城市轨道交通列车驾驶复习题w

城市轨道交通列车驾驶复习题

1．城市轨道交通车辆是由哪几部分组成的？各组成部分的作用？

答：地铁车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统等组成。

2．城轨车辆是如何编组的？车辆编组与哪些因素有关？

答：每节车辆都有属于自己的固定编号，但各机车车辆制造商的编号方式不尽相同。如下图所示沈阳地铁1号线列车编号，车号01231，其中“01”线路号，即一号线，“23”表示列车号，即23号车，最后一位“1”表示车厢号，即一号车厢。。

3．城市轨道交通车辆的主要性能参数包括哪些？

答：1．自重、载重、轴重、每延米重；2．最高试验速度、最高运行速度、最大起动加速度、最大制动减速度；3. 通过最小曲线半径;4．轴配置或轴列数;5. 列车平稳性指标6．冲击率;7. 制动形式8. 转向架安全性指标9. 座席数及每平方米地板面站立人数.

4．城市轨道交通中限界有哪几种？它们之间的关系如何？

答：地铁列车需要沿着固定轨道在特定空间中运行。根据车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素，经技术、经济综合比较确认的空间尺寸称为限界。限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界3种。

为确保列车运营安全，一切建筑在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

5．城市轨道交通信号系统有哪些作用？主要组成设备有哪些？

答：城市轨道交通信号设备（包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等）是构成城市轨道交通信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥及可靠性的提高。

6．城市轨道交通通信系统的组成子系统有哪些？其分别起到什么作用？

答：市轨道交通通信系统一般由传输、公务电话、专用有线调度、无线列车调度、闭路电视监控、广播、时钟、乘客信息、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。

7．城市轨道交通列车牵引力是如何产生的？牵引力如何进行分类？

答：城市轨道交通列车的牵引力是动车的动力装置引起的，通过轮轴之间的相互作用而产生的，与列车运行方向相同的力，司机可以控制和调节其大小的外力，即牵引力。

城市轨道电客车的牵引力来自于动车，按照动车牵引力各部分工作能力的限制，牵引动力有动力传动装置牵引力和黏着牵引力之分，根据机械传功传递过程，牵引力有车钩牵引力和轮周牵引力之分。

8．简述城市轨道交通列车黏着限制的概念，影响黏着系数的因素。

答：⑴黏着限制。调节牵引电动机转矩。改变切向力F的值以得到不同的轮周牵引力的前提条件是不破坏黏着，也就是说，动车所能实现的最大牵引力受钻着的限制，即在任何时候，任何速度下，动车真正能够实现的牵引力不能超过轮轨间的黏着力。

黏着系数是一个由多因素决定的变数，当动车黏着重量确定后，黏着系数的变化就是决定豁着牵引力大小的因素。动车在运行中，由于以下影响因素使实际黏着能力小于理论数值最大静摩擦力。

①动轮踏面与钢轨表面状态。干燥清洁的动轮踏面与钢轨表面黏着系数高，冰、霜、雪等天气的冷疑作用或小雨使轨面轻微潮湿时轨面翻着系数低，大雨冲刷、雨后生成薄锈使黏着系数增大；油垢使黏着系数减小。

②线路质量。钢轨愈软或道碎的下沉量愈大，黏着系数愈小；钢轨不平或直线地段两侧轨顶不在同一水平，动轮所处位置的轨面状态不同，都会使黏着系数减小。

③列车运行速度和状态。列车运行速度增高，加剧了动轮对钢轨的纵向和横向滑动及车辆振动，使黏着系数减小。特别是轮轨表面被水污染情况下，黏着系数随速度增加而急剧下降。列车运行中由各种因素导致轴重转移，也影响着黏着系数。如列车过弯道时，造成车辆车轮一侧增载，另一侧减载，造成黏着系数大幅降低，曲线半径愈小，黏着系数降低愈多。

④动车有关部件的状态。各动轴上牵引电动机的特性不完全相同，在同一运行速度下产生牵引力大的轮对将首先发生空转；各个动轮的直径不同，直径小的动轮发出的牵引力

大，容易首先发生空转；各个动轮的动负荷不同

9．城市轨道交通列车牵引特性、牵引曲线的概念各是什么？

答：⑴牵引特性

当列车在某一定的功率下运行时，随着运行速度的变化，其轮周牵引力也作相应的变化，这种牵引力随速度变化而变化的规律，称为列车牵引特性。

⑵牵引特性曲线

列车牵引力可以通过计算和实测得出，将列车轮周牵引力与速度的关系曲线绘在一张图上，即构成牵引力在F-V平面上的变化规律曲线。牵引特性曲线不仅可以用来查取各速度的牵引力；还可以用来判定和比较不同类型动车的牵引性能。动车的牵引特性曲线根据车辆生产厂家的数据不同，有的以单电机特性曲线方式给出，有的以牵引单元的特性曲线方式给出。

10.城市轨道交通列车牵引系统如何进行分类？

答：城轨列车的牵引电机为列车提供动力，牵引电动按工作原理可分为直流、交流异步、交流同步牵引电机三种。

11.简述城市轨道交通列车运行阻力的概念和分类。

答：列车运行中产生的一种与其运行方向相反、阻止其运行，且大小不能由司机控制的外力称为列车的运行阻力。

⑴按阻力作用部位分类

①动车阻力：动车惰行工况下由于牵引齿轮及电枢轴的机械阻力存在，所以惰行工况下的动车阻力大于拖车阻力。

②车辆(拖车)阻力：车身移动阻力。

⑵按阻力形成的原因分类

①基本阻力：基本阻力是列车在任何运行情况下都存在的阻力。由于电客车在空旷、平直道上运行时一般只有基本阻力，基本阻力即为空旷、平直线路上的阻力。

②附加阻力：附加阻力是列车在个别情况下运行时才遇到的阻力。列车在坡道上运行时有坡道附加阻力；在曲线上运行时有曲线附加阻力；在隧道中运行时有隧道附加阻力。