影响压实度的因素
浅析灌砂法检测压实度的影响因素
浅析灌砂法检测压实度的影响因素灌砂法是一种常见的土工实验方法，用于测定土壤的压实度。
该方法通过灌注一定体积的砂土，测量压实后体积的变化，从而计算出压实度。
然而，压实度的结果会受到多种因素的影响，下面将进行详细分析。
1.砂土颗粒大小和形状砂土颗粒的大小和形状对灌砂法测定压实度的影响很大。
颗粒大小越粗，之间的间隙越大，砂土的压实度就越低。
而颗粒大小越细，则间隙越小，砂土的压实度就越高。
此外，颗粒的不规则形状还会引起颗粒之间不均匀的间隙大小，进而影响压实度的测定。
2.灌注速度在灌砂法中，灌注速度对土壤的压实度测定也有影响。
如果灌注速度太快，会造成砂土颗粒在砂管中的紊乱运动，不同部位的颗粒之间的界面面积变大，从而影响压实度的测定。
因此，在灌砂法实验中应该控制灌注的速度，使得砂土颗粒的移动过程比较均匀，从而获得比较准确的结果。
3.砂土密度灌砂法在实验前需要在试验砂中制备一定体积的均质砂土，并进行压实度的测定。
砂土的密度会对灌砂法测定压实度的准确性产生影响。
若砂土的密度较低，则在灌注砂土时，容易发生砂土颗粒的移动，增大颗粒间隙，影响压实度的测定。
因此，在实验前砂土的密度必须控制在合适的范围内。
4.压实方法与时间灌砂法是一种非常便捷和快速的测量土壤密实度的方法，但是其灌入砂土的方法也容易在一些难以填硬的土類上出现誤差。
土壤的压实方法和时间对压实度测定的结果也有很大的影响。
通常采用手动压实或机械压实，不同的压实方法和时间对压实度的测定结果会产生明显的影响，因此，在实验前应该对压实方法和时间进行充分的论证，并合理选择。
总结：灌砂法测定的结果会受到多种因素的影响，如砂土颗粒大小和形状、灌注速度、砂土密度和压实方法与时间。
在实验中需充分考虑这些因素，以获得准确的压实度数据。
浅析土方工程施工影响压实的因素
浅析土方工程施工影响压实的因素在土方工程施工中，影响工程能达到压实度的主要因素有：土的含水量、碾压层的厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能，以及地基的强度等，下面分述于下：一、含水量对压实过程的影响在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到的密实度起着非常重要的作用，不论在实验室内锤击或工地碾压的功能都需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。
土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干容重小。
当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，当土的含水量达到最佳状态时，同样的压实功可以得到较大的干容重。
在这个过程中，单位土体空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积则逐渐增加。
当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体积中的空气已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功能下，土的干容重反而逐渐减小。
（土的含水关系如上图）。
如果含水量超过最佳含水量值过大时，经常会发生弹簧想象而不能压实。
黄河大堤帮宽加高或者修筑坝基土方工程，对于不同的土质所适应的含水量也是有差异的，一般沙土15—22%，粘土16—21%，两含土12—20%。
当土中的含水量超过最佳含水量时，水分的增加使干密度减小，而且由于孔隙压力加大更使压实效果变差。
所以，在相同的压实功作用下，土的干密度随含水量的增加而减小。
由此可见，土的含水量是影响土方路基压实效果的关键因素。
如果要获得好的压实质量，就需要在施工中准确地控制填土的含水量，使其尽可能接近最佳含水量。
在实际施工中，经常遇到外运土的含水量高于施工控制含水量上限的情况，这时可以采取晾晒、翻晒、掺灰处理和堆“土牛”等方法。
翻晒法是降低土料含水量的一种常用措施，在土料场和路堤上土现场均可采用。
压实度不合格的原因
压实度不合格的原因
压实度不合格通常是指在土建工程中，土壤、沥青混合料、混凝土等材料在施工过程中，经过压实后所达到的密实程度不满足设计要求或相关规范标准。
导致压实度不合格的原因可能包括以下几个方面：
1. 设备问题：使用的压实机械可能不适合当前的工作条件，如压路机的重量不足，无法对材料施加足够的压力，或者压实设备的维护不良，影响其性能。
2. 操作不当：操作人员的技能和经验不足，可能导致压实作业不均匀或不充分。
例如，压实速度过快、遍数不足、未按照规定的压实路线进行作业等。
3. 材料问题：施工材料的质量不符合要求，如含水量过高或过低、骨料级配不良、沥青含量不合适等，都会影响材料的压实效果。
4. 环境因素：施工现场的环境条件也会影响压实度，例如气温、湿度、风力等。
在不利的气候条件下施工可能导致压实度不达标。
5. 设计缺陷：如果工程设计中对于压实度的要求不合理或超出了实际施工能力，也会导致压实度不合格。
6. 层厚控制不当：如果铺筑的土层或沥青混合料层厚超过压实机械的处理能力，可能会导致下层材料没有得到充分的压实。
7. 时间控制：压实作业应在材料的最佳压实时间内完成。
如果错过了这个时间窗口，比如沥青混合料冷却后，就难以达到规定的压实度。
8. 测试方法不准确：用于检测压实度的测试方法如果不准确或操作不正确，也可能导致压实度评估结果不合格。
为了确保压实度符合要求，需要对上述各个环节进行严格的质量控制，包括选择适合的压实机械、保证操作人员具备相应技能、控制材料质量、适应环境条件、合理设计压实参数、精确控制层厚和时间，以及使用准确的测试方法。
通过这些措施，可以有效避免压实度不合格的问题。
影响压实度的因素及控制措施
影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素及对策压实度是评定公路施工质量的主要技术指标之一，不论是路基工程还是路面工程，压实度都是一个重要技术评定指标。
合格的公路路面基层，能起着承上启下的双重作用。
对下，它能保护路基，阻止水分下渗，对上，它能支承路面，与路基共同承受路面传递的车辆荷载，同时为面层提供一个合格平整的承台。
高速公路、一级公路交通量大、车速快，对基层强度的要求更高。
而且基层强度的形成除了对基层所用的原材料右更高的要求外，基层的碾压无疑是重要的环节之一。
只有具有了合格的基层材料，再达到合格的压实度，合格强度的基层才会有充分的保证。
然而，在水泥稳定碎石基层施工中，有很多因素都会影响到基层的压实度。
如果这些影响因素不消除，就会影响到基层的强度。
本次基于施工实践的基础上，对影响水泥稳定碎石基层压实度的主要因素进行了分析，并提出了预防和消除这些影响因素的对策和措施。
一、主要影响因素分析影响水泥稳定碎石基层压实度的因素很多，涉及到设计、施工、自然条件等各个方面。
以下仅对主要影响因素进行分析。
1、集料品质不好的影响碎石如软弱、强度不够，混合料一压就碎；针片状颗粒含量多，则混合料内摩阻力大，不易压实。
规范规定高速公路、一级公路水泥稳定碎石基层混合料集料压碎值不大于30%。
2、集料级配不当的影响规范规定的水泥稳定碎石基层集料颗粒的组成范围。
无论是在配合比设计中还是在施工过程中，如果集料的配比偏离了级配范围，或者某一粒径或某些粒径的颗粒超出了级配范围，不管是粗是细、不连续或是粗集料中夹杂有超粒径的颗粒（大于等于最大允许粒径的颗粒成为超粒径的颗粒，高速公路水泥稳定碎石基层集料的最大粒径不应超过30mm），或者配比曲线曲折不平顺，都可能会影响到基层的压实度。
3、含水量过大或过小的影响水泥稳定碎石混合料处于或略大于最佳含水量状况下才能碾压密实，达到要求的压实度。
如果混合料含水量过大、碾压时容易形成弹簧；含水量过小，则混合料易松散，不能成团。
路面压实度 击实 标准
路面压实度击实标准路面压实度是指路面材料在施工过程中经过压实作业后的密实程度。
它是衡量路面材料结构性能和承载能力的重要指标。
路面压实度的好坏对道路使用寿命、安全性以及舒适性都有重要影响。
路面压实度主要受到以下几个因素的影响：1. 路面材料的性质：不同种类的路面材料具有不同的压实性能。
沥青混合料的压实性能比较好，但容易变形；水泥混凝土路面的压实性能较差，但耐久性较高。
2. 路面材料的厚度：路面材料的厚度与压实度之间存在一定的关系。
通常情况下，较厚的路面材料容易达到较好的压实效果。
3. 压实作业的方法和设备：不同的压实方法和设备对路面压实度的影响也是显著的。
常见的压实方法包括静压、振动和冲击等，不同的方法可以实现不同的压实效果。
为了确保路面压实度达到标准要求，国家制定了一系列的标准和规范。
以下是一些与路面压实度有关的标准的参考内容：1. 路面压实度测试标准：国家公路交通行业标准《公路工程质量检测技术规范》（JTG E40-2007）规定了对路面压实度进行测试的方法和要求，包括测试设备的选用、实验操作过程和结果判定标准等。
2. 压实度的要求：根据不同的路面类型和用途，压实度存在不同的要求。
例如，《公路工程质量检测技术规范》（JTG E40-2007）中规定了不同种类的路面材料在不同施工阶段的压实度要求。
3. 压实设备的选择和使用：针对不同的路面材料和施工情况，标准中给出了不同的压实设备的选择和使用方法的指导。
例如，对于振动压路机的使用，《公路工程施工质量验收规范》（JTJ 042-2000）中规定了振动压路机的基本参数和操作要求。
4. 压实操作的规范：标准还规定了压实作业期间的一些操作规范，例如振动压路机的行驶速度、排胚的装填量等。
以上是关于路面压实度和相关标准的一些参考内容。
在实际施工过程中，严格按照标准的要求进行操作和测试，可以有效保证路面的质量和安全性。
影响填土压实度因素
浅谈影响填土压实度的因素摘要]压实度是反映填土施工质量的一个重要指标，本文对压实度做了简要介绍，指出几种影响压实度的因素，并进行原因分析。
[关键词]压实度；干密度；含水量1概述在工程建设中，经常遇到填土压实、软弱地基的强夯和换土碾压等问题，为改善这些土的工程特性，常常采用压实的方法，使土变得密实。
提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大现场干密度，同时控制土的含水量在最优含水量附近。
各种回填土（包括砂、石屑等）必须具有足够的整体稳定性、强度及水温稳定性等，而这些都与它们的压实度有直接的关系。
因此，要有效地控制压实的质量，就需要解决最大干密度的确定、现场干密度的测定和压实标准的取值。
我国现行规范(如土工试验规程sl237- 1999 等)中是采用轻型或重型击实法确定回填土的干密度与含水率之间的关系曲线，从而得出最大干密度与最优含水率。
2 压实机理压实度是指施工现场压实后取样测定的干密度与取原样材料在室内用击实得到的最大干密度的比值。
土体是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土颗粒为骨架，水、气占据一定空洞充填孔隙。
通常，对土体进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近，使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙，而部分水和空气将排出，产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加，导致压实度增大。
由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。
提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大干密度。
在压实过程中，填筑材料的含水量对所能达到的密度起着非常重大的作用，压实功需要填方克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实，土的内摩阻力和粒结力是随密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服内摩阻力而相互平衡，压实所得于密度小，压实度小，当土的含水量逐步增加时，水在土颗粒之间起到润滑作用，减小了内摩阻力，压实所得的干密度较大，压实度较大，在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小，而固体体积中水体积逐渐增大。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
压实度影响因素
压实度影响因素随着社会对公路工程质量要求的提高,公路建设项目管理水平、质量监控体系、监管办法和机械化施工水平也随之提升。
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
公路路基压实质量,主要是靠具体的检测方法和检测数据来评定的,这些质量检测方法和检测数据是否科学、真实、有效,直接影响着路基质量评定是否准确。
现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与实试验所得的最大干密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值路基是路面的基础,承受着本身岩土自重和由路面传递下来的行车荷载的反复作用,属于一种线性结构,具有路线长,与大自然接触面广等特点。
路基的施工质量直接影响到路面的工程质量,乃至整个公路的使用效能。
而压实度又是路基施工的重中之重,只有达到设计的路基的压实度,才能保证路基具有足够的稳定性。
要想保证路基的压实度必须解决好路基土场的选择、含水量的控制、摊铺厚度、压实度的检测以及路基特殊部位的压实控制工作.灌砂法试验是公路工程路基和基层(底基层)施工中现场压实度检测的标准方法。
对试验操作过程中一些细节问题的注意有助于提高检测结果的准确性和可靠性,对真实反映公路工程质量具有重要的作用。
压实度”是指：松散土在最佳含水量下通过压实机械进行碾压，使松散土的颖粒结合严密，从而形成密实整体。
《公路工程技术标准》（JTJ041-97）第4.0.5条根据不同公路等级，不同填挖类别和不同距路槽底面深度，对路基压实标准作了具体规定。
只要路基达到规定的压实度，其强度和稳定性在一般情况下是可以保证的。
公路上经常看到路面开裂、沉陷等病害，究其原因，病害出现在路面上，但病根往往在路基上。
公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。
路基施工中影响压实度的因素及控制方法
2020年第12期（总第396期）路基施工中影响压实度的因素及控制方法张雪芬（闽晟集团城建发展有限公司，福建三明365000）摘要：道路项目建筑期间，路基是关键的构成，路基的建筑效果非常重要，同时压实施工是影响路基效果的重要组成。
若想有效的提升路基的建筑效果，在具体建筑期间，必须认真的审核整体流程，管控建筑技术，保证实验位置建筑与碾压施工的管理效果。
基于此，以下对路基施工中影响压实度的因素及控制方法进行了探讨。
关键词：路基施工；压实度的因素；控制方法1路基压实度的概念公路工程路基施工技术的实际应用，受压实工艺、填料含水率等因素难以有效控制的影响，在很大程度上降低了公路工程作用于道路网络系统的稳定性与耐久性。
路基压实的作用是使土重新组合，彼此紧密，孔隙减少，土的容重提高，形成密实整体，最终使路基具有较高的强度和稳定性，无数试验已反复验证。
路基施工过程破坏了土体天然状态，致使土颗粒结构松散、重新组合。
为使路基达到有效的强度和稳定性，压实是必要的，提升路基密实度。
所以路基的压实施工，是路基施工过程中的关键工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
2公路工程路基路面压实施工的重要性最近几年，因为我国城镇化速度持续增快，因此道路基础建筑的标准也逐渐提高，但是由于公路损坏等状况造成的交通问题层出不穷，因此保证道路项目建筑效果十分关键。
路基压实在公路建筑期间非常重要，路基压实的操作效果在一定程度上决定着公路的相关参数。
3公路工程路基压实施工的影响因素3.1压实施工技术因素填土含水量对公路路基压实工艺的影响并非简单的线性影响，而是随着含水量的过高和过低都会对压实工艺产生影响。
一旦出现含水量过低的情况时，便很可能导致路基压实困难。
同时，当出现含水量多地时，则会出现弹簧土，给路基的压实度造成负面影响。
对此，在施工单位进行路基填土时，一定要处理好含水量问题，要将含水量控制在合理的范围内，切勿出现过高和过低的问题。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。
路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。
影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。
不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。
2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。
例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。
3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。
不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。
4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。
例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。
控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。
2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。
因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。
3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。
建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。
4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。
选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。
级配碎石压实度检测方法
级配碎石压实度检测方法随着城市化的快速发展，道路建设越来越受到人们的重视。
道路建设中使用的碎石是一种常见的材料，它不仅可以用于路面铺设，还可以用于其他建筑工程。
碎石在使用前需要进行压实处理，以保证道路的坚固和稳定。
因此，对于碎石的压实度检测就显得尤为重要。
一、压实度的定义碎石在经过机械压实处理后，其体积密度和重量密度会发生变化，这种变化就是压实度。
压实度是指单位体积的碎石在经过压实处理后所占据的体积与原始体积的比值。
二、影响压实度的因素影响碎石的压实度主要有以下几个因素：1. 碎石的粒径：粒径较大的碎石容易形成空隙，导致压实度低。
2. 碎石的形状：形状不规则的碎石在压实时难以填充空隙，压实度低。
3. 压实方式：不同的压实方式对压实度有不同的影响。
三、碎石压实度的检测方法1. 试验设备（1）碎石压实机：用于对碎石进行机械压实处理。
（2）密度计：用于测量碎石的体积密度和重量密度。
（3）称重器：用于测量碎石的重量。
2. 试验步骤（1）取一定量的碎石样品，放入碎石压实机中。
（2）根据需要选择不同的压实方式，对碎石进行压实处理。
（3）将压实后的碎石样品取出，用密度计测量其体积密度和重量密度。
（4）用称重器测量碎石的重量。
（5）根据测量结果计算压实度。
四、结论通过对碎石压实度的检测，可以有效地评估碎石的质量，为道路建设提供有力的支持。
在实际应用中，应根据具体情况选择合适的压实方式，以获得较高的压实度。
同时，还需要注意碎石的粒径和形状对压实度的影响，以保证检测结果的准确性。
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论随着公路建设的不断发展，安全、舒适、高效的道路建设已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分，而路基路面的压实度是保证道路安全、可靠、高效使用的重要指标之一。
在公路建设和维护的过程中，路基路面的压实度检测是非常重要的一项工作。
如何进行有效的路基路面压实度检测以及影响其压实度的因素是工程专业人员和技术工作者比较关心的问题。
本文将重点讨论路基路面压实度检测方法及其影响因素，并对其进行详细的分析和探讨。
一、路基路面压实度检测方法路基路面压实度检测是道路施工和维护的重要工作之一。
目前，关于路基路面压实度检测的方法有很多种，主要包括以下几种：1. 万能压实计法（DDM）万能压实计法是一种比较常见的路基路面压实度检测方法。
该方法通过使用万能压实计对路面进行压实度测试，压实计采用摩擦轮和压缩锥相结合，通过检测轮缘单位长度上锥头的沉入深度，评估路面的压实几率。
该方法主要适用于新建路面、修复后的路面以及表面层薄的沥青混合料路面。
该方法优点是测试精度高，测试速度快。
缺点是测试结果容易受到人员操作、仪器精度等因素的影响。
2. 内部限制装置内部限制装置是另一种比较常用的路基路面压实度检测方法。
该方法采用的是一种铸铁球、坚硬实心体或混凝土球，用于检测路面最大密度。
该方法主要适用于农村公路的检测和表面粗糙的路面检测。
该方法优点是测试准确，价格便宜，缺点是对人员技能要求较高，测试周期长。
3. 土壤密度探针土壤密度探针是一种利用针尖自重压实土壤，同时测定压实深度和压实力的仪器。
该方法主要适用于土质路面和路基的测定。
该方法具有操作简单、测试结果准确、测量范围较广等优点，但对地面平整度的要求较高。
4. 核密度计核密度计利用核辐射技术，通过检测材料对γ射线的密度，来测定材料的密度。
该方法主要适用于土质、石灰、水泥等材料的密度检测。
该方法具有测量准确、测试速度快、抗干扰能力强等优点，但不适用于铁、铜等高密度材料检测。
压实度标准值
压实度标准值在建筑工程中，压实度是一个非常重要的指标，它直接关系到土壤的稳定性和承载能力。
因此，对于土壤的压实度标准值的控制是非常重要的。
本文将从压实度的概念、影响因素以及标准值的确定等方面进行探讨。
首先，压实度是指土壤在受到外力作用下，颗粒间的填充密实程度。
而影响土壤压实度的因素有很多，主要包括土壤的类型、含水量、颗粒级配以及施工方法等。
其中，土壤的类型是影响压实度的关键因素之一。
不同类型的土壤在受到相同外力作用下，其压实度会有所不同。
此外，土壤含水量的变化也会对压实度产生影响。
一般来说，土壤含水量越高，压实度越小。
因此，在施工过程中，需要根据土壤类型和含水量的不同，采取相应的措施来控制压实度。
其次，确定土壤的压实度标准值需要根据具体工程的要求来进行。
一般来说，建筑工程对土壤的压实度要求较高，因此在施工前需要进行严格的检测和控制。
根据相关标准和规范，可以确定土壤的压实度标准值，以确保土壤的稳定性和承载能力满足工程要求。
同时，在施工过程中，还需要根据实际情况对土壤的压实度进行实时监测和调整，以确保施工质量。
在实际工程中，控制土壤的压实度是一个复杂而又重要的工作。
在施工前，需要对土壤进行充分的勘察和分析，了解土壤的类型、含水量等情况。
在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的施工方法和措施，以确保土壤的压实度达到标准要求。
同时，还需要进行严格的检测和监测，及时发现和解决问题，确保工程质量。
综上所述，压实度标准值的确定对于建筑工程具有非常重要的意义。
只有严格控制土壤的压实度，才能确保工程的稳定性和安全性。
因此，在实际工程中，需要充分重视土壤的压实度控制工作，确保土壤的压实度达到标准要求，为工程的顺利进行提供保障。
压实度报告
压实度报告压实度报告一、压实度的概念压实度是指土壤在施工压力作用下的密实程度。
通过增加土壤颗粒间的接触，减少孔隙间的体积，使土壤变得更加紧密排列，提高土壤的密实程度，从而提高土壤的承载能力和稳定性。
二、影响压实度的因素1.土壤水分含量：土壤水分含量对压实度有着直接的影响，过多的水分会使土壤粘性增大，难以压实；过少的水分则会使土壤颗粒间的接触减小，也难以压实。
适宜的水分含量有利于提高土壤的压实度。
2.土壤类型：不同类型的土壤在压实过程中表现出不同的性质，如黏性土容易形成较好的压实状态，而砂土则相对较难。
3.施工压力：施工压力是影响土壤压实度的重要因素，过大的压力会使土壤破坏、松散，过小的压力则无法使土壤达到足够的密实度。
4.施工方式：采用不同的施工方式也会对土壤的压实度产生不同的影响，如振动压实、碾压压实等。
三、提高压实度的方法1.调控水分含量：根据不同的土壤类型和施工要求，合理控制土壤的水分含量，保持适宜的湿度，可以提高土壤的压实度。
2.采用合适的施工方式：根据土壤类型和施工要求选择合适的施工方式，如在黏性土地区可以采用振动压实的方法，提高土壤的压实度。
3.增加施工压力：合理调节施工压力，确保满足土壤的承载要求，提高土壤的压实度。
4.加强质量管理：加强现场施工质量管理，确保施工设备的正常工作，并合理调配施工人员，提高施工效率和压实度。
四、压实度的重要性1.增加土壤的承载能力：提高土壤的压实度可以增加土壤的密实程度，增强土壤的抗压能力，从而提高土壤的承载能力，满足工程承载需求，保证工程的安全稳定。
2.防止沉降变形：提高土壤的压实度可以减少土壤的沉降变形，防止基础沉降不均匀导致的结构变形和损坏。
3.提高土壤的稳定性：增加土壤的压实度可以提高土壤的稳定性，降低土壤的松动性，减少土体的体积变化，从而保证工程的稳定性和耐久性。
综上所述，压实度是土壤密实程度的量化指标，通过合理控制水分含量、采用合适的施工方式和增加施工压力等方法，可以提高土壤的压实度，从而保证工程的安全稳定和耐久性。
路基压实度
路基压实度路基压实度(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
路基压实度影响因素：一般影响压实度的因素主要有：含水量、压实机械、碾压厚度、碾压方式、碾压速度及基底强度。
1.1含水量对压实度的影响压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的摩擦阻力和粘结性，使土颗粒产生位移并互相靠近。
土的摩擦阻力和粘结性是随着土中含水量而变化的，当含水量小的时候土的摩擦阻力增大粘结性变小，压实到一定程度后，压实的力不能克服摩擦阻力，所以压实后的干密度变小。
当土的含水量大的时候，土的颗粒间摩擦阻力变小粘结性变大，同样的压实程度所的到的压实后干密度变大。
在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然摩擦阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实程度下，土的干密度反而逐渐减小，只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
因此，在现场施工中无论什么性质的土都要在一定的含水量条件下才能压实得到最大的干密度。
如果在含水量小的情况下压实得到最大干密度是非常困难的，如果含水量大的时候不仅压实不到较大的干密度，而且还会出现”弹簧现象”。
只有在最佳含水量的时候碾压才能得到最大干密度，压实效果才能达到最好。
1.2压实机械对压实度的影响压实机械对最佳含水量的土的压实效果的影响也是很大的，如果压路机的振动力小的话，则达不到最大干密度，如果压路机的振动力超过了土的强度极限的话则会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还可能导致路基的不稳定。
1.3压实厚度对压实度的影响压实厚度对压实度的影响同样重要，相同条件下（压路机、土质），密实度随深度的增加而减少，不同压实机械的有效压实深度有所差异，根据压实机械、土质及基底类型不同，压实厚度也有具体的数值。
影响路基压实度的因素剖析
影响路基压实度的因素剖析本文从八个方面对路基压实度的影响进行了分析，并做出总结，以方便在设计、设施中找出控制路基压实度的可行办法。
标签：路基；压实度；影响1 地基或下承层的强度对路基压实度的影响实践证明，在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难于达到较高的压实度的。
如地基本身比较湿软，未经处理，直接在上填筑路基，往往会发生困难。
在填筑第一层甚至第二层时，层层都难以压实。
如果用重型机械碾压则容易出现弹簧现象。
在这种情况下，应该先采取措施处理地基，或先在地基上用砂、砂砾、砂砾土或其它类似的材料填筑一至二层，进行适当的碾压后再进行填土。
2 填土的压实性能对压实度的影响土质对压实效果的影响也很大，对不同土质的击实试验结果表明：①不同的土类，有不同的最佳含水量及最大密实度；②分散性较高（液限较高，粘性较大）的土其最佳含水量的绝对值较高，而最大密实度的绝对值较低。
这是由于粘土颗粒细，比表面积大，需要较多的水份包裹土粒以形成水膜，另外还由于粘土中含有亲水性较高的胶体物质所致。
砂性土的压实效果较好，粘性土的压实效果较差。
所以，在路基工程中，特别强调要用砂性土填路堤，而不能用粘性土或粉性土填路堤。
3 含水量对压实度的影响在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到的压实度起着非常大的作用。
锤击或碾压的功需要克服颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随压实度而增加的。
土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小。
当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位体积土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积则逐渐增加。
当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位体积土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。
浅谈影响压实度的因素
市政 与路 桥 ＩＩ ｌ Ｉ
浅谈影响压实度 的因素
衣承 昕 黄 志 伟
（ 黑龙江省 龙建路桥第四工程有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
摘 要： 影响压 实度的原 因有多方面， 针对材料、 分层厚度 、 下承层强度 、 测方法等 因素分析影响压实度 的因素 。 检 关键词 ： 影响； 实度； 素 压 因用光面压路机碾压 时，由于碾轮与土或 面积材料的碾压时间比速度高时要多 ，因而作 压实度检测 ， 在公路施 工中是一项经 常性 的重要工作 。 公路施工实践证明 ， 层次进行必要 路面结构层材料的接触面积大 ，单位压力较小 用在被压材料上 的能量也大。 实际上 ， 传递到被 的碾压 ， 达到要求 的密实度后 ， 对公路各施工在 且压实工作多 ， 由层的表 面向下 ， 上层密实度大 压材料层 内的能量 与碾压速度成 反比。假定使 公路使用过程 中， 将不再产生 沉陷等病害 ， 而且 于下层 ， 因此光面压路 机的压实厚度较小 ， 用光 碾压材料 层达到规定密实度所需 的压实能量不 则碾 压速度加倍时 ， 碾压次数相应加倍 ， 并 可 以立 即进行上现一个层 次的施工 ， 缩短施工 面压路机碾压厚度 的填土及路面结构层 ，即可 变 ， 叉可以得到平整 的表面 。 且碾压速度过快容易导致路面不平整 。 因此 ， 在 期 。经充分压实的层次 ， 其强度大幅度 的增大 。 得 到密度结果 ， 明显地减少土和路面材料 的塑性形变 ，减小土 轻型和 中型光 面压路机 可以用作预压 ， 普 施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的 和材料 的渗透系数 ， 减小其饱水量 ， 增加其稳定 通 中型光面压路机更适用于低粘性土和非粘性 压路机 ，通过铺筑实验路段选择合适 的碾压速 重型光面压路机可以成功地压实粘性土。 对 度 。另外 ， 对于碾压层厚和难以压实 的土时 ， 应 性， 保持土 和路面材料具有较高的强度 ， 从而提 土 ， 高公路质量 ， 延长使用寿命 。 于无粘性的砂 ， 不宜用重型光面压路机碾压。 采用较小的碾压速度 。 在公路施工过程 中 ， 多种因素影响 ， 受 使 ３碾压厚度对压实 的影响 ７ 集料级配对压实的影响 集料的级配对碾压层所能达 到的密实度有 压实度难于达到要 求 ， 或虽然检测结果达到 了 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同 实践证 明， 均匀颗粒 的砂及单一尺 要求 ， 但实际的密实度末 能达 到要求 ， 这一切都 压实条件下（ 土质、 湿度与功能不变 ）由实测土 明显的影响 ， ， 给公路建设和使用留下隐患为切实保证公路施 层不 同深度的密实 度或压实度得知 ，密实度随 寸 的砾石和碎石 ， 都难于压实。 在规定的级配范围内 ， 即级配 比较均匀 ， 对 工质量 ， 提高压实度检测 的准确性 。 本文将从影 深度呈递减 ， 表层 ５ｍ最高 。不 同压实 工具的 ｅ 响压实度 的主要因素含水 量、土或材料 的颗粒 有效压实深度有所差异 ， 根据压实工具类型、 土 于控制压实来讲是很重要的 ， 我们在检查基层 、 组成 以及击实功 、 路面材料等方 面进行 阐述 。 质及土基压实的基本要求 ，路基分层压实的厚 底基层时发现， 粗集料过多或细集料过多 ， 都达 １ 含水量对压实过程 的影响 度有具体规定数值 。 过大量 的实践证 明， 通 碾压 不到压实的标准 ， 因此 ， 在级配集料基层或底基 在压实过程 中， 土或材料 的含水量对所能 应有适当的厚度 ， 碾压层过厚 ， 非但下层的压实 层 的施工中 ， 使所用的集料的级配与室 内试验 达到密实度起着非常重大的作用 ，锤击或碾压 度达不到要求 ，而且碾压层上层的 压实 度也要 确定标准干密度时 ，所用的集料级配相 同是很 的功 需要克服土颗粒 间的 内摩阻力 和粘结力 ， 受到不利的影响。 同时 ， 的厚度随所用的压 重要的 ， 碾压 在集料发生离析的情况下 ， 添加所缺的 才能使土颗粒产生位移并 互相靠 近。土 的含水 路 机的类型而变。 料并进行适当的拌和是需要的 ， 施工过程 中， 只 量小时 ， 土颗粒间的内摩 阻力大 ， 压实到一定程 ４ 碾压遍数对压实 的影响 有严格的控制级配才能确定是否达到了规定的 度后 ， 某压实功不能克服土的抗力 ， 压实所得干 压实功能对压实效果 的影响 ，是除含水量 压实状态。 密度小 。 当土 的含水量逐渐增大时 ， 水在土颗粒 而外 的另一重要因素 。压实功能与压实效果曲 ８地基或下承层强度对压实 的影响 间起着润滑的作用 ， 使土的内摩 阻力减小 ， 因此 线表 明：同一种土 的最佳含水量随功能的增大 大量试 验证 明， 在填筑路堤 时， 如地基没有 同样 的压实功可以得到较大的干密度 。 而减小 ， 最大干容重则 随功能 的增大而提高 ； 在 足够的强度 ， 路堤 的第一层是难于达到较高的 在这个过程 中， 单位土体 中空气中的体积 相 同含水量的条件 下， 功能越高 ， 土基密实度越 压实度的。因此 ， 在填筑路堤之前 ， 必须先碾压 逐渐 减小而 固体体积 和水和体积逐渐 增加时 ， 高 。据此规律 ， 工程实践 中可 以增加压实功能 ， 地基即清场 ， 使其达到足够的压实度和强度 。 若 当土的含水量继续增加 到超过某一 限度后 ， 虽 以提高路基强度或降低最佳含水量 。但必须指 地基 比较湿软， 如公路修在稻田或沼泽地带 ， 直 然土 的内摩阻力还在减小 ， 但单位土体 中的空 出，用增加压实功能 的办法提高土基强度 的效 接在上面填筑路堤 ， 往往会发生 困难。 在这种情 气体积 已减小到最小限度 ， 而水 的体积却在不 果有一定限度 ， 功能增加到一定限度以上 ， 效果 况下 ， 即使使用重型压路机进行碾压 ， 土层也会 断增加 。 由于水是不可压缩的 ， 因此在 同样的压 提高愈为缓 慢。 发生“ 弹簧现象 ”碾压遍数越多 ，弹簧现象” ， “ 愈 实功下 ， 土的干密度反 而逐渐减小 ， 土的干密度 ５碾压方式对压实质量的影响 严重。 在这种情况下 ， 应该先利用石灰或 固化剂 与含水量的这一种 紧密关 系 ， 就形成了驼峰形 路基 的施工 技术规 范都 要求 碾压 时必 须 处理地基 ， 或者先将地基土用砂 、 沙砾土或其他 击实曲线。因此， 细颗粒土 以及天然砂砾土、 红 “ 先轻后重 ， 先慢后快 ， 先边缘后 中间” 这是碾 类 似的材料换填 １ 层 ， ， —３ 进行适当碾压后再进 土砂砾 、 级配碎石 、 级配砾 石、 石灰稳定 土等多 压时的总原则 。这种合适的碾压方式既有 利于 行 填土。 试验证 明， 用相同的压实机械和压实方 种路面材料 ， 都有在～定 的含水量下才能压到 提高压实度 ， 利于提高平整度。但是 ， 又有 这种 法碾压时 ，如土基强度高 ，碾压层 的密实度就 最大干密度 。 方式不是万能 的， 遇到特殊情况 ， 碾压方式要 随 大 ， 反之 ， 碾压层的密实度就小 。 在施 工现场 ， 用某种压路机碾压 含水 量过 之改变。 如碾压碎石稳定土时 ， 由于土基中含有 结束语 小的±或级 配集料 ，要达到高的压实度是很 困 定的碎石 ，采用高频低辐 ， 紧跟慢压就 比较 公路 路基的压实并达 到合 理的密实度 ， 是 也是达到有关公路施工 难的 ， 如土的最佳含水量超过最佳值过多 ， 达 好。 要 碾压过后不但密实而且平整 ， 在有超 高路段 公路施工 的重要工序 ， 到较大的压实度 ， 同样是 困难的 ， 因此在干旱和 时 ，则宜先低后高 。压实是路基施工 的最后工 的国家标准 ，实现高等级公路使用寿命 和服务 潮湿 ， 区 ， 际施工 中往往不得不降低对压 实 序 ， 地 实 是保证路基质量、 使其 物理力学性质和功能 质量 的重要保证之一。充分压实可以发挥路基 度的要求 。对含水量过大的土、 砂砾土 ， 机结 特性符合设计要求的重要 环节。而影响路基压 土的强度 ，减少路基在行车荷载作用下 产生的 无 合料稳定土等路面材料进行碾压时 ，便常会 发 实质量的因素来 自各个方面 ， 既有 自 因素 ， 然 又 永久变形 ，同时还可以增加路基土的不透水性 生“ 软弹” 现象而不能压实 。 有人为因素 ，为此要求我们 在施工 中严格控制 和强度稳定性 ，增强道路 的使用性能和延长道 ２ 压实机械 的影响 碾压施 工中的各个环节 ，保证路基压实质量达 路 的使用寿命。 所 用的 机械对一 定含水 量下 的路基土 的 到设计要求 。 路面材料 的压实状态有很大的影响 ， 使用 轻型 ６ 碾压速度对压实的影 响 压路机只能得 到较小 的密实度 ，振动压路机经 在公路施工 中，不管使 用哪种形式或质量 同重量 的普通光 轮压 路机 的压 实效果要 好 的 的压路机进行碾压 ，其碾压速度对路基土所能 责任编辑 ： 魏玉新 多， 不但密实度大 ， 而且有效的压实密度也大 。 达到的密度有 明显的影响。 碾压速度低 时， 单位
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影响公路施工压实度因素
1.1含水量对压实过程的影响
碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力,才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的,土的含水量越小时,土颗粒间的内摩阻力越大,压实到一定程度后,某一压实功不能克服土颗粒间的抗力,压实所得的干密度小。
当含水量增加时,水在土颗粒间起润滑作用,使土的内摩阻力减小,因此,同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中,单位土体积中空气的体积逐渐减小,而固体体积和水的体积逐渐增加,当土的含水量达到某一限度后,虽然内摩阻力还在减小,但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度,而水的体积不断增加,由于水是不可压缩的,因此在同一压实功下,土的干密度反而逐渐减小,土只有在某一含水量下,才能压实到最大干密度,这个含水量称为最佳含水量。
1.2碾压厚度对压实的影响
压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下(土质、湿度与功能不变),由实测土层不同深度的密实度或压实度得知,密实度随深度呈递减,表层 5 cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异,根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求,路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明,碾压应有适当的厚度,碾压层过厚,非但下层的压实度达不到要求,而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
同时,碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
1.3碾压遍数对压实的影响
压实功能对压实效果的影响,是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明:同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小,最大干容重则随功能的增大而提高;在相同含水量的条件下,功能越高,土基密实度越高。
据此规律,工程实践中可以增加压实功能(吨位一定,增加碾压遍数),以提高路基强度或降低最佳含水量。
但必须指出,用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度,功能增加到一定限度以上,效果提高愈为缓慢。
1.4碾压速度对压实的影响
碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。
碾压速度低时,单位面积材料的碾压时间比速度高时要多,因而作用在被压材料上的能量也大。
实际上,传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。
假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变,则碾压速度加倍时,碾压次数相应加倍,并且碾压速度过快容易导致路面不平整(形成小波浪)。
因此,应针对具体碾压材料层和所用压路机,通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度。
1.5压实机械对压实的影响
压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。
使用轻型压路机只能得到较小的密实度,而使用重型压路机可以得到较大的密实度,振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。
根据土质的不同,
选择不同的压路机。
轻型和中型光面钢轮压路机可用作预压,普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土和非粘性土,重型光面钢轮压路机可压实粘性大的土,振动式压路机适宜压实粘性小的土、砂砾土、砾石料、碎石混合料及各种结合料处治级配等。
1.6集料级配对压实的影响
集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。
实践证明,均匀颗粒和砂,单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压密实。
在级配集料基层或底基层施工中,使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时,所用的集料级配相同非常重要。
在集料发生离析的情况下,添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。
施工中,只有严格控制级配,才能确保达到规定的压实状态。
2路基压实度的控制措施
2.1因地制宜地选择回填材料
如果全部采用巨粒土,具有足够的强度但空隙率大,即密实度差。
全部采用细粒土或特殊土,由于过细过粉并随不同气候的变化而变化,经压实,大部分出现弹簧现象。
施工实践证明,采用粗粒土压实效果最好,尤其是含石率达到70%左右,但每条路取土场不一定都是粗粒土,这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。
总之,不论采用何土质,必须要做土的塑性指标,即液限大于50,塑性指数大于26的土不得直接作为路基填料,同时对已满足液限塑性后的土石最大粒径也是要严格控制的指标,《规范》规定填料最大粒径为15 cm,但施工实践表明可视压实厚度来控制,即最大粒径不能大于压实层厚的2/3也可以满足。
对淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐植物质的土是禁止使用的。
对于施工条件限制采用盐渍土、黄土、膨胀土作填料时,将严格遵照《公路路基施工技术规范》9.4节、9.6节及9.13节的规定施工。
2.2控制最佳含水量
最佳含水量的控制是保证路基压强度的关键。
含水量是土的基本物理指标之一,它反映土的状态,其变化将使一系列力学性质随之而变。
它又是计算土的干密度、孔隙比、饱和度等项指标的依据,是检测土工构筑物施工质量的重要指标。
因此在路基填方过程中确定取土料场后,首先要确定最佳含水量。
《规范》规定采用干土法(用风干土依次加水作击实试验)与湿土法两种方法确定最佳含水量。
但施工实践表明,对高含水量的土两种方法求得的结果有很大差别,对于最大干密度,前者大,后者小;对于最佳含水量,前者小,后者大。
因此,施工中对于天然高含水量的土,如按干土法作击实试验,则增大了对路基压实的要求,施工中实际上是达不到的,所以采用湿土法比较符合实际。
所谓湿土法,就是采集5个以上高的含水量土样,每个质量3kg左右,按以往施工经验能进行碾压的最高含水量分别晾干至不同含水量,其中至少3个土样小于此最高含水量,至少两个土样大于此最高含水量,然后按常规法进行击实试验,确定最大干密度时的含水量就作为施工时的最佳含水量。
确定最佳含水量的目的是用来指导施工,为此在施工过程中,每层碾压前必
须做含水量试验,对高于最佳含水量的填土必须翻晒处理。
对低于最佳含水量的土要作洒水处理,而加水困难时,可采用增加压实功的方法来提高路基的压实度。
因为施工试验表明,同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小,而最佳密实度随压实功的增加而增大,但使用此方法时要注意,增加压实功时,压强不能超过土的强度极限,否则会立即引起土基塑性破坏。
因此施工中,最好采用按标准击实试验确定的最佳含水量来控制。
2.3正确选择压实机具
压实机具是保证路基压实度的重点。
实践表明,确定压实厚度后,选择合理的压实机具是保证路基压实度的前提。
当填料运至现场后,用平地机或其它合适的机具将填料均匀地摊铺在预定的宽度上,表面力求平整,并有规定的路拱、横坡、同时摊铺碾压超宽部分,摊铺整型后,当填料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用8 t两轮压路机或12 t～15 t振动压路机静压3～4遍,使粗细料稳定就位。
在直线上,碾压从两侧开始,逐渐错轮向路中心进行;在有超高路段上,碾压从内侧开始,逐渐错轮向外侧进行。
错轮时每次重叠1/3宽。
每静压一遍后应进行找平。
静压终结时,表面应平整,并且有要求的路拱与横坡,这时可采用12 t～15 t振动压路机振动碾压6～7遍后,每加压1遍要检测密实度,对已达到密实度的停止碾压,否则,压强超过土的强度极限会引起土基塑性破坏。
施工实践表明,一般静压3遍,振动碾压6～7遍时压实效果最好。
2.4压实厚度的控制
《公路路基施工规范》中,要求必须分层夯压施工,但是对分层厚度,如何分层并没有明确规定。
笔者认为:必须采用水平分层填筑法施工,依据横断面全宽进行水平分层逐渐向上填筑。
对地面不平的,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实并测定压实度是否达到要求后方能是否同意上层填筑。
至于铺筑厚度的确定《规范》规定,分层的最大松铺厚一般宜在30 cm～50 cm间,按土质类别,压实机具的功能,碾压遍数等具体由试验确定。
一般情况采用12 t～15 t压路机,这样不论碾压多少遍,松铺厚度绝对不宜超过30 cm,且碾压遍数在8～10遍才能保证达到压实要求。
确定了最大松铺厚度以后,大家都认为松铺厚度越小,压实强度越高,实践证明并不完全是,压实厚度小整体性结合差,即层与层的结合差,尤其是在填筑至路床顶面最后一层过薄与路面结构层无法连接,因此,最小铺筑厚度也应严格控制,最好松铺厚度不低于12 cm,即压实厚度不低于8 cm,才能保证整个填方的整体强度。
这样,对分层夯压提出更严格的要求,不能随意分层碾压,根据不同填方厚度,首先确定分层,既能保证每层不能超过最大松铺厚度,也不低于最小松铺厚度。
施工表明,最好按松铺厚度30 cm进行铺筑,以确保压实层的匀质性。
总之,路基压实的意义是不言而喻的。
在具体施工中,理论上的知识与施工中的具体指导应该相结合,同时,建设、监理、施工单位应牢固树立全员质量意识,根据每条路的不同土质、天然含水量与最佳含水量,在严格按《规范》要求施工的同时,必须搞好试验路段,试验路段成功并取得精确数据后,再进行填筑路堤的施工。