电泳仿真分析在商用车驾驶室上的应用
重型商用车驾驶室模态试验与分析
重型商用车驾驶室模态试验与分析摘要：驾驶室模态分析是商用车NVH特性研究的重要内容，识别驾驶室模态对避免驾驶室结构与声腔共振以及降低车内噪声有着重要的意义。
本文以某重型商用车驾驶室为例，采用模态试验法进行模态测试及分析，获得驾驶室模态频率和变形部位，为后续驾驶室的结构优化和NVH性能改善提供了重要依据。
关键词：驾驶室模态；模态试验法；NVH性能；结构优化引言车辆NVH特性是指在车辆工作条件下驾驶员和乘客感受到的噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness），是衡量汽车质量的重要综合性指标。
驾驶室作为是重型商用车四大系统之一，可直接将振动噪声传递给驾驶员和乘客，其结构性能的好坏对整车NVH有重要影响，并将直接影响到产品的竞争力。
因此，在研发阶段就必须严格控制驾驶室结构模态等车辆NVH性能关键参数。
商用车驾驶室车内噪声成分含有低频、中频和高频，在汽车研发阶段要分别考虑加以抑制。
由结构振动引发的低中频噪声，易引起乘客疲劳烦躁等不适，严重影响汽车乘坐舒适性。
研究通过测试分析和优化驾驶室结构模态以降低驾驶室内振动、噪声意义重大。
本文基于国内某重型商用车，采用模态测试分析技术，研究了驾驶室结构NVH特性，为后续驾驶室结构优化和降低了车内振动噪声提供了重要依据。
1.模态测试基本原理驾驶室系统离散化后可视为一种具有N个自由度的线弹性动力系统，其强迫振动的运动方程式可用矩阵形式表示：①方程①经拉氏变换得：传递函数可表示为：[M]--质量矩阵，实对称矩阵，正定；[C]--阻尼矩阵，实对称矩阵，半正定；[K]--刚度矩阵，实对称矩阵，正定或半正定。
令，振动系统的频响函数矩阵为：对于线性系统，多自由度系统的频响函数是多个单自由度系统频响函数的线性组合。
要确定全部模态参数、、，实际上只要测量频率响应函数矩阵的一行或者一列即可。
对系统i点进行激励并在j点测响应，可得传递函数矩阵中第行j列元素为：2.驾驶室模态测试方案2.1模态分析方法模态测试分析方法分为时域法和频域法。
某商用车纯电动改装方案中车架性能分析
某商用车纯电动改装方案中车架性能分析
王源绍;唐徐平;乔克婷;许凌
【期刊名称】《机械设计与制造工程》
【年(卷),期】2018(047)004
【摘要】商用车车架作为汽车承载的主要结构,其刚度与强度是汽车结构设计的重点关注参数.在对传统商用车进行纯电动化改装时,必须对车架进行综合性能分析,以确保车架性能匹配纯电动商用车的需求.通过对车架三维建模,并利用HyperWorks 对车架进行结构分析以及拓扑优化设计,满载情况下模拟其弯曲、扭转工况下强度和刚度,并根据拓扑优化结果提出轻量化改进建议.通过对比相同工况下传统商用车和纯电动商用车车架的强度和刚度参数,为纯电动改装方案提供理论计算依据.【总页数】4页(P56-59)
【作者】王源绍;唐徐平;乔克婷;许凌
【作者单位】南京工业大学浦江学院,江苏南京 211134;南京工业大学浦江学院,江苏南京 211134;南京工业大学浦江学院,江苏南京 211134;南京工业大学浦江学院,江苏南京 211134
【正文语种】中文
【中图分类】U270.1
【相关文献】
1.某高端商用车车架裂纹分析与解决方案 [J], 刘威;洪恺;谢小平;袁帅
2.轻型纯电动商用车动力电池冷却性能分析 [J], 黄文雪;杜雪伟;李文
3.轻型纯电动商用车动力电池冷却性能分析 [J], 黄文雪;杜雪伟;李文;
4.一种新的商用车车架电泳涂装线方案 [J], 高军;薛浩然
5.商用车车架纵梁检测方案研究 [J], 贡博
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仿真技术在工业中有哪些应用
仿真技术在工业中有哪些应用在当今的工业领域，仿真技术正发挥着日益重要的作用。
它就像是一位“虚拟的预言家”，能够帮助企业在实际生产之前，就对各种可能的情况进行预测和优化，从而降低成本、提高效率、减少风险。
那么，仿真技术究竟在工业中有哪些具体的应用呢？首先，仿真技术在产品设计与开发方面表现出色。
在新产品的研发过程中，工程师们可以利用仿真软件创建虚拟模型，对产品的性能、结构、可靠性等进行模拟和分析。
比如，在汽车制造业中，设计师可以通过仿真来模拟车辆在不同路况下的行驶性能，包括悬挂系统的响应、刹车效果、燃油消耗等。
这样一来，在实际制造之前，就能够发现潜在的问题并进行改进，大大缩短了产品的研发周期，降低了研发成本。
在航空航天领域，仿真技术更是不可或缺。
飞机的机翼设计、发动机性能优化、飞行姿态控制等都需要依靠仿真来进行评估和验证。
通过对空气动力学的仿真分析，可以精确预测飞机在不同速度和高度下的受力情况，从而为设计提供科学依据，确保飞机的安全性和性能达到最优。
其次，仿真技术在生产流程优化中也大显身手。
工厂的生产线布局、设备的运行效率、物料的流动路径等都可以通过仿真进行模拟和优化。
以电子制造企业为例，通过对生产线上各个工序的时间和资源消耗进行仿真，可以找出瓶颈环节，合理调整设备配置和人员安排，从而提高整个生产线的生产效率，减少在制品库存，降低生产成本。
在化工行业，仿真技术可以帮助优化工艺流程。
例如，对化学反应过程的模拟，可以确定最佳的反应条件，如温度、压力、反应物浓度等，从而提高产品的产量和质量，同时减少能源消耗和废弃物排放。
再者，仿真技术在供应链管理中也发挥着重要作用。
企业可以通过建立供应链仿真模型，模拟原材料的采购、生产计划的制定、产品的配送等环节，以应对市场需求的不确定性和变化。
通过仿真分析，可以评估不同供应链策略的效果，如库存策略、运输方式选择等，从而提高供应链的灵活性和响应速度，降低缺货风险和库存成本。
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文以某重型商用车为研究对象，分析了其动力性、经济性和优化方案。
通过AVL Cruise软件模拟仿真，优化车辆动力系统，使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。
研究发现，在牵引工况下，改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响，而在惯性工况下，适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。
最后，结合实际应用需求，提出了优化方案，并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证，取得了较为显著的效果。
关键词：AVL Cruise，商用车，动力性，经济性，优化方案正文：一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点，因此，其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。
本文以某款重型商用车为研究对象，运用AVL Cruise软件，对车辆动力系统进行仿真分析，找出对其性能和经济性影响较大的参数，提出优化方案，为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。
二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。
首先，建立车辆动力学模型，包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数，建立不同工况下的仿真模型。
然后，设置相应的仿真工况，对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。
最后，基于仿真数据和实测数据，对车辆动力系统进行优化，确定最优参数。
三、研究结果（一）动力性分析通过仿真分析，得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度，发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。
在两者的组合比较中，气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升，但是对高转速下的提升作用较小；点火提前角对车辆加速性能的影响较大，其提前角越大，车辆的加速性能越好，但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。
（二）经济性分析在惯性工况下，通过调整油门开度和车速，得到车辆的燃油消耗率。
在不同油门开度下，发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势，在油门开度到达某一阈值之后，车辆的燃油消耗开始增加。
辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂装中的应用
日期
膜厚
左侧面 11 / / 9 12 11 9 6 / / 6 4 12 11 12 9 / / 11 6 4 12 / / 11 14 9 6 8 / / 9.19
前侧面 9 / / 8 11 6 4 8 / / 11 7 5 4 11 8 / / 12 9 9 8 / / 11 2 9 9 11 / / 8.67
该工厂轻微型厢式车身电泳线，采用程控自行
葫芦带动吊具、垂直升降的方式进行电泳涂装；电泳 槽是长方体的结构，仅在槽体的两个侧面，安装了管 式阳极系统。阳极管的电极材料采用壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管。车身内腔区域的电泳漆膜偏薄， 平均膜厚只有 9 滋m 左右。每天随机抽选 5 架车身， 每个车身 5 个内腔面按照 3 伊 3 大致均布选取 9 个 点检测，记录平均膜厚数据。2019 年 3 月份的日常监 控数据见表 1（单位：微米，当日没有生产该车型的 划“/”），膜厚检测及其位置选择见图 4 与图 5。
传统的阴极电泳槽，阳极仅仅分布在槽体的两 侧，严重影响被涂工件的内腔部位的电泳反应，内腔 的涂膜厚度达不到要求。本文采用辅助阳极的方式， 因地制宜，将传统的管式阳极，简单改造后，固定至 车身吊具，并把接电装置并联至原阳极系统，优化了 轻微型厢式车身内腔的电场分布，从而大大提升了 电泳漆膜质量。辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂 装中的应用，改造成本低，操作效率高，国内专业刊 物，至今尚无相关的应用报道。
由于辅助阳极在生产中将裸露于酸性的电泳漆 槽液，且要求取材方便，利于拆装，公司采用电泳线
库存的防腐性能优越的管式阳极电极材料（壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管）作为辅助阳极的电极材 料[4]。具体做法是：取 5 根阳极管内的不锈钢管，沿着 中心线剖切成 2 半，统一切割成 1 200 mm 长，并用 SUS316L 不锈钢圆棒进行焊装。辅助阳极的设计及 其接电方式，见附图 6 与图 7。
车身电泳原理
车身电泳原理
嘿，朋友们！今天咱来唠唠车身电泳原理。
你想想看，一辆车在路上跑，那得经历多少风吹雨打呀！要是没有点特别的保护，那还不得很快就锈迹斑斑啦？这车身电泳呀，就像是给车穿上了一层超级坚固的“保护衣”。
它的原理其实就好比是一场奇妙的“舞蹈”。
电泳槽就像是一个大舞台，车身就是那个要上台表演的“舞者”。
在这个舞台里呀，有带电荷的涂料粒子，它们就像一群热情的“小伙伴”。
当车身进入这个舞台后，由于电荷的作用，这些涂料粒子就会欢快地向车身奔去，紧紧地抱住车身，一层一层地覆盖上去，形成那一层坚固又漂亮的涂层。
你说这神奇不神奇？就好像是车身有一种魔力，能把这些涂料粒子都吸引过来呢！而且呀，这涂层可不光是为了好看哦，它的作用可大了去了。
它能防止车身生锈，让车能长时间保持良好的状态，就像我们人要保持健康一样重要呢！
要是没有这车身电泳，车开不了多久可能就变得破破烂烂的了，那多难看呀！你能想象自己开着一辆锈迹斑斑的车在路上跑吗？那感觉肯定糟糕透了。
再想想，这车身电泳就像是给车做了一次特别的“美容护理”。
让车从里到外都焕发出新的光彩。
这可不是随便涂涂抹抹就能做到的，这里面有着很高深的技术呢！
咱平常买辆车多不容易呀，花了那么多钱，不就是想让车能好好地为我们服务嘛。
这车身电泳就是保证车能好好服务我们的重要一环呀。
所以说，这车身电泳可真是太重要啦，它就像是车的“守护天使”一样呢！
现在，你是不是对车身电泳原理有了更清楚的认识啦？是不是觉得这技术真的很神奇呀？反正我是这么觉得的。
咱以后开车在路上，可别忘了车身上那层默默守护着它的电泳涂层哦！那可是车能长久陪伴我们的重要保障呢！。
商用车驾驶室振动测试试验研究_王成文
第28卷第5期2012年10月哈尔滨商业大学学报（自然科学版）Journal of Harbin University of Commerce （Natural Sciences Edition ）Vol．28No．5Oct．2012收稿日期：2012－04－29．基金项目：哈尔滨商业大学研究生创新科研资金项目（YJSCX2011－197HSD ）；黑龙江省教育厅科学技术研究项目（12521130）．作者简介：王成文（1987－），男，硕士，研究方向：振动信号分析与减振技术．商用车驾驶室振动测试试验研究王成文，谷吉海，庞明，金向阳，高翔（哈尔滨商业大学轻工学院，哈尔滨150028）摘要：针对某商用卡车驾驶室振动异常的情况，依据汽车平顺性随机输入行驶试验方法国家标准对该卡车进行实车道路平顺性试验，通过计算驾驶室悬置的隔振率，并结合频谱分析的方法进行综合分析，找出振动的原因是驾驶室悬置的隔振效果差，与动力总成的激励频率共振，影响了驾驶室舒适性，需要改进悬置参数来改善隔振特性．关键词：驾驶室；振动测试；平顺性；频谱分析中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1672－0946（2012）05－0591－05Experimental study on vibration test of commercial vehicle cabWANG Cheng-wen ，GU Ji-hai ，PANG Ming ，JIN Xiang-yang ，GAO Xiang（School of Light Industry ，Harbin University of Commerce ，Harbin 150028，China ）Abstract ：In order to solve the problem that a commercial vehicle cab in the usual speeds has a heavy vibration ，a road vehicle experiment should be made based on the testing method of automobile ride comfort with random input of national institute of standards．By calculating isolation rate of the cab suspension and the method of signal spectrum analysis ，this paper found the part of the vehicle arise the cab jitter．The result of the test showed that cab sus-pension system natural frequency was close to the powertrain excitation frequency causing the cab resonance and the vibration isolation effect of the cab suspension was poor ，which needs to improve the structural parameters of the cab suspension．Key words ：cab ；vibration testing ；ride comfort ；spectrum analysis乘坐舒适性是现代车辆主要性能指标之一，它直接影响人车系统操纵稳定性和行驶安全性［1］．驾驶室振动测试试验是研究车辆平顺性的重要方法，也是评价车辆平顺性好坏的有效手段．近年来，由于计算机和信号处理技术的发展，为车辆的试验研究提供了高效的测试手段．车辆可以在试制后，对其平顺性进行评价，如果存在问题可以对相应结构进行改进，以改善车辆的平顺性［2］．本文针对某商用卡车的振动异常状况对驾驶室进行振动测试试验，通过对试验数据的处理和分析，找出振动的主要原因，并提出改进建议．1实车路测试验1．1试验条件试验路面：B 级路面（沥青路）．试验车速：45、60、75、90km /h．常用车速：60km /h．汽车载荷：带挂空载、驾驶室人员3人（75kg /人）．试验设备：LMS 声振测试仪（32通道）、三向加速度传感器9个、坐垫传感器1个、联想think-pad W510笔记本电脑1台、LMS Test Xpress 软件1套、Matlab 软件1套．采样频率：200Hz．采样时间：120s．1．2试验方法试验在上述条件下进行，车辆匀速直线行驶，每个速度下采集120s 的加速度数据，测试人员坐在副驾驶位置，后面坐1个人达到驾驶室定员人数，用LMS 声振测试仪采集时间－加速度数据，各测点布置情况如图1所示．测点1—座椅坐垫；测点2—座椅滑轨；测点3（5）—前悬左（右）上；测点4（6）—前悬左（右）下；测点7（9）—后悬左（右）上；测点8（10）—后悬左（右）下图1驾驶室测点布置1．3试验数据采集与处理试验采集了45、60、75、90km /h 下各测点的时间—加速度数据．由于驾驶室悬置是左右对称的，因此每个速度下，前后悬置可以只选择单边一侧的测点进行绘图分析即可．如图2所示为90km /h 车速下的时间–加速度数据．数据处理主要由计算机完成：1）用LMS Test Xpress 软件对采集的数据进行初步的处理，得出各测点加速度均方根值，并计算驾驶室的舒适度和悬置的隔振率．2）振动信号时域波形混有大量噪声成分如图2所示，无法提取振动信息，需借助频谱分析．应用Matlab 软件绘制各测点信号的功率谱．2振动原因分析2．1舒适度评价在试验过程中，在各车速下驾驶员主观感受驾驶室抖动过大．计算驾驶室座椅坐垫处3个方向的加权加速度均方根值如表1所示，通过对比表2［3］，客观数据评价符合主观感受，行驶过程中驾驶员处于极不舒服状态，随着车速的提高卡车的平顺性越来越差．图2振动信号时域波形表1加权加速度均方根值试验结果车速/（km ·h －1）X 方向加权加速度均方根值/gY 方向加权加速度均方根值/gZ 方向加权加速度均方根值/g三个方向总加权加速度均方根值/（m ·s －2）450．0650．0900．1171．945600．0630．1010．1322．126750．0650．0760．1482．037900．0960．0980．1552．468表2人的主观感受与加权加速度均方根值的关系人的主观感觉加权加速度值/（m ·s －2）平均加权加速度值/（m ·s －2）没有不舒服＜0．315＜0．315稍有不舒服0．315 0．6300．480有些不舒服0．500 1．0000．740不舒服0．800 1．6001．150很不舒服1．250 2．5001．830极不舒服＞2．0002．0002．2驾驶室悬置隔振率分析悬置下为激励的输入点，悬置上为激励的输出点，可以用隔振率T d 来描述驾驶室悬置的隔振效果［4］，其公式如下：T d =激励加速度均方根值－响应加速度均方根值激励加速度均方根值ˑ100%·295·哈尔滨商业大学学报（自然科学版）第28卷若隔振率为负值，说明悬置产生了放大振动的作用；若隔振率为正值，说明悬置有一定的隔振效果，值越大说明隔振效果越好．图3、4、5所示为卡车各车速下驾驶室三个方向的隔振率曲线．因为驾驶室悬置主要针对垂直方向设计弹簧阻尼器来隔振的，所以在X 、Y 方向上没有弹簧阻尼器，隔振效果较差［5］．由图3所示X 方向上，前后悬隔振效果都很差，有放大的现象，这是由于悬置X方向相对Z 向刚度较大；Y 方向上，前后悬隔振效果一般，后悬右侧有放大现象，是由于后悬右侧空气弹簧气囊内的压力约0．3MPa 过小造成（左侧约0．5MPa ）；Z 方向上，前悬的隔振率基本不随车速发生变化，隔振效果一般，后悬的隔振效果随车速增加越来越好，主要是由于车速增加后，路面和动力总成对车辆的激励频率有所增大，更加远离驾驶室悬置系统的固有频率．2．3数据的频谱分析由表1可以看出，Z 向加速度均方根值远大于X 、Y 方向均方根值，且人体对Z 向振动更加敏感［6］，同时卡车直线匀速行驶过程中，侧倾和仰俯姿态影响较小，因此只需考虑Z 向振动情况．驾驶室座椅坐垫为人体直接接触，主要关注座椅坐垫的振动情况．当车速为45km /h 时，如图6所示．驾驶室座椅坐垫Z 方向主要峰值频率为13．28（能量最高），20．7、40．23、60．16Hz．后三者为倍频关系，基频20．7Hz．说明存在某周期性振动．经过驾驶室悬置的隔振，这种周期性振动的能量传到驾驶室内明显衰减，然而13．28Hz 处的能量有一定的放大，说明悬置对13．28Hz 频率的隔振效果差．当车速为60km /h 时，如图7所示．驾驶室座椅坐垫Z 方向的主要峰值频率为18．36Hz．18．36Hz 的幅值能量经悬置和座椅的隔振后，出现了幅值能量放大的现象，其他高频成分明显衰减．当车速为75km /h 时，如图8所示．驾驶室座椅坐垫的主要峰值频率为13．28，23．44Hz （能量最高）．其他测点的仅存在高频成分，传递到驾驶室能量幅值明显降低．但悬置对频率23．44Hz 的激励有放大现象，隔振效果差．图645km /h 振动信号频域波形当车速为90km /h 时，驾驶室座椅坐垫处主要峰值频率为28．52Hz．其他测点均在28．52、42．58、57．81、71．48Hz 处有能量集中，发现这四个特征频率均为14Hz 的倍频，传递到驾驶室中幅值能·395·第5期王成文，等：商用车驾驶室振动测试试验研究量已明显降低．但对28．52Hz 频率隔振效果差．见图9．图990km /h 振动信号频域波形由表3可以看出随着车速的增加，驾驶室主要激励频率逐渐增大，说明这些激励频率与车辆的动力总成有关，可能是驾驶室悬置系统的某阶固有频率接近于动力总成某激励频率，以至产生了共振，同时驾驶室悬置对以上4个特征频率隔振效果差，甚至放大了幅值能量．车速60km /h 时幅值能量最大，由于60km /h 是该类型卡车的行驶常用车速［7］，因此有必要对驾驶室悬置的隔振特性进行研究和改进．［8］2．4改进建议1）运用ADAMS 软件计算驾驶室悬置系统的各阶模态频率，通过改进悬置的结构参数－刚度K 、阻尼系数C 、阻尼比ζ，来改善其隔振特性．2）根据振动理论，应设计悬置的固有频率的倍小于激励频率，取ω/ωn ＞2．5 5（为激励频率，悬置固有频率），悬置才起到良好的隔振效果．激励源分析：各车速下，发动机的转速分别为1400、1700、1700、1600r /min ，6缸四冲程，激振频率分别为70、85、85、80Hz ，排除发动机轴频激励．轮胎型号为12．00－R20，在各车速下计算激励频率分别为3．62、4．83、6．03、7．24Hz ，排除车轮激励．路面为B 级路面，其激励在各个车速下贡献是一样的，路面激励也是无法避免的，不给予关注［4］．45、90km /h 车速下出现的周期性频率振动，·495·哈尔滨商业大学学报（自然科学版）第28卷可能是由齿轮箱某转子的振动产生的，但经悬置隔振后不是驾驶室的主要激励频率．通过对比各车速下的驾驶室座椅坐垫的主要激励频率如表3所示．表3各车速驾驶室座椅坐垫主要激励频率与幅值统计车速/（km·h－1）主要激励频率/Hz功率谱幅值/（m2·s－3）ˑ10－34513．282．5366018．364．5517523．443．8879028．523．7223结语通过驾驶室振动测试试验，结合先进的数据处理软件，研究了驾驶室的舒适度、悬置的隔振率和信号的功率谱等，对车辆的平顺性进行了全面的综合分析，找出车辆振动的主要原因是驾驶室悬置隔振效果差，与动力总成存在某阶频率的共振现象．为改善该车的平顺性提供了可靠的数据参考．参考文献：［1］陈敏．中国商用车产业发展模式研究［D］．武汉：武汉理工大学，2010．［2］张立军，陈学文，朱博．SY6480轻型客车平顺性试验及评价［J］．辽宁工程技术大学学报，2004，23（4）：532－535．［3］唐传茵，张天侠，李华，等．汽车振动舒适性评价研究［J］．振动与冲击，2008，27（9）：158－161．［4］孙加平，张袁元，李舜酩，等．某重型卡车驾驶室振动测试与诊断［J］．机械设计与制造，2010（9）：213－215．［5］王楷焱．商用车驾驶室悬置系统隔振特性与优化研究［D］．吉林：吉林大学，2011．［6］国际标准协会技术委员会．ISO2631－1：1997（E），机械振动与冲击－人体承受全身振动的评价－第一部分：通用要求［S］．瑞士：国际标准协会，1997．［7］长春汽车研究所．GB/T4970－1996，汽车平顺性随机输入行驶试验方法［S］．北京：机械工业部，1996．［8］武岩，金向阳，谷吉海，等.基于振动信号的民航发动机试车故障的诊断［J］．哈尔滨商业大学学报：自然科学版，2010，26（4）：455－458．（上接586页）新的密切结合污水换热器的经济而有效地防除垢对策．参考文献：［1］姜延朔，李一明．超声波防除垢技术的工业应用［J］．节能，2010，1：62－65．［2］秦娜．原生污水的紊流特性及其热泵系统的研究［D］．天津：天津大学，2010．［2］丘泰球，胡爱军，姚成灿，等．超声波防除积垢节能技术及设备开发［J］．应用声学，2002，2（21）：8－11．［3］BOURIS 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商用车新产品涂装工艺同步分析
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商用车新产品涂装工艺同步分析
取消干涉部位的涂胶要求。如果涂装取消涂胶，那么必须考虑在焊装或其他工序增加涂胶作业，以确保 产品的密封性。
(2) 若无涂胶作业面或存在钣金搭接缝隙过大的情况，要求更改产品设计，以确保涂胶的操作性。 (3) 对于涂胶有可能污染工艺孔的问题，首先考虑调整工艺孔至涂胶部位的距离，其次是考虑变更 涂胶方式。 1. 6 装入件作业性分析 关于装入件的作业性，首先需要分析是否有合适的工位能够进行安装作业，如果涂装无法实现安装 作业，可以考虑将相应的零部件改至焊装或总装进行安装；其次需要考虑不同车型零部件的通用性。为 了避免零部件的种类繁杂，可以考虑将不同车型的零部件做成通用的，从而提高防错率，降低错装风险。 典型问题如图 8，侧围内板裙边区域的堵件孔径不统一，生产操作过程容易出错。 以下是装入件作业性分析的注意事项： (1) 分析装入件作业安排是否合理。依据现场实际作业排布，合理安排作业工位。对于无法进行作 业的零件，需要考虑改至前工序或后工序进行安装作业。 (2) 分析不同车型装入件是否能够通用。由于车型结构不同，因此不可能所有装入件都能实现通用。 1. 7 总装干涉性分析 车身涂胶后，需要提前识别涂装涂胶对总装件的影响，主要检查内饰件与钣金件的间隙是否合理。 根据工作经验，一般存在干涉的总装件是侧围护板和后围护板。内饰件与涂胶干涉的典型问题如图 9 所示。 对于间隙不足的情况，可更改内饰件设计尺寸。若产品设计无法更改，可以考虑变更涂胶方式以消除干 涉，例如将局部的刷胶作业改为刮胶作业。
电泳车身拆解验证也就是车身防锈性验证，用于检查车身内板与外板及内部空腔的电泳涂层厚度及 完整性，同时验证排气效果以及防锈蜡应用的部位与必要性，分析目前的车身状态是否满足防腐要求。 其主要工作步骤包括准备电泳车身、拆解电泳车身、确定评价标准、得出拆解结论和提出改进方法。 2. 1 电泳车身的准备
轻型商用车车身结构防腐性能研究
轻型商用车车身结构防腐性能研究摘要：随车近年来消费模式升级，城镇物流产业迅速崛起，轻型商用车市场需求增多，但轻型商用车受限于成本、设计能力、制造工艺以及使用场景等因素，在车身结构防腐性能领域常常带来大量的市场抱怨。
本文以我司某新开发微客项目及量产车型锈蚀质量问题整改为基础，介绍白车身防腐整改过程中，白车身结构的优化方案。
结合整改经验，对白车身电泳工艺孔、零件搭接结构的设计进行了阐述。
指出白车身结构设计对车身防腐性能提升的重要性，为后续新车型的开发提供了设计思路。
关键词：轻型商用车；锈蚀；电泳工艺孔；防腐性能；1.研究背景白车身是整车的载体，由几百个零件焊接而成的。
白车身出现腐蚀后，会直接影响整车的寿命和使用性能，甚至可能降低整车的安全性能。
近些年来，各种品牌的汽车也都出现了因为腐蚀问题而引起的汽车召回和投诉事件，因此，汽车的防腐蚀越来越得到了业内更多的关注。
白车身的耐腐蚀是一个综合性问题，分析考虑的内容很多，涉及钢板选材、涂装设备及工艺技术，同时也与车身的结构设计密切相关。
我司目前采用的涂装电泳设备较为落后，仍采用的井式电泳槽，电泳效果会更差。
如何提高我司白车身的电泳效果，提高防腐性能，是目前急需解决的一个难题。
本文以我司锈蚀问题整改为基础，描述结构优化对防腐性能提升的重要性。
1.研究意义轻型商用车身防腐性能的研究和优化，有利于轻型商用车在恶劣的使用场景中提升产品的使用寿命，降低客户可见的视觉抱怨，提高客户对产品的满意度和忠诚度。
同时，防腐性能的研究和优化思路，能够提供以客户满意度为改善起点的优化方式，随着近些年环境问题改善，不断研究自然环境对车身结构腐蚀程度与客户使用寿命之间的关联，能够有效控制产品开发的成本，为企业提供最大化的收益。
2018年3月1日，《汽车气候老化试验与评价术语和定义》等9项中国汽车工程学会标准（CSAE）正式发布。
定义了《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》（T/CSAE 68-2018），但主要聚焦在乘用车领域，如果使用同样的标准应用在轻型商用车领域，将会带来巨额的整改成本，故本文的研究将为轻型商用车在防腐性能和整改验证提供一些建议。
商用车驾驶室顶部及后围强度仿真分析
商用车驾驶室顶部及后围强度仿真分析
吕偿;李滟泽;杨志勇
【期刊名称】《广西工学院学报》
【年(卷),期】2014(025)003
【摘要】遵照ECER29-02法规中顶部强度试验和后围强度试验方法,建立了某重型卡车驾驶室有限元模型,设置相应的仿真工况,验证该驾驶室在ECER29-02法规下被动安全性,并通过仿真结果,针对驾驶室结构薄弱区域提出改进意见,提高驾驶室被动安全性能,减轻乘员在事故中的伤亡程度,为该车型的改进提供了理论依据,具有重要的实际意义.
【总页数】4页(P55-58)
【作者】吕偿;李滟泽;杨志勇
【作者单位】广东白云学院机电工程学院,广东广州510450;广东白云学院机电工程学院,广东广州510450;广东白云学院机电工程学院,广东广州510450
【正文语种】中文
【中图分类】TH114
【相关文献】
1.电泳仿真分析在商用车驾驶室上的应用 [J], 赵梓淇;李文刚;王岩;俞勇
2.高顶驾驶室顶部强度试验仿真分析及验证 [J], 谢旭良;申福林;张国胜;李强
3.基于虚拟样机的某商用车驾驶室疲劳寿命仿真分析 [J], 窦占峰;卞学良;郝博然
4.某重型卡车驾驶室顶部强度仿真分析 [J], 吕偿;傅源方;向宇
5.商用车驾驶室顶部及后围强度仿真分析 [J], 吕偿;李滟泽;杨志勇;
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商用车驾驶室悬置系统隔振特性与优化研究
商用车驾驶室悬置系统隔振特性与优化研究一、本文概述随着商用车市场的不断发展和技术的进步，商用车驾驶室的舒适性和安全性日益受到人们的关注。
驾驶室悬置系统作为商用车的重要组成部分，其隔振特性对驾驶室的舒适性和整车的稳定性具有重要影响。
因此，对商用车驾驶室悬置系统的隔振特性进行深入研究和优化，对于提高商用车驾驶室的舒适性和整车的性能具有重要意义。
本文旨在研究商用车驾驶室悬置系统的隔振特性，并通过优化方法改善其性能。
对商用车驾驶室悬置系统的基本结构和工作原理进行介绍，明确研究对象和范围。
分析商用车驾驶室悬置系统的隔振特性，包括振动传递特性、隔振效率等方面，为后续的优化研究提供理论基础。
接着，采用先进的仿真分析方法和实验手段，对商用车驾驶室悬置系统的隔振特性进行定量评估，揭示其存在的问题和不足。
基于仿真分析和实验结果，提出商用车驾驶室悬置系统的优化方案，并通过实验验证优化效果，为商用车驾驶室悬置系统的设计和改进提供指导。
本文的研究不仅有助于深入理解商用车驾驶室悬置系统的隔振特性，而且可以为商用车的设计和制造提供理论依据和技术支持，对于推动商用车行业的进步和发展具有重要意义。
二、商用车驾驶室悬置系统隔振理论基础商用车驾驶室悬置系统的隔振特性对于提高驾驶员的舒适性和减少车辆振动对驾驶室内部构件的影响至关重要。
为了深入了解商用车驾驶室悬置系统的隔振特性，并对其进行优化研究，首先需要建立其隔振理论基础。
隔振理论的核心在于通过合适的悬置系统设计和参数调整，减少或隔离来自车辆底盘的振动传递至驾驶室。
商用车驾驶室悬置系统通常由橡胶悬置、液压悬置或空气悬置等构成，这些悬置元件具有良好的弹性和阻尼特性，能够在一定程度上吸收和衰减振动能量。
在隔振理论中，传递函数是一个关键概念，它描述了振动从输入端到输出端的传递关系。
对于商用车驾驶室悬置系统，传递函数可以通过建立系统的力学模型，结合振动分析方法来求解。
通过分析传递函数的频率响应特性，可以了解悬置系统在不同频率下的隔振效果，从而指导悬置系统的设计和优化。
商用车驾驶室悬置仿真与隔振性能优化
商用车驾驶室悬置仿真与隔振性能优化王国林;李凯强;杨建;梁晨【摘要】针对某款商用车驾驶室悬置的开发,采用ADAMS/View软件建立其标杆车的全浮式空气弹簧悬置模型.研制了动力学等效驾驶室并进行了台架振动测试,验证了模型的正确性.在此基础上,建立了该商用车开发车型的悬置动力学模型,对其进行模态分析.以隔振性能为优化目标,采用广义简约梯度法对开发车型空气弹簧的参数进行了优化.结果表明:优化后的主驾驶座椅垂向加速度功率谱密度下降了27.6%,改善了驾驶室的隔振性能.%In view of the cab development requirements of a commercial vehicle,a model for the full float-ing air spring cab mount of its benchmark vehicle is built with ADAMS/View software.A dynamically equivalent cab is produced and tested on vibration rig, verifying the correctness of simulation model. On this basis, a dynamics model for the cab mount of the commercial vehicle on development is set up,on which a modal analysis is conduc-ted. Then a parameter optimization is performed on the air spring mount of the vehicle on development by using gen-eralized reduced gradient method with vibration isolation performance as objective.The results show that after optimi-zation the vertical acceleration PSD of main driving seat reduces by 27.6%, improving the vibration isolation per-formance of cab.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2017(039)009【总页数】6页(P1081-1086)【关键词】驾驶室悬置;隔振性能;ADAMS;参数优化【作者】王国林;李凯强;杨建;梁晨【作者单位】江苏大学汽车与交通工程学院,镇江 212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江 212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江 212013;江苏大学汽车与交通工程学院,镇江 212013【正文语种】中文Keywords:cab mount； vibration isolation performance； ADAMS；parameter optimization运输业在国民经济中起着重要作用，而商用车作为运输业的主体，其平顺性问题备受关注。
商用车驾驶室强度试验要求研究与分析
商用车驾驶室强度试验要求研究与分析王登峰;刘丽亚;苏玉萍;仲崇红;唐洪斌【摘要】对比分析了欧洲、瑞典及美国关于商用车驾驶室强度试验要求的国际法规,针对我国采用的现行欧洲法规ECE R29-02中正面摆锤撞击试验及180°滚翻顶盖准静压试验与实际车辆碰撞事故不符之处,解析了现行ECE R29-02与其修订案ECE R29-03的差异,并进一步研究分析了修订案ECE R29-03新增加的正面A柱摆锤撞击试验、驾驶室侧面摆锤20°撞击试验.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】4页(P50-53)【关键词】商用车;驾驶室;强度试验;法规【作者】王登峰;刘丽亚;苏玉萍;仲崇红;唐洪斌【作者单位】吉林大学;吉林大学;中国第一汽车集团公司技术中心;中国第一汽车集团公司技术中心;中国第一汽车集团公司技术中心;中国第一汽车集团公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U463.811 前言目前,国际上关于商用车驾驶室强度试验的法规体系有联合国欧洲经济委员会ECE R29[1]、瑞典国家法规VVFS 2003：29[2]、美国工程师协会标准SAE J2420[3]和SAEJ2422[4]。
中国、俄罗斯及印度等国家采用ECE R29，瑞典汽车公司中斯堪尼亚（SCANIA）和沃尔沃（VOLVO）等执行 VVFS 2003：29，美国执行SAE J2420和 SAE J2422。
2 商用车驾驶室强度试验国内、外法规对比分析我国法规采用欧洲现行法规ECE R29-02，此法规对新定型产品自2011年7月1日实施。
法规对驾驶室强度试验要求包括正面摆锤撞击试验、180°顶盖准静压试验、后围准静压试验。
其中，正面摆锤撞击试验模拟两车追尾碰撞情况，矩形刚性摆锤的尺寸相当于前面车辆货箱的平均高度和宽度；顶盖准静压试验模拟车辆发生180°滚翻时，硬地面对驾驶室顶盖的压力，加载力相当于前轴最大轴荷；后围准静压试验模拟车辆发生撞击时，货箱货物前冲撞击驾驶室后围情况，加载力将货物前冲的动能转化为静压载荷。
工程车辆驾驶室ROPS及FOPS强度仿真分析
驶 室 的试验 要 求 ，计 算 出驾 驶室 在 各种 荷 载下 的
［ 关键词 ］非公路 自卸车 ； 驾驶 室； 有 限元法 ； Ｒ Ｏ Ｐ Ｓ ＆Ｆ Ｏ Ｐ Ｓ ［ 中图分类号］Ｕ ４ ６ ３ ． ８ １ ［ 文献标志码］Ａ ［ 文章编号］１ ６ ７ ３ — ３ １ ４ ２ （ ２ ０ １ ４ ） １ １ － ０ ０ ４ １ — ０ ３
Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ＲＯＰＳ ａ ｎ ｄ ＦＯＰＳ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｆ ｏ ｒ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ Ｃａ ｂ
Ａ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ｐ ｅ ｏ ｆ ｏ ｆ － ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｄ ｕ ｍ ｐ ｔ ｕｃ ｒ ｋ ｃ ａ ｂ ｔ ａ ｋ ｅ ｎ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ，ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｂ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｌ ａ ｔ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｏ ａ ｄ ，ｖ ｅ ｒ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ
等 因素 ， 导致车身整体稳定性较差 ， 当非公路车在 发 生 翻车 或被 重 物 击 中时 ，巨大 的 冲击 载荷 会 使
驾 驶 室发 生较 大 的变 形 ， 威 胁 驾驶 员 的人 身安 全 。 为减 少发 生事 故 时 驾驶 室 的变 形 对 驾驶 员产 生 挤
入“ 驾 驶 室侵 入 限制 区 （ Ｄ Ｌ Ｖ） ” 。在 驾 驶 室设 计 的
ｌ ｏ ａ ｄ，ｌ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｗ ａ ｙ ｓ ｌ ｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｆ ｆ ａ ｌ ｌ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｂ ｒ ｏ ｏ ｆ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ．Ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ｌ ｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｌ ｏ ａ ｄ，ｃ ａ ｂ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ
某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计
某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计某加宽重型货车驾驶室模态分析与优化设计简介随着城市化的不断推进，人们对交通运输的需求也不断增加。
重型货车成为了城市物流运输的主力军之一。
然而，一些重型货车驾驶室存在驾驶员舒适性差、噪声大等问题，影响驾驶员的安全和健康。
因此，对重型货车驾驶室进行模态分析与优化设计已成为当前研究的热点之一。
模态分析模态分析是一种研究系统振动特性的方法。
通过对重型货车驾驶室进行模态分析，可以确定驾驶室的固有频率和固有振型。
进而，可以掌握驾驶室内部的振动情况，为优化设计提供依据。
优化设计优化设计是根据模态分析的结果，对重型货车驾驶室进行改良的过程。
诸如减小噪声、提高舒适性、改善空气流通等方面都是优化设计能够改善的问题。
优化设计方案可采取低频加强、减噪处理、空气流通改良等方案，优化重型货车驾驶室设计，如下：1.低频加强低频是重型货车驾驶室振动最强的频率段，对驾驶员的健康也有较大影响。
因此，在设计阶段可以采用低频加强的方案。
可以通过增加结构架构的刚度、加厚金属板材、加强钢K型管等措施来提高驾驶室钢骨结构的稳固性，减少驾驶室振动的情况。
2.减噪处理在驾驶重型货车时，车辆运行噪声会对驾驶员的身体和心理造成较大负担。
为减轻驾驶员的噪声，可以在驾驶室内部设置隔音材料，如吸音泡沫、阻尼材料等，进行有效的减噪处理。
3.空气流通改良驾驶室内空气流通不良是驾驶员感到不适的一个主要原因。
因此，为优化空气流通，可以采用增加通风口的数量和面积、设置定向通风器等方法来提高驾驶室的通风效果。
此外，在驾驶室后部设置一些小型电扇也会有助于改善空气质量和流通效率，让驾驶员有更好的体验。
总结模态分析和优化设计是重型货车驾驶室改进的关键步骤。
通过模态分析，可以确定驾驶室的振动频率和振型，并进一步进行相应的改正。
通过优化设计，可以改善驾驶员的驾驶体验，提高驾驶安全，的确重要的。
因此，在重型货车驾驶室的设计过程中需要注重细节，不断进行改进，满足用户需求。
虚拟仿真技术在汽车工程中的应用
虚拟仿真技术在汽车工程中的应用随着科技的不断发展，虚拟仿真技术在各个领域中的应用也日益广泛。
而在汽车工程领域中，虚拟仿真技术的应用更是为汽车研发和生产带来了革命性的变化。
本文将探讨虚拟仿真技术在汽车工程中的应用以及对汽车行业的影响。
首先，虚拟仿真技术在汽车设计过程中发挥了重要作用。
传统的汽车设计过程需要大量的实际概念验证和模型制作，耗时费力。
而借助虚拟仿真技术，工程师们可以使用计算机软件进行各种仿真实验，快速准确地评估设计方案的性能、安全性和可靠性。
例如，借助计算流体力学仿真软件，工程师们可以模拟气流在汽车外形上的分布情况，优化汽车的空气动力学性能，降低风阻和气动噪声。
通过这种方式，汽车设计过程更加高效和精确，大大提高了产品研发的效率。
其次，虚拟仿真技术在汽车制造过程中也起到了至关重要的作用。
传统的汽车生产需要大量的实际物理试验和样车生产，不仅耗时费力，而且成本高昂。
而借助虚拟仿真技术，汽车制造企业可以进行数字化生产线设计和工艺规划，模拟整个生产过程中的物料流动、装配工艺和质量控制。
这不仅可以降低生产成本，还可以提高生产线的效率和灵活性，以及保证产品的质量和可靠性。
此外，虚拟仿真技术还可用于培训生产线员工，通过虚拟现实技术再现生产过程，帮助员工更好地掌握操作技能，减少操作错误和事故发生的可能性。
此外，虚拟仿真技术还对汽车性能评估和安全测试产生了深远的影响。
传统的汽车性能评估和安全测试通常需要在实际道路条件下进行，不仅耗时费力，而且有一定的风险。
然而，虚拟仿真技术可以通过模拟各种驾驶条件和道路情况，对汽车的性能和安全性进行全面准确的评估。
通过虚拟仿真技术，工程师们可以在计算机中模拟各种紧急情况和碰撞测试，预测车辆的受损程度和乘员的安全性。
这不仅可以减少实际测试的数量和危险，还可以提高测试的准确性和可靠性。
最后，虚拟仿真技术还对汽车维修和售后服务产生了积极的影响。
借助虚拟仿真技术，汽车制造商可以为技术支持和培训提供更好的服务。
商用车驾驶室柔性限位结构的仿真分析
连 接
限 位 块 ——Ｄ—
上
见报道 ． 因此本文 分析 了柔 性 限位 的原理 ． 立 了柔 建 性 限位和 刚性 限位能力仿 真分析模 型 ．结 合 典型 全
浮 式 驾驶 室商 用 车 进行 了两 种 结 构 的 对 比仿 真 分 析． 为柔 性 限位结构 设计提 供 了有价 值 的参考 。
由弹性元件 、阻尼元件 、冲击块 和上下 限位 挡板 组 成 ． 结构 如 图 ｌ 其 所示 。冲击块 安装在 驾驶 室上 ， 上 下 限位挡板 安装 在车架上 ．限位 挡板 间的垂 直距 离 即为 驾驶 室垂 直 振 动 的允 许 行 程 当驾 驶 室 向上
收稿 １ 期 ： ０ ６ １ — １ ３ ２０ — ２ ２
ｐａ ｏ ｍ． ｉ ｐ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｅ ｔｅ ｕ ｃｉｎ ｔ ｃ ｕ ｅ ｆ ｔ ｅ ｌｔ ｒ Ｔ ｓ ａ ｅ ｄ ｓ ｒｂ ｄ ｈ ｆ ｎ ｔ ｓ ｕ ｔ ｒ ｏ ｈ ｆ ｈ ｏ ｒ
ｄ ｓ ｂ ａ ｄ， ａ ｗａｅ ｅ ｉｎ ｎ ， ｎ ｐ ｏ ｉ ｅ ｔｅ ｉ ｕ ｔ ｏ ａｈ ｏ ｒ ｈ ｒ ｒ ｄ ｓｇ ｉ ｇ ａ ｄ ｒ ｖｄ ｄ ｈ ｃｒ ｉ ｄ ｃ ｆｒ
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设 计 ・ 究 研
汽 科 第４ ０ 年７ 车 技 期２ ７ 月 ０
事柔性隰ｔＪ ａ ，
周 旋 ， 马 力， 朱祝 英 ， 鹏 飞 李
（ 汉理工大学 汽车学院， 武 武汉 ４ ０ ７ ） ３ ０ ０ 摘要 ： 分析 了商 用 车全 浮 式驾 驶 室 悬置 柔 性 限 位 结 构 的原 理 ， 利用 现代 多刚 体 动 力 学仿 真 系 统 建 立 了基 于整 车 的 柔 性限位模型， 并进 行 了仿 真计 算 ， 析 了 特 定结 构下 的限 位 能力 和 冲击 加 速 度 。 我 国驾 驶室 悬 置 系 统 的设 计 开发 分 为 人 员 提 供 了 良好 参 考 。 关键词 ： 商用 车 ； 驶 室悬 置 ； 性 限位 ； 真 由弹性元 件 、阻尼元
商用车驾驶室气密性正向开发与运用
商用车驾驶室气密性正向开发与运用摘要：文章围绕汽车驾驶室气密性开展分析研究，正向分析驾驶室最内侧密性层，同步提出优化验证。
选取一项气密性较差部位进行剖析、进行优化提升研究。
关键词：气密性；密封层；随着人民生活水平的提高，在购买车辆时更加注重舒适性，尤其体现在NVH 上（噪声、震动、声震粗糙度），而密封性作为NVH不可缺失的重要部分，对隔音降噪起到至关重要的作用。
本文对商用车驾驶室气密性进行研究，通过正向分析探寻最内层驾驶室气密层并进行归纳总结同步提出优化建议。
一、驾驶室气密性技术路线驾驶室气密性指车辆在驾驶员门、乘客门、侧窗、空调紧闭的情况下车厢的密封性能。
按照密封结构特点，可以将密封性分为静态密封和动态密封；1.1静态密封车身结构的各连接部分，要求对其的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，称为静态密封。
采用涂敷密封胶的方法来实现，防止车身腐蚀，减少震动和噪声的作用。
如：前后风窗玻璃的密封。
1.2动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，俗称动态密封。
靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。
使车身驾驶室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和灰尘的侵入，提高隔音和隔热性能，以保持车内环境同时还能缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动。
二、影响商用车驾驶室气密性因素的正向分析商用车驾驶室气密性可分为白车身的钣金的密封性、装配部件的密封性两个模块。
归纳总结影响气密性主要因素及其对应的提升方法作为气密性研究提供理论研究基础。
2.1影响白车身钣金气密性差的主要因素及提升方法⑴钣金搭接缝等在钣金型腔内无法在涂装车间进行涂胶导致密封性差，可通过在焊接时增加焊接密封胶进行密封；⑵钣金搭接缝涂胶量不够，如地板总成与侧围搭接的三角缝隙处，可通过优化工艺涂胶量进行密封；⑶白车身预留的设计漏液孔，如车门漏液孔，此类漏液孔无法密封，可通过对标或者电泳液排液验证将漏液孔适当缩小。
2.2影响总装装配部件间气密性差的主要因素及提升方法⑴部件与钣金配合间隙大或海绵厚度小，无法将缝隙填满，导致气密性差，如车门护板与车门钣金，可通过在装配部件间增加海绵厚度或者密封橡胶进行密封；⑵活动部位处存在缝隙，导致气密性差，如车门把手开关、空调鼓风机内外循环处，可通增加密封罩进行隔离或者在活动部位间增加密封条；⑶装配零部件配合间隙大，导致气密性差，如驾驶室地板过孔密封垫，可通过缩小过孔密封垫孔径的方式提高密封性。
仿真技术在车辆领域内的应用
仿真技术在车辆工程领域的应用一．仿真技术综述仿真（simulation）技术是现代产品开发中重要的支撑技术，它是指用另一数据处理系统来全部或部分地模仿某一数据处理系统，以致于模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。
在工程实践中，可用模型（物理模型或数学模型）来模仿实际系统，代替实际系统来进行实验和研究。
目前，计算机已相当普及，以计算机为平台的仿真技术在现代产品开发中发挥着重要作用：（１）可以提高产品开发质量。
应用计算机仿真技术，甚至可以在产品尚未最终设计出来之前，就考察研究它们在各种工作环境下的表现，从而保证其综合性能的最优。
（２）可以缩短产品开发周期。
应用仿真技术，在方案设计中，可以同时对多个方案进行综合性能的模拟预测，以便迅速确定最佳方案；在图样设计阶段，可以通过仿真，对结构、参数是否适合产品综合性能要求进行验证；可以通过对制造过程、装配过程的仿真，及早在设计阶段就发现并解决工艺设计、加工制造中可能发生的问题。
（３）可以降低产品开发费用。
用计算机仿真代替样机或实体模型试验，不仅可以缩短产品开发周期，而且可以大大节省开发费用。
现在美国等工业发达国家已实现用计算机进行撞车模拟试验，从过去毁坏十几辆车作撞车试验，减少到只用５辆。
（４）可以进行复杂产品的操作使用训练。
二．仿真技术在车辆领域内的应用1.CAE仿真技术汽车产品开发一般分4个阶段，即筹划阶段、概念设计和可行性研究阶段、产品设计和原型车确认阶段、定型生产阶段，CAE技术的应用在产品开发的后三个阶段起着十分重要的作用。
(1)可行性研究和概念设计阶段整车参数主要是在概念设计中确定的，对产品的成功开发非常重要，如后期发现问题后再修改，后果就十分严重了。
应用CAE技术对“原型车”和开发车系统进行仿真，可以在概念设计阶段就精确地预测和控制零部件乃至整车的性能和结构可靠性，从而在开发初期就能使未来产品性能和结构指标得到保证。
某商用车驾驶室地板开裂问题分析研究的开题报告
某商用车驾驶室地板开裂问题分析研究的开题报告一、研究背景与意义商用车是现代物流行业的重要组成部分，商用车的质量和安全牵动着国家和人民安全与发展的大局。
然而近年来出现了一些商用车驾驶室地板开裂问题，这些问题严重威胁着车辆的使用和安全。
因此，在这种情况下，开展商用车驾驶室地板开裂问题的研究，对于提高商用车质量与安全水平，预防和遏制车辆失控事故的发生具有极其重要的现实意义。
二、研究目的针对商用车驾驶室地板开裂问题进行研究，目的在于：1.了解商用车驾驶室地板开裂问题的产生原因和发展机理，分析导致问题的可能因素；2.通过实验和仿真分析等手段，探究商用车驾驶室地板开裂问题的性质和特征，寻求解决问题的方法和途径；3.提出相关建议和措施，为商用车产品质量提升和改进提供参考和依据。
三、研究内容本研究将围绕商用车驾驶室地板开裂问题展开，主要研究内容包括以下方面：1. 商用车驾驶室地板开裂问题产生的原因分析。
通过调查、实验和仿真等不同方法，分析商用车驾驶室地板开裂问题的产生原因，找出可能导致问题的各种因素，并对其进行深入比较和分析，以期了解问题产生的机理与规律。
2. 商用车驾驶室地板开裂问题的性质及特征研究。
通过对商用车驾驶室地板开裂问题相关资料及现场实验的观察，探究其开裂形貌、裂纹变化和扩展规律等性质和特征，以期全面深入地了解问题实质。
3. 商用车驾驶室地板开裂问题解决途径的探究。
综合分析问题的各种原因、性质及特征，提出解决商用车驾驶室地板开裂问题的有效途径和方法，结合相应的实验和仿真研究，将解决方案进行验证和优化，以期提供一种有效的解决方案。
四、预期研究成果通过对商用车驾驶室地板开裂问题进行深入的研究，本研究预期将获得以下成果：1. 全面深入了解商用车驾驶室地板开裂问题的产生原因和发展机理，阐明问题的性质和特征，形成科学合理的解决方案；2. 提出一套有效的商用车驾驶室地板开裂问题预防和解决方案，为行业提供一定的参考和依据，改善产品质量与安全水平；3. 为相关学科建设提供一些实证研究范例，提高学术研究水平和实践应用能力，为行业创新发展提供理论支持和实践基础。
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A t &m跡界电泳仿真分析在商用车驾驶室上的应用赵梓淇1李文刚1王岩2俞勇2(1.中国第一汽车股份有限公司技术中心，长春130011 ;2.—汽解放青岛汽车有限公司，青岛266043)摘要：介绍了利用仿真软件对商用车驾驶室白车身电泳成膜情况进行计算分析的流程。
以某商用车为例，分析了在样车试制阶段对驾驶室白车身的电泳情况进行拆解后发现的问题， 利用E -co atm aO 仿真软件进行分析的主要内容和计算结果，并将优化前、后的计算结果与拆 解实车的电泳情况进行了对比。
结果表明，该仿真手段具有高效性和可靠性，能够确认车身电 泳有效的优化方案，在涂装同步工程工作中具有一定的实际应用价值。
关键词：电泳仿真分析商用车驾驶室 中图分类号:TQ 639文献标识码：B^----1—1刖@电泳涂装是车身防腐的主要手段，电泳涂膜 耐腐蚀性优良，是确保车身防腐性能的基础。
车 身结构复杂，钣金层次较多的内腔区域因电场屏 蔽效应而导致电力线难以穿过，电泳成膜困难 —表面无膜或膜厚不足，直接影响车身的防腐蚀性能。
为了使车身内腔防腐性能满足要求，保 证在腐蚀环境下使用的可靠性，车身防腐结构设 计成为车身防腐蚀研究的热点78。
在产品开发过 程中，验证车身的电泳情况通常采取的措施是:试 制的样车经前处理、电泳、烘干后，对电泳车身进 行解剖，实测电泳膜厚，发现风险区域，进行设计 更改后，再进行验证7。
这种验证方式不仅周期 长、成本高，而且由于产品结构复杂，不同车型存 在差异性，因此很难准确把握车身内腔电场屏蔽作者简介:赵梓淇（1988—)，男，助理工程师，硕士学位，研究方向 为涂装工艺设计、涂装同步工程。
的变化规律。
2电泳仿真技术的应用背景近年来，电泳仿真技术（CAE )发展迅速。
该技术基于电沉积原理，通过建立数学模型得到电 场和化学特性参数信息，可以预测白车身电泳结 果79。
这种分析手段为提高产品质量、缩短开发 周期、降低开发费用提供了便利条件。
有关人员 已经利用VPS 等电泳仿真软件对乘用车产品的电 泳仿真模拟开展研究，解决了一些车身防腐结构 的问题？随着市场对商用车质量要求的不断提高，商 用车驾驶室的防腐蚀性能也逐渐被重视起来。
与 乘用车相比，商用车驾驶室的电泳工艺孔往往较 少，在侧围、后围等位置可能存在较大、较狭长的 空腔结构；由于车体较宽，电泳槽宽度也相应增 加，对驾驶室中间位置的电泳效果有一定影响；另外，对高顶驾驶室而言，内表面上角处也存在电场 被屏蔽的风险。
因此，利用电泳仿真手段对商用2017年第11期汽车工艺与材料 AT&M1车驾驶室开展电泳质量分析工作，对优化车身电 泳结构和电泳工艺参数，提升产品防腐性能具有 重要意义。
本文利用E -coatma (e r 电泳仿真软件 对某商用车驾驶室开展仿真模拟，将优化设计前、 后的计算结果与试制样车的实测结果进行对照； 在确认车身电泳优化方案的同时，也验证了该仿 真手段的高效性与可靠性。
3 E -coatmaster 电泳仿真软件的仿真流程E --oatmaster 电泳仿真软件根据电化学原理，通 过有限元的手段开展分析，一般的计算流程如下。
!建立数据（包括涂料参数、电泳槽模型和工 艺参数)库。
"对需要计算的白车身数据进行处理，即将设 计数据处理成仿真软件可以识别的STL 文件。
#整车网格划分和整车宏观计算，获得白车身 外表面(包括整车和要关注的局部位置）的膜厚情 况和整车电场分布数据。
$微观网格划分和微观计算，即对关注的内腔 位置进行局部切割、网格划分；利用宏观计算得到 的电场分布数据对分割出来的局部位置进行进一 步分析求解，得到更为准确的膜厚结果。
%查看和分析宏观计算的膜厚结果和微观计 算的膜厚结果，结果不好的位置可以通过采取开 孔、堵孔的措施进行优化设计。
4优化前的问题描述在某商用车样车试制阶段对其驾驶室白车身 的电泳情况进行拆解分析后发现，后围、侧围和地 板等位置的内腔结构存在电泳不良、膜厚不足乃 至发生镑蚀等问题，如图1所示。
对这些区域的车 身结构进行分析可知，由于防电磁屏蔽孔设计不 合理，形成相对封闭的空腔，电场线无法进人，导 致电泳不良。
5仿真计算结果5.1宏观计算结果为了解决上述电泳不良问题，利用E -coatmas ter 仿真软件对该驾驶室白车身进行分析。
首先通 过宏观计算得到了驾驶室白车身的宏观电泳膜厚 情况。
如图2所示，驾驶室外表面各位置的平均膜 厚为16 ~ 18 4'，内表面各位置的平均膜厚为 11 D 12 4'。
在外表面中，侧围的平均膜厚比前 围、后围和顶盖多2 4'左右。
这是因为驾驶室在 通过电泳槽时，侧围距两侧阳极管更近，电场强度 相对较强。
图1优化前电泳不良内腔拆解情况图2驾驶室白车身宏观电泳膜厚统计结果宏观电泳膜厚计算结果和电泳车身实测膜厚 结果的对比见图3。
从中可见，相应位置的实测膜 厚比计算结果低0.6 ~ 2 4'，在1 ~ 2 4'的计算误 差范围内；另外，宏观计算的主要目的是为了获得 整车的电场分布情况，为微观精确计算做准备，该 结果在一定程度上反映了车身表面的电泳情况。
5.2微观计算结果与内、外表面的膜厚相比，更应关注白车身内 腔区域的膜厚，尤其是电泳不良位置的分析结(a )后围汽车工艺与材料 AT&M2017年第11期果。
通过宏观分析得到的车身各区域电场分布情 况为内腔区域的微观计算分析提供了边界输人。
针对后围电泳不良区域开展的微观计算结果见图4 和表1。
后围内、外板在窗户上方形成横向的长空 腔，图4和表1的计算结果显示该区域电泳膜厚不 足，仅为1.53 -2.44虽然后围内板和加强板上开了防电磁屏蔽孔，但由于该空腔面积较大、开 孔孔径较小，无法满足防电磁屏蔽的需求，导致该 处最高电泳膜厚仅为5 'm 左右，而内腔电泳膜厚 一般要求达到8'(。
对白车身结构进行了以下优化设计图5侧围及地板内腔微观计算结果表2侧围和地板测量点仿真计算膜厚测量位置侧围加强板/'中地板/'图5中的侧围加强板位置属于典型的三层钣金结 构，由于受电磁屏蔽的影响，该面的膜厚为1 -4 'm < 中地板内腔的膜厚为*'m 左右(图5和表2)。
5.3结构优化设计及验证 5.3.1 结构优化设计为了解决驾驶室内腔区域电泳不良的问题，2017年第11期3优化后的后围内腔测量点仿真计算膜厚测量位置后围外板/'m后围内板及加强板/'m17.15 5.3927.49 6.623 5.03 5.694 6.03 5.8955.328.44汽车工艺与材料 AT&M | 3图6优化后的后围内腔计算结果后围(外）左侧围(外）后围(内）地板(内）图3宏观计算和实测结果的膜厚对比图4后围内腔微观计算结果测量位置后围外板/m后围内板及加强板/'i!后围位置：在后围内板的横向空腔位置增 加了两个！10.5 m m 的圆孔，同时将后围内板和 加强板坚向空腔位置的长圆孔（原尺寸！10 mmX2〇1!!111)扩大为！2〇111111\35111111。
"侧围位置：在B 柱加强板和内板上各增加1 个！20 m m 的圆孔，两孔对穿，同时将内板上1个!10 m m 的圆孔扩大* !20 mm ;在地板中部板上增加1个！20 m m 的圆孔。
优化后的计算结果如图6、表3和图7、表4所示。
10.99 5.612 1.68 6.1730.79 6.284 1.89无测量点53.36无测量点1 2.44 4.422 1.77 5.053 1.57 4.244 4.69 1.5354.202.141后围内腔测量点仿真计算膜厚■■■■■■■■■表4优化后侧围和地板测量点仿真计算膜厚测量位置侧围加强板R m中地板R m 1 3.2611.972 4.9411.633 3.5411.884 5.14无测量点57.56无测量点(c )侧围内板（d )侧围加强板图8优化后电泳内腔拆解情况优化后的计算结果显示，增加1个长圆孔后， 后围横向空腔的膜厚提升了 4 < 6$m ;扩孔后，竖 向的空腔膜厚也有一定的改善。
B 柱加强板测量 点位置的电泳膜厚提升了 2 < 4$m ，对穿孔附近的 膜厚达到7 < 8 $m ，中地板增加电泳孔后也使空腔 的膜厚有了明显提升。
5.3.2结构优化设计的验证为了验证仿真计算的可靠性，对优化后的白车 身进行了试制、电泳和解剖分析，结果见图8。
由图 8看出，经过开孔、扩孔等优化更改后，原电泳不良 区域的锈蚀消除、膜厚增加，内腔泳透效果明显提 升。
另外，将后围区域的仿真结果和实测结果进行 对比，结果见图9。
由图9可知，仿真计算结果比相 应实测点的膜厚低1 < 2这是因为仿真计算的膜厚不包括前处理膜厚，如果加上前处理磷化层的 厚度，则仿真计算结果与实测结果基本一致;另外， 各点膜厚的整体趋势与实测结果完全相符，也证明 了仿真具有可靠性。
6结束语与涂装工艺相关的车身设计工作对商用车驾驶室的防腐质量起着至关重要的作用，因此涂装 同步工程逐渐被引人产品设计过程。
CAE 仿真手 段能够比较准确地模拟白车身电泳过程中的电场 强度，预测内腔成膜情况。
在产品开发过程中，通 过模拟计算快速获得驾驶室的电泳结果，并有的图9后围微观计算结果与实测结果的对比放矢地进行优化和验证，为产品设计师提供可靠 的更改方案；同时，还减少了样车的试制和拆解的 过程，从而缩短了研发周期、降低研发成本。
通过 本项目的模拟仿真以及实车拆解，推测如果使用 泳透率范围接近的电泳涂料，不同电泳生产线的 电泳质量是类似的。
在产品设计阶段，可以通过 既定的电泳涂料对产品的泳透率进行预测，从而 减少软件使用的输人条件，降低软件的使用成本。
参考文献：1赵春花，王康，卢俊康.浅谈轿车车身电泳防电磁屏蔽孔设计方法[J].生产现场.2014，（ 11): 37-43.1李丽娜，康回金楷，等.乘用车车身内腔锈蚀原因探讨[J].涂料工业.2012,42(2) =6-43.[3] 李彦云，刘娜，张东升，等.某车型B 柱内腔电泳工艺孔的优化设计[C.2015中国汽车工程学会年会论文集.[4] F PK. Wechsler. Virtual Manufacturing Empowers Digital Product Development Case Study E -C oa t Simulation. 2013, 121-132+[5] 田冰星，苏小亮，张新旺，等.轿车车身电泳涂装工艺仿真分析[C].第八届中国C A E 工程分析技术年会论文集.4汽车工艺与材料 AT&M2017年第11期。