汽车电子控制系统波形分析毕业论文
汽车电控技术分析毕业论文
汽车电控技术分析本篇主要讨论了汽车电子控制的历史、未来、发展方向、控制原理等问题。
发动机电子控制的原理、目的、实现方式、控制电子点火过程、爆燃控制、怠速控制、废气在循环(EGR)控制、二次空气喷射控制、电子燃油喷射控制、柴油机喷油控制、柴油机高压共轨控制、自动变速控制、无级变速器控制、电子节气门控制、ABS防抱死控制等。
Wang yong qiangSouthwest China Normal University, Chongqing 05091224 China1．1汽车电子控制技术的发展历史在世界上第一辆汽车中，所谓的“电气系统”仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。
在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。
汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。
由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。
1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。
1955年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。
从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。
在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。
功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。
60年代是汽车电子化的活跃时代。
标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。
在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置（见图 1.1）。
1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。
现在汽车电子控制系统波形分析教程手册：第五章车用执行器及其波形分析
第五章车用执行器及其波形分析电脑的程序指令一旦要求对受控系统作出修正或调整，那么电脑就要向控制装置即执行器发送输出信号。
执行器通常是电磁阀、开关、继电器或电动机，它们将实际执行电脑发送来的指令。
执行器是用来接受电脑指令，对于车辆上的某一系统或部件的工作作出执行反映的装置。
说起来，执行器就是一种将电流转变为机械运动的机电装置。
然后由这一机械运动来打开、关闭阀门，控制作用于其他部件上的真空度，或者断开、闭合开关等。
当CPU接收到表明发动机的一个或多个运行状况发生变化的输入信号时，CPU将针对此情况作出最好的决策，然后，CPU控制一整套执行器以获得预期的效果或实现预期的控制目标。
第一节怠速控制阀图5-1 怠速控制阀的类型如图5-1所示，ISCV（怠速控制阀）是一种利用发动机ECU信号来是控制怠速运转期间的进气总量的装置，同时达到控制发动机怠速速度。
发动机怠速控制阀具有以下两种类型:节气门旁通型，控制发动机吸入空气量由于怠速期间，节气门关闭，可从ISCV（怠速控制阀）的通道提供发动机怠速运转期间所需的空气量，见图5-2。
节气门控制进气量型，利用节气门控制发动机吸入空气量装有这种类型怠速控制阀的发动机，可利用节气门准确控制发动机怠速运转期间的空气吸入量。
该系统，我们称之为电子节气门控制系统。
图5-2 节气门旁通型怠速控制阀电磁转阀型怠速控制阀包括一组电磁线圈，IC(集成电路)﹑永久磁铁和阀。
该阀附接在节气门体上。
IC(集成电路)是利用发动机ECU 信号传出的占空信号，控制流入电磁线圈电流的方向及大小，同时控制从节气门的旁通通道流入的空气量，并使阀门转动。
一、电磁转阀型怠速控制阀占空比较高时，IC将阀门向打开方向转动；占空比较低时，IC 将阀门向关闭方向转动。
ISCV(怠速控制阀)就这样打开和关闭。
提示：发生使电流无法流向ISCV的故障时（例如：电路中出现开路），会在永磁铁的作用下，阀门将向固定开口位置打开。
基于波形分析法的CAN-BUS系统故障诊断研究
过接收各个传感器输入的电子信号 。识别其电子 信号特征 ，并依据汽车电脑 内存信息和这些电子
信 号特 征来 控制 不 同 的执 行器 动 作 。从 而保证 汽
收稿 日期 ：０ ０ ０ — １ ２ １－ ４ ２ 作者简介： 兰文奎（９ １ ， 工学硕士 ， １８ 一） 男， 讲师。主要从事车辆 系 统动力学、 汽车故障诊 断研究。
对控制局域 网数据 总线的信号特征进行分析 ． 能够迅速快捷地判断 出该 系统故 障产生的原 因。 关键词 ： 波形分析 ； 数据总线 ； 障诊断 故
中图 分 类 号 ： ４ ２ ９ Ｕ ７． 文 献标 识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ３ ３４ （ １］７ ０ ５ － ３ １７ — １２２ ００ — ０ ７ ０ ０
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｔ ｕ ｕ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｆｅｅ ｔ ｎ ｃ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｋ ｓｃ ｎ ｒ ｌ ｒ ＡＮ ａａ ｂ ｓｔ ｃ ｎ ｌｇ ｉ ｅｙ ｕ ｅ ｄ ｍ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｄ ｖ ｌｐ ｎ ｌｃｒ ｉ ｈ ｏｏ ｙ ｍａ ｅ ｏ ｔ ｌ ｎ ｏ ｏ ｅ ｏｅＬ ｄ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏｏ ｗ ｄ ｌ ｓ ｄ ｉ ｍｏ ｅ ｙ ｎ ｖ ｈ ｃｅ ． ａ ｅ ｎ ｗ ｖ ｆ ｒ ａ ａｙ ｉ ｔ ｏ ，ｔ ｅｓｇ ａ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｓｏ ｏ ｔ ｌ ｒ ＡＮ ａａ ｂ ｓ ｌ ｎ ｌｚ ｄ ｈ ｉ ｒ ｅ ｓ ｎ ｅ ｉ ｌｓ Ｂ ｓ ｄ ｏ ａ ｅ ｏ ｍ ｎ ｌｓｓｍｅｈ ｄ ｈ ｉ ｎ ｌ ａ ａ ｔ ｒ ｉ ｆ ｎｒ ｌ ｃ ｓｃ ｃ ｏ ｅＬ ｄ ｔ ｕ ｅ ａ ａｙ ｅ ，ｔｅ ｆ ｌ ｅ ｒ ａ ｏ ｓ ａ ａｕ
２１ ０ ０年第 ７期 （ 总第 ２ ８期 ） ２
农 业装 备与 车辆 工程
波形分析在汽车电子控制系统故障诊断中的应用
波形分析在汽车电子控制系统故障诊断中的应用魏秋兰【摘要】介绍了基于波形分析的故障诊断思路与方法，以大众帕萨特B5车型为例，利用大众专用诊断仪VAS5051B （含示波仪功能）测试了大众汽车发动机转速传感器、喷油器及氧传感器并进行分析，对快速排除汽车电控系统故障，提高维修质量和效率具有一定的意义。
%This paper introduces the fault diagnosis ideas and method based on waveform analysis, to Volkswagen Passat B5 automobile as an example, using the mass of special diagnostic instrument VAS5051B(including the oscilloscope function) and test the engine speed sensor waveform,the fuel injectors waveform and the oxygen sensor waveform and analysis, for exclusion of automobile electronic control system fault quickly, has a certain significance to improve the repair quality and efficiency.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】4页(P136-139)【关键词】波形分析;汽车;电子控制系统;故障诊断【作者】魏秋兰【作者单位】陕西交通职业技术学院，陕西西安 710018【正文语种】中文【中图分类】U463.6CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)01-136-04 汽车电控系统应用逐渐广泛，其可靠性一般很高，但在长时间使用过程中会磨损、腐蚀、变形和老化，性能则随之变差，此时维修人员利用专用诊断仪及各种解码器不能对电子控制系统的无故障码的故障部位或原因完全做出判断，采用读数据流的方法又很难判断快速变化的数据。
1电控汽车波形分析——电子信号分析
在汽车发动机ECU和其他智能电子设备中 用来通信的串行数字信号是最复杂的信 号，它是包含在汽车电子信号中的最复 杂的“电子句子”，在实际检测过程中， 多数情况下要用专门的微机故障检测仪 去读取信息。
电控系统电子信号分析
通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。
它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号
因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一 种很重要的手段和方法。
人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走
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7、
。202 0年11 月上午1 2时43 分20.11. 2100:43 November 21, 2020
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8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20年11 月21日 星期六 12时43 分41秒 00:43:4 121 November 2020
我们必须在失败中寻找胜利，在绝望中寻求希望
3 AM20.11.2120.11.21
交流(AC)信号
在汽车发动机微机控制系统 中产生交流(AC)信号的传感 器和装置有:车速传感器(VSS) 磁脉冲式曲轴位置(CKP)和凸 轮轴位置(CMP)传感器、从模 拟进气歧管绝对压力传感器 (MAP)信号得到的发动机真空 平衡波形和爆震传感器（KS） 等。
频率调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生可变 频率信号的传感器和装置有:数字式空气 流量传感器、数字式进气歧管绝对压力 传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔 式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴位置 (CMP)和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式 凸轮轴位置(CKP)和曲轴位置(CKP)传感 器等。
汽车电子控制系统的波形诊断方法
汽车电子控制系统的波形诊断方法
慈勤蓬;仲崇德
【期刊名称】《济南交通高等专科学校学报》
【年(卷),期】2000(008)001
【摘要】在汽车维修中，对汽车电子控制系统的检测与故障诊断是一项难度较大的工作。
利用汽车专用示波器作为主要辅助检测工具，使这项工作变得容易起来。
【总页数】4页(P51-54)
【作者】慈勤蓬;仲崇德
【作者单位】济南交通高等专科学校汽车系;山东省临沂交通委员会
【正文语种】中文
【中图分类】U463.607
【相关文献】
1.波形分析在汽车电子控制系统故障诊断中的应用 [J], 魏秋兰
2.常用的汽车电子控制系统故障诊断方法 [J], 蹇小平;王俊红;杨巧丽
3.波形分析在汽车电子控制系统故障诊断中的应用 [J], 魏秋兰
4.基于波形分析的氧传感器故障诊断方法研究 [J], 任艺
5.基于频域特征波形模式匹配的故障诊断方法研究 [J], 焦卫东;丁祥满;严天宇;闫莹莹
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汽车电控燃油控制的波形分析
汽车电控燃油控制的波形分析引言在现代汽车中，电控燃油系统起着至关重要的作用。
燃油控制是维持引擎正常运行的关键，而波形分析那么是诊断问题的有力工具。
本文将对汽车电控燃油控制的波形进行分析，帮助了解燃油系统的工作原理、故障诊断方法以及解决问题的技巧。
1. 汽车电控燃油系统简介汽车电控燃油系统主要由燃油泵、进气系统、点火系统、喷油器、传感器等组成。
整个系统通过电子控制单元〔ECU〕协调工作，确保燃油供应的精确控制，并实时调整以满足引擎的需求。
2. 汽车电控燃油控制的波形分析原理燃油控制是通过ECU对燃油喷射时机和量进行精确控制来实现的。
波形分析是诊断燃油控制系统的有效方法之一，主要通过观察和分析传感器和执行器的输出信号波形来判断系统的工作状态和是否存在故障。
在波形分析中，一些常用的输入信号包括： - 氧传感器输出信号 - 空气流量传感器输出信号 - 曲轴位置传感器输出信号 - 进气歧管绝对压力传感器输出信号一些常用的输出信号包括： - 燃油喷射器驱动脉冲信号 - 点火系统的点火脉冲信号 - 燃油泵驱动信号 - 长时燃油修正信号通过对这些信号波形的观察和分析，可以给出诊断结果，判断系统是否正常工作。
3. 汽车电控燃油控制的常见问题和解决方法3.1. 燃油喷射器故障燃油喷射器是汽车燃油系统中的关键部件之一。
当喷油器出现故障时，会导致燃油供应缺乏或过量，引发引擎失火或工作不稳定的问题。
在波形分析中，观察燃油喷射器驱动脉冲信号的波形可以判断其工作状态。
正常情况下，喷油器应该有规律的脉冲信号，且脉冲的持续时间和频率应该符合规格要求。
如果喷油器的脉冲信号出现异常，如持续时间过短或过长，频率异常等，可能需要更换或维修燃油喷射器。
3.2. 传感器故障汽车燃油控制系统中的传感器起着收集和反应关键信息的作用。
常见的传感器包括氧传感器、进气歧管绝对压力传感器和曲轴位置传感器。
通过观察传感器的输出信号波形，可以判断传感器是否工作正常。
基于波形分析的汽车电控系统故障诊断技术
基于波形分析的汽车电控系统故障诊断技术郭红，雅阁.克罗斯曼，伊璐.墨菲，马克.科尔曼，电机与电子工程师联合会成员摘要在本文中，我们描述了一个智能信号分析系统，该系统在汽车发动机故障诊断的解决方案中采纳的是小波变换。
汽车发动机诊断往往涉及多个信号的分析。
第一，那个先进的系统将引导信号分成许多小片段，每个片段代表一个物理事件，它是基于小波变换的多辨论率信号分析。
接着，那个系统把要紧信号的分区结果应用到其他信号，其中每个分区的包括信号间关系的各种详细属性，都被提取了出来，而后形成一个特点向量。
最后，模糊智能系统向一个包含从各种车辆状态的信号段中，提取特点向量及训练集合学习诊断特性。
模糊系统按其诊断理论，把信号按照专门或正常进行分类。
在本文中，该系统的实施被描述了出来，同时实验结果也出现出来了。
1介绍随着电子元件和车载电脑可靠性的提高，当今汽车变得越来越复杂。
其结果是，这些车辆的故障诊断随着零部件和操纵器之间的相互作用越来越复杂，变得越来越具有挑战性，同时有时是以人们不了解的方式显现。
相应地，汽车故障诊断专门是专门规故障工作，变得更加困难。
技术人员甚至经常无法查明造成故障的根源，只是更换了自认为出了问题的部件，寄期望于这些部件是问题的根源所在。
这一“扔掉汽车部件”的方式提高了汽车制造商的保修成本，并会导致顾客不中意。
因此，汽车制造商认为有必要开发一种新型的电子诊断技术，关心人们迅速找到导致车辆故障的全然缘故。
在20世纪80年代，发动机电子操纵技术的快速引进，使汽车发动机的性能大大提高。
另一方面，如此也使发动机诊断成为车辆诊断中最困难的部分。
汽车诊断技术，能够分为三大类：1) 车载诊断软件和自检过程。
电子操纵单元（ECU）软件可合并自检过程，在检测到故障时能够储备故障代码。
2）使用板外的诊断工具。
当检查车辆猎取诊断数据时，扫描仪或扫描工具能够连接到主板上的电脑诊断终端。
这些工具能够简单地收集故障码供ECU自检，也能够记录从主板上的车辆传感器驱动时的连续输出信号。
发动机电子控制系统波形分析
这种型号的汽车，同通用汽车公司的节气门喷射系统，都用的是 “峰值保持型”喷油驱动器。参考本刊有关喷油驱动器波形分析 的相关章节，一个正常的峰值保持型节气门体喷射系统的喷油器 波形应有两个尖峰，在55～80V之间（见图26），而汽车的喷 油器波形只有一个尖峰，约25V高。为什么？
我们知道喷油器的峰值高度或幅值与喷油器内电阻 成正比，由此可见，如果尖峰过低则肯定是喷油器 线圈的部分被短路了，用数字万用表检查电阻显示 为1.4Ω,虽然规定为1.4～2.2Ω，本喷油器电阻在规 定的范围内，但从波形上分析及可以判断它是坏的。 同时请大家也记住：对于各种不同的喷油器电阻值 判断并不能作为唯一的判定依据。
更换喷油器后的波形
更换PCM后的波形
单击添加副标题
发动机电子控制系 统 波形分析
朱军汽车实射喷油器
喷油器电流波形
单点喷射电流波形
喷油器故障案例
汽车：1987别克·世纪2.5L 故障现象：汽车怠速不稳且间歇性熄火，但熄火后可以马
上启动，耗油增加。经调整没有起作用。
诊断和修理步骤：对汽车做行驶试验，故障的情况 被证实。约每4或5次停车后汽车将熄火，怠速总是 喘振不稳，此外，其他似乎都正常。使汽车在2500 r/min下运转2～3 min,直至发动机和氧传感器预热。 对氧传感器进行全部3个参数测试：最大幅值、最小 幅值和响应时间，发现氧传感器波形在所有发动机 转速和负荷下，氧传感器电压都平直地固定在浓的 一边，即氧传感器电压固定在约为800mV，这从排 气中冒出的黑烟可以证明汽车正运行在过浓状态下。
这是由于在电脑中损坏的喷油驱动器不能命令脉 冲宽度达到正确的判定性尺度，所以汽车行驶时 浓度过大，由此可知本车的喷油器和电脑都是坏 的。我们先更换旧喷油器，用新的喷油器启动， 以防我们损坏新的电脑。（如果先换电脑的话， 短路的旧喷油器仍可能会造成电脑重新损坏）图 25显示更换喷油器后喷油器的波形。
电控汽车电子信号波形分析在维修中的运用研究
电控汽车电子信号波形分析 在維修中的运用研4李小朋山东理工大学山东淄博255000摘要：一般发动机微机控制在进行数据传输时，都是以电子信号形式实施的。
在发 动机运转时，通过对发动机微机系统传输数据的波形进行观察与检测，就能知道发动 机微机控制系统是否处于正常状态，并能对其故障进行判断。
基于此，本文论述了电控 汽车电子信号波形分析在维修中的应用，希望能为相关研究者提供一定的参考依据。
关键词：电控汽车；电子信号波形分析；维修运用^_、直流模拟信号模拟信号是指用持续变化的物理量将信息表示 出来。
随着时代的变化，信号的频率、幅度和相位会发 生不间断以及连续的变化。
一般情况下，汽车电控元 件会产生的直流模拟信号主要是0~1 V或0&5V 持续变化的直流电压信号，主要包括进气压力传感 器、温度传感器、空气流量计和节气门位置传感器等。
输出电压值能否随物理量变化而发生对应和连续性 的变化是其主要的判断依据。
1.检测首先，要对电控单元同节气门位置传感器间是否有 正常的连 进 ；然后用万用表对连接线路线阻进行检测。
一般情况下;线阻不应高于0.5 *;接着再 将点火开关打开,对端子A+B间电压进行检测。
当电 压为5V时，属于正常，完成检测之后要关闭点火开 关。
其次，要连接好示波器，并正接电源正负极。
再次；打开点火开关，不启动发 ，缓慢踩下 ；直到节气门位置完全打开或关闭，下 ，直打开及关 节气门。
2. 分析波形要对相关 进行查阅，比较所测波形的设计参数。
一般情下，传感器信号电压会在怠速到节 气门 开 一 发生连续变化。
有况，比方说波形有断裂出；是有 的传感器。
<二、直流频率的调制信号借助电压振荡控制器，实现直流变化电压到频率不同的振荡信号的转换即直流频率的调制信号。
它一 般有空气流量计、的进气压力传感器以及 电式的转角传感器。
物理量变化时，输出信号频率大小 是否会发生变化、同输出 值电值是否 持一致，这是它重要的判断根据。
汽车电子ISO7637-2脉冲波形研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.16.022汽车电子ISO7637-2脉冲波形研究李销，马齐成，林积涵（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434）摘要：汽车的供电系统由汽车发电机和蓄电池构成,它们共同为车上的用电器提供动力。
车上的用电器由于各种原因会产生正常或者异常的关断，这时这些用电器件或者其连接的线束会异常的电压脉冲。
这些脉冲作用在正常使用的设备，可能会导致该设备工作异常。
为了对该部分脉冲进行测试，ISO7637-2脉冲实验应运而生。
论文主要研究了ISO7637-2的各种脉冲的模型及实验要求。
关键词：汽车供电；脉冲；7637-2中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)16-57-04Study on the ISO7637-2 pulseLi Xiao, Ma Qicheng, Lin Jihan（The Automotive Engineering Institute of Guangzhou Automobile Group Co., Guangdong Guangzhou 511434）Abstract: The power supply system of the automobile is composed of an automobile generator and a storage battery. The electrical appliance on the vehicle will normally or abnormally due to various reasons, then the electric appliance or the wiring harness connected to it will have abnormal voltage pulse. These pulses acting on the normal use of the device may cause the device to work abnormally. In order to test the part of the pulse, ISO7637-2 pulse experiment came into being. In this paper, we mainly study the pulse model and experimental requirements of ISO7637-2.Keywords: The car power supply; pulse; 7637-2CLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)16-57-041 前言汽车的供电系统由汽车发电机和蓄电池构成，同时汽车起动机作为汽车发动的主要部件也是与供电系统相连的。
汽车电控系统波形分析 英文文献翻译
ASDEN：一个关于汽车电子控制系统全面设计的构想框架德博拉· 威尔逊 JRS 研究实验室 Inc.2300 东 Katella 大道 300 阿纳海姆，加洲92806-6048 电话 (714) 704-1670 Wilson@丹尼尔· 戴顿 JRS 研究实验室 Inc.2300 东 Katella 大道 300 阿纳海姆，加州 92806-6048 电话 (714) 704-1670 Dayton@托德塞尔前雇员的摩托罗拉汽车工业及电子集团/底特律汽车电子产业正在经历一个前所未有增长的时代。
对汽车的排放、安全、燃料经济性和成本限制以及客户需求等要求逐步提高，所以电子控制系统正稳步取代以前机械和液压控制的系统。
随着这些系统的复杂程度的增加，其复杂性增长显著，以及现代系统的创建在传统的工程方法的应用中困难的增加。
新的设计模式，如基于模型的控制开始出现。
这些因素已经创建需要更复杂的、集成的工具集来帮助支持工程过程的系统和设计新的管理系统。
汽车系统设计环境(ASDEN) 的项目已进行。
摩托罗拉解决这需要复杂框架和可互操作的工具。
此项目铺平了未来在哪里"虚拟汽车"成为现实：设计、模拟之前甚至第一次建造的物理原型的一辆车。
1.今天的汽车市场面临的挑战今天，每年全世界近 40 万辆车发动机配备了电子控制系统。
1998 年，只是在北美的汽车电子总的市场超过 20 亿美元，在下一个十年的预12%增长率。
鉴于这种增长和摩托罗拉在汽车电子元器件和电子子系统的销售当前的领导地位，留在这个行业中的竞争力将至关重要。
一些重要的挑战将包括以下内容：·在竞争压力下降低成本和汽车开发周期，主要的汽车制造商已经认识到传统的电子控制系统特设程序不再对今天的复杂生产有效。
·而过去的几年里的硬件成本相对稳定，而软件开发成本增加了近 10 倍。
·不幸的是许多功能可能会适当地作为自定义硬件（例如专用集成电路）实现更多的作为软件功能，没有自动化的方式作为实现硬件的评估和软件解决方案之间的权衡。
汽车电子毕业论文
汽车电子毕业论文汽车电子毕业论文随着科技的不断进步和汽车工业的迅猛发展，汽车电子技术在现代汽车中起着至关重要的作用。
本文将探讨汽车电子技术的发展历程、应用领域以及未来的发展趋势。
1. 汽车电子技术的发展历程汽车电子技术的发展可以追溯到上世纪70年代，当时汽车电子控制系统只是简单地用于点火和点燃燃油。
随着计算机技术的快速发展，汽车电子技术也得到了极大的推动。
80年代初，汽车电子控制系统开始应用于发动机管理、排放控制和车身稳定性控制等方面。
到了90年代，随着微处理器和传感器技术的进步，汽车电子系统开始涉及到更多的领域，如制动系统、安全气囊、导航系统等。
2. 汽车电子技术的应用领域2.1 发动机管理系统发动机管理系统是汽车电子技术应用最广泛的领域之一。
通过传感器监测发动机的工作状态，系统可以实时调整燃油喷射、点火时机等参数，以提高燃烧效率和降低排放。
同时，发动机管理系统还可以实现诊断功能，通过故障码来检测和修复发动机故障。
2.2 制动系统汽车电子技术在制动系统中的应用主要体现在防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）上。
ABS可以通过监测车轮的转速，实时调节刹车压力，避免车轮抱死，提高制动效果。
而ESC则可以通过传感器监测车辆的横向加速度和转向角度，实时调节制动力和发动机输出力，保持车辆的稳定性。
2.3 安全气囊系统安全气囊系统是汽车电子技术中最为人所熟知的应用之一。
通过传感器监测车辆的碰撞力度和角度，系统可以在发生碰撞时迅速充气，保护乘车人员免受伤害。
同时，安全气囊系统还可以根据乘车人员的位置和体重来调节气囊的充气力度，以提供更好的保护效果。
2.4 导航系统随着卫星导航技术的成熟和普及，汽车导航系统已经成为现代汽车中的标配。
通过GPS定位和地图数据，导航系统可以提供准确的导航指引，帮助驾驶员找到目的地。
同时，导航系统还可以与其他车载设备集成，如音响系统、蓝牙连接等，提供更多的便利和娱乐功能。
汽车传感器波形分析在故障诊断中的应用
汽车传感器波形分析在故障诊断中的应用随着汽车电子技术的快速发展，汽车传感器的种类和数量不断增加。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，承担着感知车辆各项工作状态和环境信息的任务。
通过对传感器输出的波形信号进行分析，可以有效地判断汽车系统中的故障，并进行精确的诊断和修复。
汽车传感器波形分析是一种通过检测和分析传感器输出的波形信号来判断传感器工作状态和汽车系统故障的方法。
由于传感器是汽车系统中最重要的感知元件之一，其输出信号的准确性和稳定性对于整个系统的运行至关重要。
传感器的故障会导致系统性能下降、能耗增加、易于引发事故等问题，因此对传感器进行及时准确的故障诊断非常重要。
1.传感器信号的稳定性分析：借助波形分析技术，可以检测传感器输出信号的稳定性。
通过对传感器波形信号的振幅、频率等特征进行分析，可以评估传感器输出信号的准确性和稳定性，从而判断传感器是否存在故障。
2.传感器响应时间的分析：传感器的响应时间是指传感器从感知到车辆状态变化到输出相应信号所需的时间。
通过对传感器波形信号的上升时间、下降时间等特征进行分析，可以评估传感器的响应速度，判断是否存在响应时间过长的故障。
3.传感器输出信号的波形变化分析：借助波形分析技术，可以分析传感器输出信号的波形变化情况，判断传感器是否存在异常。
例如，传感器输出信号的波形出现异常的上升、下降、峰值等特征，可能是传感器本身故障或者传感器与其他部件之间存在故障。
4.传感器与其他部件之间的关系分析：借助波形分析技术，可以分析传感器与其他部件之间的关系，识别故障发生的原因。
例如，传感器输出信号与发动机转速之间的变化关系，可以判断发动机是否存在故障。
通过对传感器波形信号和其他部件的波形信号进行对比分析，可以进一步确定具体的故障部件。
总之，汽车传感器波形分析是一种快速、准确、有效的故障诊断方法。
通过对传感器输出的波形信号进行分析，可以检测传感器工作状态、评估传感器响应时间、分析传感器输出信号的波形变化以及判断传感器与其他部件之间的关系，进而实现对汽车故障的准确定位和修复。
汽车电控系统的故障诊断分析报告
汽车电控系统的故障诊断分析报告前言随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统故障，是现代许多汽车维修人员面临的难题。
众首周知，对电控系统的故障诊断大致有四种方式：万用表诊断，故障码诊断，数据流分析和波形分析。
目前，我国汽修行业对解码器的使用已十分普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对故障的诊断。
但是，准确诊断汽车故障只有解码器是不够的。
有维修经验的人都知道，绝大都数解码器只能解决当仪表板上的“故障灯”亮时系统所监测到的故障，但问题是系统故障灯不亮时而故障码存在情况，如汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、老化、变形等。
它们的性能也随之变差，此时电控单元往往就不能判定它们有故障。
此外，即使“故障灯”亮时解码器读出了故障码，有时也很难判断一个复杂电控系统的故障部位，此时利用检测设备中的示波器功能对所怀疑部位进行波形测试，便可使维修人员快速了解被检测部件的工作性能，从而快速找到故障零部件。
关键词：波形分析故障诊断点火峰值|第一章绪论一、波形分析法概念波形分析法就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器，执行器等电子设备的波形信号（即电压随时间的变化的电信号），然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析指出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。
利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用缓慢显示这些波形信号方法，以便我们一边观察一边分析。
二、故障诊断机理汽车电子控制系统的工作原理是电控单元通过接收各个传感器输入的电子信号，识别其电子信号特征，并依据CPU内存信息和这些电子信号特征不同来控制执行器动作，从而保证汽车的正常运行。
当某些电子信号发生异常时，表明汽车存在着与之相对应的某些故障，因此可以通过汽车示波器检测这些电子信号，并分析其信号特征变化来进行汽车故障的诊断。
汽车发动机氧传感器波形分析毕业设计(论文)
河南职业技术学院毕业设计（论文）题目汽车发动机氧传感器波形分析汽车发动机氧传感器波形分析摘要：随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，电控燃油喷射加三元催化器的发动机正成为普遍配置。
在此系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件。
正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量，以检测发动机燃烧状况。
当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，可以通过观察氧传感器的信号波形来判断和排除这些故障。
关键词：氧传感器构造原理工作特性波形分析随着汽车工业的发展，汽车正在成为人们日常出行的普遍工具，随之而来的环境污染和能源问题也日益突出，尤其是汽车尾气对环境的污染，由于氧传感器对于控制汽车对环境的污染的重要作用，因此研究和分析氧传感器的波形对于排除汽车故障和减少汽车对环境的污染就显得十分重要了。
一、氧传感器的构造及其原理自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃(VOLV0)轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为二氧化锆(zrO2)式和二氧化钛(TiO2)式两种类型，二氧化锆式又分为加热型与非加热型两种，二氧化钛式一般都为加热型。
由于实用的二氧化钛式氧传感器价格便宜(每只售价约600元人民币)，且不易受到硅离子的腐蚀，因此越来越多的汽车采用这种氧传感器。
（一）、二氧化锆(zrO2)式氧传感器的构造及其工作原理二氧化锆式氧传感器的外形如图1所示，主要由钢质护管、钢质壳体、锆管、加热元件、电极组威。
，在固体电解质粉末(ZrO2、TiO2等)中添加少量的添加剂后通过压力成形，再烧结而成；绝缘体的成形工艺完全相同。
二氧化锆晶体的体积蛮化量会因晶体老化而失效(阻止氧离子扩散)，加入添加剂的目的就是防止二氧化锆晶体的老化。
常用的添加剂有三氧化二钇(Y2O3)、氧化钙(CaO)、氧化镁(MgO)、氧化二镱(Yb2O)。
汽车电子信号与基本波形分析
自动变速器控制
自动变速器控制单元根据车速、发动 机转速和节气门位置等信号来控制换 挡时刻和液力变矩器的锁止离合器。
通过分析自动变速器控制信号的波形， 可以诊断变速器故障和评估换挡平顺 性。例如，如果换挡时间过长或过短， 可以通过调整控制参数来优化换挡性 能。
防抱死制动系统（ABS）
ABS通过轮速传感器检测车轮转速，当检测到车轮抱死时，控制制动器进行减压 和保压，以保持车轮滚动而不抱死。
汽车电子信号与基本波形 分析
• 引言 • 汽车电子信号种类 • 基本波形分析 • 汽车电子信号的应用 • 波形分析在汽车故障诊断中的应用 • 未来发展趋势与挑战
01
引言
主题简介
汽车电子信号
指在汽车电子控制系统中的各种信号 ，包括传感器信号、执行器信号、控 制器信号等。
基本波形分析
通过对汽车电子信号的基本波形进行 分析，可以了解信号的特性、变化规 律和异常情况，从而对汽车电子控制 系统进行故障诊断和性能优化。
故障诊断案例分析
案例一
一辆奥迪A6轿车在行驶过程中出现加速无力、发动机抖动等症状，通过示波器检测发现点火线圈上的电压波形异 常，更换点火线圈后故障排除。
案例二
一辆本田雅阁轿车在行驶过程中出现排放超标、发动机故障灯亮起等症状，通过示波器检测发现氧传感器输出波 形异常，更换氧传感器DAS）的发展
总结词
随着自动驾驶技术的不断进步，高级驾驶辅助系统（ADAS）在汽车中的应用越来越广 泛，为汽车的安全性和舒适性提供了有力保障。
详细描述
ADAS通过集成多种传感器和算法，实现了对车辆周围环境的实时感知和判断，从而为 驾驶员提供预警、控制和协助驾驶等功能。随着图像识别、雷达和激光雷达等技术的进
毕业论文汽车信号波形分析
• 5.如果有脉冲信号存在，应确认从一个脉 冲到另一个脉冲的幅度、频率和形状等 判定性依据。
连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按 照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的霍尔 式曲轴位置传感器信号波形如图所示。
霍尔式曲轴位置传感器信号波形 16
波形分析
霍尔式曲轴位 置传感器信号 波形的分析如 图所示。
霍尔式曲轴位置传感器 信号波形的分析
17
• 1.波形频率应与发动机转速相对应，当同步 脉冲出现时占空比才改变，能使占空比改变 的唯一理由是不同宽度的转子叶片经过传感 器。除此之外脉冲之间的任何其他变化都意 味着故障。
改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经
过传感器，任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可
能意味着传感器有故障。
12
• 7.如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常 有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。
• 8.不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不 相同。
• 由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与 温度关系密切，大多数情况是波形峰值变小或变 形，同时出现发动机失速、断火或熄火。
• 使用木槌敲击传感器附近的发动机气缸体以 使传感器产生信号。
• 在敲击发动机体之后，紧接着在波形测试设 备上应显示有一振动，敲击越重，振动幅度 就越大。
32
如图所示， 爆震传感器 的信号波形 从一个脉冲 至下一个脉 冲的峰值电 压会有些变 化。
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汽车电子控制系统波形分析毕业论文目录摘要........................................................ I V Abstract.. (V)前言 (1)第一章概述 (2)1.1汽车电子控制波形图在汽车检修中的应用的优点 (2)1.2汽车示波器的应用 (3)1.3汽车电子信号的五大类型 (4)1.4汽车示波器的使用操作 (5)第二章常见传感器波形分析 (8)2.1空气流量计 (8)2.1.1简介 (8)2.1.2热丝式空气流量计 (8)2.1.3卡门式涡旋式空气流量计 (10)2.2进气压力传感器 (12)2.2.1简介 (12)2.2.2模拟量进气压力传感器 (12)2.3节气门位置传感器 (14)2.3.1简介 (14)2.3.2模拟式节气门位置传感器 (14)2.4温度传感器 (15)2.4.1简介 (15)2.4.2燃油温度传感器 (15)2.4.3进气温度传感器 (17)2.4.4冷却液温度传感器 (19)2.5曲轴位置传感器 (21)2.5.1磁电式曲轴位置传感器结构： (21)2.5.2霍尔效应式凸轮轴和曲轴位置传感器 (22)2.5.3光电式曲轴位置传感器 (23)2.6爆震传感器 (25)2.6.1简介 (25)2.7氧传感器 (26)2.7.1氧传感器的概述 (26)2.7.2氧传感器波形 (26)第三章执行器波形分析 (28)3.1喷油驱动器波形分析 (28)3.1.1喷油驱动器分类 (28)3.1.2喷油驱动器的测试 (28)3.2点火系统波形分析 (37)3.2.1用示波器检测点火系统的故障 (37)3.2.2点火次级波形分析 (37)3.2.3点火初级波形分析 (40)3.3典型故障波形分析 (41)3.3.1次级电压波形分析 (41)3.3.2常见次级点火故障波形分析 (42)3.3.3点火波形分析举例 (44)3.4控制阀波形分析 (47)3.4.1怠速控制(IAC)电磁阀波形分析 (47)3.4.2炭罐清洗电磁阀波形分析 (48)3.4.3涡轮增压电磁阀波形分析 (50)3.4.4废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析 (51)3.4.5 ABS电磁阀波形分析 (53)结论 (55)小结与体会 (56)致谢 (57)参考文献 (58)附录一英文原文 (60)附录二英文译文 (70)摘要随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
有时只有故障诊断器是不够的，也不能解决所有问题。
如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统的故障，是现代许多汽车维修人员面临的一个难题。
通过对汽车电子控制系统波形的分析，掌握汽车电控系统的正常波形和故障波形，以利用检测设备中的的示波器功能对所怀疑部件进行波形测试，便可使维修人员快速了解被检测部件的工作性能，从而快速找到故障零部件，从而提高维修效率和准确性。
关键词：汽车；电控；故障；波形分析AbstractWith the rapid development of automobile electronic information technology, car installed electronic devices more and more, this is on auto fault diagnosis today presented a new challenge. Fault diagnosis is sometimes not enough, cannot solve all the problems. How to fast, accurate diagnosis of automotive electronic control system failure, is a challenge for many modern vehicle maintenance personnel. By waveform analysis on automobile electronic control system, master automobile electronic control system of normal and fault waveform of the wave, to use detection devices in the oscilloscope function on the suspect part of wave testing, it allows maintenance personnel to quickly learn the testing part of work performance to quickly isolate the failing component, so as to improve maintenance efficiency and accuracy.Keyword：cars; motor control; failure analysis; waveform前言汽车电控系统的结构和控制算法日趋复杂，控制围日益扩大，控制精度日益提高，正向综合控制和智能控制的方向发展。
随着电控系统复杂性的提高，对系统的可靠性提出了更高的要求。
故障的发生对控制精度有直接的影响，同时对车辆的安全性、动力性、经济性和排放都有不良的影响。
为了及时发现故障，并采取相应的措施，尽量减小故障对车辆性能的影响，各国都相继开发相应的故障诊断系统，并在不断扩大诊断的围和功能，最终提高车辆的可靠性。
汽车电控系统的故障可分为：(1)被控部件故障；(2)传感器故障；(3)执行机构故障；(4)ECU故障。
由于ECU硬件系统一般具有很高的可靠性，不易发生故障，控制软件也不易出故障，所以汽车电控系统主要表现是前三种故障。
汽车电控系统诊断技术的发展表现为诊断方式和诊断方法的不断发展和完善，以适应日益发展的汽车电控技术的需要和社会的需求。
随着微机在汽车上的应用，70年代末，首先出现了专用检测仪。
通过这种仪器，技术人员可以观测控制系统的输入和输出，有助于了解控制系统的工作过程，并可以对系统的工作状态作出判断。
福特公司的EEC－Ⅰ(1978)和EEC－Ⅱ(1979)就是这种检测仪，用于监控电控发动机的信号，并找出故障区域。
但是这种专用检测仪用于诊断时，要求操作人员掌握控制系统的机理和标准的确定，技术水平要求高，应用受到了限制。
随着示波器在汽车诊断上的应用，诊断故障变得简单易行。
第一章概述1.1汽车电子控制波形图在汽车检修中的应用的优点现代汽车技术的不断发展，电子信息技术的发展更为迅猛，在汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
如何快速、准确地诊断出汽车电子控制系统的故障，是现代许多汽车维修人员面临的一个难题。
众所周知，对现代汽车的故障诊断大致有4种方式，即万用表诊断、故障码诊断、数据流分析和波形分析。
目前，我国汽修行业对解码器的使用已非常普遍，大多数维修人员都掌握了利用解码器对汽车进行故障诊断。
但是，诊断汽车故障只有解码器是不够的。
有维修经验的人都知道，绝大部分的解码器只能解决当仪表盘上的“故障灯”亮时系统监测到的故障，但问题的难点是系统“故障灯”不亮而汽车仍有故障的情况，如汽车电子控制系统中的传感器和执行器在长时间的使用过程中会磨损、腐蚀、变形和老化，它们的性能则随之变差，此时电控单元往往就不能判定它们有故障。
另外，即使“故障灯”亮时用解码器读出了故障码，也很难判断一个复杂系统的故障部位，如丰田汽车14号故障码为点火系统故障，而点火系统由很多零部件组成，因此很难确定故障的部位。
此时利用检测设备中的的示波器功能对所怀疑部件进行波形测试，便可使维修人员快速了解被检测部件的工作性能，从而快速找到故障零部件。
但是要求掌握正常波形与故障波形。
通过使用汽车专用示波器对点火波形进行采集、检测、分析总结资料，以实现对汽车专用示波器的熟练使用，通过正确波形与故障波形进行对比，对发动机点火波形的深入分析，就可以找到发动机常见点火故障从而准确进行检修，从而提高了维修的准确性和效率。
1.2汽车示波器的应用汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式：方式一：整个系统运行状态的分析--确定整个系统运行的情况；方式二：某个电器或电路的故障分析--确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。
①系统运行情况分析(O2FB-氧反馈平衡方法)氧传感器平衡过程是诊断修理的验证过程，通过这一过程维修技术人员将汽车示波器接到氧传感器电路上，验证氧传感器本身是否工作正常，然后分析波形。
进而进行：1)确定需要进行怎样的修理(电子或机械的)；2)在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经排除或还需要重新测试。
②电器电路故障分析这部分是否已经修好这是比系统运行分析低一级的分析，这项分析可以帮助分析某个电器电路是否有故障.用其它测试仪表来检查某一特定电路元件，也可以得到好的结果，例如冷却水温度传感器开路故障，也可以用汽车示波器来诊断，但用数字万用表也可以顺利的做出同样自诊断结果，然而对于氧传感器反馈平衡信号没有其它设备比汽车示波器更有效。
对于某一个传感器或执行器以及电路，所需的汽车电子信号都可以用五种测量尺度来加以判断，也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可度量的五个参数指标，它们分别是：a.幅值--信号最高电压b.频率--信号的循环时间c.形状--信号的外形模样d.脉宽--信号的占空比或所占时间e.阵列--信号的重复特性(例如：同步脉冲或串行数据)汽车示波器可以显示出所有电子信号的这五种判定尺度，通过分析电子信号的这五种参数，就能够判定这个电子信号的波形是否正常，另外通过波形分析可进一步检查出电路中传感器，执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可以进行修理后的结果分析。
最后再做氧反馈平衡检查整个发动机控制系统的运行情况。
故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎总是在它的五种测量尺度上发生剧烈的变化。
汽车示波器的主要应用围包括：a.在日常调整或行驶性能及排版诊断中实施氧反馈平衡(O2FB)试验；b.查出故障码所指电路的故障；c.查出所怀疑的造成行驶故障以及排放故障的那些电路中的问题。
1.3汽车电子信号的五大类型当今汽车系统中存在五种基本类型的电子信号，把这五种基本的汽车电子信号称为“五要素”。
“五要素”可以看成是控制系统中各个传感器，控制电脑和其它设备之间相互通迅的基本语言，就像英语的字母，它们都有不同的“发音”。
正是“五要素”中各自不同特点，构成用于不同通信的目的。