珠江干线江海直达干散货船型优化系统
船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作
船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作胡素青【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2013(000)020【总页数】3页(P7-9)【作者】胡素青【作者单位】【正文语种】中文10月22日，交通运输部珠江航务管理局（以下简称“珠航局”）在广州组织召开推进“十二五”珠江水系船型标准化工作第一次会议。
此次会议召开标志着珠江和闽江水系“十二五”期船型标准化实施工作的全面启动，对促进珠江和闽江水系运力结构调整作用巨大。
关于珠江水系船型标准化的开展及接下来的工作部署，珠航局局长任建华接受了本刊记者访问。
《珠江水运》：“十二五”期珠江水系船型标准化实施工作（以下简称“珠江水系船标工作”），要达到怎样的目标？任建华：这次珠江水系船标工作的总体目标，是到2015年底，珠江和闽江水系平均单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别比2005年下降14%和15%以上；货运船舶生活污水达标排放率（或集中回收处理）达到50%以上。
“一横一网”货运船舶平均吨位达到1000载重吨，其它内河航道300载重吨。
“一横一网”货运船舶标准化率达到70%、其它内河航道50%以上，基本实现干货船、液货船、集装箱船等重点船型的标准化。
《珠江水运》：那么，水系管理部门具体的工作任务是什么？任建华：“十二五”珠江水系船型标准化的工作任务主要为4项，其中包含3项技术、行政措施加1项经济鼓励政策。
首先是禁止小吨位船舶过闸。
两个时间点是关键，2014年1月1日和2016年1月1日起，除符合两个主尺度系列的船舶和重大船件、运输鲜活货的船舶外，分别禁止200总吨和300总吨以下（含）船舶通过西江干线船闸。
其次是禁止排污不达标船和部分单壳液货船在国家高等级航道网航行。
2016年1月1日起开始，生活污水排放达不到现行规范要求的内河运输船舶以及单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船将被禁止进入珠江“一横一网三线”和闽江水域航行。
江海直达船发展概况及船型特点研究
前苏联把开发能 实现 江海直达的新船型作为研究重点 ，并取
得 了较大 的成功 。早期建造的一艘名为 “ 别 罗夫工程 师”多
用途船 ，能 实现 江海直达运输 ，运输效率 比属于相 同航 线的 驳船队提高将近 ４倍 ，即使在 ８级风暴的恶劣海况下 ，也能 实现正常的航线和运输任 务。 ７ ０年代 ，前苏联在原有技术基础上进行改进 ，建造 了多 艘２ ， Ｏ ０ ０ ｔ 级 “ 雅库茨克”系列干货船 ，用于集装箱、散货、
始放缓 ，并于 １ ９ ７ ６年进 入了停 滞状态 ，最 终被一种顶推船
取 代 。 目前 ，美 国采 用有 捣载的中转联运方式进行江海货物
费用昂贵， 一定程度上制约 了地方经济的发展 。 江海直达 是指 用 同一船舶将货物从 起运港经过江河和海洋水域直接运抵 目
的地而不需 中途转船 的一 种运输 方式＿ １ 】 。江海直达船是 我国 在 上世 纪 ９ ０年代兴起 的一种 的新型船 舶， 它具有运 营成本低 ，
中图 分 类 号 ： Ｕ ６ ６ ２ ． ２ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ５ ）０ ８ — ０ ０ ２ ９ — ０ ２
一
、
引 言
这 种运输方式在美 国取得 了较大的成功 ，之后这种运输 方式
近年来 ， 随着我国进一步深化改革开放 ， 市场经济得 到迅 猛 的发展 。 沿海、 沿江各大港 口和主要城市与经济特 区的合作 不断加强 ， 进而产生的庞大 的物流量 ， 对我 国船舶运输任务提 出了更高的要求 。国内江河干线与沿海城市及 日本、越南等货 物交流的传统形式是 以小吨位船舶沿江运输到沿海 港 Ｅ ｌ 中转 ，
江海直达LNG运输船船型及操纵性分析
２ ． ３ 江海直达型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船双桨双舵操纵性建模 分 析 在建立双桨双舵船舶操纵运动数学模型的基础 上， 对双桨双舵船舶在长江航道进行操船建模分析 ， 有助于分析船舶动力配备 和船舶线型设计效用。首 先通过修正双桨双舵船舶 的船体、 螺旋桨、 舵之间相 互干扰系数 ， 建立了一个适用于双桨双舵船舶的操 纵运动数学模型 ， 同时考虑浅 吃水、 低速、 大漂角因
Ｌ Ｎ Ｇ运输船 ， 不但可 以大大 减小运输环节 ， 减小 中 转港的压力 ， 减少货物中转损耗 ， 减少 污染 ， 而且在 保证货运质量和运输安全基础上 ， 增大了单位运输 体载运量， 达到了降低运输成本 、 提高送达速度和航 运效率的 目的， 为从 沿海 到沿江城市天然气 的运输
提供了可行的方法 。 目前国内小型 Ｌ Ｎ Ｇ接收站和小型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船 的发展处于刚刚起步 阶段 ， 相关技术研究和应用相 对滞后 ， Ｉ Ｍ Ｏ组织 以及 国际 Ｄ Ｎ Ｖ 、 Ｂ Ｖ 、 Ａ Ｂ Ｓ 、 Ｌ Ｒ等船 级社已经出台的 Ｌ Ｎ Ｇ运输船舶的相关法规规范， 及 国外 Ｌ Ｎ Ｇ储运和利用技术 ， 为进一步研究推广 Ｌ Ｎ Ｇ 内河运输船技术奠定 了 良好 的基础 ， 本文仅对江海
旋桨将可以在最佳 的转速下 和螺距 匹配下工作 ， 同 时获得理想的推进效率。
图 ２ 双 桨 叶 舵 船 停 靠 泊 示 意 图 图 １ 双艉 鳍 线 型 与 常规 线 型 对 比图
Ｌ Ｎ Ｇ运输船采用 双桨双舵 直接推进 的推进模 式， 并设计了与之匹配的双艉鳍船体线型能保证 良 好的适应江海环境船舶布置特性 ， 同时为方便船舶 靠离码头的操纵还应配备艏侧推系统。
１ ） 尺度大 ： 因Ｌ Ｎ Ｇ货 比重小 （ 约０ ． ４ ５ ｔ ／ ｍ ） 与 相 同载重量的其他船舶相 比， 运输船的船舶尺寸度
浅议航道建设对当地经济的影响——以顺德水道航道扩能升级工程为例
浅议航道建设对当地经济的影响——以顺德水道航道扩能升级工程为例◎ 崔剑南 广东省佛山航道事务中心摘 要：航道是构建现代化综合交通体系的重要组成部分，但在现代化交通基础设施建设中，航道建设一直是交通基础设施建设的短板。
随着广东经济的高质量发展，航道建设的投资不断增加，经济发展压舱石作用不断凸显，航道基础设施建设正努力从短板变成潜力股，为综合立体交通高质量发展补短板、提品质、促联通。
本文以顺德水道航道扩能升级工程为例，分析其对佛山当地经济的影响，提出了推进落实顺德水道航道扩能升级工程对策和建议。
关键词：航道；扩能升级；工程；经济航道作为重要的交通基础设施，是服务水运经济发展的重要资源。
我国实施建设“交通强国”的发展战略以来，从中央到地方各级政府均围绕交通强国建设进行了积极实践，尤其在航道建设投资方面逐渐加大力度，补短板、提品质、促联通，成为推动综合立体交通高质量发展，筑牢保障经济社会高质量发展的交通运输基础的增长极。
结合佛山水运实际，实施顺德水道航道扩能升级工程对完善佛山现代综合交通体系，推动交通运输行业绿色低碳转型、促进佛山经济高质量发展具有十分重要的意义。
1.顺德水道航道扩能升级工程基本情况1.1顺德水道概况顺德水道航道位于珠江三角洲航道网中部，是北江、西江主要出海通道之一，是粤港澳大湾区水上交通体系的重要组成部分，如图1所示。
目前，佛山形成了以西江下游、北江干流、陈村水道、东平水道、顺德水道、容桂水道等Ⅲ级以上航道织成的“三纵三横”水运网。
其中，流经佛山的西江，是国内第二大的航运干线。
顺德水道航道扩能升级工程主要为航道工程和桥梁工程，航道工程包括疏浚工程、航标工程、水上服务区建设等。
桥梁工程包括3座拆除重建桥梁及12座桥梁防撞加固工程。
项目于2023年开工，计划工期5年，预计于2027年建成。
1.2运量预测顺德水道扩能升级后将从原Ⅲ级航道提升为Ⅱ级航道，通航1000吨级船舶升级为通航2000吨级船舶。
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析
基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析随着全球贸易的不断发展，集装箱运输成为全球贸易的重要组成部分。
长江干线作为中国重要的内河运输通道，其集装箱运输港口扮演着至关重要的角色。
由于长江干线航道的狭窄、水深不足等问题，长江干线的集装箱运输一直存在着一些困难和挑战，特别是在江海直达运输方面。
本文将基于E-DEA模型，对长江干线集装箱港口的江海直达运输适应性进行分析，希望可以帮助港口更好地适应江海直达运输的需求。
一、长江干线集装箱港口的江海直达运输概况长江干线集装箱港口主要包括上海港、南通港、武汉港等，在长江干线航道上扮演着重要的作用。
江海直达运输是指集装箱直接从长江干线港口运往海港，或者从海港运往长江干线港口，以实现长江干线和海运的衔接。
江海直达运输对于提高长江干线港口的运输效率、降低货物运输成本具有非常重要的意义。
长江干线集装箱港口的江海直达运输面临着一些挑战。
长江干线航道的水深和宽度相对较小，难以容纳大型集装箱船舶的直达运输。
目前长江干线港口的装卸设施、堆场等设施相对滞后，无法满足江海直达运输的需求。
长江干线集装箱运输的中转环节较多，导致运输效率较低，无法满足市场需求。
二、E-DEA模型在江海直达运输适应性分析中的应用E-DEA模型是一种用于评价多个输入和多个输出的效率的方法，它能够帮助我们确定影响效率的因素，并提出改进建议。
在长江干线集装箱港口的江海直达运输适应性分析中，E-DEA模型可以帮助我们确定长江干线港口的运输效率，找出不同港口之间的差距，并提出改进措施。
我们需要确定长江干线港口的输入和输出指标。
输入指标可以包括船舶吞吐量、装卸速度、设施设备完善程度等；输出指标可以包括运输效率、运输成本、货物损耗等。
通过对这些指标的测算和分析，我们可以得出不同港口的江海直达运输适应性。
接下来，我们可以利用E-DEA模型计算不同港口的效率得分。
通过对得分的比较，我们可以找出效率较低的港口，确定其存在的问题，并提出改进建议。
基于畅通高效平安绿色的珠江干线船型标准化工作的思考
刘文韬 交通运输部珠江航务管理局
摘 要 ： 文试 图从 建 设 畅通 、 本 高效 、 平安、 色 的 内河水运 体系 出发， 绿 对船 型标 准 化工作进行 阐述 ， 并根 据珠 江的船 型标准 化现 状提 出了一些 个人观 点 。 关 键词 ： 畅通 高 效 平 安 绿 色 珠 江 船 型标 准化
能 耗 和 污 染 排 放 标 准 ，建 设 污 染 物 的 动 与 其 相 适 应 ， 并 不 需 要 政 府 加 以引
船 舶 在 内河 通 航 存 在 着 诸 多 限 制 收 集 和 回收 设 施 及完 善相 关 配 套 政 策 。 导 。 目前 船 型 标 准 化 的工 作 中 ， 也 仅
尺 度 要 求 ， 在研 究 层 面 ，作 为 一 个 量 发 展 阶段 出 发 ， 平 安 和 畅通 涉 及 安 全 后 ，船 型 标 准 化 工 作 在 骨 干 企 业 的配
紧 密 结 合 。 目前 船 型 标 准 化 率 的 计 算 律手段等强制措施 。
方 法 主 要 是 看 船 舶 是 否 满 足 设 定 的主
可 以预 计 伴 随 船 舶 的大 型 化 会 出现 运
从 平 安 、 畅 通 、绿 色 、 高 效 四 ｌ学 术 园 地 ２
Ｉ ＡＤＥ Ｃ Ｆ ＲＬ Ｄ ＡＣ ＭＩ ＡＩ ＡＮ
会 资源 造 成更 大 的浪 费 。
段 引 导 ，加 速 问 题 解 决 ； 市 场 调节 无 障 收 益 ，现 阶 段 新 建 船 舶 多在 ｉ ０ ００至
０ ０载重 吨 ，由于 市场 门槛 不 断提 高 ， 船 舶 的标 准 化 率 应 与 行 政 目 的更 法 解 决 的 问 题 ， 才 使 用 行 政 手 段 或 法 ２ ０
珠江水系3OOO吨级江海直达货船船型特点
（ ｏｌｇ ｆ ｎ ｉｅ ｒ ｇＧｕ ｎ ｄ ｎ ｅ ｎＵｎｖ ｒｉ Ｚ ａｊａ ｇ ５ ４ ８ ） Ｃ ｌ ｅ Ｅ ｇｎ ｅｉ ａ ｇ ｏ ｇＯｃ ａ ｉｅｓ ｙ ｈ ｎｉｎ ２ ０ ８ ｅ ｏ ｎ ｔ
段 ，航 区为梧 州 、肇 庆 、广 州 、江 门 、珠 海 、 香 港 、澳 门等地之 间 ，按海船Ｉ Ｉ 类航 区及 内河船 Ａ 航 区 设 计 。 主要 用 于 运 载 钢 材 、矿 石 、煤 、 级 建 材 以及 干杂 货 等 ，可兼 装２ 英 尺标 准集装 箱 ０ 两 层 。 主要 尺 度 及 性 能 指 标 ： 总 长 Ｌ ａ ９ ．０ｍ ｏ ＝ １Ｏ 满 载 吃 水 △ ＝ ５ ４３ ０ｔ 垂线 间长 Ｌ ｐ ８ ． ｍ ｐ ＝ ６ ０ 船 员 ２ 人 ４ ０ 型 宽 Ｂ １ ．０ｍ ＝ ４０ 航 速 １ ｎ ０ｋ
作者 简 介 严
收稿 日期
３ ０ ～ ０ 吨级 江海 直达 船 的需要 ，因而 开发 ０ ５０ ０ ０ 江海直达船 型对发展广东经济具有重大意义 。
２ ３０ ０吨级 船 型特 点 ０
２ １ 主 尺 度 及 性 能 ． ３ ０ 吨 级 江 海 直 达 货 船 航 行 于 西 江 下 游 航 ０ ０
１ 引 言
珠 江水 系对广东地 区的经济支撑作用 十分 明 显 ，２ ０ 年 ， 珠 江 水 系 的 水 运 货 运 量 达 到 ０６ ２９亿ｔ ． ６ ，居全 国第 二位 ；珠 江 水 系集装 箱 运量 达 ５ ０ 万Ｔ Ｕ， 占全 国 内 河 集 装 箱 运 量 的６ ％ ０多 Ｅ ０ 以上 。 “ 十一 五”期 间 ，国家 将 重点建 设 这条 沟通 东部经 济发 达地 区和 西部 贫 困地 区通 江达 海的 天然水 运大 通道 ，让 珠 江成 为 区域 经 济发 展和 经济 带形成 的重 要支 撑 ，实 现与 长 江水 系 的 “ 比翼 齐 飞 ” 。 根据珠江三角洲 的经济环境及水运条件 ，江 海 直 达 运 输 方 式 具 有 较 明 显 的 优 势 。相 对 于 公 路 运输 来说 ，江海 直 达船舶 比单车 拥有 更大 的 运 输量 ，并 且能 够节 约大量 的 土地 资源 ；相 对 于铁路 运输 来说 ，江 海直 达船 舶节 约 了大量 的 能 源 和 铁 路 运 力 ；而 相 对 于 港 口 转 口 运 输 来 说 ，江 海直 达船舶 运输 货 物不 经 中转而 直接 送 至 目 的 港 ，有 缓 解 中转 港 口的 压 力 、加 快 货 物 送 达 速 度 、 节 约 中 转 费 用 、提 高 货 运 质 量 和 降 低 运输成 本等 诸 多优势 。 目前 ，西 江航道 （ 肇 庆 至虎 跳 门航 段 ）整 治后 的主 干线 航道 尺度 为 １ ０ Ｘ５ ５ （ ０ Ｘ６ ０ｍ 航道 宽 Ｘ水 深 Ｘ航 道 弯 曲半 ０ 径 ），水深５ 的通航 保证率 为９ ％，主干线 上 ｍ ８ 桥梁 的最小净 空高为１ ． ｍ ２５ 。西 江沿 岸 的肇庆新 港 、 高 明 港 、 鹤 山 港 、 江 门 港 等 一 批 ３ ０ ～ ０ 吨级码头 已经 相继建成并投入使用 ， ０５ ０ ０ ０ 西 江 的 水 运 基 本 条 件 得 到 很 大 的 改 善 ，满 足
长江航运新船型开发与设计
长江航运新船型开发与设计王前进【摘要】总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2007(036)004【总页数】4页(P1-4)【关键词】长江航运;新船型;船型开发;船舶设计【作者】王前进【作者单位】长江船舶设计院,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U662长江是我国内河“一纵两横两网”之一的水运主通道，是沟通我国东中西部运输的“黄金水道”，是长江经济带物流与外向型经济的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着重要作用，长江航运已经成为我国综合运输体系的重要组成部分。
长江干线船舶近年来随着长江流域运输需求的持续快速增长，其船舶船型也发生了较大变化，多年来存在的船龄长，吨位小，船型、机型杂乱，技术落后，运输方式陈旧的状况正在发生改变。
通过对长江船舶适宜的球首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的研究和成果应用，促进了长江船舶朝着系列化、专业化、标准化、大型化方向发展。
1 干散货船长江干散货船目前是长江运输的主力船型，其运力占长江船舶总运力的85%左右，承担着长江干线诸如煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。
近年来伴随着长江航道和码头条件的改善，以及三峡大坝的建成和投入使用，长江干散货船船型发生了较大变化。
1.1 长江及三峡库区船型标准化交通部2004年颁布的第30号公告要求川江及三峡库区干散货船主尺度必须满足表1要求。
表1 化学品船主尺度及要素船型载货／t LOA BOA kW 50050～／m ／m设计吃水／m设计载货量／t设计航速／km·h-1主机功率／400～×2 80055～558.22.2～2.4650≥18（110～180）5810.82.4～2.6900≥18（180～200）×2 750～1 000-Ⅰ65～6812.82.2～2.41 150≥18（180～230）×2 900～1 000-Ⅱ60～6312.82.2～2.41 100≥18（230～250）×2 800～1 50072～8013.62.6～2.91 800≥18（270～300）×2 1 300～2 00082～8714.02.8～3.02 200≥18（280～350）×2 1 900～2 50086～9214.82.8～3.22 750≥18（350～400）×2 2 200～续表1船型／载货t LOA BOA主机功率／／m ／m设计吃水／m设计载货量／t 设计航速／km·h-1kW 3 00086～2 800～×2 3 50098～9216.23.3～3.53300≥18（400～440）3 600≥18（440～500）×2 4 000105～10516.23.3～3.5 3 350～4 100≥18（480～550）×2 4 500105～11017.23.5～3.6 3 600～×2 4 800≥18（580～650）×2 5 000105～11019.23.5～3.8 4 200～11019.24.2～4.35 400≥18（600～660）4 800～公告的颁布与执行推动了长江上游船型标准化建设。
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.04.11•【文号】交水发[2017]53号•【施行日期】2017.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。
推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。
（二）基本原则。
坚持深化改革、创新发展。
根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。
加强科技创新，开发先进适用直达船型。
创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。
坚持依法依规、安全发展。
牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。
强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。
坚持示范引领、市场推动。
以市场需求为导向，更加注重发挥江海直达比较优势，不断提升经济性和竞争力，促进高效发展。
开展江出海直达运输示范，逐步扩大示范范围。
交通运输部办公厅关于印发深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）的通知
交通运输部办公厅关于印发深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.05.19•【文号】交办水〔2017〕75号•【施行日期】2017.05.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）的通知交办水[2017]75号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部长江航务管理局、珠江航务管理局：交通运输部同意，现将《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017—2020年）》印发给你们，请认真贯彻落实。
交通运输部办公厅2017年5月19日深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）为深入贯彻落实党中央、国务院关于深化供给侧结构性改革的战略部署，紧抓交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，大力推进水运供给侧结构性改革，加快水运提质增效升级，特制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，认真落实党中央、国务院决策部署，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以推进供给侧结构性改革为主线，以降成本、去产能、补短板、调结构、强服务为主要抓手，提高水运供给的质量和效率，加快构建现代水运体系，更好地服务国民经济社会发展。
（二）工作目标。
到2020年，水运供给侧结构性改革取得明显进展，转型升级取得实效，内河水运基础设施和港口集疏运体系短板基本补齐，船舶运力结构进一步优化，水运服务质量效率和行业治理能力显著提升。
--内河高等级航道达标率达到90%。
--重点港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上。
全面推进七大工程 加快构建三大体系交通运输部多措并举推进绿色交通发展
全面推进七大工程加快构建三大体系交通运输部多措并举推进绿色交通发展作者：来源：《珠江水运》2017年第23期全面推进七大工程加快构建三大体系交通运输部多措并举推进绿色交通发展“大中城市中心城区绿色出行比例达到70%及以上”“港口生产单位吞吐量综合能耗比2015年降低2%”……交通运输部日前印发《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》（以下简称《意见》），明确提出绿色交通到2020年的系列发展目标。
《意见》要求，各部门各单位要着力实施交通运输结构优化、组织创新、绿色出行、资源集约、装备升级、污染防治、生态保护等七大工程，加快构建绿色发展制度标准、科技创新和监督管理等三大体系，实现绿色交通由被动适应向先行引领、由试点带动向全面推进、由政府推动向全民共治的转变，推动形成绿色发展方式和生活方式，为建设美丽中国、增进民生福祉提供坚实支撑和有力保障。
中国首艘2万吨级江海船型首制船下水12月8日，中国首艘2万吨级江海船型首制船“江海直达1”号正式下水，长江航运将迎来真正意义上的江海直达运输，从此将开启新的模式。
“江海直达1”号的完工，标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。
未来舟山将加快干散货、集装箱等江海直达系列船型研发，打造江海直达专业化船队，发展江海直达运输，并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建造、维修产业链。
而全新江海直达船型未来也将成为中国新造船市场的独特亮点。
2017年中国（小谷围）“互联网+交通运输”创新创业大赛收官12月12日，2017年中国（小谷围）“互联网+交通运输”创新创业大赛颁奖大会在广州举行，“基于能源互联网的智慧供配电系统”等3个项目从1220个参赛项目中脱颖而出，荣获特等奖。
据主办方介绍，今年赛事延续了去年创新大赛、创业大赛、创客大赛三大专业赛事的架构，系列主题赛分“交通电子支付主题赛”“综合运输服务大数据主题赛”“智慧公路主题赛”。
而在今年新增的“智慧公路主题赛”中，共有13个省份的近百家团队报名，参赛团队既有上市公司、也有在校学生。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型硏发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制走了珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调硏的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次,兼顾船型优选及实用性,以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证硏究制走。
本尺度系列的制定和实施”旨在规范珠江水系三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释,重大事项报交通运输部批准。
1.通则错误!未定义书签。
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1.2适用范围昔误!未定义书签。
13一般要求错误!未定义书签。
1.4走义错误!未定义书签。
15生效、适用及解释错误!未定义书签。
2干货船、液货船船型主尺度系列错误!未定义书签。
3.集装箱船船型主尺度系列错误!未定义书签。
1通则11目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本,提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制走珠江水系三线过闸船舶标准船型主尺度系列（以下简称本尺度系列1.2适用范围121本尺度系列适用珠江水系三线（以下简称三线）过闸（升船机）的内河干货船、液货船、集装箱船等运输船舶。
同时适用三线至西XX航运干线港口间运输的干支直达过闸（升船机）船舶。
不适用船舶经营范围内无经过船闸、升船机等通航设施的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
1.2.2过闸多用途船舶主尺度,按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
某散货船型振动响应特性分析
某散货船型振动响应特性分析
王丽丽;汪蔷
【期刊名称】《船海工程》
【年(卷),期】2016(045)004
【摘要】针对船上过度的振动对人员的舒适性、结构以及设备的安全性会产生非常不利的影响问题，以206000 t散货船为例，利用MSC．PATRAN／NASTRAN软件分析散货船总体振动、振动响应以及各层甲板局部振动，分析二阶力矩平衡补偿器的安装对减小船体振动响应的显著效果。
【总页数】4页(P50-53)
【作者】王丽丽;汪蔷
【作者单位】中船重工船舶设计研究中心有限公司，辽宁大连116001;中船重工船舶设计研究中心有限公司，辽宁大连116001
【正文语种】中文
【中图分类】U674.13
【相关文献】
1.近年来灵便型散货船的船型发展及我院对该船型的研究工作 [J], 白绍隽
2.珠江干线江海直达干散货船型优化系统 [J], 易燕;陈建平;钟荣柏;陈俊发;端木玉;龚幼
3.新规范下常规散货船居住区的振动响应分析 [J], 焦玲玲;王铭;付佳
4.宽扁肥大船型波激振动响应研究 [J], 王一雯;吴卫国;郑成
5.长江中游嘉鱼港吞吐量及杂货、散货船船型预测研究 [J], 伊西凯;姜丞;魏兴龙
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江海直达船设计理念
江海直达船设计理念
江海直达船是指在江河和海洋之间进行直达运输的船舶。
在设计江海直达船时，需要考虑以下几个理念：
1. 安全性：江海直达船的设计首先要保证船舶的安全性。
这包括船体的结构强度、稳定性以及防火、防爆等安全措施。
同时，需要考虑船舶在恶劣天气条件下的航行能力和抗风浪能力，确保船舶可以安全航行。
2. 效率性：江海直达船的设计应该追求高效率运输。
这包括优化船体结构，减小阻力，提高航速，降低航行能耗。
同时，设计人员需要充分考虑货物装卸的便利性，使得货物可以快速、方便地装卸。
3. 舒适性：江海直达船上的乘员和乘客也需要得到良好的舒适体验。
因此，设计人员需要考虑船舶的舒适性，包括船舱布局合理、船舱内部空气质量良好、噪音和震动控制等。
4. 环保性：江海直达船的设计应该注重环保性能。
可采用清洁燃料和低污染排放的发动机，减少废气排放。
同时，可以在设计中考虑船体的防污、防腐、防生物附着等措施，减少对水体的污染。
5. 适应性：江海直达船的设计要适应不同水域的航行需求。
这不仅包括淡水江河的航行需求，还包括海洋中的航行需求。
设计人员需要考虑船舶在不同水深、不同潮汐、不同水流条件下的航行性能，以及船舶对水下障碍物的适应能力。
综上所述，江海直达船的设计理念包括安全性、效率性、舒适性、环保性和适应性。
只有在满足这些理念的前提下，才能设计出功能完善、性能优良的江海直达船，实现高效、安全、舒适的运输服务。
广东北江干货船的线型优化
广东北江干货船的线型优化
冷发旺
【期刊名称】《广东造船》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】运用仿射变换对现行北江干货船的线型进行变换,建立船舶阻力计算模型.采用随机函数产生一组随机参数,根据阻力计算所建立的数学模型,换算出新船型的阻力,并采用遗传算法对新船型的阻力进行排序和优化,求得阻力性能最优的新船型.【总页数】4页(P1-4)
【作者】冷发旺
【作者单位】广东省韶关海事局
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.广东北江清西围临时蓄滞洪区调度优化研究 [J], 艾小榆;刘霞;徐辉荣;王鑫
2.广东清远北江取水仪式北江福地之水助力清远水运建设 [J],
3.广东省政协、珠江航务管理局、广东海事局联合推进北江航道扩能升级建设 [J], 刘梅珠
4.广东省北江大堤加固达标工程(干堤部分)竣工环境保护工作——广东省北江流域管理局 [J],
5.广东省北江大堤加固达标工程(干堤部分)竣工环境保护工作——广东省北江流域管理局 [J],
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重庆-上海江海直达船船型优化
重庆-上海江海直达船船型优化
邓小兵;冀楠;伍巧芸;彭伟;黄杰
【期刊名称】《船舶与海洋工程》
【年(卷),期】2024(40)2
【摘要】为提升重庆—上海过闸型江海直达船的航行性能和经济性,以满足通过三峡船闸船舶吃水要求的江海直达船型为研究对象,以排水体积和浮心纵向位置为约束条件,采用理论设计与数值计算相结合的方法优化船型。
采用Rhinoceros软件进行船体建模,采用CAESES(FRIENDSHIPFramework)软件进行半参数化模型优化,采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)技术进行阻力预报。
通过2轮优化对比,优化船型在10 kn、13 kn和16 kn航速下的总阻力相比原始船型分别减小10.76%、8.18%和1.86%。
研究表明:垂直艏+下凸艉组合的减阻效果要优于尖直艏+平直艉组合,且航速越低,减阻效果越明显;采用多航速验证方法能有效避免固定航速船型优化的局限性。
研究结果可供江海直达船的船型设计和建造参考。
【总页数】7页(P20-26)
【作者】邓小兵;冀楠;伍巧芸;彭伟;黄杰
【作者单位】重庆交通大学航运与船舶工程学院;重庆市船舶检验中心有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U661.1
【相关文献】
1.从江海直达运粮船看江海直达船型
2.江海直达船船型特点和发展前景研究
3.低阻高效江海直达集装箱船船型优化设计与试验
4.从江海直达运粮船看江海直达船型
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研发优质船型领跑江海直达
研发优质船型领跑江海直达
袁厚安
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】@@ 武汉创新江海运输有限公司成立于2003年4月.公司经营中国沿海及长江干线矿石、煤炭、钢材、水泥等货物的江海直达运输,主要为武钢集团、安徽海螺集团、安徽马钢集团、南京钢铁集团、江西新余钢厂等湖北、江西、安徽、江苏地区的冶金、建材行业提供"安全、快捷、价廉、守时"的服务.公司始终坚持"长江是我国海岸线的自然延伸,武汉港是海港"的经营理念,把武汉港作为通达沿海、海外的起运港和到达港,使武汉成为辐射长三角、泛珠三角、环渤海湾的辐射源.本着这种全新的理念和"节能减排、低碳环保"的原则来开发、建造、营运大吨位江海直达船舶,满足市场的需求.
【总页数】1页(P11)
【作者】袁厚安
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.从江海直达运粮船看江海直达船型
2.曹娥江江海直达船型特征分析及主流船型建议
3.从江海直达运粮船看江海直达船型
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5.低阻高效江海直达集装箱船船型优化设计与试验
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珠江迎来船型标准化时代
珠江迎来船型标准化时代
吴柏强
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2011(000)001
【摘要】@@ 1月12日,2011年珠江航务管理局(以下简称"珠航局")年度工作会议传出消息,2010年,珠航局已组织编制了<西江干线货运船舶主尺度系列标准(草案)>和<推进船型标准化实施纲要(草案)送审稿>报交通运输部,顺利完成了珠江干线现有船型标准认定的课题研究工作,为珠江水系启动船舶标准化工作奠定基础.【总页数】3页(P65-67)
【作者】吴柏强
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.珠江水运科学发展喜破局r——交通运输部通报珠江水运科学发展和内河船型标准化相关情况
2.珠江和闽江水系联手推进船型标准化工作
3.船型标准化，命门在拆解老旧船舶--珠江航务管理局局长任建华解惑珠江水系船型标准化实施工作
4.珠江闽江水系船型标准化任务分解到位
5.珠航局建立四项机制全力推进珠江、闽江船型标准化工作
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［引用格式］易燕 , 陈建平 , 钟荣柏 , 等 . 珠江干线江海直达干散货船型优化系统 [J]. 船舶物资与市场 ,2019(化系统
易 燕 1，陈建平 2，钟荣柏 3，陈俊发 2，端木玉 2，龚 幼 2 （1. 广州航海学院 港口与航运管理学院，广东 广州 510725；2. 广州航海学院 船舶与海洋工程学院，广东 广州 510725；
1.2 经济指标计算 系统船型的经济指标主要有年往返航次 RY、年载货量
CWY、年往返货运收入 IN、年往返油耗量 FY、船舶造价 P、 单位排水量造价 PP、年运输成本 CY、必要运费率 RFR、动 态投资回收期 PBP 等，这些指标的计算建立在船型指标的基 础上。 1.3 船型方案排序与优选
船型方案排序与优选问题是一个多目标和多参数的多准 则决策问题。它由船型技术指标、经济性指标等多指标综合 决定。如何根据这些船型技术和经济型指标，设定恰当的目 标函数，建立优化的数学模型，是进行排序和优选的关键。 目标函数的求解过程中，既存在定性分析也存在定量计算， 而那些参数本身又具有一定的不确定因素，如果单纯凭设计 者的经验来主观判断或者仅仅依靠定量分析方法都很难保证 最终决策的科学性。因此寻找定性分析与定量分析有机结合， 甚至完全通过定量分析相结合来支持决策的方法和理论，已 成为船型优化设计决策方法和理论研究的重要方向。本文综 合运用运筹学中理论中的层次分析法（AHP）和模糊决策法， 将之运用到船型优化决策方法中。 1.4 敏感性分析
2）选择好航线和船型吨级后，系统根据网格法首先生成 船型方案，在根据船型技术和经济性计算的要求，分别计算 各船型的相应技术指标和经济性指标。网格法计算结果界面 如图 2 所示。
图 1 系统功能结构图
3 系统各模块功能
3.1 登录模块 该系统可以设置用户名和登录密码。在输入正确的用户
名和密码后，点击“登录”，进入到“珠江干线江海直达干 散货船型优化系统”主界面。 3.2 原始数据输入模块
船舶物资与市场 27
基础科技
2 系统结构及功能
本系统通过对珠江干线江海直达干散货船型、航线、港口、 货源和运量的调查研究 [7-9]，确定影响珠江干线江海直达干散 货船型标准化的基本指标和要素，计算珠江干线江海直达干 散货船型的技术和经济性指标，建立对应的数学模型 。 [10]
本程序采用块状结构，由用户登录模块、原始数据输入、 网格法计算、决策分析法、敏感性分析等主要功能模块组成。 每个模块由下拉菜单构成，具体结构形式如图 1 所示。
0 引言
本文主要针对已经建立起的珠江干线江海直达船型优化 模型进行智能系统开发。船型优化系统要解决 2 个问题：一 是分析和设计智能系统的结构和逻辑关系；二是界面设计和 功能模块设计 [1-5]。本系统采用模块结构，由初始方案研究、 网格法计算、船型方案排序、指标敏感性分析和计算数据输 出等模块组成。每个功能模块大致如下：用户登录模块到系 统的用户窗口，用户可以在后续操作，输入正确的密码；数 据输入模块对现有船舶数据的收集和分析，并计算输入的原 始数据，主要是主尺度、船舶主要动力、海军空船重量系数、 航道信息、成本等；变值法计算模块能够调用输入原始数据， 船舶长度、宽度、吃水和发动机作为设计变量，对每个变量 的值进行变值生成船型系列方案，计算各典型航线船型的技 术和经济指标 [6]；决策分析模块使用层次分析法或者模糊决 策法对每种方案的技术经济性能进行计算和排序；在计算变 化的各类型项目价值的经济指标变化的敏感性分析模块主要 功能是分析技术和经济参数，刻画各因素对经济指标的变化 影响预测敏感性因素的风险程度；数据输出模块的功能是在 Excel 表格中储存计算结果，输出网格评价结果和最好的船舶 调度方案的敏感性分析曲线和相关数据。
敏感性分析的目的是考虑船舶船型决策中一些重要变量 对相关目标函数（若干投资效果指标）的影响，以便对所选 船型进行更有价值的评价。本文敏感性分析的基本思路：首 先确定敏感性分析的技术经济指标，其原理是它必须与确定 性决策一致，然后确定一些原始变量可能的实际值；二是在 变量变化下计算目标函数值的变化。最后根据计算结果绘制 曲线，分析经济指标的变化范围和变化规律，在此基础上对 船型方案进行更精确的评价，并选择最佳方案。
3. 广州航海学院 信息与通讯工程学院，广东 广州 510725）
摘 要 ：本文参照船型开发的相关知识，结合珠江干线干散货船的特点和需求，采用 Windows 平台下的 Visual C 作为开发工具，开 发珠江干线江海直达船型优化智能系统。本系统根据现有珠江干线江海直达船型原始材料和河道航行条件等进行船型主尺度和系数及 其技术和经济性能指标的分析和计算。系统主要模块有“船型方案生成”、“船型方案优选”和“经济性指标敏感性分析”等。 关键词：珠江干线；江海直达；干散货船型；船型优化系统 中图分类号：U674.13+4 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2019.05.004
1 系统算法基础与模型
1.1 技术指标计算 本系统采用的船舶指标分为技术指标和经济指标。本文
运用变值法来获得船型技术参数。在获得船型方案的基础技 术参数，即船舶主尺度（LPP,B,T）和主机功率（BHP）后， 依据相关公式或经验公式计算出其他船舶技术指标，主要包 括型深 D、方形系数 Cb、空船重量 LW、载重量 DW、载货 量 CW 等。
收稿日期：2019-04-19 基金项目：广东省自然科学基金项目（2016A030313125）；广东省教育厅特色创新项目（2016-100）；广州市高校创新创业教育项 目（201709T08）；广州市科技计划项目（201804010091）；广东省交通科技计划项目（2017-02-23）； 作者简介：易燕（1982-），女，硕士，讲师，研究方向为综合交通、航运、港口、船舶通行、节能减排等宏观、中观、微观政策、 技术以及评价。