 油 经 济性 有两 种 测定 法 ： 是 行 驶试 验 法 ， 二 种是 在 一 另 ． 较完整的汽车产品系列和生产布局。进入 ＷＴ 以后 ， Ｏ 我国的汽车工业将得 平 坦 道 路 上和 一 定 条件 下进 行 等 速油 耗 试 验 。 到进一步的发展， 汽车产量和保有量将不断提高， 国产汽车市场占有率超过 综上所述 ， 影响汽车燃油经济 性是多 方面 的。对于新车而言 ， ９ ％。 ５ 汽车作 为现代社会不可替代的重要交通工具。 随之而来 的问题将使汽 它 不 但 涉 及 发动 机 还 涉及到变速器、 主减 速器、 车重量、 汽 车身造
，
兰 篓 妻 常汽 修 量 差 箜 笺车 理窭 ．． 篓 笙 望 了查 冀 型 多 面 素 因 ，车 油 济 是 个 集 合 素 技 等 方 因 。 此汽 燃 经 性 一 汇 综 因 的 汽 零 、修 费汽 性 等 面 述与 莱 车 件维 资 、车 能 方 叙 ，论 ｝ 存 能 辜优 ：
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％ ８ 率的运输工具 ， 运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。 的 ５ ～ ％ 为 宜。 ２２３ 制 动 系 协 调 时 间 制 动 系协 调 时 间 是 指踏 下 制 动 踏 板 至 ．． 这是因为汽车行驶的平均 技术速度越高 ， 汽车的运输生产率就越高。 而 影 响平 均 技术 速 度 的最 主要 因素 就 是 汽 车动 力性 。 随着 我 国高 等 出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和 ，主要取决于汽车 为保 证汽 车 的 行驶 安 全 ， 尽量 缩 短 制 须 级公路里程的增长 ， 公路路况与汽车性能的改善 ， 车行驶车速愈来 制 动 系统 的结 构 和技 术 状 况 。 汽 愈高， 但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降 ， 不能达到 动 系协 调 时 间 。 ２３ 汽车 的操 纵 性和 稳 定 性 汽 车 能 按 驾 驶 员操 纵 方 向 行驶 ， ． 抵 高速行驶的要求 ，这样不仅降低 了汽车应有的运输效率及公路应有 维 不 的通行能力， 而且成 为交通事故 、 交通 阻滞 的潜在因素。 因此 ， 在交通 抗 力 图 改变 行驶 方 向 的外 界干 扰 ， 持 一 定 的速 度 ， 会 造成 驾 驶 员 部 １９ ９ ０年发布的 １ ３号令 中，特 别要求对汽车动 力性进 行定期检 过度 紧张和疲劳 ， 保持稳定行驶 ， 汽车的这种 能力称 为操纵稳定性。 测。 汽车检测部 门一般常用汽车的最高车速、 加速能力、 最大爬坡度 、 汽 车 的操 纵 稳定 性 与 交通 安 全 有 直 接 的 关 系 ，操 纵 稳 定性 不 好 的汽 发动机最大输出功率、 底盘输出最 大驱动功率作为动力性评价指标 车 难 于 控 制 ， 重时 还 可 能 发 生侧 滑 或倾 翻 ， 严 而造 成 交通 事 故 。 此 ， 因 ２１２燃油经济性 汽车燃油经济性 是汽车 的一个重要性能 ， ．． 也 良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用 是每个拥有汽车 的人最关心的指标之一。 汽车稳态转向特性 、 汽车稳定极 限以及驾驶员 一汽车系统在 紧急状 目前世界上评论汽车燃油经济性 ，～般用耗油量或油行程来表 态下操纵稳定性作为评价指标。 示。 油量是指汽车满载时单 位行驶里程所需燃油体积。 耗 我国和 欧洲 ２４ 汽车行驶平顺性 汽车行驶平顺性的评价 方法 ， 常是根据 ． 通 都 用 行 驶 百 公 里 消 耗 的 燃 油 数 （ ） 表 示 ， Ｌ１ ０ ｍ ； 行 程 是 人体对振动的生理反应及对保持货物完整性 的影Ⅱ来制订 的，并用 Ｌ 来 即 ／０ ｋ 油 向 指 汽 车 满载 时 ， 位 体积 燃 油 所 能 行 驶 的里 程 ， 国 就 是用 每加 仑 燃 振 动的物理 量， 单 美 如频率 、 幅、 振 加速度、 加速变化率等作为行驶平顺性 油 能 行 驶 的里 程 数 来 表 示 ， 一种 表 示 法 ， 值 越 小 ， 油 经 济 性 越 的评 价 指 标 。 前 数 燃 好 后一种表示法 ， 数值越大 ， 燃油经济性越好。 汽车的燃油经济性指 为 了便 于 分析 ， 需要 对 由 多质 量 组成 的汽 车 振 动 系统 进 行简 化 。 标与发动机的特性和汽车的 自重 、 车速及各种运动 阻力如空气阻力、 在 研 究 振动 时 ， 常将 汽 车 由当 量 系统 代 替 ， 即把 汽 车 视 为 由彼 此相 联 滚 动 阻 力 和 爬 坡 阻 力 的 大 小 以 及 传 动 系 的 效 率 和 减 速 比 等 都 有 关 系 的 悬 挂质 量 与 非 悬挂 质 量 所 组成 。 系， 因而在数值上往往与实际情况差别。 汽车 的悬挂质 量由车身、 车架及其上 的总成所构成。 悬挂质量 由 汽车的经济性指标 主要 由耗油量来表示 ，是汽车使用性能中重 减振器和悬架弹簧与车轴、 车轮相连。 车轮、 车轴构成 非悬挂质量 ， 车 要 的性能。 尤其我国要实施燃油税 ， 汽车的耗油量参数就有特别的意 轮 再经 过 具 有 ��
(完整word版)汽车的动力性设计计算公式
汽车动力性设计计算公式3。
1 动力性计算公式3.1。
1 变速器各档的速度特性： 0377.0i i n r u gi ek ai ⨯⨯= （ km/h) 。
.。
.。
(1) 其中：k r 为车轮滚动半径，m ；由经验公式：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-+=)1(20254.0λb d r k (m ）d —-——轮辋直径,in b-—--轮胎断面宽度，inλ—-—轮胎变形系数e n 为发动机转速，r/min ；0i 为后桥主减速速比；gi i 为变速箱各档速比,)...2,1(p i i =，p 为档位数，（以下同). 3。
1。
2 各档牵引力 汽车的牵引力：错误!未指定书签。
t kgi a tq a ti r i i u T u F η⨯⨯⨯=)()( （ N ) ..。
.。
(2)其中：)(a tq u T 为对应不同转速（或车速）下发动机输出使用扭矩,N •m;t η为传动效率。
汽车的空气阻力：15.212ad w u A C F ⨯⨯= （ N ） (3)其中：d C 为空气阻力系数,A 为汽车迎风面积，m 2。
汽车的滚动阻力：f G F a f ⨯= （ N ） ..。
..（4）其中：a G ＝mg 为满载或空载汽车总重(N)，f 为滚动阻尼系数 汽车的行驶阻力之和r F ：w f r F F F += ( N ) ....。
（5)注：可画出驱动力与行驶阻尼平衡图3。
1。
3 各档功率计算 汽车的发动机功率： 9549)()(ea tq a ei n u T u P ⨯=(kw ） 。
..。
.（6）其中： )(a ei u P 为第)...2,1(p i i =档对应不同转速（或车速）下发动机的功率. 汽车的阻力功率:taw f r u F F P η3600)(+=（kw ） 。
..。
（7）3.1.4 各档动力因子计算awa ti a i G F u F u D -=)()( ..。
.(8）各档额定车速按下式计算.377.0i i n r u i g c e k i c a = （km/h ） .。
汽车动力性计算
汽车动力性计算汽车的动力性是指其加速性能和行驶速度的表现。
它直接反映了汽车的动力输出和驱动系统的效率。
动力性的计算可以通过以下几个方面进行：引擎功率、扭矩、车辆重量、传动系统效率、空气阻力、轮胎滚动阻力、汽车动力重量比等。
首先，引擎的功率对汽车的动力性有很大的影响。
引擎排量大、燃料燃烧效率高的汽车能够输出更大的功率，从而提高汽车的动力性能。
引擎功率通常以千瓦（kW）或马力（HP）来表示。
其次，扭矩也是衡量汽车动力性的重要指标之一、扭矩代表引擎输出的力矩大小，能够影响汽车的加速性能。
通常以牛顿米（Nm）来表示。
同时，车辆的重量也会对动力性产生影响。
较重的汽车在加速时需要克服更大的惯性力，因此其加速性能通常较差。
重量较轻的车辆则更容易实现快速加速。
传动系统效率也是影响汽车动力性能的重要因素。
不同的传动系统，如手动变速器、自动变速器、CVT等，其效率各有差异。
传动系统的效率越高，越能将引擎的动力传递到车轮，从而提高汽车的动力性。
空气阻力是汽车行驶时产生的阻碍力之一，对动力性的影响也很大。
空气阻力随着汽车速度的增加而增大，因此高速行驶时汽车的动力性能会受到较大影响。
轮胎滚动阻力是轮胎与道路接触时产生的阻力，同样会影响汽车的动力性。
滚动阻力越小，汽车在行驶过程中消耗的动力越小，动力性能也就越好。
最后，汽车的动力重量比也是衡量其动力性的重要指标。
动力重量比代表单位质量的汽车所能提供的动力大小。
动力重量比越大，汽车的动力性能越好。
综上所述，汽车的动力性能是一个综合性能指标，涉及引擎功率、扭矩、车辆重量、传动系统效率、空气阻力、轮胎滚动阻力和动力重量比等多个方面。
通过对这些因素的分析和计算，可以准确评估汽车的动力性能。
汽车制造商在设计汽车时，通常会根据这些指标进行优化，以提供更好的动力性能。
1 汽车动力性计算
１汽车动力性计算（加速性能、最高车速、动力因数－加速时间和加速距离）
已知：发动机外特性、装载质量、整备质量、总质量、车轮半径、传动系效率、滚动阻力系数、空气阻力系数×迎风面积、主减速器速比飞轮转动惯量、两个前轮转动惯量、四个后轮转动惯量、变速器速比、轴距、质心至前轴距离、质心高度。
例如，已知数据如下表。
变速器速比
发动机外特性T q=a+a1(n/c)+a2(n/c)2+a2(n/c)3+a3(n/c)4
1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图；
2)求汽车的最高车速、最大爬坡度；
3)绘制加速度倒数曲线
4)用图解法或编程绘制汽车动力因数特性曲线
5)图解手工绘制II档起步，加速至70km/h的车速－时间曲线。
基于路谱数据采集分析解决整车动力性问题研究
车辆工程技术56车辆技术基于路谱数据采集分析解决整车动力性问题研究曾 悦（广西玉柴机器股份有限公司,广西 玉林 537000）摘 要：整车的动力性、经济性能否很好地满足运行，已经成为公司关注的重点之一。
在此环境下，各客车生产厂家纷纷提出了针对方案，即在购买车辆前，在车辆实际运行地进行路谱采集，为客户提供定制化的动力匹配方案，让整车的动力性和经济性在客户实际运行的线路上达到最优匹配，为客户带来长期利益。
关键词：路谱数据采集；整车动力性；长期利益 汽车整车耐久试验作为验证汽车耐久性能的重要工具，是各个厂商在验证设计阶段必做的试验之一，然而耐久试验由于其试验周期长，重复性差，受试验事故、场地局限性等因素的影响，极易导致项目进度延期，人力财务成本居高不下等问题难以得到解决。
1 路谱数据采集 任何仿真计算都必须有输入激励作为前提。
车辆在全生命周期使用中受到的路面冲击和车辆自身产生的动力输出不断在整车各个部件上施加力和扭矩，这些力和扭矩正是使车辆零部件产生疲劳损伤的主要原因。
当然，车辆受热负荷影响而产生的零部件热损伤也是汽车设计所必须考量的问题。
当今汽车所运用的材料中除了金属材料以外，还大量运用了橡胶、塑料、高分子材料等。
金属材料的疲劳损伤不仅与其受力（扭矩）的大小有关，且与所受力（扭矩）的重复次数也有密切的关系，且疲劳损伤值与力（扭矩）的大小和重复次数成正比关系。
既然力（扭矩）是产生金属疲劳损伤的主要原因，那么在采集道路谱数据时这些参数也理所当然成为主要的采集参数，同时辅以悬架运动行程、加速度信号等参考信号，为数据分析提供支持。
测力轮信号可通过有线或无线传输的方式传给放大器，经放大滤波处理后通过转化成通讯方式传送给数据采集器。
路谱采集的另一个重要参数—底盘各零部件所受的力，则是通过将零部件按整车位置安装在台架上并分别施加三向力，通过测量零件应变信号的电压输出对应该电压下零件所受的载荷力进行标定而得出的。
在标定过程中，特别要注意两个参数的控制，以确保标定数据的准确性。
汽车动力性计算分析33页文档
汽车动力性计算分析
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
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技 术 与 市 场
技 术 研 发
丽
汽 车动力性计算浅析
郭干轶
（ 中国汽车 工程 研 究院 ， 重庆
摘
４ ４０ ） ０ １０
要 ： 车作 为 一 种 运 输 工具 ， 汽 运输 效 率 的 高低 在很 大程 度上 取 决 于汽 车 的 动 力性 。 力 性 是 各 种性 能 中 最基 本 、 动 最重
在汽车的行驶方程式的基础上 ， 在公式两端 同时乘以车辆
速度‰， 经过单 位换算 、 整理就 可以得到汽车 的功率平衡方程
式： （ ＋ ＋ ＋￣ ｌ 丽ｍｌ ， ａ ）其 中，
，
面积 ， 单位 为Ｉ ；ａ Ｔ Ｕ： Ｉ 汽车行驶速度 ， 单位为ｋ ／。 ｍ ｈ 坡道阻力 ＝ ｇｓ ｏ 其 中： 计算载荷工况下汽车的质量 ， ｍ ｉｔ ｎ， ｍ： 单位为ｋ ；： ｇ 重力加速度 ， ｇ 单位为ｍ ｓｏ： ／ ； 道路坡角 ， ｚｒ 单位为ｒｄ ａ。
外， 主要用来 克服加速 阻力 ， 时不考虑坡道阻力Ｅ（ ＝ ） 此 ＥＯ。
驶速度 ， 单位为ｋ ／； ： ｍ ｈｎ 发动机转速 ， 单位为ｒ ｉ； ： 速器传 ／ ｎｉ 主减 ｍ 。
７
跋 动机功率 ， 位为ｋ 单 Ｗ。其 它各个参数的意义 和单位 同上述 说明。利用公式就可 以计算 出汽车行驶功率平衡关系 ， 可进 并
一
加速阻力 ｍ旦 ，其中： 转质量换算系数 ； 计算载荷 璇 ｍ
Ｕ
，
步绘制出功率平衡 图。 根据汽 车的行驶方程式和驱动力 一行驶 阻力平衡 图， 可以
速比。
计算汽车的爬坡能力 。在计算爬坡度时 ， 认为汽车的驱动力 除
： ，其 中，１０ — ８ ．３ ０
了用来克服空气阻力 、 滚动阻力外 ， 剩余驱动力都用来克服坡
道阻力 ， 即加速阻力巧为０ 。
１５ 加 速 度 曲 线及 加 速 时 间 ．
００ ， ．５推荐取００ ； ２．３ ．５ 推荐取００ ； 速器某前进档 ． 占 ０ ～０ ， ４ ０ ０ ． ４
出现在最高档 ， 而是出现在次高档 ， 档位这样设置 的意义在 其
于： 次高档提供足够的储备功率 ， 以便汽车高速行驶 ， 而最高档
车的驱动力 一行驶阻力平衡关系 。
则更关 注燃油经济性 。
１２ 动 力 特 性 ．
驱动 力‰ ＝
，ｄ
， 中： 发动机 的输 出转矩 ， 其 单位 为
工况下汽车的质量 ， 单位为ｋ ； 汽车行驶加速度， ｇ － ￣
“ ‘
ｍｓ ／。
１４ 爬 坡 度 分 析 ．
在进行 动力性初步计算时 ， 由于不知道汽车 飞轮 、 轮胎等 旋转部件准确 的转动 喷量数值 ， 对于旋转质量换算系数占通 常 ， 根据下述经验公式进行计算确定 ：＝ 占１
要 的性 能 。 力性 的 好 坏 ， 接 影 响 到 汽 车在 城 市 和 城 际 公路 上 的使 用 效 果 。因此 ， 新 车开 发 阶段 ， 须 进行 动 力性 计 动 直 在 必
算 ． 指 导设 计 方案 是 否 满 足设 计指 标 和 使 用 要 求 。 以 文章 根 据 汽 车 理论 ， 绍 了汽 车动 力性 计 算 的 一般 方 法 ， 结合 某车 介 并
进 行 动 力性 计 算 分 析 ， 以便 于读 者理 解 。 关键 词 ： 车动 力 ； 力 分析 ； 速度 ； 汽 动 加 阻力 ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ０ — ５ ４２ １ ． ． ｌ ｏ １ ．９ ９ｊｓ ．０ ６ ８ ５ ． ２０ １ ５ ： ．ｓ ０ ６ １ 动 力 性 分 析 计算 基 本 方 法 ，
：
各个参数的意义和单位 同上述说 明。利用公式结合前面公式 就可以计算 出汽车各个前进档位下 的动力因数值 ， 进而可以绘
制 出 动 力特 性 图 。
１３ 功 率 平 衡 ．
道路坡角 ， 单位为ｒ 。 ａ ｄ
２
空气 阻力 ｃ
厶 Ｊ ・１Ｊ
， 中 ： ： 气阻力 系数 ； 迎风 其 空 Ａ：
研
＋ 其 中： ， 驱动力 ； ： 滚动 阻力 ；ｗ空气 阻力 ； Ｆ： ：
坡 道 阻力 ； ： 速 阻 力 。 加
１１ 驱 动 力 、 驶 阻 力及 其 平 衡 简述 ． 行
在发动机转速特性 、 传动系统传动 比及效率 、 车轮半径 、 空
气 阻力 系 数 、 风 面 积 以 及 汽 车 的 质 量 等 确 定 后 ， 可 确 定 汽 迎 便
在进行不 同档位的驱动力和阻力计算 时， 还需要知道汽车 速度与发动机转速之间 的关系 ：ａＯ３７Ｘ ／ 其 中， 汽车行 ｕ＝ ． ＇ ７ ． ｄ ／ ￣ ‰：
。
汽 车 的 加 速 能 力 可 用 它 在 水 平 良好 路 面 上 行 驶 时 能 产 生
的加速度来评价 。
汽车加速时 ， 驱动力除 了用来克服空气 阻力 、 滚动阻力 以
力 一行 驶 阻 力 平 衡 图 。
汽车动力性 能计算 的主要依据是汽 车的驱动 力和行驶 阻
力 之间 的平衡关 系 ，汽 车的驱动力 一行驶 阻驱动力 一行驶阻力平衡 图形象 地表明 了汽车行驶
时的受力情况和平衡关系。由此可 以确定汽车的动力性 。 在驱动力 一行驶阻力平衡 图中， 出最高档或次高档下驱 求 动力和行驶 阻力 曲线的交 点 ， 曲线交点处对应的速度值 即为汽 车的最 高车速 。对于 目前很多汽车来说 ， 其最高车速往往并未
Ｎ・１‘ １； 变速 器某前进档速 比； 主减速 器速 比 ； １ ｉ 。 价动力 传动 系
动力因数为Ｄ ＝
ｍｇ
， 中 ， 各 前进 档动力因数 。其它 其 Ｄ：
统机械效率 ； 车轮滚动半径 ， 为ｍ。 ｒ ｄ 单位
滚 动阻力 ＝ｍ ｆＣＳ ， 中 ： 汽车计算 载荷工 况下 的 ｇ ＯＯ 其 ￣ ｍ： 质量 ， 单位为ｋ ；： ｇｇ 重力加速度 ， 单位为ｍ ｓ； ． ／ ＿滚动 阻力 系数 ； 厂