2_公路技术状况评价指标及评定方法全解
公路技术状况评价指标和评定方法
公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。
可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。
2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。
常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。
3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。
可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。
4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。
评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。
5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。
可使用水位计等设备进行测量。
1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。
可通过交通统计点进行实地观测测量。
2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。
3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。
可通过交通调查数据进行统计分析。
4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。
可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。
1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。
可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。
2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。
可通过事故报告进行统计分析。
3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。
4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。
可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。
以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。
公路技术状况评价指标
公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图1，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；TCIw BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）∑=-=81)100(i iSCI i GD w SCIiSCI GD ——第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分值为100，按表6.2.2 的规定计算；i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；i ——路基损坏类型表 6.2. 2 路基损坏扣分标准BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）)100m in(iBCI GD BCI -=iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3的规定计算；i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
公路技术状况评定标准
排水系统淤塞
二.桥涵构造物
桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
① 桥梁技术等级：桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法，分为一至五类。
② 隧道技术等级: 隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法，分为S、B和A三类。
2.平整度检测：设备检测和人工检测（三米直尺检测）。
3.路面车辙检测：根据断面数据计算路面车辙深度
（结合路面平整度一起检测）。
4.路面抗滑性能检测：宜采用基于横向力系数的路面
抗滑性能检测设备或者其他具有可靠数据标定关系的自动化 设备。
5.路面结构强度检测：宜采用具有可靠数据标定关系
的自动化设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定 的回弹弯沉值。（常用贝克曼梁检测）
第四部分
公路技术状况检测与调查
① 检测与调查内容：路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内
容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五 项指标。路面结构强度为抽样检测指标。
②检测与调查单元：公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或
调查单元。公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方 向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
路基沉降：深度大于30mm的 沉降。损坏按处和长度（m） 计算。长度小于5m为轻度损 坏，5~10m之间为中度损坏， 大于10m为重度损坏。
排水系统淤塞：
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水 系统淤积。按长度计算，每1m扣1 分，累计长度不足1m按1m计算。
重：边沟、排水沟和截水沟等排水 系统全面堵塞，损坏按处计算，每 处扣20分。
轻度车辙
公路技术状况评定标准.pdf
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。
2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。
评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。
3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。
一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。
4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。
对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。
5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。
具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。
因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。
公路技术状况的检查及评定—公路技术状况评定
公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术 状况和沿线设施技术状况四部分内容。 上述四部分无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分 内容结合在一起用一个指标表示，完全出于管理上对公路技术状况整体评价的需 要。
利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。 标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与 我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使 MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。
路面是公路技术状况评价的核心内容，而且也只有路面部分的各项技术指标 能被快速、准确和自动化地采集。
路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，几十年来 ，国内外研究机构的主要兴趣是对不断发展的路面检测技术及装备的研究与开发 。
《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI比重确定为70%也是基于上述 各种因素决定的。将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权 重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调 查结果。
2
综合评定
路段MQI
路段MQI计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI 和TCI 三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评 定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥 隧构造物所属路段。存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路 段，MQI=0。
路线MQI 路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI 算 术平均值作为该路线的MQI 值。 等级评定 按规定确定公路技术状况等级。按附录表格规定的格式统 计MQI 及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。
公路技术状况评价指标与评定方法59页PPT
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
公路技术状况评价指标与评定方法
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
谢谢！
2公路技术状况评价指标及评定方法 共58页
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI）
路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的 特征数据对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数 （PSSI）评价。
100 PSSI 1a0ea1SSI SSI l d
l0
路面结构强度评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI）
标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽 样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及 养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概 率预测方法及模型。
另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异， 全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内 实施也有一定的技术困难。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
PCI100a0DR a1
i0
wi Ai
DR 100 i1 A
DR 路面破损率（Pavement Distress Ratio）,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）；
Ai 第i类路面损坏的面积（m2）； A 调查的路面面积（m2）。
3、路面使用性能评价（PQI）
横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力 系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指 标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的 成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标 准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期 定为二年一次。
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准2公路技术状况标准公路技术状况⽤公路技术状况指数MQI和相应分项指标表⽰，MQI和相应分项指标的值域为0~100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
3公路损坏类型公路技术状况包含路⾯、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路⾯包括沥青路⾯、⽔泥砼路⾯和砂⽯路⾯。
3.1沥青路⾯沥青路⾯损坏分11类21项。
3.1.1龟裂轻：初级裂缝，裂区⽆变形、⽆散落、缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~5mm之间，损坏按⾯积计算。
中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm 之间，部分裂缝块度⼩于0.2m，损坏按⾯积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较⼩，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度⼤于5mm，⼤部分裂缝块度⼩于0.2m，损坏按⾯积计算。
3.1.2块状裂缝轻：缝细、裂缝区⽆散落，裂缝宽度在3mm以内，⼤部分裂缝块度⼤于1.0m，损坏按⾯积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间，损坏按⾯积计算。
3.1.3纵向裂缝与⾏车⽅向基本平⾏的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁⽆散落或轻微散落，⽆⽀缝或少量⽀缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要⽤影响宽度（0.2m）换算成⾯积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有⽀缝，主要裂缝宽度⼤于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要⽤影响宽度（0.2m）换算成⾯积。
3.1.4横向裂缝与⾏车⽅向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁⽆散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要⽤影响宽度（0.2m）换算成⾯积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路⾯、裂缝壁有散落并伴有少量⽀缝，主要裂缝宽度⼤于3mm，损坏按长度计算，检测结果要⽤影响宽度（0.2m）换算成⾯积。
3.1.5坑槽轻：坑浅，有效坑槽⾯积在0.1m2以内（约0.3m×0.3m），损坏按⾯积计算。
2_公路技术状况评价指标及评定方法
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞， 所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护 技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况 （BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评 定数据有效且准确。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI）
MQI wPQI PQI wSCI SCI wBCI BCI wTCI TCI
wPQI wSCI wBCI wTCI 路面使用性能PQI，权重70%； 路基技术状况SCI，权重8%； 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； 沿线设施技术状况TCI，权重10%
指标体系（评价模型）能准确反映设施状态； 路况数据采集具有可操作性。
1、前言
为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性， 《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关 等项目的研究成果，引进了基于新型检测技术及检测 装备的评价模型和评定方法。 《公路技术状况评定标准》充分考虑了我国公路养护 管理的现实水平、检测手段、装备条件和发展方向， 力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计， 使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同 公路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 车辙深度 RD(mm)
2公路技术状况评价指标及评定方法资料
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI） 评价。
5
TCI wi (100 GD iTCI ) i1
GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100；
wi 第i类设施损坏的权重；
i
设施的损坏类型。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
沥青路面 损坏类型 和权重
水泥混凝土 路面损坏类 型和权重
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价 模型（PCI）具有相同的模型结构和变量（DR），但 是采用了不同的模型参数。
模型参数 沥青路面 水泥路面 砂石路面
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI）
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
SRI
100 SRI min 1 a0ea1SFC
SRI min
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》规定，将路面结构强度设 为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路 面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由公路管 理部门自行确定。
路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注 的焦点问题。在计算PQI 时采用了基于横向力系数 （SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
公路技术状况评价指标
2020/4/24
21
路面状况指数（PCI）
p m(i)
PCI 100
a(Ti,S j ,Dij )F(t,q)
i1 j1
A— 破损类型t（i），严重程度S（j）及
损坏密
度D（ij）时的扣分值；
i
— 破损类型；
j
— 严重程度；
p
— 总破损类型；
m（i）
— 第i种破坏的损坏数量；
F（t，q） — 重复损坏修正系数。
2020/4/24
27
国内的评价指标
国内从上世纪80年代开始接触路 路面管理系统，在借鉴国外相关研究成果 的基础上，根据我国路面特点，建立了一 系列路面评价模型。我国早期建立的路面 评价模型，模型结构深受美国PSI的影响 。 经过后续不断改进完善，形成本标准中的 路面评价指标体系。
15
养护管理（控制）指数（MCI）
日本道路协会根据AASHO的 PSI建模方法，结 合日本的路面损坏特点，去掉了路面修补度，将路面 裂缝度换成路面裂缝率，标定了美国的PSI模型参数， 形成了PSI模型，并提升为日本的道路养护技术规范 指标 。
日本PSI：
PSI 4.53 0.518log 0.371 C 0.174D2
PSI模型反映了20世纪60年代美国公路管理的技术条件、 公路部门对不同路面损坏的重视程度及研究人员的建模思 路。美国研究人员将当时所能检测到的所有指标（4项参 数）与PSI建立了联系，使PSI的评定结果能客观地反映路 面的整体技术状况，但又无法确定哪项具体的指标导致了 PSI评价结果变好或变坏。
2020/4/24
日本建设省土木研究所研究员在参考美国和 日本PSI基础上，研究开发了养护管理（控制）指数 MCI。与美国PSI不同，饭岛等采用的专家组是由道路 管理人员组成的，现场评价的目的也仅考虑道路平整 度、路面裂缝率和路面车辙对道路养护管理和养护需 求的影响 。
农村公路技术状况评定标准
农村公路技术状况评定标准农村公路是连接农村地区与城市、其他农村地区的重要交通干线，是农村经济发展和改善农民生活的重要基础设施。
为了保证农村公路的安全和畅通，需要对农村公路的技术状况进行评定，并制定相应的维修和改建方案。
本文将介绍农村公路技术状况评定的标准和方法。
1.路面平整度农村公路路面平整度是指路面表面的平整程度。
评定路面平整度时，需要考虑车辆的行驶稳定性、行驶舒适度以及安全性。
评定标准可以采用平整度评价指标，即采用波形度、坡度和横坡度等指标，评定路面平整度的优良程度。
2.路面抗滑性能农村公路路面抗滑性能是指路面表面与车轮始终保持一定的摩擦力，防止车辆在行驶过程中发生打滑或失控情况。
评定路面抗滑性能时，需要考虑路面潮湿或积水的情况。
评定标准可以采用摩擦系数评价指标，即根据路面与车轮之间的摩擦系数，评定路面抗滑性能的优良程度。
3.路基承载力农村公路路基承载力是指路基结构的稳定性和耐久性，可以评定路基土的强度和承载能力。
评定路基承载力时，需要考虑路基土的类型、深度、压缩性及渗透性等因素。
评定标准可以采用路基承载力评价指标。
4.路面平整度与路基承载力的综合评价农村公路路面平整度和路基承载力的综合评价是指综合考虑路面平整度和路基承载力两个因素的综合评价结果。
可以采用路面平整度和路基承载力之间的综合评价指标，为农村公路的改建提供科学依据。
5.其他评价指标除了以上评价指标外，还可以采用路面坑洞、水沟排水等评价指标，对农村公路的技术状况进行评价。
农村公路技术状况评定方法是指根据评定标准，采用对公路交通、路面平整度、路面抗滑性能、路基承载力、路面平整度与路基承载力的综合评价指标等因素，对农村公路技术状况进行评价的方法。
1.调查数据采集对农村公路技术状况进行评定前，需要进行调查数据采集，包括路段长度、路面类型、路面平整度、路面抗滑性能、路基土类型等因素，以便进行评定。
针对路面平整度，可以采用自动或人工测量方法，通过测量路面波形度、坡度、横坡度等指标，评定路面平整度的优良程度。
公路技术状况评价指标 PPT课件
2019年10月13日4时3分
3
公路技术状况评价概述
在《公路技术状况评定标准》（JTG H202007）中，公路技术状况评价包括对路面、 路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况 进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设 施次之。 路面是重中之重。
2019年10月13日4时3分
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国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、 英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理 指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指 数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模 型和单参数模型。
2019年10月13日4时3分
13
现时服务能力指数（PSI）
现时服务能力指数PSI：
PSI 5.03 1.91log(1 SV) 0.01 C P 0.21RD2 （沥青）
PSI 5.411.80log(1 SV) 0.05 C 3.3P
SV— 轮迹处平整度离散度；
根据上述各项指标检测数据，以10m为单位，分 别计算各检测指标的RCI（0-100）值，各RCI计算结 果与规定的检测指标权重（Relevance）和可信性因 数（Reliability factors）相乘并累加得到10m分路段 的综合RCI 。
2019年10月13日4时3分
24
道路状况指数（RCI）
RCI 10 1.70
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3、路面使用性能评价（PQI）
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采 用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技 术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整 度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标； 水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑 性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项 技术指标。
桥隧构造物扣分标准。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况 有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当 前的技术状况，BCI 评定数据应按《公路桥涵养护规 范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检 测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。
6、沿线设施技术状况评价（SCI）
4、路基技术状况评价（SCI）
路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。
SCI w （ i 100 GD iSCI )
i 1
8
GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。
路基损坏 扣分标准
4、路价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI） 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。
100 SRI min SRI SRI min a1SFC 1 a0e
SFC 横向力系数（Side-way Force Coefficient）； SRImin 标定参数，采用35.0。
为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线 设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏 扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指 数（BCI）评价。
BCI min( 100 GDiBCI )
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 调整后的行驶质量评价模型（RQI） 在一定程度上反 映了我国公路路面铺筑技术的进步和公路用户对道路 整度期望水平的提高。
RQI与IRI对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI） 为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问 题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立 的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI） 评价。与此同时，在计算高速公路和一级公路沥青路 面PCI指标时，路面车辙损坏不再重复计算。
ld SSI l0
路面结构强度评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI） 标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽 样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及 养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概 率预测方法及模型。 另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异， 全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内 实施也有一定的技术困难。
3、路面使用性能评价（PQI）
所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的 整体使用性能：
PQI wPCI PCI wRQI RQI wRDI RDI wSRI SRI
wPCI wRQI wRDI wSRI 路面损坏（PCI）的权重； 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； 路面车辙（RDI）的权重； 路面抗滑性能（SRI）的权重。
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI）
MQI wPQI PQI wSCI SCI wBCI BCI wTCI TCI
wPQI wSCI wBCI wTCI 路面使用性能PQI，权重70%； 路基技术状况SCI，权重8%； 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； 沿线设施技术状况TCI，权重10%
（SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。
3、路面使用性能评价（PQI）
横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力 系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指 标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的 成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标 准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期 定为二年一次。
+ 路面行驶质量评价（RQI）
100 RQI 1 a0e a1IRI
IRI a0 a1 国际道路平整度指数（m/km）； 高速和一级0.026，其他公路0.0185； 高速和一级0.65，其他公路0.58。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要 求和期望。根据公路实验和统计数据，标准分别为高 速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的RQI模 型参数。
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI） 评价。
T CI wi (100 GD iTCI )
i 1
5
GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100； wi 第i类设施损坏的权重； i 设施的损坏类型。
2、公路技术状况指数（MQI）
公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技 术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四 部分内容。
上述四项指标无论在内容还是在属性上都有本质的差 别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标 表示，完全是出于管理上对公路技术状况整体评价的 需要。
2、公路技术状况指数（MQI）
二、公路技术状况评价指标及评定方法
1、前言
2、公路技术状况指数（MQI） 3、路面使用性能评价（PQI）
4、路基技术状况评价（SCI ） 5、桥隧构造物技术状况评价（BCI） 6、沿线设施技术状况评价（TCI） 7、公路技术状况评定方法
1、前言
公路技术状况评定，应该建立一套科学、客观、定量 的评价方法。 好的评价方法应该具有两方面特质：
路面抗滑性能评价模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面抗滑性能评价（SRI）
路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的 特征数据对应关系。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面结构强度评价（PSSI） 路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数 （PSSI）评价。
100 PSSI 1 a0ea1SSI
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面车辙评价（RDI）
100 a0 RD RDI 60 a1 (RD RD a ) 0
(RD RD a ) (RD a RD RD b ) (RD RD b )
RD 路面车辙深度（Rutting Depth，mm）； RDa 路面车辙深度参数，采用20 mm； RDb 路面车辙深度限值，采用35 mm。 a0=2.0, a1=4.0
指标体系（评价模型）能准确反映设施状态； 路况数据采集具有可操作性。
1、前言
为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性， 《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关 等项目的研究成果，引进了基于新型检测技术及检测 装备的评价模型和评定方法。 《公路技术状况评定标准》充分考虑了我国公路养护 管理的现实水平、检测手段、装备条件和发展方向， 力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计， 使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同 公路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。
路面是公路技术状况评价的核心内容，路面在国外许 多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重。 而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确 和自动化地采集。几十年来，国内外研究机构对路面 快速检测技术及装备进行了大量的研究与开发。
3、路面使用性能评价（PQI）
路面使用性能，从不同侧面反映了路面状况对行车要 求的满足或适应程度。 路面的使用性能包括功能性能和结构性能两个方面。 功能性能：行驶舒适性、行车安全性、运行经济性以 及对环境的不良影响等； 结构性能：路面损坏状况、结构承载能力。 通常的路面评价方法（评价指标）都是根据上述几个 方面进行设计。
GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100； i 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 。
5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）
桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞， 所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护 技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况 （BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评 定数据有效且准确。
《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确
定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿 线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依 据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。 路面是重中之重，桥隧构造物次之，沿线设施和路基 再次之。
2、公路技术状况指数（MQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价, 在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度 与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI） 模型。
3、路面使用性能评价（PQI）
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面损坏状况评价（PCI）
PCI 100 a0DRa1
DR 100
w A
i 1 i
i0
i
A
DR Ai A
路面破损率（Pavement Distress Ratio）,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）； 第i类路面损坏的面积（m2）； 调查的路面面积（m2）。
3、路面使用性能评价（PQI）
+ 路面行驶质量评价（RQI） 在《高速公路养护质量检评方法》中，IRI 4.0和 IRI 6.0分别被定义为优和良。随着我国公路管理技术的 不断进步和公路养护技术能力的逐渐提高, 标准将优 和良对应的道路平整度分别提高到IRI 2.3和IRI 3.5 （高速一级公路）和IRI 3.0和IRI 4.5（普通公路）。