发动机烧机油故障维修体会

毕业论文
标题：发动机烧机油故障维修体会关键词：窜烧机油故障解析撰写人：_____ _ ___ ____ _ ____
指导教师：_________ __ ________ ___ 提交日期：_____ _ _________ __
摘要
烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。

主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。

建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。

关键词：窜烧机油；故障解析
发动机烧机油故障维修体会
前言：
发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。

但是以上现象都是一个渐进的过程，并不是一蹴而就的。

正文：
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。

但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜机油的故障。

（一）发动机窜烧机油的故障现象
我们曾对一台解放车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜机油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟现象，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。

动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。

打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。

以上特征表明发动机窜机油现象突出。

(二)造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转，要取得最佳动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。

而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。

保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。

一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使
发动机出现漏气、窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。

造成发动机窜烧机油有以下几个原因：
1、由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。

当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。

配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

2、由曲柄连杆机构引起
(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。

在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。

活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

(2)活塞环选配或安装错误。

对于已经磨损的活塞环经行更换，或者对于镗缸后经行活塞和活塞环的选配时，如果没有安装标准的修理尺寸法进行，那么就有可能使活塞环与气缸壁之间的间隙过大，造成漏气、窜机油现象；同样在经行活塞环的安装时，如果出现第一道、第二道活塞环换错，又或者是活塞环的正反面装错，将出现“泵油”而导致机油窜到气缸里，产生烧机油的现象。

(3)活塞磨损引起的窜机油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3、由气缸磨损引起
气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。

最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

4、由机油加注过多而造成
由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。

(三)烧机油故障解析
在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。

出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。

（1）气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。

在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。

发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。

活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。

气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。

而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

（2）活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。

当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。

使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。

（3）发动机保修质量对气抽窜油的影响：电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。

气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。

在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。

（4）活塞环的质量对气缸窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。

目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。

（5）机油选用对气缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。

机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。

此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。

（四）部件老化造成烧机油
1、气缸套：缸套的网纹不良及磨损。

2、活塞环：活塞环弹性减弱或折断及环对口等密封不严引起的机油窜入燃烧室。

3、气门油封：气门油封老化，破裂等使气门罩盖内的机油顺气阀杆进入燃烧室。

4、发动机废气管：曲轴箱通风管堵塞会造成曲轴箱内压过高，而使部分机油上窜入燃烧室燃烧。

5、涡轮增压器：柴油机都配有涡轮增压器，增压器的密封是靠进出气口，进回油口各方气体压力的平衡决定的，一般是空滤严重堵塞，回油不畅，缸体内部气压过高等原因会造成增压器严重漏油，涡轮增压器的中间轴两端有密封环，若其密封不良，也会消耗机油。

结束语：
本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。

所以把它写出来，希望同行之间交流。

此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。

参考文献
[1]王斌松，魏民祥，刘瑞祥主编.汽车燃油喷射系统的原理与维修.
北京：人民交通出版社2007.
[2] 童李平编著，汽车烧机油现象维修实例.
浙江：科技出版社2008.。