浅谈高等级公路路基施工技术
浅谈公路路基施工技术及防护措施
分层 压实 ， 于 ｌ ｃ 大 Ｏ ｍ的块 料， 必须 打碎 ， 并在接 近 最佳 含水 量 时碾压 密 实 。 （） ３ 根据 设计 及 时修筑 外侧 边缘 的拦 水 、 水沟 构造 物和 急流 槽， 截 将水 引
至坡脚 以外 。黄土 地 区应特 别 注意 路基 排 水， 根据 设 计及 时修筑 综 合排 水 设
的路 堤填料 时， 可采 用规 定的轻 型压 实标准 ： 改善 填料 的性质， 三是 在土 中掺加 生石 灰 ， 常可 以获得 预期 的效 果， 通 也可 采用 新 型吸 水 材料 加 固 。
１ ４ 黄 土路 基填 筑及 压实
公路和 一级 公路 路面 底 以下 Ｏ ３ｃ ￣ ０ ｍ的路床填 料 Ｃ Ｒ 应大 于 ８ 下 路床 及其 Ｂ值 ， 下面 的填土 ， 也给 出 了相 应 的规定 值 。当路基 填料达 不 到规 定的 最小 强度 时， 应采取掺 和粗 粒料或换 填或用 石灰 等稳定材 料处 理， 并规 定对 其他等 级公路 铺 筑高 级路 面 时， 也要 采 用 高速 公 路和 一级 公 路 的规 定值 。
１ 路基填 料 １
是压 实度 标准 可根 据试 验资 料确 定或 较表 列数 值降 ２ ～３个 ： 是对天 然稠 度 二 小于 １ １ ． 、液 限 大于 ４ 、塑 性 指数 大于 ｌ ０ ８的黏 质土 ， 当用 于下 路床 及 以下
规 范对路 基填 料 的最小 强度和 最大 粒径给 出 了量化 标准， 采用 ＴＣ Ｒ 表 Ｂ值 征路基 土 的强度 ， 引入 了路床 的概 念 。对 上路床 的填 料 提 出了 限制 条件 ， 高速
题 进行 了分 析， 从技 术 上给 出了解 决 的方 法 。 并 ［ 关键 词］ 基概 况 施工 技术 防护措 施 路 中圈分 类号 ： Ｕ ４ Ｔ ７ 文 献标 识码 ： Ａ
浅析高等级公路路基施工技术及防护措施
１ 路路基的性 质及其压 实的程度 很大程 土地 区应特别 注意 路基排水＿ 公 根据设计及 时修筑 度上取 决于填土与压实的强度和稳定 陛 综合排 水设施对 地表 水采取 拦截 、 散 、 分 防冲 、 １ ． １路基填料 防渗 、 远接远送等措施将 水迅速引离路基 。 要在 公 路路面基层 施工技术规范 （ Ｊ３－０ ０ 填挖交界处引 出边 沟水量 ’ Ｊ ０ ４２０） Ｔ 并做好 出水 口的回填 中 ，对路基填 料的最小强度和最 大粒径给 出了 加 固。 量化标准 ，采用 了 Ｃ Ｒ值表 征路基 土的强度 ， Ｂ ２路基 路面排水 引入 了路床 的概念 。对上路床 的填料 提 出了限 水是影 响路基强度 和稳定 性的另一重要 因 制条 件， 速公 路 和一 级公 路 路面 底 以下 ０ 素许 多路基病害是 由水 的侵蚀造 成的。 高 ～ 另外从 保证农 田灌溉等 方面考 虑， 也须做 好 ３ｅ ０ｍ的路床填 料 Ｃ Ｒ值应大 于 ８ Ｂ ， 床及其 保护 环境 、 下路 下面的填土地 给出 了相应 的规定值 。当路基填 路基 排水 ， 成排 水系统 ， 与该 地区排 水规 划 形 并 防止 料达 不到规定的最小强度时应 采取掺和粗粒料 相协 调。在 路基施工 中应 重 视施工排 水， 或换 填或用石灰等稳定材料处理 规定对其他 给路基 、 路面施工造成损失 。 等级公路铺筑高级路 面时 ， 也要采用高速公路 和 ２ ． １地面排水 级 公路的规定值 。 通常采用 的地 面排水设施是 边沟 、 水沟 、 截 跌井 、 急流槽 以及地表 的排水管。 较高等级公路 １ － ２路基压实 规范规定高速公路和～级公 路路面底 面以 的排水沟渠厂 般都要求铺 砌防护 。通常采用浆 混凝土预制板块也 开始广泛采用 。 下 ８～ ５ｃ ０ １０ｍ部 分 的上 路堤 其 压 实 度 必须 ≥ 砌片石加 固 过去是逢沟设 涵现 ９％ 其他等级公 路铺筑高级路 面时萁 压实度 公路 通过水 网地段 的路 基， ５对 亦应采用高 速公路和一级公 路的标准 。所 以公 在有 了改进对 路线 两侧 的灌溉 沟渠重新系统布 免去 从而 路路基工程 中，施工普遍采用大 吨位的压路机， 置， 了穿越路 线 的排灌 涵洞 ， 提高 了路 碾压效果明显改善对 提高路基压实度起到 了很 基 的工程质量 。 ２ ２路面排 水 好作 用。此外还 增 加了路堤基底的压实度不小 于 ９％的规定 。如在某 国道干线 二级专用公路 ３ 路面排水 的任 务是 迅速排除路面范 围内的 雨 施工 中潞 面设计标准 为高级 路面， 基开 始， 降水减 少水从路面渗入且 不 冲刷路基边坡 。 从路 水排 出路 面有两 种方式 ： 是集 中排水 ， 路 一 在硬 所有的检验标准均采用一 级公路 验收标准。 １ － ３特殊潮 湿地 区路基土 的压实 肩外侧设置混凝 土预制块 拦水带与 硬路 肩路 面 在特 殊潮 湿 地 区路基 的 压实 是相 当困难 构成 三角形的集水槽 流水， 隔 ２－０ 每 ０５ ｍ间距 设 泻水 口与 路堤 边坡急 流槽衔 接， 雨水排 到 使 的， 范对此作 出 了若 干调 整： 压实 度标 准 规 一是 二是分散排水 ， 多用于地势平坦 、 可根据试验资料确定 或较 表列数值降 ２３ 二 坡脚 排水沟中。 ～ 个； ３ 的长路段 ， 了硬化 路肩和 除 是对 天然稠 度小 于 １ 、 限大于 ４ 、 ．液 １ ０ 塑性指 数 路线 纵坡小于 ０ ％ 部分路段还应设置路肩排水 大于 １ 的黏质 土， ８ 当用于下路 床及 以下 的路 堤 加固路基边坡外， 填料 时， 可采用 规定的轻型压 实标准； 三是改 善 沟 大沟坡 排水 能力。 曾
小议高等级公路路基施工技术
科技 一向导
２ ０ １ ３ 年３ ３ 期
小议高等级公路路基施工技术
王 力进
（ 海南
海口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５ ７ ０ ２ ０ ６ ）
【 摘 要】 本 文结合笔 者多年 的工作 经验， 主要 对高等级公路路 基施 工技 术进行探讨分析 。 【 关键词 】 高等级公路 ； 施 工技 术； 质量控 制
１ ． 施 工 前 的 准 备
基处理 ． 并按规定进行整平 ． 压实 。
（ ２ ） ｉ质路基施 工 ． 其基底应 按路基施工技术规 范和设计 图纸要
机 械化作业 ， 自 （ ３ ） 测 量技术人员 根据设计资 料认真做 好导线复测 工作 ． 原有 导 求进行处 理。土质路基 填筑多采用分层 平铺法施工 。 用 推土机粗 平 。 用平 地机配合人 工精平 ， 再用 线点不 能满 足施工要求 时 ． 应进行加 密 ． 保证 路基施工全 过程 中相 邻 卸汽 车运土到现 场后 ， 速度较快 ， 效 果较好 ， 且质量保证 。性质不 同的填料 ， 应 导线点能互相 通视 ． 导线 点必须和相 邻施工段 闭合 ． 其精度 符合规 范 压路机压实 ， 分 段填筑 ． 分层 压实。同一 水平层路基 的全宽 应采用 同一 要求 。 导线复测工作完成后 ， 及时恢 复路线 中桩 ． 边桩 。 搞好边坡放样 ， 水平分层 、 种填料 ． 不得混合 填筑 ， 以保 证强度 均匀 。路堤 填筑时 ， 应从最 低处 规定每填 ３ 层恢复 中桩 ． 拉 出边桩 ， 以控制边坡坡 比。 起分层填 筑 ． 逐 层压 实 ． 当原 地面纵 坡大 于 １ ２ ％或横坡 陡于 ｈ ５ 时． （ ４ ） 试验室对路基工程范围内的地质水文情况 进行详细调查 ． 通 过 取样试验确定其性质和范 围。 对挖方 、 借 土场、 料场 的路堤填料进行 下 应按设计 要求挖 台阶 ． 以便 机具操作 。潮湿或 冻融敏 感性小 的填料 强度 较小 的填 料应填 筑 在下层 ： 在有 地下 水 的 列试验 ： １ ） 土 的重型击 实试验 ， ２ ） 含水 量试验 。 ３ ） 液限、 塑限、 塑 性 指 应填 筑在路 基上层 ： 宜填 筑透 水性好 的填 料 ： 在透水 性不 好 的压实 数、 天然稠度或液性指数 。 ４ ） 颗粒大小分析试验 ， ５ ） 土的强度试验 （ Ｃ Ｂ Ｒ 路段或 临水 范围 内 ， 应在其 表面设 ２ ％～ ４ ％的双 向横坡 ． 值） ， ６ ） 密度试 验 ， ７ ） 相 对密度 试验 ８ ） 有机质含 量试 验及易溶盐 含量 层上填筑 透水性较 好的填料前 ． 有利于排 除积水 ， 并 采取相 应的防水措 施 ， 防止水 害 ： 不得在 由透水 试验。 性较好 的填 料所 填筑的路堤边坡 上覆盖透水性不 好的填料 每一层 ２ ． 路基施工技术处理 填料 的松铺厚 度应通 过试 验 ． 由压 实工具 而定 ． 一 般松铺 厚度 不 能 ２ ． １ 路堤基底的处理 ０ ｃ ｍ每 一填筑层压 实后的宽 度不得小 于设计宽度 ．为保 证路 清除树根 ， 草皮。 路堤基底清理后要进行压实 。 填前压实度在规定 超过 ３ 基削坡后全宽密 实． 应 每侧加宽 ２ ０ ３ ０ ｅ ｍ：填方分 几个作业段 施工 的范围内 ， 一般高等级公路路堤基底的压实度应不小于 ９ ０ ％。在深耕 时 ， 接 头部位 如不 能交替 填筑 ， 则 先填路 段应 按 １ ： ｌ 坡度 分层 留 台 地段 ， 应将土翻松 、 打碎 、 再整平 、 压实。 经过水 田池塘 、 洼地时 ． 根据具 如能 交替填筑 ． 则应分层 相互交替 搭接 ． 搭接长度 不小 于 ２ ｍ． 每 体 情况采用排水疏干 、 换填 、 抛石挤淤等处理措施 ， 确保路 堤 的基底具 阶 ． ０ ｃ ｍ ： 填筑路床顶 最后 有足够的稳定性和承载力。陡坡地段 、 填挖交界 、 在稳定 的斜坡上 ， 挖 种填料的填筑层压 实后的连续厚 度不宜小于 ５ 成台阶 。 以便填筑和压实时机具操作 。 士石混合地基 、 高填方地基等都
浅谈高速公路路基的施工技术
４级配 砂砾 垫层 ４ 路基 复查 ｌ
，
必须 对已竣 工的路基进行复查验收 ， 向路面施工单位进行组 并 参 睦 续 。交舅目 续应由驻铷蛆 岛里工程蝇建 ， 嬲 由路基、 路面两个施工单位的领导和技术负责 人参 加。 路 彰 ， 工后 由路爱未 单往 自柱哟 自 缸 进行 ｝ 基 检报告》内容包括压实度、 ， 平整度 、 宽度 、 边坡度， 施工时要考 ２ ２纵向裂 缝 路基顶面及中小桥涵标高、 虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理， 直曲 它产生收缩 ａ 觞 欧拷 瞬渡不够， 器 到填至＿定高度时 路基顶面弯沉值、 经检查才发现填土不够宽， 或中线偏位， 进行填补 线转角一览表和水准准电表。 主要有两方面的原因， 即温缩和干缩 ， 而这两者又 ４ ２材荆亩瞪 与材料的含水量和塑性指标有关 ， 选择材料时要对 镶边， 在镶边时 ， 又没有按规定挖台阶和由下而上 路面施工单位必须向监理工程师提交以下关 的分层填筑碾压， 造成工程竣工后镶边下沉 ， 产生 纵向裂缝 。 Ｌ ｂ 清淤不蛩位 ， Ｊ 在清除植被或软基清挖 于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验， 允许的范围内方可采购。 在施工中可通过采用缓凝 平 送交 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含 时， 在左边还有 １ ｍ宽未清到 ， 或堆放的淤泥尚 在施 工段 匕 均每半 公 里取料 一次 ， 监理工程 碱水剂等方法 ， 裂缝 未完全运到路外 ， 就进行填土施工， 致使路基边缘 师审查， 满足级配砂砾的技术要求后 ， 路段 的级 水量。保证少出或不出裂缝。蝴 蜘朔硒泥 使用， 对不符合技术要求的级配配砾应 下沉。 产生纵向裂缝。 Ｈ宠 路段的路基 ， 在填 配砂昧新可 它与沥青的品质有关 ， 主要是沥青的温度 挖狡 砘 跳 台阶进行分层填筑压实， 也易 采用掺配砾石、 剔除大于 ６ ｍ砾石， ｃ 或全部弃掉， 缝总和， 确保级配砂砾的质量， 砂砾容量 敏感性和针 人 国内外多项试验表明， 人 度， 针 度指 产生纵向裂缝。 路基压实不到位 ， ｄ 致使产生纵向 更换料场等措施 ， 温度敏感性越低， 高粘度沥青的温度敏感 裂缝。 在路基施工中。 应适当加宽填土， —般投边需 试验， 重型标准实验室 ， 求得最佳含 水量及最大密 标越高， 实度。 由ｌ ５ ｃ 【 ｏｍ 宽 些 因素， 因为裂缝出现后， 雨水就会沿裂缝下渗， 侵 ３ 路面垫层、觞鞠勺氲［ 譬 壶 二要求 ５施工中质量控制对策 ｌ 路基质量控制 蚀下面的结构层， 降低它的强度 ， 从而出现严重的 土 级配砂砾垫层技术要求 ｌ ａ 主要材料，但砂 路基土的控制。路基—般是用 自 然土修筑 整体道床损坏 。 确 结束语 砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面 的。在路基填筑之前亩 对自然土进行试验分析， 高速公路的路基质量对高速公路的使用性能 整体的工程质量， 以工醴碗 射敏 捷赡 敲 术 定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容 所 影 响较大 。 因此旌 莉 嗣湾驹 ［ 削 戏疑范要 日 要求， 控制级茂砂砾垫工程质量。这些技术要求包 量 ，以便 指 同时针列不同的路基顼目 采取不同的具体 括： 级配砂砾中砾石的压碎唐应小于３ ％。砾石含 测 ， ０ 从有关试验结果分析 ： 土质颗粒越细 ， 其相应的 求进行， 鸯越低， 而砂性－ 回弹摸量比较高。这就是 土 量 Ｑ — 咖 的颗粒不 得少 于 ５ ， 大颗 粒不得大 回弹桉 ５５ ％ 最 意在抛砖引玉， 与大家 施 工选 取土 以上只是笔者的—些体会 ， 于 ６ ｍ 级配砂砾中Ｑ ７叫 的粉料数量不应大 ｃ， ｏ４ 我们通过选择翅性指标较小的土来填筑路 共同探沌 于 ７ 丑塑性指数不直大于 ６鉴于级配砂砾蛰层 场时 ， ％， ， 参考文献 控制。 保证士的最佳含水量土在最佳 的 强度主要与颗粒级配和畦掌 献 ， 所以对级配眇 基 。 鼙迎量 ｌ Ｊ 人 含水量白Ｉ ｊ 压实才能迭 鼋 ｑ 筛 时 度，因此， 在 【高速公路 路基设 计 与施 工 北京： 民 交通 出版 砾的级配应有所要求。
黄土填筑高等级公路路基施工技术
４ 黄 土填筑 路基 施 工要点
４ ． １排 水 处 治
１ ） 黄土 地 区应 特 别 注 意路 基 排水 ， 对 地 面 水应 采 取 拦截 、 分散 、 防冲、 防 渗、远接远送 的原则， 根据设计及时做好综合排水设施， 将水迅速引离路基。 在填 挖交 界处 引 出边沟 ， 应 做 好 出水 口的加 固 。 ２ ） 通常采用的地面排水设施是采用浆砌片石加 固或水泥混凝 土的边沟、 排水沟、 截水沟、 跌水 、 急 流槽 以及 地 表 的排水 管 。
关键词： 黄土工程， 路基施工， 处理方法， 边坡防护
１黄 土工 程 特性
黄土是一种特殊黏性土， 粉粒含量高， 多孔隙， 孔隙率在 ３ ５ ％～ ６ ０ ％之间。
土 中含 有碳 酸 钙 等易 溶盐 类 ， 遇水 溶解 形 成 冲蚀 ； 黄 土遇 水 膨胀 形 成 崩解 ， 黄 土颗 粒 遇 水浸 润 后 因内 部凝 结力 减 小而 形 成滑 移 ， 产 生 一定 的沉 陷 或位 移 即
２ 黄土 地 区路基 工 程前 期准 备
２． １施 工 组 织 准 备
３ ） 路基地下排水设施仍多用暗沟、 渗沟、 渗井等， 特点是 以渗透方式排水：
当水 流量 较 大， 多采 用 带渗 水 管 的渗 沟或 地下 管 道 。
４ ． ２分 层厚 度 的控 制
组 建 项 目经理 部 和 各 管理 机 构 ， 制定 工 程 管 理 制 度 ， 选 配 项 目经 理 和施
隔水 法 主要 是 用 一 层 防 水 土工 布覆 盖 在 开 挖 好 的基 础 上 ， 起 到 隔水 作 用， 从而 阻 止水 对原 状 土 的影 响 。 隔水法 主 要用 于路 基 挖方 段 、 边坡、 边沟、 排
小议高速公路路基处理施工技术
小议高速公路路基处理施工技术摘要：近年来，随着“十一五”期间国家拉动内需需求，广东掀起又一轮交通土建建设高潮，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。
作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料、新型工程机械、新技术、新方法。
得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。
现就本人就高速公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。
关键词：路基填筑压实路基排水1 前言路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。
路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。
实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。
在公路路基施工中，经常遇到潮湿地区及黄土地段填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。
2 路基填筑路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。
实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。
填方应按设计要求分层辗压密实，每层松铺厚度不大于30cm，压实厚度不大于25cm且不小于10cm，压实度达规范要求。
2.1测量放线（1）根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。
（2）测设中心桩。
按每10ｍ一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，并标明里程桩号。
（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
（4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，并用白灰做明显标记。
浅谈公路路基施工技术存在问题及处理措施
铺筑土工布 。再填筑路堤 ，土工 布起 分隔 、过 路基地 下排水仍多用暗 沟、盲沟 、渗 沟、 滤 、排水和加速 固结等作用，从而取代常规的置 渗井等，其特点是以渗透力式排水 ，当水流量较 换方法。软土层厚度３ ５ ｍ～ ｍ，采用土工布与砂垫 大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤 层联合处治，排水砂垫层的厚度可 ｆ５ｃ 减薄至 ｌ ０ｍ ￣ 层多改用有反滤功能的土工织物 ， 几年研制的 近 ３ｃ ０ｍ。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工 带有钢 圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式 织物 ，利用材料的高抗拉 强度克服地基的滑动变 透水管直径８ｍ～ ０ｍ，很适用于地下排水。 ｃ ３ｃ 形来保持稳定 ，通过控制填士速率 ，配合超载预 四．路基防护 压， 使地基迅速固结。 ｌ 、坡面防护 坡面防护的 目的是防止地表水流的冲刷 ，坡
目程
浅谈公路路基施工技术存在 问题及处理措施
田 华 贵州省桥梁工程总公司
２ 、冲刷防护 防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防
护。对传统的砌石、抛石、铁 丝石笼、挡土墙等 有所改进 ，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。用 聚酯或聚氯酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的 护面板防护受水冲浪击的边坡 ，很能适 应土体不
均 匀沉 降。
３ 、支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高 较低、地基较好的场合 ；钢筋混凝土结构的悬臂 烈，先进施工技术融入了公路建筑施工中，在实 机 ，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土 式挡土墙 、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比 际施工中出现的很 多问题得到 了解决。本文作者 的压实度起 了很好的作用。规范规定高速公路和 较合理 ，墙身圬工体积小，也 已广泛应用于公路 通过 多年的现场工作经验。对公路路基施工技术 级公路路面底面以下８ｃｎ ５ｃ 部分的上路 ０ ｉ～１０ ｍ 路基的防护。 研 究颇 深 ，下 面 简要 探 讨 了公路 路 基 施 工技 术存 堤其压实度必须不小于９ ％ ， ５ 对其他等级公路 ， 五 软土地基处理 在的 问题 及处理措 施。 当铺筑高级路面时 ，其压实度亦应按高速公路和 １ 、灰土挤密桩 － 舅游： 公路； ｝ 路基；施工； 技术； 措施 级公路的标准采用 。此外，还增加了对路堤基 当软土地 层含水量过大或过 小时 ，采取灰 底的压实度不宜小于９％的规定。 ３ 土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰 前言 ３ 、黄土路基填筑及压实 粉 ，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。含水率 当前 中国经济建设 高速发展 ，工人和农民 （） １ 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合 过小 ，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应 的生 活水平不断提 高 ，国家 实行西部大开 发之 （ 纵向） 清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如 ， 对 后，偏远地区和山区的人民的生活水平也得到了 结合面陡立，无法挖成台阶时 ，可采用土工钉加 先外圈 ，后里 圈，并间隔进行 ； 已成孔，应防 保障 ， 其主要原因是交通运输得到 了前所未有的 强结合 。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩 止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造 Ｌ 畅通。过去的几十年里 ， 偏远地区的产 品由于地 性 。且容许承载力低于路堤 自重压力时 ，可考虑 成缩颈堵 塞，应打一孔 ，填－Ｔ ；当桩孔较密， 土 质松软 ，应 采取间隔跳打 夯实 。孔填料前 应 域的原因无法运往发达地区，宝贵的财产就会浪 采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 先夯打孔底３ 锤一４ 锤；根据试验测定的密实度要 费掉。如今国家大力开展公路建设，使 山区的宝 （ 黄土含水量过小 ， ２ ） 应均匀加水再行碾压； 随填随夯 ，严格控制下料速度和夯击次数； 贝有了销路，中国农民可以把土地种 出的作物销 如含水量过大 ，可翻松晾晒至需要含水量再进行 求 ， 回填料应拌和均匀，并控制其含水量 ； 每个孔填 往物产稀少的地 区，这样不仅保证丁物 质资源的 碾压 ，也可掺人适量石灰处理 ，降低含水量 。掺 料用量应与计算用量基本符合。施工中严格按质 利用率 ，同时还为我 国创建小康 社会提供 了帮 灰后应将土 、灰拌匀，其最大干密度应通过击实 量评定标准进行抽样检验。 助。可以看出公路对于我国人民生活水平以及经 试验确定。 ２ 轻质路堤 、 济发展的重要性 。公路在建筑过程中会出现许多 三， 路基路面排水 用轻 质材料填筑路堤 可减轻对地基承载 力 问题 ，需要有效的手段和前沿的技术来处理 ， 特 １ 、地面排水 的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成 别是 在公路路基施工阶段要严格把关 ，因为路基 最通常采用的地面 排水设施是 边沟、截水 功经验 ，可使路堤 自重减轻２ ％左右。用重型击 ５ 是一条公路的基础 ，把公路的基础处理好是建筑 沟 、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速 实试验法测定最大千容重为９ Ｎ／ — １ ｋ ｋ ｍ３ ２ Ｎ／ 条高质量公路的前提 条件。近十年来 ，我国公 公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌 ｍ 。硅钻型粉煤灰粘性小。不具塑性 ， ３ 但液限在 路建设 力度加大，在施 工技术方面取得 了比较 大 防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预 ６ ％左右，最佳含水量３ ％～ １ ，有良 ４ ７ ４％ 好的压 的进步 ，公路修筑部门通过 多年来的实践和科学 制板块 也开始广泛应用 。高速公路和一级公路通 实性能。粉煤灰路堤边坡表层ｌ ｍ一２ 用粘质土包 ｍ 力量的支持，在勘测手段方面有了良好的技 术成 过水网地段的路基，过去逢沟设 涵的做法在一些 覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用粗粒土 果。其 中包括对路基建筑很重要的稳定性的计算 地方有了改进 ，对路线两侧的灌溉沟渠重新 系统 封闭厚０ ３ ．ｍ～０５ ．ｍ。 以及建筑用新材料的研发 ，同时我国还引进 了许 布置。免去 了穿越路线的排灌 涵洞 ，从而提高 了 ３ 、土工合成材料加固 多世界尖端技术来保证路基施工的进行 ， 越来越 路基的工程质量。 浅层（ 一般小于３ ｍ厚） 的软土地基可采用先在地表 多的公路建筑公司发展起来 ，使公路建筑行业形
浅谈公路路面基层施工关键技术
浅谈公路路面基层施工关键技术摘要:公路的路面基层质量对公路的使用性能影响较大,对路面基层的施工工艺与质量控制进行分析,主要从基层的材料、配合比、拌和、摊铺、碾压和养生等施工工艺及质量控制中的要点。
也为今后类似工程提供参考。
关键词:公路工程基层施工压实技术措施路面基层材料是充分利用石灰等无机结合料与土或级配碎石等的拌合压实,并经一定时间的养生而成为一种刚性路结构．它具有良好的整体性,水稳性及抗冻性,兼具有强度高、承载力强、施工简便高效、后期维护费用低廉等特点,使得它不仅广泛应用于高等级公路,而且在市政公用工程施工中也常常采用。
现结合实践施工经验,浅谈新建、改建公路工程中的路面基层施工技术关键控制措施。
路面基层是路面的基础,其施工质量关系着长寿命路面的成败。
在路面基层施工中,采取了若干关键技术措施,以保证路面的结构的整体性能。
1 石灰粉煤灰路面底基层施工关键技术提高路面底基层与路基为了增强底基层与路基之之前,在对路基顶面整平后,采之间的连接措施,使底基层与路基形成一个整体,在进行底基层施工用改进的羊角辗碾压一遍,使表面出现凹凸,增加路基及底基层试验路面的底基层,为厚度38cm石灰粉煤灰稳定土,分下层20cm、上层18cm两层施工,其7d浸水抗压强度≥0.8MPa。
底基层施工必须把握以下几个关键技术。
1.1 材料石灰要求III级以上消解石灰或生石灰;粉煤灰中SiO2.Al:O,和Fe:03的总含量应大于70%,粉煤灰烧失量不超过20%,粉煤灰比表面积宜大于2500cm2/g。
1.2 石灰粉煤灰稳定土配比设计为确定石灰粉煤灰稳定土的最佳配合比,先优选出4种配合比方案,从中有针对性选择了3种方案,测定其各自的无侧限抗压强度,通过经济和强度比较,确定出最优配合比为石灰:粉煤灰:土料为8∶20∶72。
1.3 石灰粉煤灰施工技术要求石灰粉煤灰(以下简称二灰)稳定土底基层,采用路拌法分为下上两层施工。
第一层(下层)厚20cm施工完成后,马上进行高程测量,第二天采用羊角辗碾压一遍,使表面出现大约Smm凹凸面,以增加上两层二灰稳定土之间的联结。
高速公路路基施工技术浅析
工程竣 工后就造 成桥 头跳 成三 角形的 集水 槽流 水 ， 隔２ ｍ－ ０ 每 ０ ５ ｍ间距 达 到规 定的压实度 ， 这一通病 产生的 主要原 因是 由于桥 为保 证 路 基 在 外 力作 用下 ， 不致 产生 超 设一泄 水 Ｉ与路堤边坡 急流槽衔接 将雨水排 到 车 的通病 。 ： １ 过 容许范 围的变形 ， 要求 路 基应 具 有足够 的强 坡 脚排 水沟 中。 超高路 段的 排水通 过设 在中 头填土 差异 沉降造 成的。冶理 这一 通病的关 键 设
我们 已不再陌生。 它以快速， 直达 的优点在公路 市场 占领先地位， 高速公路建 设已日益普 遍。 路
而振 动碾 压枯性 上能得 到最佳 压实 效果 。 最 通常采用的地 面排水设 施是 边沟 、 截水 果 ， 同一种型号 的压路机 对不 同土质的压实效果也 跌水 、 急流槽以及地 表的排 水管。 基是路面基 础， 基施工 质量直接 影响 到路 面 沟 、 路 这就 决 定对不 同土 质， 同一 压路 机碾 对 于高 速公路上 的排水沟 渠 ， 一般都 要求 不一样 。 使 用品质。 常常 因路基施 工的 质量问题 而导致 压实 方法对压实 效果 普遍 采用浆砌片石加 固、 而水泥混凝 压采用 不同的压实遍 数 。 路面早期 出现 龟裂， 陷、 沉 翻浆等病 害， 影响 车 铺砌防 护。 压实均 匀性 要求控 制被碾 压路 段的 辆 的正常畅 通 ， 大养护 成本 。 格控 制工 程 土预 制板块 也开始 广泛应 用。 增 严 高速 公路通 过水 也有影 响 ． 不致 于出现一 部 分 超密 ， 另一 而 质量 ， 路基 达 到坚实 而稳 定 。 使 可为路 面结 构 。 网地段 的路基 ， 过去 逢沟 设涵的做 法在一 些地 压实度 一致 ， 部 分欠密 的不均匀现 象。填土 表面 平整性 也是 对路线 两侧的 灌溉沟 渠重新 系统 长期 荷载作用提 供重要 的基础保证 。 同时使路 方有 了改进 ，
浅谈高等级公路路基开裂处理施工
１ 工程概 况
ｌ
ｆ一 一
｛
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ｔ
凡
图 １ 路 基 的 自然 地 理 条 件
原 地 面 分 布 有 厚 度 不 一 的 残 坡 积 或 洪 坡 积 泥 土 ， 天 然 含 水量 高 ， 多 呈可塑状态 ， 力学强度较低。上部填土料主要来源于附近山坡残积层混
碎石粉质粘土 。 填方高度平均为 １ｍ 最高为 １ｍ 地层性质与各层参数 ０， ３。
０ ． ７ １８ ． ６
淤泥 黑色， 流塑， 含水量高 １． ５６
先施工紧急停车带的路面的钻孔再施工行车道及超车道的钻孔 ， 这 样可 以封 闭坡体外侧孔隙达到防渗 的 目的 ，有利 于 内排钻孔 的加压注 浆。
３ 原 因分 析
通 过 对 该 路 段 水 文 ， 程 地 质 资料 的分 析 ，设
建 材 发 展 导 向 ２ １ 年 ８月 ０２
浅谈 高等 级公 路 路基开 裂处理施 工
黄 炜
（ 西 中 煤 建 设 集 团有 限 公司 ） 江
摘 要： 本文结合实例分析采用注浆与孔内插钢筋的处理方法来解 决高等级公路路基中的病害 问题 ， 这一方法成本低 ， 速度快 ， 公 对 路正常营运 无影响 ， 在路基病害处理中可广泛推广。 关键词 ： 注浆技术； 高等级公路 ； 路基
ｖ ｋ ｍ 液 限 （ 限 （ 隙 地 （Ｎ， ％）塑 ％）孔
孔 径 １０ １ｍｍ， 每 一 加 固 区 处 理 段 布 置 ５ ６个 勘 探 孔 ， 明 该 段 路 在 － 查
基填筑层的厚度及分层结构性状和密实情况 ， 分析填筑土质量好坏及基 础 是否存在不 良的地质 问题 ， 确定注浆孔 的深度 。一般勘探孔兼注 浆孔 ，
，
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术王斌(青海路桥建设机械工程有限公司，青海西宁810003)工程技术腧要】在分析黄土工程性质的基础上介绍了黄土地区路基工程的前期准备工作及湿陷性黄土地基的处理方法以及黄土填筑路基的施工要点，以确保经过处理后的地基具有足够的承载力、满足变形条件的要求。
瞎箕建词黄土工程；路基施工_；处理方法；边坡防护1黄土工程特性黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率在35％。
600／0之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀：黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒i恳水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移，产生—定的沉陷或位移即湿陷。
黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强熏，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材科。
而黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵^而引起，所以黄土地区路基施工，要排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好一定的防护与加固。
2黄土地区路基工程前期准备2．1施工组织准备组建项目经理部及各管理部门，制定工程管理制度，选配施工队伍，并做到分工明确、责任落实。
22施工技术准备做好设计图纸审查，进行全面的现场核对，编制具体可行的施工组织设计方案。
23物质准备高等级公路所需的材料和机械设备多，质量要求高，在施工准备中要做好配置、调配、运输和贮存，安排施工现场的供水、供电、便道、便桥的修建和临时生产生活房屋的建设。
3湿陷性黄土地基的处理方法方法有多种，我这只谈在青海西互高速、西过境高速公路中应用的四种：3．1灰土挤密法灰土挤密桩是利用打桩机将钢套管打入地基土层并随之拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填八石灰土夯实而成灰土桩。
它与夯实、碾压等竖向加密方法不同，属横向加密土层。
施工中当套管打入地层时，管周地基土受到了较大的水平方向挤压作用，使管周一定范围内地基土的工程物理性质得到改善，其密实度增加、压缩性剜氏、湿陷性全部或部分消除。
公路路基施工技术
浅谈公路路基施工技术摘要：作为公路主体工程的路基，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受路面传来的荷载，所以它即是线路的主体又是路面的基础。
其质量的坏，直接影响公路的使用品质。
笔者结合多年的工作实践和相关规范，论述了路基施工中对填土与夯实,排水,防护等工序的施工技术，和对各种软土地基及黄土陷穴的处理方法进行了探讨。
关键词:公路,路基,路面,软土地基,黄土陷穴1路基填土与夯实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.1路基填料规范规定了路基填料应有条件的选用,对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用cbr值表征路基土的强度,引入路床的概念。
对上路床的填料,高速公路和一级公路路面底以下0cm~30 cm的路床填料cbr值应大于8;对下路床及其下面的填土,也有相应的规定值;填料粒径要求为路床不大于10 cm,路堤不大于15 cm。
当填料达不到规定强度时,应采取掺和粗粒料或换填或用石灰等稳定材料处理。
1.2路基填筑与压实路堤填筑必须根据设计断面,严格控制填料的粒径、压实度和均匀性,采用薄层轮加法分层摊铺填筑,分层均匀碾压,分层厚度一般为20 cm~25 cm,分层填土最大松铺厚度不应超过30 cm, 填砂最大松铺厚度不应超过50 cm。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10 cm。
分层碾压应达到相应的压实度,加载速度有路堤沉降和稳定控制,避免产生路堤滑移或其他破坏。
施工过程中注意控制压实遍数、压实速度,速度过快与土的接触时间短,压实效果差,速度过慢则影响效率。
另一影响压实效果的因素就是含水量,含水量过大,压实遍数再多也达不到标准或出现软弹现象(俗称橡皮土),含水量过小不能紧密结合起来。
因此,应在土壤的最佳含水量±2%~5%之间进行压实效果最好。
2路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。
高等级公路路面平整度施工技术
高等级公路路面平整度施工技术探讨摘要：本文分析了高等级公路路面平整度的主要影响因素，提出了相应的施工措施，供大家参考。
关键词：高等级公路路面平整度施工措施1前言在路面平整度状况同等的情况下，行驶速度越快，颠簸越大。
因此，高等级公路的路面平整度对行车速度、行车安全、行车的舒适性以及车辆及其零部件的寿命都有着直接影响。
同时路面平整度也最能体现高等级公路整体质量。
那么，如何提高高等级公路的路面平整度呢？下面笔者结合自己在高等级公路施工中的经验和体会浅谈儿点看法。
2 平整度的主要影响因素平整度是路表功能中最重要而又直观的一项技术指标，它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命乃至运输效益等。
对于高等级公路来讲，平整度这一指标就显得更为重要。
影响路面平整度的因素很多，它不仅同路面施工阶段的施工装备、施工工艺和施工管理水平有关，还同路基的强度和抗变形能力，以及路面材料的强度、抗变形能力和均匀性有关。
在路面施工阶段，可用以下经验公式来表述：△h＝（1－q）×△h＋q×△h＋△h式中△h——面层平整度指标；q=ρ＇/ρ——密实度系数（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；△h、△h、△h——分别代表下承层平整度指标、本层摊铺作业平整度指标、本层随机因素平整度指标。
3 提高路面平整度的施工措施3.1首先从路基抓起路基的不均匀下沉，对路面的影响最为严重。
路基下沉，路面也随之下沉。
这种现象一般出现在通车后的第一个雨季。
下沉一旦出现，很难维修，因为它涉及到基层和面层。
因此，要抓好路面平整度，必须首先抓好路基：l、软土地基上的路基应按照设计要求进行严格的技术处理，以防路基下沉：2、半填半挖路基应开挖大台阶，以防路基下滑或不均匀下沉；3、普通细料沙、土粉煤灰等，每层的填筑厚度应均匀一致．压实度严格控制在规定范围内；4、填筑材料不同时应采用不同的压实度标准进行控制，要避免使用过大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均匀下沉；5、若时间允许，最好使做好的路基经过一个雨季，待路基基本完成工后沉降再做路面更好；另外，路基顶面即路槽的标高对路面的总体厚度、平整度都很重要，必须严格控制。
浅谈高速公路拼接路基施工---中交一公局李明
浅谈高速公路拼接路基施工李明(中交一公局总承包经营分公司十天高速十八标）摘要：随着我国社会经济的迅速发展，交通运输行业的不断扩大，高等级公路建设突飞猛进，交通运输道路相互连接并形成互联网状运行，大型枢纽互通式立交日益增多，新老路堤拼接已成为道路建设工程中的一个重要研究课题。
本文以十天高速公路谢家营枢纽互通式立交与京昆高速公路拼接工程的施工经验进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
关键词：高等级公路 路堤 拼接 施工高速公路经过多年的通车后，路基沉降量基本趋于稳定状态，在新老高速公路拼接路基施工结束后，由于新旧高速公路的修建时间差异、路基沉降差异、地质条件差异等问题的存在，因此可能造成拼接部位出现以纵向裂缝为主的路基病害，从而引起路面的破损、高差、行车不舒服等现象，以至影响高速公路的运营安全及行车舒适度。
为此，必须加强路基拼接时设计优化及施工质量，使新旧路基拼接部位的新路基部分沉降量减为最少，以提高高速公路在后期运营过程中的安全及行车舒适度。
十堰至天水高速公路是国家高速公路网规划中的一条横向联络线，是陕西省高速公路网的重要组成部分。
该线东起湖北十堰市，西至甘肃天水市，路线走向与316国道大致相同，自东向西连接了福银、包茂、京昆和连霍四条高速公路，是连接我国中南与西北地区的便捷公路通道之一，在全国高速公路网中具有十分重要的地位。
全线采用双向四车道高速公路标准建设；设计车速100公里/小时；整体式路基宽26m ，分离式路基宽2×13m ，整体式桥梁净宽2×11.5m ，分离式桥梁净宽2×11.75m ，涵洞与路基同宽；汽车荷A 匝道B匝道C匝道D匝道E匝道F匝道G 匝道H 匝道昆明北京天水十堰谢家营立交线性示意图载等级：公路—I级；设计荷载：BZZ—100KN。
十天高速谢家营枢纽互通式立交位于汉中市城固县谢家营村，是陕西省境内陕南地区第一大枢纽互通式立交；在K316+990(十天高速桩号)处与京昆高速相交，谢家营立交采用双喇叭形立体交叉方案（见“谢家营立交线性示意图”）。
高等级公路路基施工的探讨
制。 特别是密实度， 它是重中之重， 应确实保证其达到规定要求 。
必要 时可 以采 用 一 些 特 殊 的方 法 提 高 密 实 度 ， 采 用 大 吨 位 压 如
路机 、 冲击压 实、 夯实、 挤密 、 填土预压等。
“ 五度” ，它是保证路基质量 的关键 因素，在施工 中必须严格控 公路是一种线形结 构物，而路基是公路线形 建筑物 的主 体， 是公路最基本的组成部分 。路基质量 的好与坏 ， 直接关系到 整个公路 的质量， 实践证 明 ， 没有 坚 固、 稳定 的路 基 ， 就没有 稳 固的路面。 路基 的强度和稳定性是保证路 面强度和稳定性的先 决条件 ， 施工质量 直接 影响到路 面的使用 品质 。常常因路 路基
交 通
工
１ 路 基 施 工 的 特 点 和 要 求
１１ 基 施 工 特 点 ．路
与地表水或地下水有关 ， 如塌方 、 沉陷 、 翻浆 、 湖等， 冰 在路 基施
工 中必 须 作 好 治 水 工 作 ， 止 水 害 。治 水包 含 如 下 几 方 面 ： 制 防 控
程
研
路基 填筑材料含水量 ； 季施 作好 各项排水 ； 雨 地表水 的排除 和截流 ； 路基边坡的防护 和排水 ； 地下水排 除和水位降低 等都 要使用合理的方法 ， 进行妥善处 置。
摘 要 ： 公路是一种线形结构物 。 基是这 一线形 结构物的主于这一认 识 ， 分析公路施 工所处 在
地 形 、 质 、 文 和 气候 等 自然 因素 的基 础 上 ， 述 了路 基施 工 和 管理 的特 点和 要 求 ， 地 水 论 明确 了施 工 质 量 要 求 ， 确 定 相应 的施 工 方 法 。 并
公路路基工程施工技术
公路路基工程施工技术浅谈摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
文章主要是根据自身多年公路建设的施工经验，对公路工程中的路基施工技术进行简略的总结。
关键词：公路工程；路基施工；技术分析1、路基施工测量1.1采用测量精度高的仪器仪器使用前应进行检验、校正。
原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。
1.2路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。
对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。
恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。
1.3校对及增设水准基点水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。
临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
2、路基填土与压实2.1路基填筑施工（1）原地表处理：根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予清除运走。
地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。
（2）填料应分层填筑，不得混填。
路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。
（3）碾压检测：根据试验段提供的资料，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。
（4）路基整修和边坡休整：整修路基要符合表层平整度、坡度、宽度的规定要求。
浅谈高等级公路路基施工技术
一
水泥混凝土预制块或现浇 沥青 混凝土的拦水带 ，以其与硬路肩路 面构 成 三 角 形 的集 水 槽 流 水 ， 隔 ２ ～ ０ 间 距设 一 泄水 口与路 堤 边坡 急 流 每 ０５ｍ 槽衔接将雨水排到坡脚排水沟 中。设 超高路段 的排水通过设在 中央带 的 圃形 开 口排 水 沟 或 雨 水 井 进 行 排 除 。 在 两 部 降 水 量 低 的 地 区大 多采 用存 中央分隔带设过水槽排水 。 第二种是分散排水 ， 多用于西北地 区地 势 平 坦 ， 线 纵 坡 小 于 ０３ 的长 路 段 ， 了硬 化 路 肩 和 加 固 路 基 边 坡 路 ．％ 除 外 ， 经 过 地 下 水 位 较 高 的 绿 洲 地 带 ， 要 防 止 边 坡 上 部 的 植 草 向上 生 在 也 长 挡 住 横 向排 水 出路 造 成 路 表 积 水 ， 改进 的 方 法 是 硬 化 路 肩 ， 置 路 肩 设 排水沟 ， 大沟坡排水 。 增 ３地 下 排 水 ． 路基地下排水仍多用暗沟 、 旨沟 、 沟 、 渗 渗井等 ， 其特点是 以渗透 力 式排水 ， 当水 流 量 较 大 ， 采 用 带 渗水 管 的 渗 沟 。 传 统 的 砂 砾 料 反 滤 层 多 多 改 用 有 反 滤 功 能 的土 工 织 物 ， 几 年研 制 的带 有 钢 圈 、 布 和加 强 合 近 滤 成 纤 维 组 成 的加 劲 软 式 透 水 管 直 径 ８～３ ｅ ， ０ｒ 很适 用 于地 下 排水 。 ａ
浅谈高等级公路路基石方爆破施工工艺
一
、
工 程 实 例
大 垭 口隧 道 工 程 地 处容 光 乡 大 垭 口 。该 地 区属 山 区 ，地 形 狭 隘 ，且 地 理 环 境 复 杂 。隧 道 位 于 中 心地 貌 ，起 止 里 程一
１ ． 高等 级 公 路路 基 综 合爆 破 技 术
受到 的重视度远远 不够 ，原 因是我 国高等级公路路基基 石受 到施工工期、施工造价及施工设备等局限较 大。 预裂爆破及 光面爆 破参 数以光爆层厚度、预裂 孔间距、 最后排主爆破 孔间距、装 药结构、线装药量、抵抗线 、孔 间
距及钻孔直径等为主 。
起 炮 的 同步 性 ，只 有严 格 按 照 以 上 要 求 爆 破 出 的边 坡面 效 果
开挖 隧道 以新奥法原理施工设计为主 ， 初期支 护主要是立架 、 超前小导 管、径向锚杆、挂 网、 喷浆 ，二衬 以钢筋 混凝土衬
砌。
（ 稳定性好 、光滑 平整 、设 计轮廓清晰）方于设计要求保持
第 １ ３卷 第 ６期
２ ０１ ３住
中 国
水
运
Ｖ ｏ１ ． １ ３ Ｊｕ ｎｅ
Ｎ ｏ． ６
６月
Ｏｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎ ｓｐ ｏｒ ｔ
２ ０１ ３
浅谈高等级公路路 基石方爆破 施工工艺
令 狐 克 锦
（ 贵 州 省 赤水 河航 道 管理 局 ，贵 州 赤 水 ５ ６ ４ ７ ０ ０ ）
轮 廓 线 科 学 设 定 彼 此 平 行 的 一 排 钻 孔 。孔 内装 药 方 式 为 不耦
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浅谈高等级公路路基施工技术
【摘要】路基作为路面的基础，其公路的主体工程，路基施工的好坏直接关系到公路质量。
因此，结合笔者的工作经验，对路基施工技术进行了概述。
【关键词】高等级公路；路基；施工技术
1 前言
路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，它承受由路面传递下来的行车荷载，并承受水、冰冻等自然因素的作用。
路基是构成高等级公路的一个重要组成部分，是等级公路主体工程和路面的基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
其施工质量的好坏，直接影响高速公路的使用寿命。
实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
2路基填筑施工
2.1路堤基底的处理
填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm～30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。
在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。
经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，
确保路堤的基底具有足够的稳定性。
清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。
2.2 填料试验与压实试验
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。
用这些土作填料不易引起路基沉陷。
不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
2.3 施工前准备工作
2.3.1 施工放样
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
2.3.2 填方机具
推土机和平地机是填方作业必不可少的设备,特别是平地机,在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。
2.3.3 排水沟的设置
在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4%的横坡,或是在填方表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
2.4 试验段施工
试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度宜在左右。
通过试验段的施工,应确定以下施工参数:不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。
2.5 填筑作业
2.5.1 土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。
每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过30cm。
每层填料铺设的宽度,应超出每层路堤设计宽度, 以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
填筑时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度,用平地机整平，并做出横坡。
2.5.2 石方、土石混填路堤的填筑
填石、土石路基只能采用分层填筑,不得采用倾填。
每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40cm。
在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽,不允许将爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
2.5.3 挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效措
施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。
土方、石方强风化地段,必须超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值。
3路基压实工艺及检测
压实工作是筑路工程的重要组成部分。
压实机的选择,以及合理的操作,是影响路基压实效果的另一个综合因素。
3.1
压实机具的配置压实机具对压实效果的影响十分重要。
同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少,而最大干密度随压实功能的增加而增加。
在相同含水量下,压实功能越大密度越高。
一般地说,不同的填料和场地要选择不同的压实机具。
因此,每一施工段配置:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
3.2路基压实作业
3.2.1
土方路堤的压实土方路堤在碾压前,应用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大(根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压一遍。
3.2.2 石方及土石混填路堤的压实
石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和平地机整出一个
较密实平整工作面。
所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。
压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直
进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。
4 特殊路基处理技术分析
4.1 软土路基处理
有预压砂砾垫层处理软土路基，具体处理如下：（1）在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂垫层，铺筑总厚度为50cm，分层铺筑，每层松厚不得超过200mm，并逐层压至规定的压实度。
两侧端用片石干砌防护。
在施工中避免砂砾受到污染；（2）在砂砾垫层钉部铺设机织非织造复合土工布。
铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。
在斜坡上摊铺时，要保持一定松紧度（可用u形钉控制）。
土工布之间的联结要牢固，其叠合长度不小于15cm。
4.2 桥头路堤处理
采用铺设土工格栅方法对桥头路堤进行处理，具体处理如下：格栅严格按图纸要求的间距和层数。
格栅加筋段应按格栅层位严格分层施工，并注意与台背施工相协调。
格栅与已填路基相接时，在路基上开挖成台阶。
铺设时应严格按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。
铺设时，靠桥台侧用膨胀螺栓、钢夹板将土工格栅固定在桥台上，土工格栅要拉直、平顺，紧贴下承层，尾端用 u 形钉固定在下承层上，土工格栅间重叠长度不小于15cm。
一层铺设完成后及时填料，间隔时间不应超过48小时，填料时不准车辆直接碾压土工格栅。
填料分层摊铺，分层碾压。
4.3 填挖交界处路基处理
采用铺设盲沟、土工格栅方法对填挖交界处路基进行处理具体处理如下：填挖交界处土工格栅纵向长6m（填洼处搁置一半），横向全断面铺设，设置两层，层间距为1.0m，第一层土工格栅下沿填挖交界处设横向盲沟（80mm×80mm）一道，盲沟采用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。
在盲沟周围要包裹反滤土工布。
盲沟施工在底部和中部用碎石填筑，在碎石的两侧和上部，按一定的比例填中粗砂，做成反滤层，组成颗粒的比例，大致按4:1 递减，在盲沟顶部作封顶层，并在其上夯填不小于0.5m的粘土防水层。
5 结束语
综上分析,主要分析了高等级公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段,并从中分析得知,在进行高等级公路路基施工时,进行试验、检测和观测是必要的。