关于锂电池的基本知识

关于锂的基本知识
首先进行一些基础的解释，解释一下锂电池的这些指标，看到现在有很多很多的新手甚至是老鸟总被这些指标弄得一头雾水的在此作为一个知识性的普及吧！应该对大家有用说的不对的欢迎指正。

1.电压：通常有锂离子电池，锂聚合物电池他们在%电压方面的%充电和使用基本上可以归为一类，标准放电平台都是~ 也就是安全电压。

当然这个使用上的一类只是电压上的！电流方面锂离子电池远远不如锂聚合物电池。

稍候阐述。

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2.容量：通常有mAh Ah等。

这是一个复合型单位，mA,A代表的是电流1000MA=1A （A:安培amper）H当然就是时间（H:Hour，小时）这些都是英文的简写。

例如一块电池如果是1000mAh的那么就代表该电池在1小时放完自身所有电量的情况下（从~）(V:volt 伏特)能够达到1000mA的平均电流。

或者简单一些可以理解为能够以1000mA的电流放电持续1小时。

1000MAH可以换算为1Ah，这里大家存在一个误区，可能简单的认为我们以2000mAh的电流放这块电池那么这块电池的放电时间就可以坚持半小时。

这样说不能说是错误的但至少是不严谨的。

因为随着电流的增加电池的内阻不变的情况下，产生的热量在不断的增加，并且电池的内阻越是大电流的情况下体现的越明显，因为外部电路的电阻随着放电电流的增加必然减少而电池内阻不变的情况下必然导致效率降低发热增高，所以刚才提到的举例的那块电池在2000MAH下放电时间必然少于半小时并且电流越大这点体现的越明显，也就是说这块电池在10A的情况下放电时间将远远
少于6分钟！
还有另一种容量单位，在模型中不常用，就是瓦时（WH）瓦特/每小时简单的说就是用电压乘以电流得到的。

仍然是上边举例的电池1000ma放电1小时那么它的电量就是=3700mWh(毫瓦/小时)=代表这块电池能够以瓦的功率放电1小时。

换一个例子大家就可以理解了，例如我的450级直升机的电池是3S1P 2200MAH 20C 的那么我的这个电池就是=24420mWh=我的飞机在悬停的时候平均功率大概是120W左右这样用电池的除以120W约等于小时=12分钟了。

希望这么说大家可以理解。

3.电流：关于电流锂聚和锂离子电池的区别就明显了。

锂聚合物电池的放电能力通常在同等容量的锂离子电池的数倍至数十倍。

放电电流的概念通常就存在于这里~1C作为一个标准单位电流表示的是放电倍率，代表的是电池在1小时放电平台（~）放完时候能够达到的平均电流，看到这里可能很容易和上边的容量单位的解释联系起来，没错，1000mah的电池容量在1C的情况下放电电流就是1000MA 也正是因为这个，很多时候大家都会在这里产生误解。

c本身是倍率的意思，目前电池标注的C 都是按照电池最大的放电电流除以1C标准电流得出来的，例如一块1000mah的电池最大能够提供10A的电流那么就用10A/1A=10C？
但是个人认为只有在十分之一小时的时间能够放完所有电量（~）的电池才能称为真正的10C电池。

现在很多伪劣的电池都把自己满电的峰值电流除以1c得到自己的放电倍率C 我个人觉得这不算欺骗也至少是不严谨的。

这种现象在高倍率电池中普遍存在。

4.重量：这个大家都很容易理解了。

一般锂聚合物电池的能量密度大概是在每百克14瓦时~17瓦时的样子需要说明的是，放电能力越强的电池。

能量密度越小，这个理解起来可能有点困难，但是玩家肯定可以发现，同样品牌同样容量同样技术的电池通常20C的比25C的要轻。

这就是能量密度下降的表现。

造成这样的原因要从化学电池的原理讲起了，简单说，化学电池反应的时候同等技术条件下，反应面积越大反应越容易进行，所以如果希望电流大，那么反应面积也要增大，这样在电解质不变（容量不变）的情况下必然导致体积和重量的增大。

5,组合：这个也比较的简单通常大家接触到的几S几P的意思实际上就是几串联几并联P：Parallel(并联)S:Serial(串联)并联的时候可以提高容量,提高电流,需要注意的是提高的电流是由于容量的提高倍率不变而影响的,并联的时候绝不会影响c数,c数属于电池本身的技术属性,不随串并联而改变. 串联的时候自然就增加电压了.也可以增加电池的.瓦时容量参数. %这时候就体现出来我上边提到的两种容量表示方式的差异了.MAH缺乏了电压的参数就会变得毫无意义,而瓦时适用要多一些并且可以在不同电压的电池之间进行横向的容量比较.而且在我上一篇技术贴中我提到过,关于电池3s以及4s 对于动力系统的影响.
简单的可以理解为相同功率下电池的s数越高达成相同功率的电流就越小.所以对电调要求低些!。