机场高填方施工问题初探
某山区机场倾斜基底高填方边坡滑坡与防治
某山区机场倾斜基底高填方边坡滑坡与防治本文结合实例，对填土初期及其后期工程中，多处滑坡的发生原因与防治措施进行了整理，在勘察设计方面收获了丰富的经验与教训。
标签：山区民用机场；高填方；滑坡与防治川渝交界某山区正在建设某大型民用机场，此机场为国内机场中地形最为复杂的大型工程。
整个机场土石方总量在6000多万立方米以上，道肩填方的高度最大可达60米，填方的边坡高度最大可超过130米。
填方区域具备倾斜基底，由于底层流经地下水，因而岩土的稳固性较差。
建设过程中，倾斜基底高填方边坡的稳定性及其滑坡的防治，是建设中最为关键的技术问题。
1、地质选址和填土滑坡1.1选址地质背景①地形地貌：填方区域坐落在单面山面坡，坡面倾向NE，坡度为15°～21°，倾斜基底条件可行。
②地层：侏罗纪系泥岩、炭质泥岩、砂岩互层作为基底岩石，其风化程度非常严重。
上覆第四系残坡积层和古滑坡岩石的堆积层，厚度通常在0.8m～1.1m 之间。
③岩性和产状：基岩最顶端构造主要是不透水的炭质泥岩，其倾向在100°～160°之间，倾斜角度为10°～20°之间，和坡面的角度大体一致。
其上方所覆盖的弱膨胀土为灰白色的粉质黏土，底部水量丰富，形成了软弱带，其填方基底也因而具备了岩层面的滑坡要素。
④水文地质条件：机场选址区域的裂隙水和潜水发育较好，这也使得填方基底顺基岩面极易滑移，地下水是非常重要的润滑因素。
1.2造成填土滑坡的原因及其属性（1）促成滑坡的因素：综合上文阐述的不利条件相互作用，使得施工之前选址地区的地段周边坡体不稳定，在勘察过程中发现，共有8个古滑坡，都是覆盖层顺基岩面浅层土质滑坡。
该机场于2014年3月开始进行填土，到2015年1月为止，总共发生填土滑坡共6次。
在后续的填土过程中（2016年7月）又产生了继发性的“五标滑坡”。
这些滑坡都是填土层及覆盖土层顺基岩面不稳定引起的。
土木工程毕业论文 西南某山区机场高填方边坡稳定性研究
土木工程毕业论文西南某山区机场高填方边坡稳定性研究在土木工程领域，机场的建设是一个重要的工程项目。
而在西南某山区这样的地形复杂地区建设机场，则需要考虑更多的因素。
其中，高填方边坡的稳定性是一个重要的问题，本文将对此进行研究。
一、研究背景山区地形复杂，地势起伏，选择机场建设地点时需要充分考虑地形因素。
在填方工程中，边坡是必不可少的部分，而高填方边坡的稳定性问题则是其中关键的一环。
二、问题描述高填方边坡稳定性的研究主要关注以下几个方面：1. 边坡的土质特性：不同土类的力学性质不同，需要对边坡土质进行详细的调查与分析，包括土体的密实度、湿度、可塑性等指标。
2. 边坡的形态与尺寸：边坡的形状、倾角、高度等参数会直接影响边坡的稳定性。
因此，需要对边坡的几何形态与尺寸进行合理设计与模拟。
3. 边坡的外荷载：边坡所受的外部荷载包括风力、水力、地震等各种自然力，这些力的大小与方向都会对边坡的稳定性产生影响。
4. 边坡的支护结构：为了增强边坡的稳定性，我们可以采取不同的支护手段，如挡土墙、锚杆等。
需要考虑支护结构的布置、材料选择、施工工艺等因素。
三、研究方法1. 土质特性的研究：通过采集边坡土样，进行实验室室内试验，包括颗粒分析、液塑性指数测试等，得到土质参数。
2. 边坡几何形态的设计：通过计算和分析，确定边坡的最佳形状、倾角和高度，以提高边坡的稳定性。
3. 受力分析与模拟：结合边坡土质特性和外荷载条件，进行数值模拟，以分析边坡在不同外力作用下的稳定性。
4. 支护结构的设计与优化：根据边坡的实际情况，选择适合的支护结构并进行施工工艺设计，提高边坡的整体稳定性。
四、研究成果与应用价值通过对西南某山区机场高填方边坡稳定性的研究，我们可以得到以下成果：1. 对该山区机场填方边坡稳定性的全面评估，为工程设计和建设提供科学参考。
2. 确定合适的边坡形状、倾角和高度，以减小边坡的滑坡和坍塌风险。
3. 提出与改进支护结构的设计，并提供相应的施工工艺指导。
山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法(2)
山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法一、前言山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法是为了解决山区机场场道施工中的特殊地基条件和高填方地基问题而提出的一种施工技术。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点如下：1. 适用于山区机场场道的施工，能够克服复杂地基条件下的困难。
2. 采用高填方地基施工工艺，能够解决高填方地基造成的不平坦问题。
3. 结合现代施工技术，能够提高施工效率和质量。
4. 在保证施工质量的同时，能够做到经济合理、节约资源。
三、适应范围该工法适用于山区机场场道的施工，特别是在地基条件复杂、存在高填方地基的情况下。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过采取一系列的技术措施来解决复杂地基条件下以及高填方地基造成的问题。
具体措施包括：1. 充分调查地质条件，确定施工方案。
2. 采用适当的地基处理方法，如加固地基、添置填料等，以增强地基的承载能力和稳定性。
3. 采用高填方施工工艺，在填方施工过程中控制填方的均匀性和紧实度，以确保填方地基的平整和稳定。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 山体开挖：对山体进行开挖，清理表层杂物。
2. 地基处理：对地基进行处理，如加固地基、添置填料等。
3. 填方施工：采用高填方工艺进行填方施工，控制填方的均匀性和紧实度。
4. 表面处理：对填方地基进行表面处理，确保其平整与稳定。
六、劳动组织施工过程中需要组织专业的施工队伍，包括开挖队、地基处理队、填方队等。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、装载机、压路机等，以满足施工需要。
八、质量控制施工中需要进行严格的质量控制，包括对地基处理、填方施工等进行监测与检测，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要采取各种安全措施，特别是对于施工工艺的安全要求应格外注意，如防止山体滑坡、填方塌方等危险事故的发生。
山区机场高填方体沉降变形控制与评价——以四川康定机场为例的开题报告
山区机场高填方体沉降变形控制与评价——以四川康定机场为例的开题报告一、选题背景近年来，随着交通运输业的快速发展，越来越多的人选择飞行作为长途出行的方式。
在山区地区，由于地形复杂、地质条件差等因素的限制，建设机场面临更多的挑战和难点。
在施工过程中，高填方体是经常使用的一种填方方式，因其施工简单、成本低廉和效果良好而被广泛应用。
然而，由于填方体自重以及外部荷载作用等因素，容易引起沉降和变形，并对机场的安全运行带来威胁。
四川康定机场是一座布局合理、设施完善的山区机场，但由于气候条件恶劣、地形崎岖等因素，其工程建设面临很大的困难。
本研究选择四川康定机场作为研究对象，通过对高填方体沉降变形的控制和评价，为机场的保障与加固提供科学的依据。
二、研究意义本研究的目的是通过对高填方体的沉降变形进行控制和评价，提高机场的安全性和稳定性，为山区机场的建设和运营提供技术支持和科学依据。
同时，通过对四川康定机场的填方体进行研究，揭示填方体在山区机场建设中的特点和规律，为其他山区机场的建设提供经验参考。
三、研究内容和方法本研究将从以下几个方面进行研究：1.高填方体的工程特点及问题分析：对高填方体的工程特点、施工工艺、存在的问题等进行分析和总结，为后续的研究提供基础数据和分析。
2.高填方体沉降变形规律研究：采用现场监测和数值模拟相结合的方法，分析高填方体的沉降变形规律，揭示其与填方体参数、荷载条件等因素的关系。
3.高填方体沉降变形控制方法研究：通过适当的降低填方体的质量和高度，以及采用适当的加固措施等方法，控制填方体的沉降变形，确保机场的安全运行。
4.高填方体沉降变形评价研究：通过对现场监测数据的分析和处理，建立高填方体沉降变形评价体系，为山区机场的建设提供科学的评价方法。
四、预期成果1.揭示高填方体沉降变形的规律和特点，为山区机场建设提供参考和借鉴。
2.提出了针对高填方体沉降变形的控制方法和加固措施，保障机场的安全稳定运行。
机场跑道高填方工后不均匀沉降分析
机场跑道高填方工后不均匀沉降分析
李广如
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()14
【摘要】机场跑道建设时难免会涉及土方填筑工序,高填方施工后都会出现不同程度的不均匀性沉降问题。
以某机场新建跑道为研究对象,在分析工程基本情况以及地质条件的基础上,明确了不均匀沉降的主要监测内容,包括原地面沉降监测和完成面沉降监测。
结果发现原地面的不均匀沉降更显著,且沉降量较大,完成面的沉降相对较小且比较稳定。
最后结合实践经验提出了强夯处理法和压注灌浆法,以提升机场跑道高填方工后的沉降问题,能够达到显著的效果。
【总页数】4页(P135-138)
【作者】李广如
【作者单位】甘肃机械化建设工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】V351.11
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重庆江北高填方机场土石方施工控制技术
重庆江北高填方机场土石方施工控制技术摘要：近年来，随着民航事业的飞速发展，大量修建高填土机场。
但高填方机场地基病害问题特别严重，特别是在山区或重丘区，由于地形、地质等因素的制约，地基常有软弱夹层、淤泥、软土或粉土以及地下或地下水源等。
本文以攀枝花机场与重庆江北机场为例，对其进行了比较，并对其进行了归纳，并对其进行了分析。
本文的结论对高填土机场的稳定控制具有一定的指导意义。
关键词：高填方机场；土石施工；控制技术1高填方机场设计施工及现状近年来，四川攀枝花机场、黄龙机场、康定机场、黄龙机场、贵州六盘水机场、重庆江北机场、云南泸沽湖机场、河北承德机场等，均出现了大量的高填土层，其中最大填土层厚度均在70米以上。
其中，四川攀枝花保安营机场于2000-2003年建成，最大填筑高度超过120米，填筑范围内有多个鱼塘、水田、农田、泉眼等，并有粉质土、淤泥、软土等夹层。
但目前已有的填方区地勘数据并不完整，仅反映填土地区地质较为稳定，而对填方区工程后边坡稳定性的影响却未给予足够的关注，致使在工程建设过程中曾发生大规模滑坡，治理难度大，耗时耗力，耗费巨大。
通航后，土面区自南向北（即机场跑道轴向）东缘出现不均匀沉降，土面区围场路及排水沟出现多条裂缝，部分区域出现坍塌，尤其在2009年10月，在机场东南角再次出现12*型山体滑坡，导致300*100* m"的路基坍塌，导致路基坍塌，导致路基坍塌，导致路基坍塌。
高填方飞机场在建设过程中，最大的担忧和最易发生的共性问题就是差异沉陷与不稳定滑移。
2高填方机场填筑体不均匀沉降和边坡稳定性影响因素在高填方区，填土的总沉降量是填土在荷载作用下产生的沉降量与填土本身的沉降量之和，其总沉降量为0。
沉降量的大小与地基处理的效果以及填筑体的填筑压实或夯实效果有关，高填方区域的陡峭地形决定了其填筑体的沉降不均匀性。
通常，随着路基的高程增加，沉降的幅度也随之增大，如果邻近地区沉降相差较大，将产生裂缝。
机场高填方土基潜在危害因素分析及防治
机场高填方土基潜在危害因素分析及防治提要：本文通过对山西吕梁机场高填土基常见病害机理的分析，进行综合论述，总结一些可行的治理措施。
关键词：民航机场；高填方；病害；原因分析；整治随着民航机场建设的迅猛发展，在山区修建机场常遇到土基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和飞机重复荷载的作用，土基常出现路基整体下沉或局部沉降；基础开裂引起道面板断裂；土基滑动或者边坡滑坍病害等。
本文就山西吕梁机场的高填方土基进行分析，找出常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供同行建设者借鉴参考。
1.高填方路基下沉的原因（1）外业勘测期间未对高填方区域地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求。
（2）原地面未彻底处理：高填方土基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
（3）路基排水方面的原因：高填方区域地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低，引起沉陷。
（4）在高填方施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
（5）施工组织安排不当，先施工低填方区域，后施工高填方区域，往往高填方区域施工完成后就立即铺道面，土基没有足够的时间沉降固结，而使道面不均匀沉陷。
（6）施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了土基的稳定性。
对机场高填方边坡施工中出现的问题分析及对策探究
对机场高填方边坡施工中出现的问题分析及对策探究作者：高环来源：《环球市场》2018年第04期摘要：从改革开放至今，我国的整体经济及科学技术水平都取得了长足的进步，人们的生活质量不断提升，人们对自身的生活要求早已不仅满足于温饱，相应的人们对出行要求也变得越来越高。
为了满足社会发展的需要及人们对出行的要求，我国的交通运输行业近年来发展迅猛。
尤其是航空运输作为交通运输体系的重要组成部分，为保障运输事业的快速发展，航空运输基础建设工作如火如荼的开展着。
机场高填方边坡施工是机场基础设施施工的重要组成，其施工质量直接影响机场整体建设质量的好坏。
鉴于此，该篇文章围绕机场高填方边坡施工中经常出现的问题进行分析并提出相应的对策。
本文首先分析了机场高填方边坡的主要施工流程，然后分析了机场高填方边坡在施工过程中出现的问题，最后提出有效解决高填方边坡中施工问题的对策。
关键词：机场；高填方边坡；问题；对策随着社会的快速发展，我国的经济水平发展也取得了令世人瞩目的成绩，为了持续推进社会发展及满足人们对物质文明的需要，我国的各项基础设施建设也在持续稳定的发展，尤其是航空事业作为与人们生活工作息息相关的事业，更是发展迅猛。
航空运输业的机场建设由于涉及到的机场面积比较大，对地面的平整度有着很高的要求，所以导致机场高填边坡建设过程遇到很多难题，如何有效的做好机场高填边坡施工设计工作，促进建设过程顺利稳定的开展是机场建设人员需要重点考虑的问题。
一、机场高填方边坡的主要施工流程（一）做好施工前的准备工作为了保障机场高填边坡施工质量，特别需要做好施工前的准备工作，切不可盲目施工，施工前需要进行机场进场道路的开辟，然后进行场地平整。
结合具体的设计要求，还需要对机场场地进行进一步的复核，尤其是要对机场场地范围内的地质情况、水文状况等方面的复查，以便及时发现问题。
特别是发现与原有的测量数据存在较大出入的时候一定要第一时间报告给相关的单位，对数据进行进一步校核，做好施工组织设计的正确修改。
我国现有山区机场特征与高填方夯实地基处理方法分析
我国现有山区机场特征与高填方夯实地基处理方法分析国民经济在持续向前发展，人们的生活水平提高了，对生活质量的期望也更高了。
交通条件是生活质量中非常重要的一个指标，良好的交通条件，便利快捷的出行方式，无疑为高质量的生活带来了保障。
山区机场有着不可避免的特殊情况，在高质量要求、短工期背景、小投入基础上，建设山区机场，要全面详细了解实际情况，根据不同的情况选择不同的技术方法。
探讨我国现有山区机场特征，分析高填方夯实地基处理方法，为工程节约成本、减少施工环节提供帮助，为指导施工、优化设计提供参考。
标签：我国；现有；山区机场；特征；高填方；夯实地基；沉降1 我国现有山区机场特征我国的地质地貌条件多种多样，有的特征是所有山区都具有的，而有的又是具体的地方特点，在探讨我国现有山区机场特征的时候，不仅要全面分析整个山区机场的特点，还要具体考虑实际情况，充分了解单个的特征。
我国现有山区机场都有建设时间短、级别高、计划内投资少、要求高等特点。
在这些要求下，建设机场的时候，为了节约成本、节省大量耕地，同时又要满足净空要求，我国现有山区机场大多建设在荒山荒坡区。
荒山荒坡的特点就是地貌复杂，在建设机场的过程中，一定会进行大量的深挖，然后再进行高填。
如万州机场、攀枝花机场、广元机场等，填方的高度一般都在30m以上，攀枝花机场更是达到了65m，有报道称更有的山区机场填方高达100多米。
如此高度的填方，需要的土方是一个巨大的数字，同时，填筑材料的选择、填筑方法的选择、观测方法的选择等，又要根据不同的山区特点选择不同的方法。
填方过后，根据填筑材料不同以及填筑方法不同，还要选择不同的夯实地基处理方法，才能使机场建设地基的变形、稳定、强度等要求符合标准。
2 我国现有机场高填方夯实地基处理方法2.1 施工前做好详细的勘察工程地质报告一定要仔细阅读，同时还要进行现场踏勘，分析场区工程地质条件，对场区存在的主要岩土工程问题进行全面了解。
确定出填方的可疑地段以及关键地段，并对其进行施工勘察和复查。
浅谈我国西北地区高填方机场土方填筑施工管理
浅谈我国西北地区高填方机场土方填筑施工管理摘要：随着“十四五”规划的开展、西部地区基础设施领域补短板建设工程的推进，西北地区机场建设将迎来新的发展期。
本文以乌鲁木齐国际机场为例，通过分析工程建设中存在的问题、总结经验，对西北地区高填方基础土方填筑施工管理进行探讨，为我司西北地区高填方施工积累经验、提供借鉴。
关键词：高填方机场；西北地区；不均匀沉降；施工管理1依托工程简乌鲁木齐国际机场位于乌鲁木齐市西北郊，距离市中心16.8公里。
机场周围地面交通便利，市区与机场衔接的主要进场道路为乌昌高速公路和迎宾路，机场北侧有乌奎高速与吐乌大高速路联络线，东侧有安宁渠公路。
机场现有飞行区等级为4E,跑道长3600m,宽45m。
可满足B747-400飞机及其以下机型全载起降。
跑道南侧有二条与跑道等长的平行滑行道，跑道与平行滑行道之间有多条快速出口滑行道、端联络滑行道。
2本高填方机场工程中存在的问题2.1高填方边坡稳定性本工程填方边坡原地面地质分布主要为第四系覆土、湿陷性黄土、建筑垃圾，以及人工杂填土，存在深度和范围均较大的采砂坑，且存在较长的临空面。
由于填筑体自身的压缩变形会造成“临空面”的水平位移和沉降，同时填筑体与原地基共同作用下将造成原地基的沉降变形，填筑体的自稳强度的过小引起的位移和沉降，填筑体受环境影响，如水流冲刷、扰动、重载等外力因素也会引起的位移和沉降，从而使边坡地区出现滑坡、沉降、断裂、塌陷和冲沟等质量病害，影响机场运营安全。
2.2砂坑处理高差大，易产生不均匀沉降场区内有多个采砂坑，其中最大的采砂坑填方高度约60m，而周边填方高度只有30m左右，如此大的填方高度以及填方高差，导致填筑体产生较大沉降，此外，工作搭接面处理不当、两作业段结合处填方高差过大、两区段同时填方时未分层相互交叠衔接等，都有可能产生不均匀沉降。
因此，在施工过程中处理好回填料的均匀性、搭接面的台阶预留、回填施工质量、搭接强夯补强是预防不均匀沉降，确保地基稳定性的关键之处。
机场高填方施工质量控制研究
机场高填方施工质量控制研究摘要：在可持续发展的理念下，机场选址开始综合考虑保护耕地以及提升资源利用率等情况，所以其大多会选在丘陵以及山区地带建设机场，该类机场基本上都面临着场址条件复杂以及高填方等特点，与此同时，其常常还存在着软土的分布。
机场的运行在跑道沉降以及不均匀沉降方面有着相对较高的要求，所以在实际进入到高填方设计和施工之后，相关工作人员应当从各个环节着手开展质量控制工作，以妥善处理好沉降以及边坡失稳等问题。
基于此，本文章对机场高填方施工质量控制研究进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：机场；高填方施工；质量控制引言高填深挖路基施工工艺特别常见，尤其是在地势较为陡峭的机场当中，通过有效运用此项技术，能够提升机场路基的可靠性与稳定性。
在机场项目施工之前，要求施工单位做好一系列的准备工作，为后期的路基施工提供良好基础，同时，项目施工环节，施工单位还要加大工艺把控力度，确保机场路基整体质量得到显著提升。
一、高填方路基的基本特点高填方平台是机场工程项目的关键组成部分，具有相对较多的特点如下:第一，高填方平台的工程数量多于普通平台，工期较长，施工质量要求严格二是高填方平台的填方高度较高，平台边坡结构应具有良好的强度和稳定性。
高填方平台主要采用层状充填法，但层状压实标准不同；第三，平台沉积变形量较大。
在平台充填施工结束时，由于自身重量、车辆载荷和自然环境等因素造成沉降不均，平台充填8个月后能够稳定下来。
二、沉降与不均匀沉降问题针对原地基沉降而言，其主要包括三种类型。
其中瞬时沉降若是产生在施工阶段并不会对工程安全造成严重影响，而固结沉降则基本上产生在施工阶段，在完成施工的一段时间内依然会出现，所以在整体完成机场高填方填筑体之后大多会将其放置一段时间，使其能够实现固结沉降，这样便可以在一定程度上降低工后沉降的可能性。
对于次固结沉降来说，其需要一段较长的时间，但其本身较小，在时间推移的过程中不断增加，并且会逐渐消除。
高填方机场道面混凝土质量问题及防治措施
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·129·2020年第21期高填方机场道面混凝土质量问题及防治措施刘永涛，李永峰（中铁北京工程局集团有限公司机场工程分公司，北京 102308）摘 要：鉴于机场道面的质量会直接影响机场运行安全和使用，文章结合贵阳机场道面施工中的运用效果，从道面基底、道面基层、道面混凝土施工三个工程阶段对西南地区高填方机场道面的质量管控进行综合分析，并提出相应的预防措施，以保证高填方机场道面施工质量。
关键词：高填方机场道面；混凝土路面；质量控制中图分类号：TU712 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）21-0129-02作者简介：刘永涛，男，大专，助理工程师，研究方向为机场工程项目施工与管理。
1 高填方机场道面混凝土存在的质量问题1.1 板块断裂或贯通裂缝板块断裂或贯通裂缝俗称“断板”（见图1），属于严重缺陷，其产生的主要原因如下：高填方地基或结构物不均匀沉降，道面基层开裂；板块划分不当，出现锐角或长宽比大于2的板块，此现象主要发生在平滑与垂滑或跑道与滑行道相交的边缘位置；道面与道肩相交位置，基层处理不当，基层疏松，压实度不足；切缝不及时，连续浇筑过长，切缝深度不足。
图1 板块断裂图2 板面裂纹图3 板面麻面图4 板面蜂窝1.2 板面裂纹浇筑后板面出现细小单条裂纹或网状纹路现象（见图2），其产生的主要原因如下：板块养护不到位，未及时覆盖土工布洒水养护；收面时洒水或撒干水泥；道面混凝土拌和时间不足或配合比的级配不当；道面混凝土收面时受到环境影响；混凝土表面沁水。
1.3 板面麻面浇筑后板面出现砂眼、少浆现象（见图3），其产生的主要原因如下：河砂级配不良，容易出现砂眼现象；板面收面受到雨水冲刷，表层水泥浆流失；混凝土拌和料太干，振捣不出浆；覆盖养生过早，表面浆体与覆盖物黏结；混凝土拌和料内有土块或其他杂物。
浅谈康定机场高填方工程
针对康定机场极不均匀冰碛土填料，采取了振动碾压、冲击碾压和强夯等三种方法。
4.1振动碾压
虚铺50cm、60cm和70cm的振动碾压试验结果表明：冰碛土在虚铺厚度50cm，碾压机具为500kN压路机条件下，碾压4遍后压实度可达90%，碾压6遍后可达93%，碾压8遍后可达96%，碾压10遍后可达98%。振动碾压的质量控制除干密度、压实度和固体体积率外，还可采取碾压沉降量、波速测试、动力触探、载荷试验和土基反应模量等措施。
4.2冲击碾压
虚铺80cm、90cm和100cm的冲击碾压试验结果表明：冰碛土在虚铺厚度100cm，冲击能为25kJ压路机冲压18遍后，土层底部压实度可达90%，中部压实度可达96%，上部压实度可达94%；冲压26遍后，土层底部压实度可达93%，中部压实度可达96%，上部压实度可达95%。冲击碾压的质量控制除干密度、压实度和固体体积率外，还可采取碾压沉降量、波速测试、动力触探、载荷试验和土基反应模量等措施。
康定机场地处折多山西坡坡麓，地势由北东向南西倾斜。区内广泛分布第四系晚更新统（Q3）冰川沉积物，赋存松散岩类孔隙水。地下水以泉的形式自南门关冰川沉积物与海螺沟早期冰川沉积物接触带形成的陡坎溢出。地下水主要接受大气降水补给，其次是冰盖融雪水的补给，迳流途经短，溢出后转为地表水，场区水系较发育，地下水丰富。
2场区工程地质特点
2.1地形地貌与地层岩性
康定机场地处折多山的西麓，总体地势东高西低，北缓南陡。场区内基岩为燕山期的黑云母花岗岩（γβ53）侵入岩，盖层为第四系晚更新统（Q3）冰期、间冰期冰川堆积层，总厚度大于80m，主要地层为南门关冰期冰碛层（Q3lgl）、海螺沟冰期早期冰碛层（Q3agl）、海螺沟冰期晚期冰碛层及第四系松散堆积粉土和耕植土。南门关冰期冰碛层（Q3lgl）和海螺沟冰期早期冰碛层（Q3agl）可进一步细分为架空结构块石分布区、受地下（表）水影响分布区和无地下（表）水影响分布区。
浅谈《民航场道高填方工程交界面处理措施》
浅谈《民航场道高填方工程交界面处理措施》概述高填方工程，当原地面坡度较大时，后期大型土石方填筑附加荷载的差异容易产生不均匀沉降，填筑体与原地面结合不好，或先填筑坡面存在坡度陡峭、坡面松散现象，易形成软弱滑动带。
故，交界面处理是高填方工程的薄弱环节，为均匀过渡，减少差异沉降预防滑坡事故发生，应进行相应加强处理。
一、采取措施1、优先实施最低洼处施工高填方地基的沉降（包括水平位移）稳定需要较长一段时间，为保证有足够的沉降稳定时间，土石方施工时亦先行安排高填方区段的施工，地基处理及土石方施工应从最低洼处开始施工，待场区基本填平后再分段进行土石方分层施工，预防施工队机械设备投入和组织管理差异造成高差越来越大，导致薄弱环节的增加。
原地面基本填平后分段施工2、加强原地面测量、坡度较大部位放坡、挖台阶、强夯补强当原地面坡度陡于1:5（高宽比）时，按1:2 的高宽比超挖台阶进行搭接，开挖的台阶顶面应向挖方侧倾斜坡度不小于2%，台阶宽度不小于2m，高度不大于1米。
开挖台阶处每填筑4m 高时，进行台阶及原地面强夯处理，强夯能级为300t·m，遍数不少2遍，每遍布点间距不大于3米，每夯点不少于10击；点夯完成后，采用100t·m 搭接拍夯，夯痕压叠 1/3，每痕连夯3 击，平均夯沉量应不超过 3cm。
强夯范围应在前一层台阶强夯边线处外放不小于3m作为搭接，台阶强夯范围内侧6米范围则进行拍夯加强，完成强夯补强后应进行密实度检测。
原地面较陡部位台阶开挖3、标段之间填筑体交界面处理原则上应分层交替搭接，搭接宽度不少于2米，而实际施工时由于各单位人力物力的投入数量有所差异，施工组织管理水平不尽相同，很难做到按照设计和规范要求分层交替搭接。
现场施工常常采取每层后退预留2米宽台阶，但施工进度悬殊较大，如果继续采取预留台阶法，先填筑工作面将越填越小，逢雨季施工，一旦下雨会把预留的台阶冲坏，且台阶长时间裸漏，易受人员、机械、天气影响，发生水分蒸发、扰动等松散缺陷。
浅谈高填方机场工程沉降变形监测
浅谈高填方机场工程沉降变形监测摘要：乌鲁木齐国际机场长期处于饱和运行状态，为了有效缓解机场运行的客流压力与运输压力，满足当地社会发展需求，在政府的迫切需求下，展开了乌鲁木齐机场扩建项目。
乌鲁木齐机场环境十分复杂，要在如此复杂的环境之下进行高填方地基工程施工，还是有一定难度的。
本文以乌鲁木齐国际机场改建项目为重点对高填方工程施工的沉降与稳定性控制问题进行探索分析。
关键词：高填方；机场工程；沉降变形；监测引言：随着我国经济水平的不断发展，越来越多的地区开始进行高填方机场的改造建设，本文以西北地区乌鲁木齐国际机场改建项目的高填方施工为基础，对乌鲁木齐国际机场改建项目的高填方工程施工过程中所使用的理论与施工方法进行分析，为以后相关工程的建设积累经验，供相关行业从业人员参考。
1工程概述乌鲁木齐国际机场是国家民用一级机场，始建于1939年。
从1950年至今经历了数次的扩建和续建。
80年代初乌鲁木齐国际机场曾跻身于全国四大国际机场之一，但随着国内一些新机场的迅速崛起和新疆境内支线机场的扩建，乌鲁木齐国际机场已不能满足新疆改革开放和经济发展的需要。
1994年4月，经国家批准立项，总投资19.53亿元的乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式破土动工。
1998年8月以飞行、机务区为土的改扩建一期工程通过验收并投入使用。
本文以乌鲁木齐国际机场改建项目为基础，乌鲁木齐国际机场改建项目计划新建2、3跑道，建设一个占地面积为五十万平方米的北区航站楼，以占地面积为九万多平方米的中和交通中心与相关配置设施，项目的总投资数额达到四百多亿人民币。
项目改建完成之后，乌鲁木齐国际机场飞行区的等级将升级到4F，年旅客吞吐量可以达到四千八百多万人次，货物运输吞吐量可以达到每年五十五万吨。
终端目标年旅客吞吐量高大六千三百万人次，货物运输吞吐量可以达到每年七十五万吨。
项目建成之后可以进一步强化乌鲁木齐国际机场对中亚地区和西亚地区的影响，成为我国打开欧洲市场的重要枢纽。
民用机场冲沟段高填方施工技术探究
民用机场冲沟段高填方施工技术探究【摘要】：在西南地区机场场道工程施工中，大体积、高填方土石方施工较为常见，而在冲积沟段不规则地基条件下，如何快速有效清理异形沟段淤泥、填充夯实不规则不饱和的溶腔、沟槽是为大面积高填方施工的基础保障，也是确保施工工期、施工质量的情况下，保证道面结构层不出现渗漏、不均匀沉降的质量问题的关键。
本文主要阐述对纵横交错复杂冲积沟基底清理及“神仙土”的异形填方处理方法，及为确保证机场高填方施工质量，对填筑密实方法做对比分析探究。
【关键词】：不规则地基处理高填方密实方法1、工程概况万州五桥机场场区介于北侧长江和南侧五桥河之间的小分水岭台地上，沟谷均为源短流量小的间歇性溪沟的沟源段，地形坡度大，集雨面积小，水源缺乏。
沟谷中基本上无常年性水流，且多数宽缓谷源底部已被改成阶梯状农田。
场区地下水类型以松散岩土体孔隙水和基岩裂隙水为主，且在斜坡、台坎、陡崖部位以基岩裂隙水最为发育，松散岩土体孔隙水主要分布于宽谷地带和机场建设的填方区域。
勘察、地表调查结果表明，虽然沟谷及斜坡坡脚普遍有地下水排泄，水量较小，流量一般小于0.1L/s，但受降水影响流量变化明显，特别是盘龙水库填方边坡坡脚处出露的泉点，变幅最大可达 50～100%。
2、冲沟基底处理2.1、人工清理土石混合料由于工程所在地系冲积沟渠。
在进行清淤的过程中，主要采用人工清淤的办法，因土石混合比例分布不均，清理过程中为保证工程质量，对于细粒土中含有有机质土、黏质土、粉质土、砂类土、砾类土全部清除，仅保留至Ⅳ类土原状。
根据现场分为3个区（冲沟置换区、水库坝体置换区、粉质黏土置换区）组织“开挖-转运-清理”异节奏流水施工。
以最大限度节约工期，避免多次雨水的冲刷影响。
并沟底低洼处设置3条盲沟，确保土体排水通畅。
图12.2、“神仙土”坡脚填方处理根据清理后的现场效果，达到整体的Ⅳ类土的基底，基底整体状态50%呈现出“神仙土”状态。
从安全角度上分析，对“神仙土”上部机械及人工作业存在塌方安全隐患；从质量角度分析，对“神仙土”下部的填填筑体密实无法得到保证，土体在长期雨水、裂隙水渗透作用下极易造成不均匀沉降及滑坡的危险。
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究山区机场的高填方边坡稳定性是一个重要的工程问题，对于保证机场的安全运行具有重要意义。
本文将对山区机场高填方边坡稳定性进行分析，并提出相应的处治方案。
首先，对于山区机场高填方边坡的稳定性分析，需要对地质情况进行详细调查。
通过地质钻探和勘察，了解山区机场填方边坡的岩性、断层、节理、岩溶、地下水等情况，预测可能会对边坡稳定性产生影响的因素。
在地质调查的基础上，可以采用数值模拟方法对高填方边坡的稳定性进行分析。
利用有限元或有限差分方法，建立边坡的力学模型，考虑重力、土体强度、地下水等因素，并对各种荷载进行合理的模拟。
通过数值分析，可以计算出边坡在不同工况下的应力、变形和变位等参数，以评估边坡的稳定性。
针对稳定性问题，可以采取以下几种常见的处治方案。
一是加固边坡的土质。
可以在边坡顶部进行加固，采用加高、加宽或加筋的方式，增加边坡的稳定性。
二是降低边坡的坡度。
通过减小边坡的坡度，减少自重力和倾斜力对边坡的影响，提高边坡的稳定性。
三是增加边坡的支撑结构。
可以采用挡墙、护坡、锚喷和防护网等支撑结构，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
四是加固边坡的土体。
通过土钉、钢筋、钢板等加固材料的固定和强化，提高边坡土体的整体强度和稳定性。
在选择合适的处治方案时，还需要考虑工程造价、施工难度、环境影响等因素。
应综合考虑边坡稳定性分析结果和处治方案的可行性，进行科学的决策。
最后，为了保证山区机场高填方边坡的稳定性，还需要加强日常的监测和维护工作。
定期对边坡进行巡视，及时发现和处理边坡的变形、开裂和滑动等问题。
对于特殊情况或异常情况，要制定相应的应急预案，确保机场的安全运行。
总之，山区机场高填方边坡稳定性的分析和处治方案的研究是非常重要的。
通过地质调查和数值模拟分析，可以评估边坡的稳定性，并针对问题提出相应的处治方案。
在实施处治方案的同时，还需要加强边坡的监测和维护工作，确保机场的安全运行。
黄土地区高填方机场边坡稳定性与地基沉降分析
黄土地区高填方机场边坡稳定性与地基沉降分析摘要：随着我国民航行业的快速发展，民航基础设施建设领域也取得了很大的发展，近年来我国黄土地区一大批机场都陆续建成或进行了改扩建。
由于地形地貌的影响，我国黄土地区机场在建设过程中面临着一系列的工程地质问题，如高填方、高边坡、不良地质现象等问题。
其中高填方边坡稳定性及地基沉降问题是黄土地区高填方机场建设面临的主要工程地质问题。
本文对黄土地区机场建设过程中面临的主要工程地质问题进行了分析，分析了边坡失稳、地基不均匀沉降等问题产生的原因机理，并对机场建成后在日常管理维护方面提出了意见和建议。
关键词：黄土地区高填方边坡稳定性地基沉降1 引言近年来，随着我国“一带一路”重要战略方针的推进，以及我国民航行业的快速发展，我国中西部地区的机场基础设施建设领域取得了很大发展。
由于我国中西部地区存在较大的黄土分布，在这一区域进行机场建设都要面对黄土地区特殊的工程地质难题。
黄土地貌广泛存在于我国山西、陕西、甘肃等省份，一般具有孔隙发育、结构松散等特性，黄土一般透水性、收缩性、膨胀性较强，黄土遇水后其性能会发生较大改变，严重可造成土体结构的破坏进而造成土体崩解。
黄土地区高填方边坡稳定性问题主要体现在边坡失稳后会导致滑坡等地质灾害的发生，因此黄土边坡稳定性的问题主要就是预防或防止滑坡的产生。
黄土地区的机场建设中，往往需进行深挖高填，在工程建设项目完成后形成了大量高填方边坡。
由于黄土高填方边坡的复杂性、影响边坡稳定因素的多样性等原因，填方边坡随时都有可能出现整体失稳破坏的风险。
黄土地区高填方机场地基沉降主要体现在填挖交界面的不均匀沉降、地基的不均匀沉降、黄土地区的不良地质现象、季节性暴雨对边坡地基的不利影响等方面。
我国黄土地区高填方机场的工程实践中标明，影响高填方地基工后沉降的主要因素有原地基及填料的工程特性、施工工艺、填筑区几何形态和边界条件、施工影响范围内水文地质条件、时间等。
黄土地区高填方机场在建设过程中一般都积累了比较丰富的工程经验，在处置高填方、高边坡、不均匀沉降等方面形成了比较系统的实践经验和理论经验。
机场高填方浆砌加筋挡土墙施工技术应用探析
机场高填方浆砌加筋挡土墙施工技术应用探析摘要：本文以具体案例为例探究机场高填方浆砌加筋挡土墙施工技术，从施工实践活动中能看出，通过此项技术工艺应用，能对项目建设成本以及土石方应用量进行控制。
对地形要素进行全面勘探分析，在突出地形优势基础上合理应用加筋挡土墙。
加筋材料力学稳定性较强，在分层回填压实中质量较高，相关技术人员对挡土墙外侧反包施工技术进行合理优化，能提升加筋挡土墙整体结构稳定性。
关键词：机场高填方；浆砌加筋挡土墙；施工技术据相关资料记载，加筋挡土墙是从上世纪60年代开始发展应用，属于应用价值较高的土体加固施工技术。
就是在项目施工区域土地中添加相应拉筋，通过拉筋与土质之间的摩擦力，能有效优化土体变形性质，使得土体能适应项目建设基本要求，提高土体稳定性。
加筋挡土墙施工中主要是由墙面板、拉筋、各类填料构成，从上世纪80年代开始随着我国社会经济全面发展，开始在建筑、公路、水利工程项目施工建设中广泛应用。
一、工程案例概况本文以某地民用机场为例，该机场是典型的高填方机场，机场建设区域属于构造剥蚀中低山地貌，冲沟发育、峰谷参差，在场区范围中侵蚀切割相对高度能达到229m。
在厂区东北角边坡防护中主要是应用HDPE塑料土工格栅加筋与浆砌块石挡墙复合型结构。
其中浆砌加筋土挡墙大多都设为八级，不同墙高为5m，总体高度能达到40m[1]。
二、工艺技术应用原理在加筋土结构中，墙面板主要承受填土区域自重产生的土压力，在墙面板上通过各个拉筋连接件使得土压力能有效传递给拉筋。
所以当前要对拉筋材料质量进行检测控制，要具有良好的强度值，能和土体之间产生较大的摩擦力，能提升加筋土体稳定性。
三、机场高填方浆砌加筋挡土墙施工技术（一）工艺技术流程在机场高填方浆砌加筋挡土墙施工技术应用中，施工部门要结合项目建设要求对各个施工环节合理划分，保障各环节施工质量能有效提升。
首先要开挖基槽，再做好砌筑浆砌块石基础操作，对排泄水管进行铺设，垫设碎石渗水层，对砌石块挡土墙进行砌筑。
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机场高填方施工问题初探
摘要：以宁夏固原机场撒门沟高填方工程项目为例，探讨了工程施工过程中存在的主要难点和问题。
结合具体的工程实践，提出了解决施工难题的施工技术管理策略，对保证后续类似工程质量，确保工程顺利实施提供了宝贵的经验。
关键词：高填方；机场施工；湿陷性黄土
Abstract: Ningxia Guyuan airport high embankment which ditch project as an example, discusses the construction process of the main difficulties and problems. Combined with specific engineering practice, put forward to solve the problem of construction of construction technology management strategy, to ensure that follow similar project quality, ensure the smooth implementation of projects has provided valuable experience.
Key words: Airport high embankment; construction; collapsible loess
一、机场场区地质概况
宁夏固原机场位于固原市城区西北方向13公里的彭堡镇石碑村。
该机场地处黄土塬上，属内陆温带半干旱缺水地区，受西风带大气环境的控制，地势以东南高西北低，地形复杂、沟壑较多，平均海拔在1746m以上，有利于当地冷空气的入侵，极易造成山区的多霜冻，雷雨，冰雹等自然灾害性天气。
机场工程建设场地主要地层为第四系Q4风积黄土层，根据土质的物理性分析，其干强度低、无光泽、韧性低、稍密。
陷性等级为Ⅱ-Ⅳ级自重湿陷，对机场跑道工程建设有诸多不利因素存在。
特别是横穿机场跑道的一条东南—西北走向的冲沟撒门沟，其沟成V字型，平均深度约30--45米，沟宽120--126米，沟岸陡峭，呈70--80度，沟内侧距沟底15米处，分布有地下水溢出带，溢出方式以泉为主，单泉流量约0.5m3/d以分散泉水方式溢出流入沟底排掉。
沟底淤泥深约1--2米。
设计填筑高度50.6米，长度580米，以1：1放坡上口最大宽度约220米。
二、针对工程施工中的难点及其控制措施
在失陷性黄土地区土方工程的施工，尤其是高填方，技术标准要求高，施工难度大。
特别是该区域表层20-28米多为粉土，含水率低、密实度要求93%--95%。
导致工程施工中存在着排水困难以及边坡防护难的问题。
工程技术人员翻阅了大量有关软土土方工程施工的技术资料和地勘资料，根据设计方案，对现场土质取样作进一步分析、研究制定了可行性施工方案。
1、工程排水及回填设计
对原设计施工方案不适用于沟底强夯的改成整片碾压，回填土不许留施工搭
接缝。
同时，对所需填方土的含水率进行控制，从挖方的源头对含水率进行控制，要求含水率应控制在8%-10%之间。
在基础选择时，由于沟底淤泥较深，选择若干个30-100cm片石挤於稳定基础，并用30t履带式挖掘机挤压。
之后，按设计做盲沟上覆100cm厚天然级配砂砾石并埋设150mm软式透水管外包透水土工布。
在处理沟两侧的含水层时，做台阶式分层搭接铺筑200cm宽20cm厚的砂砾作为透水层渗入盲沟排出。
由于整个施工场区的高填方边坡以及填筑体基本都处于整个雨水冲击沟的沿线，地基的处理直接关系到填方填筑体的整体质量，是避免填筑体出现沉降、不均匀沉降和填筑体稳定性的根本途径。
由于在整个施工场区排水的沟道横穿场区，地基处理不好将导致排水涵道出现不均匀沉降，对整体排水结构造成破坏，给整个上部建筑的稳定性及整体质量造成损害。
考虑到高填方下为深厚的失陷性黄土(其厚度达到100m)，容易导致填方中心处出现沉降过大、弯沉盆过深以及侧向位移较大的问题，可能会影响到工程的渗透排水效果。
因此，除了上述的排水施工方式之外，其他的类似工程还可以根据实际的需要，利用土、砂拱以及土工布加筋的方式与盲沟排水相配合，对高填方的排水工程进行综合处理。
从实际的工程应用情况来看看，利用这种综合排水的方式可以有效的降低填方中心的沉降量，使得填方断面中的差异性沉降降低，中心弯沉盆明显变浅。
在施工中要注意的一点就是施工中要保证砂垫层的连贯，并根据实测的沉降资料，合理的确定土、砂拱的高度。
尤其是在铺设土工布的过程中，要对下敷土层的平整度、密实度，土工布的绷紧程度，折叠处理以及土工布的压实等因素进行控制，确保整个排水系统的效果。
2、边坡防护处理
在整个填筑体的施工过程中，针对边坡填方的施工处理过程中，整个边坡的防护处理是本次施工处理的重点区域。
由于整个边坡处的失陷性黄土层存在着覆盖层面性质差的特点，而且其上层均是高填方的填筑体。
因此，在其原地面进行处理时，通常要对面层土壤进行处理，应该将面层土壤予以清除。
对于在填筑与开挖的交接部分，还应该根据实际的需要进行搭接处的开挖，以边坡的稳定性为依据进行验算，直到将斜坡上所有的失陷性黄土清除为止。
为了提高整个填筑体的整体稳定性，降低其对边坡的压力，在施工的过程中可以适当的在整个填筑体中增加栅格(与跑道方向垂直)强度，经向的断裂强度高于100KN/m，纬向强度高于50KN/m。
同时，对伸长率进行控制，通常将之控制在4％以下。
三、加强施工管理，保证工程质量
1、提高全体施工人员的质量意识
在做好对应的质量宣传工作的同时，还应该从其他的方向提高全体员工，尤其是一线施工人员的工程质量意识，这是实现工程质量整体提高的根本保证。
施工质量管理是影响系统性的工程，在管理的过程中涉及到多学科、多因素以及多程序的工程影响因素，这要求在质量管理的过程中让全体员工参与进来。
尤其是
施工一线人员，由于他们大部分都是文化程度不高的施工人员，在管理和控制的过程中难以通过讲大道理的方式与他们沟通质量控制的重要性。
而是应该通过自上而下的示范作用来带动员工自觉的进行质量控制。
这样，才能从源头上达到保证工程质量控制的目的。
2、强化工地质检试验室的管理
施工现场的质量检测试验室是保证工程质量的一个重要环节，是对施工质量进行自我检测的一个重要部门。
虽然施工人员的工作、住宿条件可以适当简单些，但是试验室却必须要按照标准进行建设，要保证试验室的实验仪器和设备齐全，并建设形成一个综合素质高的试验人员队伍。
在对施工产品质量进行控制时，要求试验室出具第一手的现场检验资料，一切以试验报告中的数据为准。
而实验人员在试验的过程中，要仔细、谨慎，并对同一项实验要分组进行，保证实验结果能够反映出施工质量的实际情况，为施工质量管理提供科学依据。
3、施工过程中进行实时监测
对撒门沟回填土取消强夯，改为分层碾压的方案，严格要求每层虚铺厚度不超过25cm，用20t以上震动压路机整片碾压不留施工搭接缝，轮回碾压，如此做法填筑至顶部。
在工程施工过程中严格按照方案的步骤进行，在取土源头控制含水率，随时抽样检测。
工程完成后，从2008年11月至2010年11月，每15天进行一次沉降观测，共计第41次土面区累计平均沉降量为139.01mm，个点最大沉降量172.3mm，最小91.3mm，截至本月40-41次，单次平均沉降量0.7-0.9mm。
道面于2010年5月-8月共观测6次，累计平均沉降8.48mm，单次平均沉降1.6mm。
经查阅有关国家测量规范，属沉降稳定范围值以内。
结论
在工程施工管理过程中，我们注重设计为根本，实际管理才是根本的保证，学会会管理，善于管理，对设计与实际有差别的地方积极主动与设计单位沟通联系，通过分析试验研究提出合理可行的方案进行施工，
在土面区的高填方边缘，我们采用50cm低矮的防护墙砌护，既能保证水土流失又能安全。
固原机场虽然按照政府和西部集团的要求顺利建成通航，但对于我们工程建设者来说还是留下许多的不足和遗憾。
今后我们要不断的加强业务学习和工程管理学习，提高管理能力，以科学攻关，良好的精神状态投身到再建工程中去。
参考文献：
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[2] 闻蕙. 民航机场建设中工程质量控制措施研究. 科技创新导报, 2012(1):207.
[3] 程旭，刘欣. 大型机场建筑施工的质量控制研究. 企业文化(下半月), 2012(4):92.
[4] 黄涛，刘辉. 强夯结合碾压控制高填方沉降的机理研究. 西南交通大学学报, 2007,42(2):158-162.。