斜井串车提升

斜井串车提升
采用串车（台车）提升时，矿山生产能力受到很大限制，这类提升方式多用于矿体埋藏深度不大的中小型矿山。

在开拓系统中设置溜井放矿系统，将有利于贮矿、均衡提升任务和增大提升能力。

少数大型矿山用串车斜井作为副井。

串车斜井的井筒倾角以25°以下为宜，我国部分矿山串车斜井的最大倾角达30°，如龙烟铁矿、湘潭锰矿和夏垄钨矿等。

斜井倾角偏大时，串车在提升中的纵向稳定性较差，矿车装满系数低，完成的提升量相应少。

斜井倾角过小，不仅增加斜井长度，而且下放空车困难。

A串车斜井提升应考虑的若干原则问题
（1）上下人员的斜井，坡度小于30°、垂直深度超过90m的，或坡度大于30°、垂直深度超过50m时，须设专用人车运送人员。

（2）串车斜井一般不宜中途变坡。

（3）为便于布置人行道和管道，一般不要采用双向甩车、特殊情况需双向甩车时，甩车道岔口应错开8m以上。

（4）斜井井筒上部和中部的各个停车场，必须设挡车器或挡车栏。

B斜井与车场连接形式及斜井车场
（1）甩车道。

串车斜井一般采用单钩提升，特别是多水平提升时更是如此。

当采用单向双轨甩车时，靠近斜井的内轨作为提升线，外轨作甩车线。

甩车道的主提升牵引角一般不超过10°，辅助提升不大于15°～20°。

甩车场平曲线的最小曲率半径一般按车辆轴距的7～10倍选取，大部分矿山甩车场平曲线半径大于12m，不少矿山取15～20m。

当甩车场采用自动摘挂钩，甩车速度较大时，平曲线的曲率半径应大些。

竖曲线半径可取20～30m，但应考虑长材料顺利通过。

竖曲线半径过小，矿车间的链环销子易碰撞跳出，使矿车脱轨；竖曲线半径过大，对矿车起钩和运行不利。

一般情况下，平、竖曲线不宜重合布置。

我国部分矿山斜井甩车道及甩车场的基本技术特征参见表1。

（2）吊桥。

斜井吊桥是斜井与各阶段水平连接的另一种方式。

这种方式基建工程量小，线路简单，我国一些中小型矿山采用斜井吊桥取得了成功的经验。

斜井吊桥的类型和技术特征参见表2。

表2 串车斜井上部、中部、车场的型式及技术特征
(续)表2 串车斜井上部、中部、车场的型式及技术特征
（3）车场。

车场在斜井开拓中占有重要地位，其开凿工程量较大，是斜
井提升的咽喉地段。

斜井车场按其所在位置，分上部、中部及下部车场。

车场型式主要有平车场、甩车场及吊桥式车场三类。

其他各类车场的技术特征参见表2。

我国一些采用串车斜井开拓的矿山参见表3。

表3 我国一些采用斜井串车提升的矿山实例。