白车身涂装工艺
汽车白车身结构设计规范
白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。
2、基本原则2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3、白车身钣金的材料选取原则：3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分：牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）3.6.2钢板及钢带按表面质量分：级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）3.6.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、深）3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。
白车身涂胶要用8种胶，都在这里了！
⽩车⾝涂胶要⽤8种胶，都在这⾥了！涂胶⼯艺是汽车⽩车⾝制造过程中⾮常重要的⼀环。
车⾝涂胶不仅可以提升整车密封防⽔性能，提⾼NVH性能实现减振降噪，同时，在实现汽车轻量化、节能降耗等⽅⾯也发挥着重要作⽤...随着制造技术的发展，密封胶作为汽车⽣产中必需的⼀种辅助材料，应⽤越来越为⼴泛。
车⾝涂胶不仅可以提升整车密封防⽔性能，提⾼NVH性能实现减振降噪，同时，在实现汽车轻量化、节能降耗等⽅⾯也发挥着重要作⽤。
在汽车的⽣产过程中，涂胶⼯艺在焊装车间、涂装车间和总装车间都有应⽤。
在此，本⽂重点介绍了焊装车间和涂胶车间⽤胶的分类、性能以及⼯艺特点。
焊装⽤胶的⽤途及性能焊装车间⽤胶主要有5种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、隔振胶⽚和结构胶。
1.折边胶折边胶主要⽤于车门、引擎盖和⾏李箱盖外板的包边，代替焊点连接内、外盖板，避免车⾝表⾯出现焊接⽽造成的凹坑，提⾼车⾝的外观质量。
如图1所⽰，折边胶断⾯尺⼨为直径约3mm的半圆弧，半圆弧圆⼼离外板内表⾯边界约2.5mm。
2.膨胀胶膨胀胶主要⽤于引擎盖、⾏李箱盖、顶盖和车门等内外板之间，⽤来减弱⾏车中的振动和噪声，增加整车的舒适性。
涂膨胀胶时⼀般分为条状膨胀胶和点状膨胀胶，条状膨胀胶的断⾯尺⼨为直径约8mm的半圆弧，每段长度约60～80mm，段与段的间隔约40mm;点状膨胀胶的直径约为20mm(视板件之间距离进⾏调整)，相邻胶点的间隔⼀般⼤于50mm。
3.点焊密封胶点焊密封胶主要⽤于前围、侧围和地板等处的密封，以实现防⽔、防尘和防锈，并防⽌灰尘等进⼊接头部位，如图2所⽰。
点焊密封胶的断⾯尺⼨为直径约3mm的半圆弧，圆⼼离边界7mm。
4.隔振胶隔振胶主要⽤于车门外板、侧围外板和顶盖等板件处，主要作⽤为减振，提⾼车辆的NVH性能，膨胀率范围100%～300%。
隔振胶的断⾯尺⼨为直径约6mm的圆，胶涂在相应的储胶槽位置。
5.结构胶结构胶主要⽤于外板件和外板加强件之间的密封连接，⽤来替代点焊(外板表⾯不允许有焊点或可焊性差)，提⾼刚度和密封，防⽌⽔、灰尘等进⼊车⾝内部，所以要求粘结强度⾼。
白车身涂胶图技术规范
白车身涂胶图设计规范白车身涂胶图技术规范1范围本标准定义了车身涂胶的种类及要求。
本标准适用于对涂胶工艺的设计指导。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
结合汽车整个制造过程所涉及的工作部位以及功能等实际情况，可将车用胶粘剂分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶两大类。
焊装工艺用胶主要有点焊密封胶、折边胶、膨胀减震胶；涂装工艺用胶主要有焊缝密封胶和抗石击涂料两类。
粘结技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减震和内外装饰的作用，还能够代替某些部位的焊接、铆接等传统工艺方法，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺、优化产品结构的效果。
在汽车轻量化、节能降耗、延长使用寿命和提高性能方面发挥着重要作用。
2.1点焊密封胶点焊密封胶是在焊接前涂布在钣金件搭接处的一种密封胶。
主要用于焊装工艺。
2.2折边胶用在车门、发动机罩盖和行李箱盖板等卷边结构处，粘结强度高，可完全取代点焊结构。
主要用于焊装工艺。
2.3膨胀减震胶在车门内外板之间、车身覆盖件与加强梁之间常常用到这类胶。
主要用于焊装工艺。
2.4焊缝密封胶涂于车身焊装后焊缝上的密封胶。
主要用于涂装工艺。
2.5抗石击涂料抗石击涂料用于车身底板、挡泥板、轮罩内板等部位。
主要用于涂装工艺。
3车身涂胶的基本要求车身涂胶工艺以涂胶图的形式输出，要求涂胶图应以图文并茂的形式详细描述零部件设计喷涂要求和注意事项。
同时，涂胶图必须要求注明打胶位置、打胶宽度、厚度及用量要求。
4车身涂胶的设计规则白车身的涂胶设计应遵循以下几点规则：4.1涂点焊密封胶点焊密封胶主要用在车身工作环境比较恶劣的部位，或者焊缝密封胶无法进行涂抹的部位。
主要在焊装车间使用，白车身中主要使用部位为：前竖板与前围板搭接处、后轮罩内板与后轮罩外板搭接处等等。
一般使用直径为￠6mm的打胶枪进行涂抹在两焊接边的中心位置，要求打胶速度平缓，涂胶均匀过渡，不允许出现间断现象。
4.2涂折边胶主要应用在车门、机盖外板与内板的包边涂胶。
汽车漆白珍珠喷涂三工序手法操作规程
汽车漆白珍珠喷涂三工序手法操作规程汽车白珍珠喷漆采用三工序：白底+珍珠+清漆白底：白珍珠喷的好不好，取决于白底，白底越光滑细腻，白珍珠越不容易花。
白底一般采用1K纯白，即单组份白漆，稀料兑稀一点，湿喷两遍，每一遍都要吹干，不要甩枪，效果越光滑越好。
注意不要采用劣质稀释剂，否则看起来会很麻。
白珍珠：珍珠也是兑稀点，均匀撒两遍，也就是飘两遍，注意走枪要均匀。
罩光清漆：也是两遍，第一遍可采用雾喷，防备咬底，不要太厚，有少许光亮度，第二遍就要湿喷，喷出光亮度，走枪要均匀，检查平整度和饱满度，不足再补枪虚喷一遍。
喷涂方法1）调整好喷枪空气药理和出漆量，压力保持在（4～6kg/com）之间,出漆量尽量低，确保底色漆雾化好，使涂膜表面细腻光滑；将调好的珍珠底色漆均匀低喷涂在车身表面，以不漏底、无流挂、涂膜均匀掩盖无漏喷为准，涂膜尽量薄，不要喷厚。
2）待底色漆表干后，再进行珍珠漆喷涂，气压不宜过大，保持在3.5左右，掌控喷涂扇面不宜过大，出漆量仍然要低，笔喷底色漆时要小些，喷涂时喷枪轨迹要均匀，保证漆膜均匀；珍珠图层要薄，保证珠光定向均匀，无聚积和不规定定向现象。
3）珍珠喷涂后，要闪干一段时间，让符合图层的溶剂充分发挥，待复合涂层触干后，在进行罩光清漆喷涂；避开复合涂层烘烤后起泡。
注意事项1）调漆时，把稀料往原漆里面加，不能次序颠倒，防止触变发粗，影响涂膜光滑度。
2）底色漆的稀释剂挥发要快一些，珍珠漆的稀释剂挥发速度适中，罩光清漆的稀释剂挥发要慢，这样的挥发阶梯度能避开图层中存在大量溶剂，导致复合层起泡。
3）喷漆室温度不宜高过25摄氏度，避开稀释剂挥发过快，导致漆膜表面不止滑，影响下一涂层施工。
4）底色漆和珍珠漆涂层厚度肯定要尽量薄些，避开复合涂层起泡和罩光清漆光泽度下降。
5）喷涂压力不要太高，出漆量不要太大，避开影响涂膜的光滑性因白珍珠层涂膜较厚，为了不影响下次修补，可在白色底漆中适量加入固化剂，比例1份白底漆+固化剂5—10%份。
白车身涂装工艺流程 -回复
白车身涂装工艺流程-回复白车身涂装工艺流程（White Body Painting Process）是汽车制造过程中的重要环节之一，这一过程的质量和效率对最终的车辆外观质量有着决定性的影响。
本文将深入探讨白车身涂装工艺流程，并一步一步回答相关问题。
I. 准备工作：在进行白车身涂装之前，首先需要进行准备工作。
这包括车身检查、准备表面、准备喷涂区域、准备喷涂设备等。
1. 车身检查：在开始涂装之前，需要对车身进行全面的检查。
检查车身是否存在划痕、凹陷、腐蚀等问题，以及是否需要进行修复或钣金处理。
2. 准备表面：为了保证喷涂效果的质量和持久性，需要对车身表面进行准备。
这包括除去所有的油漆、腐蚀物和杂质，以及打磨车身表面，使其光滑平整。
3. 准备喷涂区域：喷涂区域需要提供清洁、干燥、通风良好的环境。
同时，还需要设置适当的喷涂设备，如喷涂室、喷涂架等，以便进行喷涂操作。
4. 准备喷涂设备：喷涂设备包括喷枪、压缩空气供应系统、喷漆罐等。
在进行涂装之前，需要对喷涂设备进行检查和保养，确保其正常运行和良好的喷涂效果。
II. 涂装准备：在完成准备工作后，接下来是涂装准备阶段。
这个阶段的主要目标是确保车身表面的一致性和涂料的质量。
1. 底涂：底涂是白车身涂装的第一层涂料。
它主要用于填充表面不平整、提高附着力和防腐蚀等功能。
底涂通常包括底漆和填充剂的混合物，可以根据需要选择不同的颜色和质地。
2. 中涂：中涂是白车身涂装的第二层涂料。
它的主要作用是均匀涂抹在底涂之上，形成涂层的基础，为后续的涂装提供良好的基础。
3. 上涂：上涂是白车身涂装的最后一层涂料。
它的主要作用是为车身提供美观、耐用和防护的外观。
上涂需要注意喷涂的厚度和均匀性，以保证涂层的质量和外观效果。
III. 涂装操作：在涂装准备阶段完成后，接下来是涂装操作阶段。
这个阶段包括喷涂和烘干等步骤。
1. 喷涂：喷涂是白车身涂装的核心步骤。
喷涂前需要将喷涂设备调整到适当的喷涂压力和喷嘴角度，以确保涂料均匀喷涂在车身表面上。
白车身涂装工艺的主要作用
白车身涂装工艺的主要作用
白车身涂装工艺的主要作用是保护车身表面不受环境因素（如氧化、腐蚀等）的损害，提高车辆的耐久性和外观质量。
具体作用如下：
1. 防锈防腐：白车身涂装可以形成一个坚固的涂膜，有效隔绝空气、水分和其他腐蚀因素，防止车身金属的氧化和腐蚀，延长车身的使用寿命。
2. 保护车漆：白车身涂装可以提供一层保护膜，防止外界因素对车漆的损害，如紫外线、酸雨、灰尘、沙粒等，保持车漆的光泽和色彩。
3. 提高外观质量：白车身涂装可以消除车身上的瑕疵和不均匀色彩，使车身表面平整、光滑、亮丽，提升整车的外观质量和品质感。
4. 增加车身强度：白车身涂装可以增加车身的强度和硬度，提高车辆的抗冲击性能和耐磨损性能，有效减少碰撞和刮擦对车身造成的损害。
5. 减少噪音和震动：白车身涂装可以起到一定程度的隔音和减震作用，降低车内噪音和震动，提升驾乘舒适度和安静性。
总之，白车身涂装工艺在保护车身、提高外观质量、增加车身强度等方面具有重要作用，是生产车辆过程中不可或缺的环节。
轿车车身涂装的前处理工艺
轿车车身涂装的前处理工艺轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性，增强车身防腐蚀能力，改善车身外观；另外国内外对环保的要求越来越高，为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染，更好地保护环境，汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用，不断提升轿车车身涂装质量。
为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力，提高车身底材的抗腐蚀能力，在涂漆之前要对白车身进行表面处理。
本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。
在各种金属表面处理方法中，磷化处理工艺已被广泛应用。
奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程见图1。
图1 前处理工艺流程1脱脂轿车车身材料一般是钢板，车身在进入涂装车间之前，经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。
在这些处理过程中，不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质，而在压延和焊装过程中又产生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物，脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。
车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗，使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合，通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。
高压水枪的工作压力一般为50—100MPa，对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。
特别是车身内腔地板，影响电泳漆膜质量的灰粒有80％以上分布于车身内腔地板上。
经过冲洗后的车身，灰粒大约可减少30％。
有利于降低脱脂槽的污染，延长槽液的使用寿命。
脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺，可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。
槽液通过循环泵进行连续搅拌，增强对车身的冲刷清洗效果。
除油装置有两种工作状态，生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器，在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层，再经多级溢流将油污浓缩收集；停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器，再经多级溢流将油污浓缩收集。
车辆白色改装方案
车辆白色改装方案1. 简介车辆改装是指对原有车辆进行各种装饰、改装和升级，以提升车辆的外观、性能和驾驶体验。
白色作为一种经典的车身颜色，在改装过程中可以通过不同的处理方式，使车辆焕发出别样的魅力。
本篇文档将介绍一些常见的车辆白色改装方案，并分析其优缺点。
2. 车身喷漆车身喷漆是最常见的车辆改装方式之一。
对于白色车身，可以选择不同的喷漆效果来增加车辆的个性和独特性。
以下是一些常见的车身喷漆方案：2.1 单色喷漆单色喷漆是最简单的喷漆方式，直接将整个车身喷涂成白色。
这种方案简洁、大气，能够展现车辆的纯粹美感。
然而，由于单色喷漆没有复杂的色彩层次和图案，可能显得过于普通和缺乏特色。
2.2 珠光喷漆珠光喷漆是在喷涂过程中参加了细小的金属颗粒，使车身在阳光下呈现闪闪发光的效果。
这种喷漆效果能够增加车身的层次感，使白色车身更加生动和富有魅力。
2.3 烤漆烤漆是使用高温烘烤的技术，使喷涂在车身上的漆面形成坚硬、光滑且持久的保护层。
通过烤漆，白色车身可以获得更好的抗污性和耐用性。
此外，烤漆还可以增加车身的光泽度，使白色更加明亮。
3. 内饰改装除了车身改装，内饰的改装也是提升车辆品质和舒适性的重要一环。
以下是一些常见的内饰改装方案：3.1 座椅改装对车辆座椅进行改装，可以选择白色的座椅套或进行全新的座椅替换。
白色座椅能够给人一种明亮、清爽的感觉，同时也能提升车内的整体美观度。
3.2 方向盘改装方向盘是车辆内饰的重点之一，改装一个白色的方向盘可以使整体内饰更加协调。
此外，方向盘上还可以增加一些装饰，例如钻石、缝线等，以提升整体的豪华感。
3.3 车内照明改装通过对车内照明进行改装，可以增加车内的舒适感和气氛。
选择白色的室内灯光，可以给人一种明亮、开阔的感觉，同时也能让车内更加有层次感。
4. 轮毂改装车辆的轮毂改装是改变车辆外观的重要方式之一。
以下是一些常见的轮毂改装方案：4.1 白色轮毂将车辆的轮毂喷涂成白色，可以和整车的白色主题相照应，使整体外观更加统一。
汽车整车生产四大工艺流程
作用：冲压工艺是汽车整 车生产四大工艺流程中的 第一道工序，主要作用是 为汽车制造提供合格的零 部件。
工艺特点：冲压工艺具有 高效、低成本、高精度等 优点，能够满足汽车制造 对零部件质量、性能和成 本的要求。
工艺流程：冲压工艺包 括开卷、校平、剪切、 冲压成型等工序，最终 得到合格的汽车零部件。
目的：确保车身结构牢固、 安全。
涂装工艺：对白车身进行防锈、防腐处理，并涂上装饰漆
总装工艺：将发动机、底盘、内饰、外饰等零部件装配到涂装好的白车身上，形成完整的汽 车
冲压工艺：提供 汽车所需的零部 件，是汽车生产 的基础
焊接工艺：将冲 压好的零部件焊 接成白车身，是 汽车制造的重要 环节
涂装工艺：对白 车身进行防腐、 防锈、抗酸碱等 处理，提高汽车 的外观和耐久性
XX,a click to unlimited possibilities
汇报人：XX
CONTENTS
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汽车整车生产 概述
汽车整车生产 四大工艺流程
汽车整车生产 四大工艺流程 的未来发展
总结
PART ONE
PART TWO
冲压工艺：将钢板进行冲压，形成车身零件
焊接工艺：将冲压好的零件焊接成白车身
PART FIVE
提高生产效率：四大工艺流程的优化和整合，能够显著提高汽车生产效率，降低生产成本。 保证产品质量：先进的工艺流程有助于确保汽车零部件的精度和组装质量，从而提高整车的品质。
推动技术创新：汽车整车生产四大工艺流程的不断改进和创新，能够促进汽车行业的技术进步和产业升级。
提升企业竞争力：优化工艺流程可以降低生产成本，提高生产效率，从而提升企业的市场竞争力。
自动化和智能化技术的应用将进一步提高生产效率，减少人工干预，降低生产成本。
白车身质量对涂装生产的影响
白车身质量对涂装生产的影响引言在汽车制造过程中，白车身是指汽车车身主体结构的工艺阶段，它决定了整车的基本形状和外观，同时也对涂装生产和最终产品的质量有着重要的影响。
本文将探讨白车身质量对涂装生产的影响，并分析其重要性。
影响因素1. 白车身平整度白车身的平整度是指车身表面的平整程度和形状的一致性。
平整度差的白车身会对涂装工艺过程产生负面影响，比如涂料的施工均匀度不佳、漆膜的粗糙度高等。
平整度差的白车身还容易引起涂装过程中的流挂、流挂等缺陷，导致最终产品的质量不过关。
2. 白车身的表面处理白车身表面处理是指在涂装前对车身表面进行清洗、除锈、防腐处理等工艺。
这一步骤影响着后续的涂装效果和涂层的附着力。
如果白车身的表面处理不足，表面可能存在油污、氧化物等污染物，这将影响涂装涂膜的附着力和抗腐蚀性能。
3. 白车身的焊接质量在白车身的制造过程中，焊接是不可或缺的工艺步骤。
焊接质量的好坏将决定白车身的结构强度和密封性。
如果焊接质量不过关，可能会导致车体出现裂缝、变形等问题，进而影响涂装的均匀性和涂膜的附着力。
影响与解决办法1. 影响白车身质量的不稳定性将影响涂装工艺的稳定性和产品的一致性。
如果白车身的质量不可控，将导致涂装过程中的良品率下降，产品的缺陷率上升。
同时，由于涂装工艺的特殊性，涂装膜层对白车身的瑕疵十分敏感，即使是微小的瑕疵也有可能在涂装后变成明显的缺陷。
2. 解决办法为了保证涂装品质，必须从白车身质量控制的角度进行改善。
首先，应加强对白车身制造过程的监控，确保每个环节工艺的合规性和稳定性。
其次，车身表面处理工艺应遵循标准操作程序，确保表面干净、平整，并进行必要的防腐处理。
最后，焊接工艺需要进行工艺参数的优化和质量监控，确保焊接质量的稳定和一致性。
结论白车身质量对涂装生产有着重要的影响，包括平整度、表面处理和焊接质量等方面。
通过优化白车身制造过程和加强质量控制，可以提升涂装生产的效率和产品的质量。
在汽车制造行业竞争日益激烈的今天，保证涂装产品的一致性和质量将是企业取得竞争优势的重要一环。
白车身涂胶图技术要求
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY.03.29-2005白车身涂胶图技术规范2005-09-01发布2005-09-01实施上海同济同捷科技有限公司发布前言本标准用于轿车白车身涂胶图的制作，主要说明了白车身涂胶的胶的种类，主要功能，需要涂胶的位置，涂胶的要求，以及一台车的大致用量。
另外因轿车种类繁多，档次差异较大，各企业的技术设备条件、配套厂的能力以及生产状况各不相同，很难做到统一标准。
所以本标准以中档车为例，说明白车身涂胶图的基本要求。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：高翔、周伟白车身涂胶图技术规范1范围本标准以中档车为例，通过涂胶图来说明白车身涂胶的基本要求，其他高档和低档轿车应当根据设计要求和市场定价，适当增减涂胶的种类和位置。
2规范性引用文件引用汉高公司产品种类、用途以及技术要求3术语和定义3.1焊装用胶：焊装过程共用到四种胶，分别是折边胶、隔振胶、隔振胶片和点焊密封胶。
3.1.1 折边胶3.1.1.1.折边胶的型号：Terkoal 5027SH3.1.1.2折边胶胶的断面尺寸：直径约3mm的半圆弧，且半圆弧圆心离外板内表面边界约2.5mm。
3.1.2.隔振胶3.1.2.1.隔振胶的型号：Terostat 3215SH3.1.2.2.隔振胶的断面尺寸：直径约8mm的圆。
每段长度约60-80，段与段的间隔约40mm。
3.1.3.隔振胶片3.1.3.1隔振胶片的型号：HSTM 451SH，膨胀率范围为100%-300%，具体值根据实验确定。
3.1.3.2.隔振胶片的断面尺寸：80×60×17。
3.1.4.点焊密封胶3.1.4.1.点焊密封胶的型号：Thiemite 06-1236M。
3.1.4.2.点焊密封胶的断面尺寸：直径约5mm的圆。
圆心离边界7mm。
白车身涂装工艺演示文稿
§2 涂装工艺 前处理输送方式
RoDip-3与摆杆输送链的对比
§2 涂装工艺
漆前表面处理
目的是清除被涂件表面的所有异物，提供适合涂装要求的良好基底。
前处理方式和工艺的选择应根据实际情况合理选择。 根据污物形式和程度选择（油污类型、有无生锈） 根据工件使用环境选择 根据涂料特性选择 根据工件材质选择 1.脱脂
1960年，英国的卜内门公司与里兰公司共同研制成功阳极电泳涂 料。
1963年，福特公司建立了世界上第一条完整的电泳涂装线。
1969年，美国在电泳涂装线上成功引入超滤技术。 1971年，第一代阴极电泳漆在通用汽车公司投入使用。 1976年，第二代阴极电泳漆在通用公司成功应用。 日本和英国1977年由美国引进技术后，其汽车涂装从78-79年向
为电泳。 -
H+ 电泳槽液
+
R-OH-
R-NHCOO-
电解
电泳
电沉积
阳极： 2H2O-4e—O2+4H+ 阴极： 2H2O+2e-—2OH-+H2 R-NH++OH－——R-N+H2O
§2 涂装工艺
电泳涂装
《白车身涂胶工艺》课件
这是一份关于白车身涂胶工艺的PPT课件。本课件介绍了白车身涂胶工艺的 概述、系统组成、涂装参数、优势以及案例分析，并展望了其未来发展趋势。
简介
介绍PPT的主题和目的，同时阐述白车身涂胶工艺的意义和优势。
白车身涂胶工艺概述
涂胶工艺的理解以及白车身涂胶工艺的定义和基本流。
白车身涂胶的优势
1 减少工人劳动强度
自动化涂胶过程减轻工 人的工作负担。
2 提高工作效率
涂胶系统能够快速且准 确地完成涂布任务。
3 减少环境污染
采用涂胶工艺可以减少 溶剂挥发和废料产生。
案例分析
以汽车白车身涂胶工艺为例
分析其应用效果、节约情况以及对产品质量的提升。
结语
总结白车身涂胶工艺的重要性，并展望其未来发展趋势，包括更高的自动化水平和更环保的技术创新。
白车身涂胶系统组成
涂料箱
存放涂覆车身所需的涂料 和化学品。
涂布头
用于将涂料均匀涂布在车 身表面。
控制系统
监控涂胶过程并调节涂布 参数的系统。
涂装参数
1 涂胶速度
控制涂料喷涂的速度和涂布厚度。
3 涂布宽度
涂料覆盖的宽度范围。
2 涂胶厚度
决定涂层的厚度和均匀性。
4 涂胶均匀性
确保涂布的均匀性和一致性。
白车身设计应重视的工艺要素word文档
白车身设计应重视的工艺要素现代汽车市场对造型的个性化、潮流化、多样化的需求越来越强烈，由此带来车身造型更新的周期大大缩短，车身开发需求呈大幅度上升的态势，本文探索的是在车身开发过程中白车身设计应重视的主要工艺要素。
O86rX c 一、造型设计 C>`B. z在造型过程前期，必须由总布置按设计任务书确定的参数提出造型的边界控制硬点，如引擎罩、发动机仓、轮罩等，并且对造型设计的效果图评估，这样能保证今后通过评审的效果图结构设计的可行性。
-二、车身结构设计 @造型冻结在车身结构设计前期，应开始进行设计检测特征点（RPS检测点）的设计工作，使白车身总成RPS点六大片总成RPS点分总成RPS点零件 RPS点的尺寸链能有序传递，合理的分布与控制。
RPS点应涵盖全部设计硬点和工艺控制硬点。
三、白车身设计应注意的工艺要素 `? *x{[p G1．焊接流程要素。
白车身设计开始即硬编制零部件的分级明细表，确定每个零件的隶属关系，从每一个零件到分总成、总成、白车身总成，清晰的表示以焊接流程为主线的分级层次，这样能保证设计的工艺合理性及焊接的可行性，是白车身详细设计的重要依据之一。
2．焊接定位孔工艺孔的设计，为确保焊接质量和满足生产节拍的要求，一般主要的零件都设计1～2定位孔焊接的定位，专用定位孔一般可以利用结构安装孔在图纸数模中加以明确，也可设计专用定位孔，如两个定位孔则必需明确主孔与辅孔，专用定位孔直径一般为8mm~12mm直径公差±0.2，位置公差±0.3。
工艺孔是为满足焊接的通过性而设计的通孔，一般应在零件上加带翻边5mm的凸台孔。
-+L^4JH 33．冲压工艺要素。
白车身的钣金件设计必须考虑冲压工艺的合理性，在设计中一般应初步确定冲压方向，并以冲压方向检查各特征面，原则上除造型、结构特定要求不能改变的部位外不允许出现负角，板棱角一般在2º～7º，对于复杂零件，前期还应进行冲压仿真CAE分析验证冲压工艺性，一般应遵循过渡区域圆角在确保设计硬点的前提下，尽量加大的原则，并且过渡区域应平滑，不出现突变区域。
白车身焊装工艺
车身焊装工艺
焊 接 工 艺
焊接是焊装车间白车身（Body in white）生产过程中最重要的工艺，主 要焊接工艺有：点焊、凸焊、CO2气体保护焊、螺柱焊等。
1. 点焊
点焊，是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工 件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化状态并形成扁球形的熔 核。
螺纹升角一般都在1.5度~5度之间，具有一定的自锁能力，联接用的螺纹绝大数 是单头的三角螺纹。 2.螺纹联接件 螺纹联接件有螺栓、螺钉、螺母、及垫圈。 螺栓 螺栓穿过联接件的孔与螺母配合使用。见图1 螺钉 不用螺母而直接把螺纹部分拧进零件上的螺纹孔中的螺纹零件称为螺钉。 (见图2)
D 图1 螺栓 图2 螺丁 图3 螺母
M12X40—4.8、螺柱ISO
有关标准：螺柱ISO பைடு நூலகம்398—系列，如螺柱ISO 1398— PD
1398— FD M4X20—4.8 等
螺柱焊工艺过程（销栓焊接）：
螺柱规格型号与最小板厚δmin的关 系（低碳钢）：
1.短周期拉弧螺柱焊
δmin=d/8 但不小于0.6mm
2.电容放电拉弧螺柱焊
δmin=d/10 但不小于0.5mm 3.用陶瓷环保护拉弧螺柱焊 δmin=d/4 但不小于1mm 4.气体（CO2）保护拉弧螺柱焊 δmin=d/8但不小于1mm
白车身涂装工艺
.22.
2 涂装工艺 面漆涂装工艺条件
o 喷漆室一般采用上送风下抽风型喷漆室，
风速：手工喷涂工位0.45~0.5m/s，自动静电喷漆工位0.3m/s 照明：800 lx以上 相对湿度：60~70% 喷枪工作压力：0.45~0.55MPa 涂料吐出量：300~500ml/min 喷涂距离：200~300mm
阴极电泳涂装转化。 o 80年代中期，美、德、日等开发厚膜型阴极电泳涂料。 o 90年代末，顺应环保法规要求的无铅电泳涂料相继投入应用。 o 目前，阴极电泳涂料已发展到第六代。
.13.
2 涂装工艺
电泳涂装
o 电泳涂装与其他涂装方法相比较，具有下述特点：
（1）采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂， 大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐 患；
.19.
2 涂装工艺
中间涂层涂装
o 中间涂层简称中涂层，其主要作用是改善被涂车身表面和底漆的平整度，为面 漆层创造良好的基底，提高面漆涂层的鲜映性、丰满度和抗石击性，以达到良 好的外观装饰效果。
o 使用手工喷涂、自动喷涂或静电喷涂等工艺方法。涂膜厚度一般为30~40μm。 o 涂装环境与面漆相同，达到清洁无尘，喷漆室垂直风速0.45~0.5m/s，照度
o 中涂工艺应包括下表所示的工艺内容
中涂工艺内容表
序号 工序名称
作用与功能
1
底漆打磨 消除表面缺陷、形成良好的喷涂基面、增强涂层附着力
2
擦 净 去掉车身表面杂质、确保车身表面清洁、保证中涂层质量
3
喷 涂 形成良好、鲜映性好、丰满度高的漆膜
4 晾干（流平） 在自然流平的过程中，挥发多余的溶剂、形成平整的漆膜
用碱性溶液或有机溶剂等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金属工件表面的油
白车身涂胶工艺课件PPT
02 白车身涂胶工艺流程
涂胶前的准备
清洁
01
确保白车身表面无油污、灰尘、杂质等，为涂胶提供良好的附
着基础。
预处理
02
对白车身表面进行预处理，如打磨、喷涂底漆等，以提高涂胶
的附着力。
胶带保护
03
在不需要涂胶的区域粘贴胶带，以防止涂胶污染。
涂胶材料的选用
根据白车身材质和涂 胶要求选择合适的胶 粘剂，如热熔胶、冷 胶等。
详细描述
02
涂胶设备维护不当，导致出胶量不稳定或出胶不均 匀。
03
涂胶操作人员技能不足，未能按照标准操作规程进 行涂胶。
涂胶不均匀问题
• 胶水混合不均匀或未按规定比例调配，导 致胶水粘度不一致。
涂胶不均匀问题
定期对涂胶设备进行检查和维护，确保设备状 态良好。
严格按照胶水配比进行调配，确保胶水混合均匀。
04 白车身涂胶工艺的优化与 改进
提高涂胶效率的方法
01
02
03
自动化涂胶设备
采用自动化涂胶设备，如 机器人涂胶系统，能够提 高涂胶效率，减少人工操 作时间。
优化涂胶路径
通过计算机辅助设计软件， 对涂胶路径进行优化，减 少不必要的涂胶和重复涂 胶，提高涂胶效率。
涂胶前的预处理
对车身表面进行预处理， 如清洁、除油、除锈等， 能够提高涂胶的附着力， 减少返工和重涂。
降低涂胶过程中挥发性有机化合物排放，减少环境污染。
水性涂胶技术
用水作为稀释剂代替有机溶剂，降低对环境和人体的危害。
回收再利用技术
对废旧涂胶材料进行回收、再生和再利用，降低资源消耗 和环境污染。
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汽车制造四大工艺涂装工艺全部工序[4]
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全自动机械手涂密封胶
二、防石击涂料的涂装工艺
汽车轮罩与车底板下表面、纵梁与悬架摆臂下部等部位极 易受石击而损伤。普通油漆涂料抗石击能力差，为此需要喷 涂防石击涂料。
人工打磨
机械手自动打磨
2、擦净
保证涂装前车身表面洁净是获得高质量涂装质量重要且最基本的保证， 为此需对车身进行擦净处理。其方法是采用吹、擦相结合的方式，除去车 身表面上的灰尘、水渍，力争做到车身表面的洁净度达到100%。擦净处 理由人工和机械自动二种作业方式。机械自动擦净的质量好效率高。
人工擦净
用驼毛擦净机擦净
电泳涂膜烘干程度的评估
正确评估电泳涂膜 的干燥程度，对确保 车身涂装质量十分重 要。可通过观察涂膜 的色泽变化判断涂膜 的干燥程度。如车身 涂膜出烘干室时不冒 烟、不粘手，即表明 涂膜已基本干透。电 泳涂层完全干透需在 约190℃的烘干炉中 烘烤30～40min。
烘干室
五、强冷
电泳后的车身经长达近40min钟190℃高温的烘烤，车 身温度远远高于后续涂防石击密封胶工艺所要求的温度，为 了使后续工序能按照生产节拍连续进行，须迅速降低车身温 度，即对电泳烘干后的车身进行强冷处理。
第三节 电泳涂装工艺
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。将具有导电性的 被涂工件浸渍在装满用水稀释过的低浓度电泳涂料槽中，被 涂工件作为一个电极，在槽中另设置一个与之相对应的电极 。两极间通上一定时间的直流电后，在工件表面析出一层均 匀的水不溶性涂膜，这种涂装方法称为电泳涂装法。电泳涂 装法分为阳极电泳和阴极。若被涂工件为阳极、电泳涂料是 带负电荷的阴离子型涂料，则称为阳极电泳；若被涂工件为 阴极、电泳涂料是带正电荷的阳离子型涂料，则称为阴极电 泳。
简要说明车身涂装工艺流程
简要说明车身涂装工艺流程
车身涂装工艺流程一般包括以下几个步骤：
1. 表面处理：在涂装之前，需要对汽车表面进行清洗、除锈、喷砂等处理，确保表面光滑平整，有利于涂料的附着和持久性。
2. 底漆涂装：底漆是涂装层中最重要的一层，主要起到防腐、抗氧化、增强附着力等作用。
底漆涂装一般分为两道工序：第一道工序是底漆封闭，主要使用高固体份量的底漆，填充凹槽，保证表面平整；第二道工序是底漆调整，即将颜色和亮度调整到与车身相符。
3. 烘干处理：底漆涂装完成后需要进行烘干处理，以使底漆彻底干燥，避免后续涂装层出现问题。
4. 面漆涂装：面漆施工是车身涂装过程中的关键环节，它决定了车身的最终效果。
面漆涂装的目的是为了增加光泽度、美观度、耐候性等。
面漆涂装一般也会分为两道工序，第一道是面漆涂装，第二道是面漆调整。
5. 烘干处理：面漆涂装完成后同样需要进行烘干处理，以使面漆彻底干燥，确保车身涂装的质量和耐久性。
6. 抛光处理：车身涂装完成后还需要进行抛光处理，以去除表面缺陷、提高光泽度、加强车身涂层的保护作用。
总的来说，车身涂装工艺流程非常繁琐，需要经过多个步骤，每个步骤都要精心操作，才能保证最终效果。
同时，不同汽车品牌和型号的涂装工艺流程也有所不同，具体应根据车型和涂装需求来确定。
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1963年，福特公司建立了世界上第一条完整的电泳涂装线。
1969年，美国在电泳涂装线上成功引入超滤技术。 1971年，第一代阴极电泳漆在通用汽车公司投入使用。 1976年，第二代阴极电泳漆在通用公司成功应用。 日本和英国1977年由美国引进技术后，其汽车涂装从78-79年向
中涂烘干150℃ 15~20min。
中涂烘干后的打磨应有规律，打磨方向应一致，选用400~800#水砂纸进行湿 打磨。
中涂涂料主要是三聚氰胺改性的聚氨脂类涂料，属热固性合成树脂涂料。
未来中涂涂料向水性涂料、高固体份涂料等方向发展。
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§2 涂装工艺 中间涂层涂装
中涂工艺应包括下表所示的工艺内容
涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连 续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。
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3
§1 涂料和涂装基本知识
1.2 涂料和涂装的作用
1. 保护作用
主要是金属防腐蚀。
2. 装饰作用
装饰产品表面，美化产品和生活环境。
3. 标志作用 做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁
止等信号作用。 4. 特殊作用
面漆涂装工艺方法可分为以下三种：
本色面本漆3色0~4系0μ m
中涂30~40μ m 电泳底漆20~30μ m
罩光清漆30~40μ m
金属闪光色系
金属底色漆15~20μ m
中涂30~40μ m 电泳底漆20~30μ m
罩光清珠漆光30~色40μ系m
珠光色漆20~30μ m 封底色漆20~40μ m 中涂30~40μ m
中涂工艺内容表
序号 工序名称
作用与功能
1
底漆打磨 消除表面缺陷、形成良好的喷涂基面、增强涂层附着力
2
擦净
去掉车身表面杂质、确保车身表面清洁、保证中涂层质量
3
喷涂
形成良好、鲜映性好、丰满度高的漆膜
4 晾干（流平） 在自然流平的过程中，挥发多余的溶剂、形成平整的漆膜
5
烘干
使漆膜完全固化，避免后续工序对车身外观的不良影响
阴极电泳涂装转化。
80年代中期，美、德、日等开发厚膜型阴极电泳涂料。 90年代末，顺应环保法规要求的无铅电泳涂料相继投入应用。 目前，阴极电泳涂料已发展到第六代。
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§2 涂装工艺
电泳涂装
电泳涂装与其他涂装方法相比较，具有下述特点：
（1）采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，
身空腔内部表面的防腐蚀能力很难达到要求。为了提高其防腐性能， 需在那些电泳底漆层相对较薄、且又不再进行中涂和面漆涂装的 部位喷一层防锈蜡，形成憎水层。为了便于实现防锈蜡的喷涂，在车身
空腔结构部位设计有很多喷蜡工艺孔。
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§3 涂装工艺方法
3.1空气喷涂
是靠压缩空气的气流使涂料雾化成雾状，在气流的带动下，涂到被 涂物体表面上，形成一层均匀致密涂层的涂装方法。
大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生，同时避免了火灾的隐 患；
（2）涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达90%～95%； （3）涂膜厚度均匀，附着力强，涂装质量好，工件各个部位如 内层、凹陷、焊缝等处都能获得均匀、平滑的漆膜，解决了其他涂 装方法对复杂形状工件的涂装难题； （4）生产效率高，施工可实现自动化连续生产，大大提高劳动 效率； （5）设备复杂，投资费用高，耗电量大，其烘干固化要求的温 度较高，涂料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处 理； （6）只能采用水溶性涂料，在涂装过程中不能改变颜色，涂料 贮存过久稳定性不易控制。
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§2 涂装工艺
电泳涂装
按一次泳涂膜厚 阴 极 电 泳 底 漆
按环保要求
薄膜型 中厚膜型 厚膜型
有铅型 无铅型 节能型 低废气排放
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§2 涂装工艺
电泳涂装
电泳涂装是一个极为复杂的电化学反应过程，其中至少包括电解、电泳、电
沉积、电渗四个过程。
电泳：带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动，称
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强冷
降低车身温度，便于下续工序的连续进行
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§2 涂装工艺 面漆层涂装
面漆涂装的目的是车体外板的装饰和保护。装饰性赋予汽车更漂亮、 更豪华、更庄重的外观；保护性是需要面漆膜不仅对中涂层和电泳 底漆膜保护作用，而且本身具有保色性、耐候性、耐污染性、抗划 伤性、耐酸雨性等高功能性，才能保护自身。
应用范围：工厂设备、集装箱、农业机械、管道等 4.一般保护性涂层
5.特种保护性涂层
6.其它如锤纹、冰纹、皱纹等美术装饰涂层或具有示温、夜光等特种功能涂层
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§2 涂装工艺
车身涂装工艺流程
白车身----洪流冲洗（喷）---预脱脂（浸）----脱脂（浸）-----水洗1（喷）----水 洗2（浸）-----纯水洗1（浸）-----锆系磷化（浸）-----纯水洗2（喷）-----纯水洗 3（浸）-----新鲜纯水洗（喷）----阴极电泳----UF0（喷）----UF1（浸）----UF2 （浸）----纯水洗1（喷）----纯水洗2（浸）-----沥水转挂----电泳烘干----刮腻子---电泳打磨----粗细密封、胶堵、阻尼板—PVC喷涂----中涂（擦净、喷涂、流平） ----中涂烘干----中涂打磨----面漆喷涂（擦净、喷涂、流平）-----面漆烘干----抛 光检查----贴膜报交----注蜡----送总装
用碱性溶液或有机溶剂等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金属工件表面的油
污，清洁底材的方法称为脱脂（或除油）。
常见的脱脂方法有：碱液清洗、有机溶剂脱脂、表面活性剂、乳化剂脱脂、电 化学除油。
控制的工艺参数：碱度、温度、工作时间、喷淋压力。
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§2 涂装工艺 漆前表面处理
2.锆系磷化
反应机理
为电泳。 -
H+ 电泳槽液
+
R-OH-
R-NHCOO-
电解
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电泳
电沉积
阳极： 2H2O-4e—O2+4H+ 阴极： 2H2O+2e-—2OH-+H2 R-NH++OH－——R-N+H2O
电渗
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§2 涂装工艺 阴极电泳示意图如下
阳极
阳极循环系统
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电泳槽 循环泵
供给去离子 水
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§2 涂装工艺
抛光
抛光是使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽，使漆面更加平滑， 这是提高涂层装饰性的一种手段，一般仅在对装饰性要求高的高 级产品的涂装工艺中采用。
2019/5/轻量化的考虑，汽车车身设计了大量的空腔结构，由于车身内腔 内部在电泳底漆涂装过程中离电极较远，电场较弱，形成的电泳底漆层较 薄，且由于空腔内部是看不见的部分，并不要求具有良好的装饰性，因此 在后续的涂装工艺过程中，空腔内部不再进行中涂和面漆涂装。因此，车
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§2 涂装工艺 前处理输送方式
RoDip-3与摆杆输送链的对比
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§2 涂装工艺
漆前表面处理
目的是清除被涂件表面的所有异物，提供适合涂装要求的良好基底。
前处理方式和工艺的选择应根据实际情况合理选择。 根据污物形式和程度选择（油污类型、有无生锈） 根据工件使用环境选择 根据涂料特性选择 根据工件材质选择 1.脱脂
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§2 涂装工艺
中间涂层涂装
中间涂层简称中涂层，其主要作用是改善被涂车身表面和底漆的平整度，为面 漆层创造良好的基底，提高面漆涂层的鲜映性、丰满度和抗石击性，以达到良 好的外观装饰效果。
使用手工喷涂、自动喷涂或静电喷涂等工艺方法。涂膜厚度一般为30~40μm。
涂装环境与面漆相同，达到清洁无尘，喷漆室垂直风速0.45~0.5m/s，照度 800 lx，相对湿度60~70%左右。
其功能如下： ⑴提高车身底板的耐腐蚀性；⑵对外来冲击具有缓冲作用； ⑶防止由发动机、路面接触和车身振动产生的噪音；⑷起绝热作用；⑸对焊接 和铆接处间隙和凹坑起到密封胶的作用等。
喷涂厚度达1~3mm，一般涂在车身的挡泥板内部、车轮罩内
部、发动机罩内部底板、下纵梁等部位。
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§2 涂装工艺 全自动机械手喷涂车底涂料
白车身涂装工艺
SE工程部 涂装SE科
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主要内容
§1
§2 §3 §4 §5
涂料和涂装基本知识 汽车车身涂装工艺 涂装工艺方法 涂装三废处理 涂装SE同步工程
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§1 涂料和涂装基本知识
1.1 涂料和涂装的概念
涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分 散介质的多种物质的混合物。
该方法效率高、作业性好，每小时可涂装150~200m2，且能得到 均匀美观的漆膜。但缺点是涂料损耗大，漆物分散多，涂料利用率一般为 50~60%。
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§3 涂装工艺方法 3.1空气喷涂
喷枪 1.喷枪的分类 按涂料供给方式：吸上式、重力式和压送式。 按涂料和空气混合方式：内部混合型、外部混合型。 2.喷枪的构造 一般常用的由喷头、调节部件和枪体三部分构成。喷头由空气帽、 喷嘴、针阀等组成，它决定涂料的雾化、喷涂图样的改变。调节部件是调 节涂料喷出量和空气流的装置。枪体上装有开闭的枪机和防止漏漆、漏气 的密封件。