液压控制系统-重要

工作原理: 主滑阀受四个力作用： 管路油压作用于 A 面—调压； 反压弹簧的张力—基本压力； 节气门压力作用于 C 面—根据节气门开度调 节油压； 手控阀“R”油压作用于（B-C）面—倒挡增压； 油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后 的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。 说明： （1）当节气门开度较大时，由于发动机输出 功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离 合器、制动器等换挡执行元件打滑，主油路油压 应能随着节气门开度的增大而升高-节气门油压 反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。 （2）因为倒挡使用时间短，为了减小变速器 尺寸，倒挡离合器和倒挡制动器在设计上采用了 较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进挡大， 为了防止其打滑，要求倒挡工作时油压要高-手 控阀的倒挡油压反馈至主调压阀下端，以使主油 路油压升高。
2.换挡控制机构-阀体
（1）油压调节装置-主调压阀
主调节阀根据发动机的 转速和节气门的开度自动调 节整个液压控制系统的油压， 经调节的压力为主油压，也 被称为管路压力或管路油压。 主油压是自动变速器中最基 本和最重要的油压，其作用 有二个：一是用于操作变速 器内的离合器和制动器；二 是用于进一步调节变速器内 的其他压力。 主调节阀由阀芯、阀体 和弹簧等组成
液压控制系统
在全液压操纵方式的液压控制系统中，车速和节气门 开度信号被转换为液压信号。这个液压信号在液压控 制系统中，经过Fra Baidu bibliotek理后被直接执行。
全液压操控系统
（2）电子控制液压系统
液力传动装置 变距器 锁止离合器 齿轮变速装置 离合器 制动器
液压控制系统
电子控制系统
• 电子控制液压操纵方式 • 而电子控制液压操纵方式的液压控制系统中，车速和节气 门开度信号先被转换为电信号，这个电信号在电子控制系 统中经过处理后，再传递给液压控制系统去执行。这就是 两者的差别。
润滑
1.油泵
位置：一般位于液力变矩器和行星齿轮传动装置之间，由液力变矩器外壳驱动。 功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液 压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的润滑需要。 分类：常用的油泵有三种类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵
（a）齿轮泵
（b）转子泵
（c）叶片泵
（1）内啮合齿轮泵
3）叶片式油泵
组成：定子、转子、叶片及泵壳 叶片泵分为： 定量泵—油泵的排量不变。 为保证发动机低速时的正常泵油， 以满足自动变速器的工作需要， 要求油泵的排量应足够大。但发 动机高速时，因泵油量增多，此 时的泵油还必须排泄掉，从而造 成发动机动力损失。 变量泵—油泵的排量可变。 以减少高速运转时的发动机动力 损失。其结构特点是：定子不固 定，而是绕一个销轴作一定的摆 动，以改变定子和转子之间的偏 心距，从而改变油泵的排量。
3.1.2副调压阀
副调节阀的作用是根据发动机 的转速和节气门的开度自动调节 调节变矩器油压和润滑油压。变 矩器油压用于液力变矩器的工作， 由于发动机的转矩全部都要经过 变矩器传递，而变矩器传递的转 矩的能力与变矩器的工作油压有 关，因此变矩器油压的变化必须 与发动机负荷的变化一致。润滑 油压用于变速器内所有旋转零件 的润滑。 副调节阀由阀芯、阀体和弹簧 等组成
（2）电子控制自动变速器
液压控制系统的组成：
组成：
1. 动力源：油泵（液压泵） 2. 执行机构：离合器、制动器、单向离合器
3. 控制机构：阀体、各种阀（调压阀、手控阀、换档阀、速控
阀、节气门阀、强制降档阀等）、缓冲控制装置（蓄压器、单 向球阀等）
液压控制系统能根据驾驶员的意图和行驶条件（节气门开度以及车速
外啮合齿轮
压油腔
出油口
齿轮内啮合
月牙形隔板
进油口 吸油腔
齿轮泵的工作原理
1）齿轮式油泵
主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大， 成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压 油腔，把油压出。
2）转子式油泵
转子式油泵是一种特殊的内啮 合齿轮泵。内转子为外齿轮，其齿 廓曲线是外摆线。外转子为内齿轮， 其齿廓曲线是圆弧曲线。内外转子 的旋转中心不同，两者之间具有偏 心距。 一般内转子的齿数为10，外转 子的齿数为11（比内转子多一个 齿）。 发动机旋转时，变距器驱动油 泵转子朝相同的方向旋转。转子转 动，工作腔的容积发生变化：容积 由小变大，形成局部真空，将液压 油从进油口吸入；容积由大变小， 形成局部高压，将液压油从出油口 排出
第5章:液压控制系统
主讲：赵美丽
学习目标：
1.了解液压控制系统的组成 2.了解液压控制系统功能 3.了解液压控制系统工作原理 4.熟悉液压控制系统的换挡控制
五、液压控制系统概述
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液压控制系统功用： 动力传递 操纵控制 润滑冷却
液压控制系统的分类
（1）全液压控制系统
液力传动装置 变距器 锁止离合器 齿轮变速装置 离合器 制动器
动作原理: 当手动阀没有处于倒档状态时，倒档反馈压力所产生的作用力不存在。所以主油路 压力较小.当油门增大、发电机转速升高时，油泵的输出流量增大，引起上腔压力增 大，阀芯下移，阀口开口量x加大，从公式可以看出，主油路压力增加。这也说明， 主压力调节阀和溢流阀的不同点也在于，溢流阀调定的压力基本不变，而主压力调 节阀是把压力调节在一定范 2．二次调节二次调节阀又称辅助调节阀。图为丰田A-132L自动变速器中的辅助调 节阀，主调节阀通过油口3进入辅助调节阀，通过油路1接到变矩器油路（中间经变 矩器的锁止继动阀）；通过辅助调节阀的油路2接入润滑油路。油路4通油泵入口， 该油路是一条泄油路。辅助调节阀并联在变矩器油路上，就是为了进一步降低压力。 一般变矩器的供油压力为0.2MPa，最大值一般为0.39Mp
信号）的需要，将油泵提供的压力油，通过阀体中各种阀的动作控制液压
油的输出或释放，来操纵相应离合器和制动器的动作，从而控制行星齿轮 机构，实现自动升降挡
二、液压控制系统组成及工 作原理
基本原理
节气门阀 油泵
1 ↓ 2
换挡阀
2 ↓ 3
换挡阀
3 ↓ 4
换挡阀
手动阀
主调压阀
速控阀
油冷却器 副调压阀 变矩器