齐齐哈尔火车站站房综合改造项目质量控制研究

摘要：在工期、质量、成本三大目标中，质量目标是项目的核心因素，百年大计，质量第一，加强质量控制 显得尤为重要。

本文以齐齐哈尔火车站站房综合改造工程项目这一具体工程为案例，结合工程中的数据资料，运用全面质量管理方法中的质量控制手段对站房综合改造项目进行了全员、全过程、全项目的管理和控制。

通 过严格的质量管理目标事前控制、过程控制和事后控制，最终确保站房综合改造项目质量目标得以高标准实现，改造后的齐齐哈尔火车站成为一座现代化的、人性化的高质量的高铁车站。

关键词：火车站；站房改造；质量控制
中图分类号：U291.1+9 文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2019 ) 02-0009-11
1引言
齐齐哈尔火车站原有站房已投人使用多年，各 服务、作业场所布局不合理，房屋存在各种病害，站前广场、进出站口及站房内人流路线交叉，站前 广场与站房分别由地方政府与铁路部门管理，管理 混乱等，按照原铁道部提出的“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”的五性原则对站房进行 改造，必将是彻底性、颠覆性、改头换面式的改造。

由于这种改造具有投资大、施工过程复杂及不可逆 性，故必须一次实施，100%质量合格，才能确保安 全使用和美观、实用要求。

在这种苛刻的标准要求下，如何实施工程质量控制，确保改造后的站房质量合 格就成为必须解决的问题。

2火车站站房综合改造项目概况
齐齐哈尔火车站站房为哈尔滨局集团公司特等 站之一，始建于1976年，主站房地上三层，局部五层，长138m，宽43m，建筑面积20860 nf。

设计单位为 中铁第五勘察设计院东北分院，施工单位为哈尔滨 局集团公司齐齐哈尔房建段。

3齐齐哈尔火车站站房综合改造项目特点
3.1质T要求1%
齐齐哈尔火车站站房外部环境已无法满足城市现代化的发展需求，内部格局已无法满足哈齐高铁 开通增加的旅客客流通行要求，这种涉及城市形象 兼具大量、集中人流候车、通行房屋建筑物的改造 工程，对项目质量提出了更高的要求，需要一次性 施工，100%质量达标。

3.2 施工难度大
齐齐哈尔火车站为哈尔滨局集团公司特等站，施工改造是在不设过渡站、不停止客货运输、接触 网带电的情况下进行的。

改造项目具有专业全、工 期短、场地小、施工环境复杂、临近既有线施工等 特点，是除了隧道以外集所有铁路工程项目为一体 的综合性工程。

3.3影响因素多
站房改造工程是一项复杂多变的系统性的工作，从工程的决策立项、设计、施工到竣工验收，质量 受多种因素的影响，如工期、造价、人员素质、材 料、机具、施工工艺、施工方法、技术措施等。

此 外，项目的建设实施过程涉及多个部门、多个环节、多个步骤，只要任何一个环节或步骤出现问题，都 可能影响整个工程的质量。

3.4 隐蔽项目多
站房改造项目隐蔽工程，比如基础工程、暗设 管线工程、预埋件工程、地下室工程、防水工程等等，隐蔽工程一旦出现质量问题，后续将无法验看和发
2019 4第2期
现，留下使用和安全隐患。

3.5安全风险多
由于车站是在不封闭状态下进行的施工，旅客
和职工流动性大，加上作业量大，配合施工队伍多，
施工人员交叉作业及高低空作业多，材料运输通行
量大，管理难度大，各类问题交织，造成站房改造
项目安全可控性差，安全风险多。

4站房综合改造项目质量控制方案
4.1 设计阶段质量控制措施
4.U编制周密的质量控制计划书
围绕设计阶段质量控制目标，编制有针对性的
质量控制计划书，对设计阶段的每一步均实行量化
考核。

4.1.2组建质量控制领导小组
组长由房产处处长及项目指挥长共同担任，细
化了质量控制分工，建立了网格化责任体系。

4.1.3建立质量控制研讨分析会制度
对设计阶段质量控制环节实施研讨分析会制度，
广泛征求建筑行业专家意见，确保设计方案质量符
合要求。

4.1.4实行严格的质量抽查制度
设计阶段涉及到大量的资料、数据等材料，对
这些材料实行了不低于20%的抽查复检率，确保勘
测数据及其他原始资料准确无误。

4.2施工阶段的质量控制措施
4.2.1招标质量控制措施
执行规范的招标程序，编制详尽的招标文件，
实行严格的审核制度，在施工资质、工期、中标费
用和工程质量均能满足本工程要求和标准的前提下，
选择优秀的施工单位。

经过激烈竞争，中铁五院东
北设计分院中标。

4.2.2工程建设质量控制措施
(1)成立工程建设质量控制领导小组。

由项目 经理任组长，各分部工程施工单位主要领导任组员，
落实分工，明确责任。

领导小组每周召开不少于一
次的质量控制专题会议，传达质量控制要求，协商
解决现场出现的质量问题。

(2)建立质量控制网络。

确保质量控制网络覆 盖施工现场的每一个小组，要求全体施工人员牢固
树立工程质量第一的观念。

(3)定期召开专题会议。

技术人员和质量监控 人员共同对各分项目图纸进行审阅，针对每个分项
目召开专题会议，进行详细技术交底，提出有针对
性的项目质量控制措施和质量控制目标。

(4)加强培训和监督管理。

确保现场每位质量
管理人员熟悉并掌握自己负责单元的质量控制标准
和措施；确保现场每一位施工人员能够按照工程项
目质量控制要求做到精心施工，杜绝工程缺陷和质
量隐患。

(5)严把施工进料质量关。

对混凝土、砂浆类 的建筑材料，严抓计量和质量标准管理。

对成品、
半成品材料，严控进场质量、数量关，批批核查，
坚决杜绝不合格材料进入现场。

(6)建立自检互检制度和奖惩机制。

通过自检 互检制度和奖惩机制的建立和实施，使施工过程坚
持质量控制原则，落实质量控制措施。

(7)建立质量控制小组。

每一小单元的施工结 束，质量控制小组立即进行核查、检测，合格后方
可转到下一单元继续施工。

4.2.3监理质量控制措施
(1 )建立施工监理周报制度。

每周召集所有施
工监理召开会议，总结上一周监理情况，布置下一
周监理重点和难点。

(2)健全完善监理质量体系。

对施工的各个单 元、各个阶段进行全覆盖的质量监督和管理，严格
落实质量责任制度，加大对监理人员的培训力度，
提高监理水平。

(3)建立施工组织方案审核制度。

依据质量、进度、造价三个指标对施工组织方案进行审核，考
核技术措施可靠性和施工方案合理性。

(4)组织召开专题施工监理会议。

单项工程开 工前，监理工程师协助项目建设单位，对设计方案
和各技术参数进行施工交底，对施工图纸进行会审。

(5)建立检验、检测、审核制度。

施工监理对 拟进场的材料、设备进行严格的检验、检测和审核，
只有通过检验的工程单元才可以进行下阶段施工，
只有通过检测合格的材料、设备才允许进人施工现
场。

(6)建立检查制度。

检查分为预检、中间检查 和完工检查。

预检体现预防为主的理念，通过具有
一定能力和技术水平的工作人员利用数据分析进行
施工质量预防性的管理。

中间检查是工程质量得以
保证的重要内容，可以利用动态管理和控制的方法
确保施工质量。

完工检查是对已完工程的验收检查，
通过完工检查对已完工程进行全面的评估，对工程
质量起到把关作用。

4.3验收阶段的质量控制措施
(1)项目验收阶段，施工单位做好自检、自评
工作，并完善竣工材料，达到竣工验收条件后，申
请竣工验收；齐齐哈尔客运段组织进行列车通行联 调联试；建设单位组织勘察、设计、监理、施工、 使用等有关单位竣工验收；竣工文件编目建档；施 工单位、接收单位办理工程交接手续并撤场。

(2)做好竣工验收技术资料的整理归档。

项目 竣工验收时主要技术资料有工程项目开工报告及竣 工报告、图纸会审和设计交底记录、设计变更通知 单和技术变更核定单、定位测量记录、沉降及位移 观测记录、材料质量合格证、设备质量合格证、构 件质量合格证、试验和检验报告、施工日志及隐蔽 工程验收记录、站房竣工图、验收组竣工验收资料 及质量评定资料等。

5
质量控制实施保障
5.1 构建新型项目组织机构
设立项目指挥部，负责在项目中总体协调与建 设单位、监理单位、设计单位及各部门的工作关系， 使管理人员职责到位、目标明确、工作积极。

5.2建立健全规章制度
(1 )完善管理制度及流程。

不断完善管理制度 和流程适应新的管理需要，如《人身安全管理办法》、
《重点工序流程及控制措施》等。

(2) 构建有效的协调机制。

政企协同，共同解 决站房综合改造项目质量控制过程中的问题。

(3) 形成有效的推进机制。

哈尔滨局集团公司 与齐齐哈尔市人民政府共同依据项目工序多、质量 要求高的实际情况，坚持整体规划一步到位、项目 建设分步实施原则，科学、合理推进，确保项目质 量控制目标的全面实现。

5.3改进人力资源管理 5.3.1着力提升高层管理者素质
为提高站房改造项目高层管理者素质，一是在 工程开工前对高层管理者进行有计划地培训，提高 处理问题的思维高度及处理特殊事务的能力；二是 开展站房改造专题培训，提高项目部管理者的能力 和技巧；三是促使管理者树立“以人为本”的管理 思想。

5.3.2建立持续激励的人力资源管理制度
人力资源管理的关键是用业绩激励人。

一是建 立业绩导向的薪酬体系，实行奖效挂钩，鼓励员工 积极创造价值；二是用保障制度留住人，逐步增加 激励强度，建立完善的福利制度，切实解除员工后 顾之忧；三是用企业文化凝聚人，通过公司优越的 工作环境、人文环境和人性化的管理，锻造企业独 有的文化，使之成为企业向心力的源泉。

5.3.3完善人力资源培训体系
建立系统的、完善的人力资源培训体系，对项 目管理人员进行专门的培训，充实和提高工程项目 的人力资源管理队伍的管理水平。

5.4先进的科技技术支撑
结合站房改造工程的特点，为降低工程成本， 减轻施工工人的操作强度，提高施工工人的操作水 平和工程质量，满足房屋的结构功能、使用功能和 质量要求，站房改造实施改造过程中广泛应用科技 新成果。

5.4.1新技术应用
各候车厅供热采用了低温地板幅射采暖新技术， 具有耐腐蚀、耐压、高效节能、清洁、免维护等优 点；站房内的照明系统采用了总线式照明控制与调 光系统，即可进行方便、快捷的控制，又可利用程 序操作达到集中管控和节能的目的；利用计算机和 施工管理软件对工程的施工进度计划进行跟踪控制， 实现工作流程标准化、技术管理规范化。

5.4.2新工艺应用
站房综合改造丁程采用新型防水施工工艺以及
新型防水材料。

刚性防水采用了 XYPEX 涂层防水，
通过砼毛细孔渗人到砼内部，并借助其结晶体的生 长使砼防水。

柔性防水采用高密度聚乙烯防水卷材 和以高聚物改性沥青作为粘接层的自粘密封防水材 料。

5.4.3新材料应用
站房墙体采用了混凝土小型空心砌块建筑体系， 提高了砌体建筑的保温隔热性能；水管施工中，采 用建筑柔性球墨铸铁管替代传统的承插式铸铁管； 电线路施工中，采用了矿物质绝缘电缆；在车站外 墙采用了阻燃聚乙烯泡沫塑料作为保温材料等。

5.4.4新设备及新科技的应用
加大现代科技在工程管理中的应用，使用了塔 式起重机安全监控管理平台以及施工现场远程视频 监控系统。

6
结论
建筑工程项目质量控制是对一个项目设计、施 工、验收全过程控制过程，更是一个对项目所有相 关人员的全员控制过程。

通过本文的分析研究可以 得出以下结论：
(1 )在齐齐哈尔火车站站房综合改造项目各个 阶段的质量控制过程中，应用目标管理的方法，可 以有效落实任务和责任，得到较好的质量控制结果3
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图7 E 形密封圈故障情况
综上可知，F ,形密封圈的制造、组装质量不良以 及装用了非正规厂家生产的产品等是造成制动系统 低温漏泄的主要原因。

4.4调研结论
通过梳理调研情况，可得出以下结论：
(1 )制动管系漏泄受环境温度影响较大，漏泄 部位主要集中在主管三通和主管对接法兰处。

(2)因装用E 形密封圈，铁路货车制动管系低 温漏泄情况得到明显改善。

但E 形密封圈制造质量 参差不齐，部分密封圈为三无产品，严重影响制动 管系密封性能。

4.5 现场调研情况分析
通过梳理调研情况，制动系统法兰接头漏泄的 原因主要有：
(1 )低温是法兰漏泄的主要原因
由于气温降低，制动管系各管件、螺栓等因热 胀冷缩均出现一定的收缩，密封圈弹性减弱变硬， 法兰接头的密封性能降低，存在破损和质量不良的密封圈就会发生漏泄。

出现的1117件法兰漏泄故障 中，有1054件通过紧固螺栓方式排除，说明紧固螺 栓减小法兰接头的内部间隙，增加了密封圈的压力， 提高了密封性能。

因此，低温是造成法兰漏泄的主 要原因。

(2) 密封圈质量是法兰漏泄的重要原因 在更换处理的63件密封圈故障中，有4件为矩形密封圈，可能是由于厂修时未换E 型密封圈，也 可能是假E 型密封圈。

(3) 管系及E 形密封圈组装易造成法兰漏泄 在处理更换密封圈的故障中，其主要是由于组装时“密封圈”组装工艺发生问题导致。

列车队处 理漏泄发现个别车辆主管蹩劲。

(4 )装载方式可能对法兰产生影响
由于海拉尔地区敞车的煤炭装车方式为“快装 装煤仓”，约每40秒装1辆车；车辆从端部在走形 中一次装满，车辆端部在一次性增载装满的情况下， 可能会导致车底架在枕梁内侧为挠度以枕梁为变化
点发生底架挠度变化，此处正好是主管的4号法兰、8号法兰的安装处，因此4号法X 发生漏泄故障的占 比居高。

8号法兰发生的少，可能与该处是主管中梁 过孔处的S 弯有关。

(5 )解冻库对密封圈性能有影响
对经解冻库解冻的车辆，对“密封圈”的质量 存在影响，也是导致发生漏泄故障的诱因。

5
建议
通过对2018年铁路货车制动系统漏泄故障的梳 理分析，结合低温现场调研及制动系统改进应用情 况，提出建议如下。

(1 )以未经管系优化的C 70车为对象，研究将 穿人式整体法兰、制动管系优化新技术移植到既有 车辆上的可行性，降低既有车辆的制动系统漏泄故 障。

(2 )强化制动配件源头制造质量控制，加强供 应商管理和人厂段复验管理，杜绝不合格品装车。

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(2)
项目质量形成的三个阶段中，施工阶段是 工程实体质量的形成阶段，对整个建筑工程质量起 着至关重要的作用，做好施工阶段的质量控制，能
够更好地实现建设工程质量目标。

(3) 从工程质量的影响因素来看，人是项目质 量控制的核心，是生产经营活动的主体，既是决策者、
设计者，又是管理者、操作者，在项目质量控制过 程中，重点要控制人的因素，提高人的质量意识。

(4)从项目质量控制措施实施保障看，建立完 善有效的组织机构和健全的企业管理制度是实现项
目质量控制目标强有力的保障。

积极的应用新技术、
新工艺。