浅谈盾构掘进的影响因素及处理技术

浅谈盾构掘进的影响因素及处理技术

张成栋

内容提要通过广深港铁路客运专线狮子洋隧道的施工,着重介绍了控制盾构机的主要部分,重点介绍盾构姿态控制,盾尾密封控制,管片拼装控制和泥水环流控制等方面。并介绍在盾构掘进过程中，如何对影响掘进的各方面因素进行良好的控制，才能保证正常的盾构施工。

关键字泥水盾构盾构姿态管片拼装同步注浆

1 概述

1.1 工程概述

广深港铁路客运专线狮子洋隧道采用气垫式泥水加压平衡盾构机进行左右线掘进。隧道开挖直径为11.2M。该工程是我国铁路第一条水下隧道和国内最长,水压力最高的水下隧道,采用盾构机两两相向施工,地中对接等各种先进技术。工程规模大,设计标准高,涉及工法多,经济和技术意义重大。

1.2 机器概述

泥水平衡盾构其主要特征是在盾构的前部刀盘后侧设置底部连通的隔板，它与刀盘之间形成土仓,与盾构机主体形成气仓。将加压的泥水送入土仓，当土仓充满加压的泥水后，通过加压作用到气仓保持压力稳定以谋求开挖面的平衡稳定。通过油缸行程控制,使机器向前运动。通过泥水运输,清除仓里渣土。再通过控制拼装机械,拼装管片。完成隧道掘进工作。

2 对施工进度影响的因素及处理技术

2.1 轴线控制及盾构纠偏

2.1.1 对盾构轴线的控制

盾构轴线的控制是盾构推进施工的一项关键技术。在实际施工中，由于盾构机在掘进过程中受到开挖面土压力和盾壳外围土压力的不均衡性、地下土层变化及其他方面的影响，盾构机的实际推进轴线无法与理论轴线保持一致，因此，两者之间的差值直接影响隧道的顺利贯通和质量。控制好盾构的推进轴线，才能保证管片拼装在位置的准确，才能使隧道竣工轴线误差控制在允许范围内。

对盾构轴线的控制就是通过测量系统随时掌握正在掘进中的盾构机的位置和姿态，并通过计

算机将盾构机的位置和姿态与隧道的设计轴线相比较，找偏差数值和原因。综合盾构推进的实际距离、盾构推进速率、油压值、纵坡、出土量、油缸行程差等信息，对数据进行及时的分析，通过对盾构机的22组油缸分成的4个区域的油压进行调整, 以控制盾构推进轴线偏离值不发生超过设计允许的轴线偏离范围。从最佳角度移动最贴近设计轴线的位置。纠偏量和纠偏指令还要根据测量数据进行正确分析后做出。

图1 盾构机轴线示意图

2.1.2 对盾构纠偏量的控制

盾构内径与管片外径两者之者有一定施工间隙，盾构纠偏只能在此范围内调整，过量纠偏会使盾壳卡住管片，导致管片被挤坏或增加下一环管片拼装的困难。

盾构纠偏应及时、连续，不要过量纠偏。过大纠偏会使盾构轴线与隧道轴线产生较大的夹角，影响盾尾密封效果产生盾尾漏浆。发生漏浆则无法保证空隙填充，过量纠偏增加盾构对土体的扰动，这些因素都将增大地面变形。

控制盾构机推进方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，它与盾构机姿态变化量间的关系非常离散，需要靠盾构机司机的经验来掌握。当盾构机出现下俯时，可加大下侧千斤顶的推力进行纠偏；当盾构机出现上仰时，可加大上侧千斤顶的推力进行纠偏；同样，当出现左右偏差时，可相应加大左右侧的千斤顶的推力进行纠偏。 正确地使用千斤顶是使盾构沿设计轴线方向准确向前推进最有效的措施，所以每环推进时应根据间隙测量数据和PPS 实时测量数据，分析盾构趋势，决定纠偏方案、纠偏量，调节千斤顶的推力，不能过量纠偏。

2.1.3 对盾构旋转量的控制

盾构推进及管片拼装施工时，为了减少由于盾构自转所产生的施工困难，对后续施工,及管片拼装工作带来影响,应控制盾构旋转量。 盾构机

设计隧道的边线 设计隧道的轴线 盾构机的实际行走路线 最佳行走路线

在施工中防止过量的旋转量常采用处理措施一般分为两种。一是尽量减少刀盘单个方向的旋转时间。盾构机的旋转偏差一般可通过改变刀盘的旋转方向，施加反向的旋转力矩进行修正。根据旋转角的测量数据在一定调整范围内正确选用。二是通过改变管片拼装左、右交叉的先后次序对旋转量进行控制。

2.2 对盾尾油脂注入和同步注浆的控制

2.2.1 盾尾油脂

盾尾密封件安装在盾构主体尾盾处，其目的是为了防止土砂、壁后注入料的进入。为了充分发挥其密封性能，刷子间注人了粘性油脂。由三道盾尾刷和盾尾钢板挡板构成三个腔室。为此，盾构机在各段尾刷之间设置了10处注人润滑脂的装置,以保证油脂腔压力。

图2 盾尾油脂密封腔和油脂的10条注入管路分布示意图

具体过程为油脂注入各管路上的压力传感器把压力信号反馈到控制室，控制室经过信号处理后控制油脂泵的开启(低于设定压力时油脂泵自动开启)，然后依次检测各管路的压力来控制各管路气动球阀的开启、关闭(低于设定压力时气动球阀开启，高于设定压力时气动球阀关闭)，从而控制注脂过程。当油脂腔的油脂过少、每条油脂管路的注脂时间太长时，会造成油脂腔局部压力相差太大。为了避免这种现象，每条管路的一次最长注脂时间可以根据实际情况设定，即每条油脂管路注脂时即使油脂压力达不到设定值，但一次注脂时间达到了设定值，也可在油脂管路间相互切换，但注脂过程不会停止，只有管路压力全部达到设定值时整个注脂过程才停止(油脂泵自动关闭)。

2.2.2 同步注浆

同步注浆起着控制地层变形，减少隧道沉降，加强衬砌防水性能、改善衬砌受力状态（保持管片衬砌拼装后的早期稳定）的作用。所以必须与掘进同步进行注浆，填充管片外周与地层之间盾构机盾壳外的土体

盾构机的管片

盾尾油脂的腔室 盾尾刷 钢板束 盾构机尾盾盾壳 3个腔室盾尾油脂的10个注入位置 盾构机尾盾盾壳

盾构机的管片 盾尾油脂注入位置 盾尾刷

的空隙。

注浆时，随时观察注浆状况，控制好注浆压力并记录注浆压力和注浆量。当注浆作业发生故障时，应立即通知停止盾构掘进施工，及时排除故障。注浆结束应在一定压力下关闭浆液分配系统，同时打开回路管停止压浆。注浆管路内压力降至零后拆下管路并清洗干净。注浆质量控制以达到保护工程环境效果为目的，一般采用注浆压力、注浆数量进行双重控制。注浆压力不应过大出现浆液溢出地面或造成地表隆起，也不应过小而降低注浆作用。

2.3 管片拼装

管片拼装是盾构法施工的一个重要工序，整个工序需要拼装手，管片吊装人员，油缸收缩人员，管片螺栓安装人员配合完成。

管片拼装前应该确保盾构推进油缸顶块与前1环管片环面必须有足够的空间可使封顶K 块插入成环。清除上1环环面和盾尾内杂物，检查上1环环面防水密封条是否完好，如有损坏应及时修补。按有关盾构设备操作要求，全面检查拼装机的动力及液压设备是否正常，举重臂是否灵活、安全可靠。

在掘进完成后，根据管片与盾尾间隙，结合盾构纵坡和盾构机在水平、高程的偏离值，决定本环拼装时的K 块位置和纠偏量。来实现盾构隧道的调向和纠偏，使隧道实际线路满足平曲线及竖曲线的要求。通过选用正确型号的管片和选择正确的拼装点位，将隧道实际施工线路控制在设计线路的允许范围内。狮子洋隧道采用的是双楔标准环,楔形量为24cm ，按曲线半径R=900m 进行设计；每一环管片8块组成，F+2L+5B 。

5块B 型管片

L 型管片 K 块