《飞机装配工艺学》PPT课件
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飞机装配工艺学13
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
《飞机装配工艺学》课件
零件装配
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
飞机装配工艺课件-2
三种尺寸传递原则的应用 • 形状复杂的零件采用相互联系制造原则。在制
造过程中，将那些技术难度大、制造准确度不
可能达到很高的环节，作为尺寸传递的公共环
节，这样就能显著地提高零件之间的协调准确
度。由于飞机构造上的特点，采用这种原则保
证协调具有特别重要的现实意义。而独立制造
原则仅适用于那些形状比较简单的零件，如起
次反复移形过程。在制订产品的装配和协调
方案时，要注意选择合理的、能保证各类工
艺装备协调的尺寸传递体系（协调路线）。
工艺装备的协调路线是：根据所采用的尺
寸传递体系说明，由产品图纸通过实物模拟量
（模线、样板、标准工艺装备）或数字信息
（产品几何数学模型），将机体上某一配合或 对接部位中一个或一组协调的尺寸和形状，传 递到有关工艺装备上去的传递环节、传递关系 和传递流程图。
模线样 板－标 准样件 协调系 统
～～适于 成批生产 小型飞机
10
模线样板－局部标准样件协调系统～～广泛应用
以飞机外形的数学模型为基础的协调系统 －－数字量传递体系
建立飞机外形、内部结构的几何模型 数控绘图机
几何数据库
理论模线 结构模线 飞机生产图纸
工艺装备、整体结构件的数控加工、数控测量
协调要求。
互换性的分类
使用互换性
按性质分类
分 类 按互换部位
生产互换性 外部互换性 内部互பைடு நூலகம்性 完全互换
按互换级别
不完全互换 （替换）
使用互换性：为了保证飞机的正常使用，对
在使用中可能损坏的机体部件、组合件（如机
翼、尾翼、活动面、各种舱门、口盖）或成品 件（如发动机、特种设备、仪表、油箱等）， 要求具有不经挑选和补充加工就能更换，并在 更换后不影响飞机使用性能的要求。
第5章 飞机装配工艺(定位连接)-新
1－雷达天线罩 2－乘员(救生)舱 3－中机身前段 4－变后掠翼枢轴区 5－中机身后段 6－垂直安定面 7－水平安定面 8－后机身 9－吊舱 10－外翼 11－机翼贯串部分 12－前机身 13－低空飞行操纵舵
飞行器制造技术基础
10
工艺分离面
工艺分离面是由于生产上的需要。为了合 理地满足工艺过程的要求，按部件进行工 艺分解而划分出来的分离面。
而且划分出来的装配件，必须具有一定的 工艺刚度。这是在飞机结构设计过程中应 全面、周密考虑的主要问题之一，使所设 计的飞机不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞行器制造技术基础
7
飞机机体结构划分成许多装配单元后，两相邻装配单元间的 对接结合处就形成了分离面。一般可分为两类：
飞行器制造技术基础
23
总之，影响装配准确度的因素分为：
• 零件的制造准确度
• 装配工艺准确度：
零部件装配时定位、夹紧、连接过程本身以及工作 环境（温度变化）的影响而产生的变形等；
总装配时定位、夹紧、连接过程本身以及工作环境 （温度变化）的影响而产生的变形等
包括：蒙皮对缝间隙和阶差；连接处质量（包括铆 钉、螺钉、焊点处的局部凸凹缺陷）
• 由部件划分成的段件；
• 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件和 组合件，这些都是工艺分离面。
工艺分离面之间一般都采用不可卸连接， 如铆接、胶接、焊接等，装配成部件 后．这些分离面就消失了。
飞行器制造技术基础
11
l-翼肋；2-翼肋前段；3-机翼前段；4-机翼前梁；5-机翼中段上、 下板件；6-机翼后梁；7-机翼中段； 8-机翼后段； 9-翼尖；10-机翼后部上、下板件；11-机翼后部纵墙；12-副翼； 13-副翼调整片；14-襟翼；15-翼肋后段；16-翼肋中段
飞机装配工艺学-课件ppt.ppt
第一节 普通铆接
2024/11/24
图3-9 正铆和反铆 1－铆枪； 2－顶铁
第一节 普通铆接
• 正铆的优点：铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击； • 正铆的缺点：顶铁较重，劳动强度大，铆枪必须置于工件内。 • 反铆的优点：顶铁较轻，劳动强度小； • 反铆的缺点：部分锤击力直接打在钉头周围的零件表面。
均匀的干涉配合，能成倍地提高连接件的疲劳寿命； • 采用无头铆钉干涉配合的铆接，能够可靠地保证铆钉自
身的密封性。
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第三节 无头铆钉铆接
二、干涉配合对疲劳寿命的影响
• 铆接时产生疲劳破坏的原因，主要是带圆孔的板件受拉时， 沿孔的边缘产生很大的应力集中，在交变载荷的作用下， 使孔边缘上的细小裂纹逐渐扩大而引起疲劳破坏。
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第三节 装配定位
• 用基准零件定位
在一般机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造 中，液压、气动附件以及具有复杂空间结构的操纵控制机 构，采用这种方法装配定位。
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第三节 装配定位
• 用划线定位
缘条
加强角材
腹板
2024/11/24
翼肋中段用划线定位
第三节 装配定位
2024/11/24
第二章 飞机装配准确度
2024/11/24
第一节 基本概念
飞机装配的准确度对飞机的各种性能的影响： • 飞机外形的准确度直接影响到飞机的空气动力性能； • 飞机各种操纵机构的安装准确度，将直接影响飞机的各
种操纵性能； • 零件制造和装配过程中产生的残余应力将影响结构的强
度和疲劳寿命； • 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。
2024/11/24
飞机结构装配过程简介PPT课件
装配单元的划分 补偿结构的合理使用
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六、装配工艺设计主要内容
1)装配单元的划分 ➢ 根据飞机的结构工艺持征，合理地进行工艺分解，将部件划分为装配
单元。 2)确定装配基准和装配定位方法 3)选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法 ➢ 为了保证部件的准确度相互换协调要求，必须制定合理的工艺方法和
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的 装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要 求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机 产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较 好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的 可靠性以及保证较好的维修性；
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类别
划线定位法
基准件定位法
装配孔定位法
装配型架 定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
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5)确定装配过程中的工序、工步组成和各构造元素的装配顺序
➢ 装配过程中的工序、工步组成包括：装配前的准备工作，零件 和组件的定位、夹紧、连接，系统和成品的安装，互换部位的 精加工，各种调整、试验、检查、清洗、称重和移交工作，工 序检验和总检等。装配顺序是指装配单元中各构造元素的先后 安装次序。
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六、装配工艺设计主要内容
1)装配单元的划分 ➢ 根据飞机的结构工艺持征，合理地进行工艺分解，将部件划分为装配
单元。 2)确定装配基准和装配定位方法 3)选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法 ➢ 为了保证部件的准确度相互换协调要求，必须制定合理的工艺方法和
一、飞机装配的基本问题
飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的 装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；
飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要 求进行组合、连接的过程；
飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机 产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较 好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的 可靠性以及保证较好的维修性；
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类别
划线定位法
基准件定位法
装配孔定位法
装配型架 定位法
方法
1 用通用量具和划 线工具划线
2 用专用样板划线 3 用明胶模线晒相 的方法
特点
1 简便易行 2 装配准确度低 3 工作效率低 4 节省工装费用
以产品结构件上的某 些点、线、面确定待 装件的位置
1 简便易行、节省工 装、装配开畅、协调性 好
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5)确定装配过程中的工序、工步组成和各构造元素的装配顺序
➢ 装配过程中的工序、工步组成包括：装配前的准备工作，零件 和组件的定位、夹紧、连接，系统和成品的安装，互换部位的 精加工，各种调整、试验、检查、清洗、称重和移交工作，工 序检验和总检等。装配顺序是指装配单元中各构造元素的先后 安装次序。
飞机装配工艺学77
装配成骨架连 接 形成外 形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 “由内向外”。
累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。
2）外形误差包括2.装配特点4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。
3）应用范围注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加 工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程 装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差；b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；c.装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 2）外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3）应用范围 外形准确度要求较高的部件，且结构布置合连接通路都能满足要求。
部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在 很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与 蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮 外表面为基准的方法。
小结小结第三节 飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准 确度要求；２.定位和固定要操作简单、可靠；３.定位用的工装简单，制造费用低。
二、 飞机装配定位方法Ø1、按工件（基准件）定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具（型架）定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面 来定位后装的工件。
第5章 飞机装配工艺(总装)
（2）柔性工装
板件装配
板件 型架 外卡板
隔板
定位板
蒙皮
内卡板 夹紧件 桁条 定位板
以外卡板定位的部件（前机身）装配型架
简易工装
多点可调支撑结构
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程 重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度 1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
翼面测量图
机翼对称性检查
2
2015/6/12
新型测量设备
激光跟踪仪 室内GPS
夹具检查
激光跟踪仪
波音使用激光跟踪仪情况
3
2015/6/12
空客A340 A340-600RCT装配
室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用
根据GPS测量原理,在21世纪初人们提出了基于区域GPS技 术的三维测量理念,进而开发出了一种具有高精度、高可 靠性和高效率的室内GPS(Indoor GPS=iGPS)系统,主要用 于解决大尺寸空间测量与定位问题。其原理像GPS一样, 利用三角测量原理建立三维坐标体系,不同的是采用红外 激光代替了卫星(微波)信号。它利用发射器发出红外光信 号,众多个接收器就能独立地计算出它们的当前位置。 iGPS系统能够建立一个大尺寸的空间坐标系,据此进行坐 标测量、跟踪测量、准直定位、监视装配等测量任务
空客A380使用激光跟踪仪
iGPS工作原理:
飞机装配过程中室内GPS的总体布局
TXi ----发 射器
本例中使用了 了10个发射器。 为了保持精度 每个接收器需 至少接收4个 发射器的信号。 实际的发射器 数量取决于工 件的大小及工 作区域的设置。 如是否是方形 或是否有立柱 阻挡。
第5章 飞机装配工艺 PPT
53
拉丝抽芯铆钉
鼓 包 抽 芯 铆 钉
螺 纹 实 心
、 空 心 铆 钉
54
4）自动铆接
飞机结构所承载荷通过连接部位传递，形成连接 处应力集中。据统计，飞机机体疲劳失效事故的70 ％起因于结构连接部位，其中80％的疲劳裂纹发生 于连接孔处，因此连接质量极大地影响着飞机的寿 命。现代飞机的安全使用寿命要求日益增长，军机 寿命、干线飞机寿命分别要求达到8000，50000飞 行小时以上，而手工铆接难以保证寿命要求，必须 采用自动钻铆装配设备实现稳定的高质量的连接。
平头铆钉 扁圆头铆钉 38
39
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程 是：制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉而言），放铆钉，铆接。
40
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
钻孔及锪窝：
铆钉孔:直径一般比铆钉杆直径大0.1~0.3mm，铆 钉孔的质量，除孔径的公差要求之外，对于孔的椭圆 度、垂直度、孔边毛刺、粗糙度都有要求。一般铆钉 孔不需铰孔，但是直径大于6mm，夹层厚度大于 15mm的铆钉孔则需要。对于直径为5mm的钉孔，虽 然不用铰孔，但常常先钻初孔，然后扩孔。
62
More Flextracks In Production
63 63
64 64
Camera Installed in Track Carriage
Cut-Away
65 65
Wireless Hole Probe
HSK32C
Accurate Hole Finding.
RENISHAW
OMP40 Wireless Hole Probe
在自动铆接时，如果自动铆接机是固定不动的，则应将板 件安装在能够自动定位和调平的铆接托架上，托架应能实现板 件在空间三个坐标（x，y，z）的自动定位和两个转角 （Alpha，Beta）的自动调平。
拉丝抽芯铆钉
鼓 包 抽 芯 铆 钉
螺 纹 实 心
、 空 心 铆 钉
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4）自动铆接
飞机结构所承载荷通过连接部位传递，形成连接 处应力集中。据统计，飞机机体疲劳失效事故的70 ％起因于结构连接部位，其中80％的疲劳裂纹发生 于连接孔处，因此连接质量极大地影响着飞机的寿 命。现代飞机的安全使用寿命要求日益增长，军机 寿命、干线飞机寿命分别要求达到8000，50000飞 行小时以上，而手工铆接难以保证寿命要求，必须 采用自动钻铆装配设备实现稳定的高质量的连接。
平头铆钉 扁圆头铆钉 38
39
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程 是：制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉而言），放铆钉，铆接。
40
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
钻孔及锪窝：
铆钉孔:直径一般比铆钉杆直径大0.1~0.3mm，铆 钉孔的质量，除孔径的公差要求之外，对于孔的椭圆 度、垂直度、孔边毛刺、粗糙度都有要求。一般铆钉 孔不需铰孔，但是直径大于6mm，夹层厚度大于 15mm的铆钉孔则需要。对于直径为5mm的钉孔，虽 然不用铰孔，但常常先钻初孔，然后扩孔。
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More Flextracks In Production
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Camera Installed in Track Carriage
Cut-Away
65 65
Wireless Hole Probe
HSK32C
Accurate Hole Finding.
RENISHAW
OMP40 Wireless Hole Probe
在自动铆接时，如果自动铆接机是固定不动的，则应将板 件安装在能够自动定位和调平的铆接托架上，托架应能实现板 件在空间三个坐标（x，y，z）的自动定位和两个转角 （Alpha，Beta）的自动调平。
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✓ 麻花钻头切削部分的名称 由六个面及五个刃组成。
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第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法
➢ 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始；
➢ 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软；
➢ 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮
一面扩孔；
➢ 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
➢ 复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
存在。
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第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领： ➢ 装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； ➢ 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳
向前推进； ➢ 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； ➢ 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； ➢ 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。
A V＝45~90m/min B V＝25~30m/min C
2.铆钉孔一定要去毛刺的原因是：
A 便于放铆钉
B 防止孔裂纹
C
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是：
A 垂直套
B 钢板尺
C
4.对重要的连接孔用钻模钻制，其原因是：
A 保证孔的垂直度 B 保证孔的精度
C
V＝20~25m/min 可以减轻重量 小直角尺 保证孔的粗糙度
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第二单元 制铆钉孔
一、 制孔 1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
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第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
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第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法
➢ 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始；
➢ 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软；
➢ 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮
一面扩孔；
➢ 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
➢ 复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
存在。
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第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领： ➢ 装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； ➢ 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳
向前推进； ➢ 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； ➢ 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； ➢ 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。
A V＝45~90m/min B V＝25~30m/min C
2.铆钉孔一定要去毛刺的原因是：
A 便于放铆钉
B 防止孔裂纹
C
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是：
A 垂直套
B 钢板尺
C
4.对重要的连接孔用钻模钻制，其原因是：
A 保证孔的垂直度 B 保证孔的精度
C
V＝20~25m/min 可以减轻重量 小直角尺 保证孔的粗糙度
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第二单元 制铆钉孔
一、 制孔 1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
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第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
飞机装配工艺学第一章
• 划线定位法；
• 装配孔定位法； • 装配型架定位法。
第一单元
铆接装配的定位与固定
3.1 工件（基准件）定位法： 待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者 先装的零件、组合件来确定装配位置。
特点：要求基准件位置准确、刚性强，多用于小
零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
第一单元
铆接装配的定位与固定
飞机铆接装配工艺学
第一单元
铆接装配的定位与固定
一、 装配基准
基准：就是一些点、线、面，用它来作为确定与其 它有关的点，线，面的相对位置的依据。 设计基准：设计用于建立零件外形或者决定在结构 中相对位置的基准。（飞机轴线） 工艺基准：是存在于零件、装配件上的实际点、线、 面。 装配基准， 定位基准， 测量基准
• 用定位销定位压紧法
• 用工艺铆钉定位压紧法
• 用工艺螺钉定位压紧法
• 用夹子定位压紧法
• 用型架上的压紧件定位压紧法
常用定位压紧方法及特点
定位压紧方 法 定位销 定位压紧法 工艺铆钉 定位压紧法 工艺螺钉 定位压紧 法 夹子定位 压紧法 定位压紧元件 弹簧定位销 工艺铆钉，规定铆钉 规定牌号螺栓 弓形夹子、虎钳、 夹紧钳 特点 1.夹紧方便、装卸迅速 2.夹紧力小，夹紧件厚度不宜超过5mm 1.可夹紧厚工件 2.适用于周转时间较长的工序 1.可夹紧厚工件，夹紧力较大 2.适用于接头的定位压紧 1.夹紧力较大，可定位压紧厚工件 2.定位压紧位置的设置交灵活 3.使用范围受限制 4.遇有振动，易松动 1.准确可靠，压紧力大 2.一般与型架定位件结合使用
型架压紧件 定位压紧
型架上的定位压紧件
第一单元
铆接装配的定位与固定
（一）工艺要点 1、 用定位销、工艺铆钉、工艺螺钉定位压紧的工艺要点 零件上制孔后安装定位压紧元件 一般利用零件上的初孔作为定位压紧元件的安装孔 压紧元件的数量取决于零件的尺寸、形状和刚度
飞机装配-机械连接PPT课件
飞机装配-机械连接 ppt课件
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
05飞机工装及设计PPT演示课件
•5 •/257
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
•14 •/257
b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
•15 •/257
5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
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b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
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5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
飞机装配工艺课件-1
飞机外形的波纹度
飞机外形波纹度误差：
H
L
（1）飞机空气动力外形的准确度
飞机外形表面平滑度
飞机表面的局部凸起和凹陷对飞机的空气动力 性能的影响。
（2）各部件之间相对位置的准确度
飞机固定部件之间的相对位置准确度 例如机身各段的同轴度、机翼相对于机身的安
装角等。
（2）各部件之间相对位置的准确度
各种材料的制备技术
连接技术
各种零件的加工技术
测试技术
表面工程技术
装配技术
系统工程（管理、控制…）
飞机是一个复杂的成套设备；
对于这样的成套设备或者是一些专用设备， 其装配工艺都有非常高的要求，例如常见 的发动机、车辆、船舶、卫星、导弹等；
为什么？就飞机而言，大家能谈几点吗？
飞机装配与通用机械装配的不同 取决于飞机的特点。
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
这些部件、段件和组件之间一般采用可拆 卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面 就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准 确性要求，包括重量平衡、密封性、表面 性等要求。
一般机械产品由于其零件的刚度大，零件 连接时产生的变形小，装配准确度主要依 靠零件的制造准确度保证，其装配误差由 零件的制造误差累积而得；
飞机的零件多为钣金零件或薄壁机械加工 零件，刚度较小，飞机装配时产生的变形 较大，因此飞机的装配准确度主要依靠装 配型架（夹具）的准确度保证。
飞机外形波纹度误差：
H
L
（1）飞机空气动力外形的准确度
飞机外形表面平滑度
飞机表面的局部凸起和凹陷对飞机的空气动力 性能的影响。
（2）各部件之间相对位置的准确度
飞机固定部件之间的相对位置准确度 例如机身各段的同轴度、机翼相对于机身的安
装角等。
（2）各部件之间相对位置的准确度
各种材料的制备技术
连接技术
各种零件的加工技术
测试技术
表面工程技术
装配技术
系统工程（管理、控制…）
飞机是一个复杂的成套设备；
对于这样的成套设备或者是一些专用设备， 其装配工艺都有非常高的要求，例如常见 的发动机、车辆、船舶、卫星、导弹等；
为什么？就飞机而言，大家能谈几点吗？
飞机装配与通用机械装配的不同 取决于飞机的特点。
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
这些部件、段件和组件之间一般采用可拆 卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面 就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准 确性要求，包括重量平衡、密封性、表面 性等要求。
一般机械产品由于其零件的刚度大，零件 连接时产生的变形小，装配准确度主要依 靠零件的制造准确度保证，其装配误差由 零件的制造误差累积而得；
飞机的零件多为钣金零件或薄壁机械加工 零件，刚度较小，飞机装配时产生的变形 较大，因此飞机的装配准确度主要依靠装 配型架（夹具）的准确度保证。
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合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2019年5月17日1时0分
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
• 飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑 结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然 会涉及强度、重量和气动方面的问题。
• 飞机设计时，应考虑工艺分离面的部位、形式和数量，必 须从成批生产的要求出发。
• 对于飞机结构上已具备的工艺分离面，在生产中是否加以 利用，这取决于综合的技术经济分析结果。
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部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板
件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一； （二）有利于提高连接质量。
2019年5月17日1时0分
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
North University of China
第一节
North University of China
飞机结构的分解
• 飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、 部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面 是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
• 飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了生产 需要，需将飞机结构进一步划分。即将部件进一步划分为 段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。 这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
2019年5月17日1时0分
PENNSTATE
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绪言
• 从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电 子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
• 通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。 飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
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第一章 飞机装配过程和装配方法
PENNSTATE
第一节
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飞机结构的分解
• 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 • 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，
如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 • 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
大梁
桁条
翼肋
有弦向分离面的壁板化机翼结构
2019年5月17日1时0分
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第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ节 装配定位
• 装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置。 定位要求： 1. 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； 2. 定位和固定要操作简单且可靠； 3. 所用的工艺装配简单，制造费用少。
2019年5月17日1时0分
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第三节 装配定位
一．用基准零件定位
在一般机械产品中，大量采用这种方法。在飞机制造 中，液压、气动附件以及具有复杂空间结构的操纵控制机 构，采用这种方法装配定位。
2019年5月17日1时0分
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第三节 装配定位
安装定位孔定位方法的联系和区别：
装配孔定位的孔分别配置在相装配的两个零件上； 坐标定位孔分别配置在型架上及零件上； 基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件 （组合件、板件或段件）上。
2019年5月17日1时0分
2019年5月17日1时0分
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
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2019年5月17日1时0分
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第一节 飞机结构的分解
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2019年5月17日1时0分
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第一节 飞机结构的分解
2019年5月17日1时0分
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第二节 装配基准
• 在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基准和 以蒙皮外形为基准的装配。
2019年5月17日1时0分
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第二节 装配基准
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飞机装配工艺学
中北大学 飞行器制造工程专业
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绪言
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飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装
和试验四个阶段。
零件
组合件
安装
段件
部件
板件
安装
安装
机体
飞机
• 安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
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第三节 装配定位
二．用划线定位
缘条
加强角材
腹板
2019年5月17日1时0分
翼肋中段用划线定位
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第三节 装配定位
三、用装配孔定位 四、用坐标定位孔定位 五、用基准定位孔定位
2019年5月17日1时0分
2019年5月17日1时0分
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绪言
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶 接和焊接（胶焊）。以机械连接（铆接和螺接）为主，大量 采用铆接，并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大 的地方主要采用铆接和螺接。
2019年5月17日1时0分
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元） • 部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上
完整的机体部分。 • 段件：部件的一部分。
2019年5月17日1时0分
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第一节 飞机结构的分解
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2019年5月17日1时0分
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