复合材料研究领域对几种无损检测技术的对比说明

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浅析新型复合材料的无损检测

浅析新型复合材料的无损检测

浅析新型复合材料的无损检测摘要:本研究对新型复合材料的无损检测进行了浅析,重点探讨了无损检测技术在复合材料领域的应用及其难点。

介绍了新型复合材料的特点及其在工程领域中的广泛应用。

同时分析了传统无损检测技术在复合材料中的局限性和不足之处。

其次,详细介绍了几种常用的新型无损检测技术,包括超声波检测、热红外检测和X射线检测等,并探讨了它们的原理和应用范围。

最后讨论了新型无损检测技术在复合材料中的挑战,如信号处理、缺陷分析和可靠性评估。

提出了改进和发展新型无损检测技术的建议,以满足复合材料领域对无损检测精度和效率的要求。

本文的研究成果对于新型复合材料的无损检测技术的发展以及相关工程应用具有重要的参考价值。

关键词:无损检测;新型复合材料;制备方法;特性与应用;原理与分类一、引言随着科技的不断进步和工业发展的需要,新型复合材料在航空航天、汽车、建筑等领域中得到广泛应用。

与传统材料相比,新型复合材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点,然而,其无损检测成为制约其应用的重要因素之一。

因此,对新型复合材料的无损检测的研究具有重要的理论和实践意义。

二、新型复合材料概述(一)材料组成及制备方法随着科技的不断进步,新型复合材料在各个领域扮演着越来越重要的角色。

新型复合材料是由不同种类的材料组合而成,以达到更优越的性能和特性。

其制备方法也多种多样,可以根据具体的应用需求进行调整。

纳米复合材料是一种常见的新型复合材料,其制备方法主要包括溶胶凝胶法、沉积法和熔化法等。

通过控制材料的尺寸和结构,可以使纳米复合材料具有独特的物理和化学性质。

与传统材料相比,纳米复合材料具有更高的强度、硬度和韧性,同时还具有良好的耐腐蚀性能。

(二)复合材料的特性与应用复合材料具有优异的物理性能。

由于复合材料由不同的材料组成,可以根据实际需求灵活调节其物理性能。

比如,通过调整复合材料中不同材料的比例和形态,可以使其具有较高的密度、导热性和电导率等特性,满足不同场合的需求。

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术随着航空工业的快速发展,飞机的设计与制造越来越依赖于复合材料。

复合材料具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点,因此在飞机结构中得到了广泛应用。

与传统金属材料不同,复合材料有着更加复杂的结构和性能特点,使得其无损检测技术面临着更大的挑战。

为了确保飞机结构的安全性和可靠性,飞机复合材料的无损检测技术也在不断创新与进步。

飞机复合材料的无损检测技术主要包括以下几个方面:超声波检测、红外热像检测、电磁波检测、光学检测以及综合无损检测技术。

这些技术在飞机结构中的应用,可以有效地检测出复合材料中的缺陷、裂纹、疲劳损伤等问题,从而保证飞机的安全飞行。

下面我们将详细介绍一下飞机复合材料的先进无损检测技术。

首先是超声波检测技术。

超声波检测技术是目前应用最广泛的一种飞机复合材料无损检测技术。

它利用超声波在材料中传播的特性,来检测出材料中的缺陷和裂纹。

通过探头发射超声波,然后接收回波信号,根据回波信号的强度、时间和频率等信息,可以确定材料中的缺陷位置和大小。

超声波技术可以对复合材料进行全面、快速、准确的检测,是飞机结构无损检测中的重要手段。

其次是红外热像检测技术。

红外热像检测技术利用物体发出的红外辐射来获取物体的温度分布图像,从而检测出物体的缺陷和疾病。

对于复合材料而言,由于其传热性能与金属材料有着很大的不同,因此红外热像检测技术在检测复合材料的裂纹、疲劳损伤等方面具有很大的优势。

通过红外热像仪可以实时观察到复合材料表面热分布的变化,从而及时发现材料的问题,是一种非常有效的无损检测手段。

光学检测技术是近年来逐渐兴起的一种飞机复合材料无损检测技术。

它利用光学方法,通过对材料表面的光学特性进行观察和分析,来检测材料中的缺陷和裂纹。

光学检测技术具有非接触、高分辨率、快速便捷等优点,尤其适用于对复合材料表面缺陷的检测。

除了以上几种单一的无损检测技术之外,还有一种更加综合的无损检测技术被广泛应用于飞机复合材料的检测中,这就是综合无损检测技术。

复合材料无损检测技术

复合材料无损检测技术
7
五、超声波检测
原理:利用缺陷与基体间不同特征引起的波长吸收/反射差 异来判定被测物(20KHz);
优势
1. 操作简单;
局限
1. 不同的缺陷需使用
不同的探头; 2. 对人员要求高;
2. 可定位缺陷位置;
8
五、超声波检测
9
五、超声波检测
适用于:分层,孔隙等缺陷;
大型蜂窝结构部件、大曲面结构部件
3
三、X射线检测
原理:利用缺陷与基体间的密度差异引起的X射线吸收率;
局限
1. 设备复杂成本高; 2. 需安全防护; 3. 无法现场检测;
4
三、X射线检测
适用于:检测材料中的孔隙(黑影),裂纹(黑纹), 纤维屈曲(白纹),夹杂(白点)等 缺陷;
黑纹 白点
黑影
中小型复材部件
5
四、红外热成像检测
原理:利用缺陷与基体间不同热特征引起的温度差异来 判定被测物;
优势
1. 操作方便; 2. 设备简单; 3. 可现场检测;
局限
1. 要求工件传热性好; 2. 测试深度有限; 3. 灵敏度不高;
6
四、红外热成像检测
适用于:脱粘,分层等面积性缺陷;
复材薄板与金属胶接
复材无损检测技术
2018-4-27
目录
01-02 03-03 04-05 06-07 08-10
复材常见缺陷 复材常见检测技术 X射线检测
红外热成像检测
超声波检测
一、复材常见缺陷
分层
纤维弯曲
孔隙
基体开裂、脱粘
纤维断裂、突出
冲击、撞伤损伤
1
一、复材常见缺陷
1
分层: 存储时间过长;热膨胀系数不匹配;挥发物产生

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术飞机复合材料的先进无损检测技术是指应用最新的检测方法和技术手段对飞机复合材料进行全面、准确的检测和评估的方法。

飞机复合材料由于其重量轻、强度高的特点,被广泛应用于航空航天领域,但由于其特殊的结构和材料特性,传统的无损检测方法往往难以满足其检测需求。

先进的无损检测技术可以从多个角度对飞机复合材料进行全方位的检测,具有高效、准确、可靠的特点。

以下是几种常见的先进无损检测技术:1. 红外热成像技术:红外热成像技术利用红外辐射热场分析物体内部结构和缺陷,可以有效检测出飞机复合材料中的疲劳裂纹、组织变化等问题。

2. 超声波检测技术:超声波检测技术能够通过超声波的传播和反射情况来检测材料内部的缺陷和损伤。

通过超声波的频率和幅度等参数,可以准确评估复合材料的健康状况。

3. X射线检测技术:X射线检测技术可以通过探测材料对X射线的吸收和散射情况来检测材料的内部缺陷和结构问题。

这种技术对于检测复杂结构的飞机复合材料非常有效。

4. 超声光纤传感技术:超声光纤传感技术是利用光纤传感器对超声波进行检测,可以实现对飞机复合材料内部缺陷的精确定位和定量评估。

5. 激光干涉检测技术:激光干涉检测技术是利用激光干涉原理来检测材料表面和内部的缺陷和变形情况。

这种技术具有高分辨率、非接触、快速的特点。

这些先进的无损检测技术综合应用能够实现对飞机复合材料全面、快速、准确的检测。

在飞机制造和维修过程中,运用这些技术可以及时发现和修复材料缺陷和损伤,确保飞机的安全性和性能可靠性。

随着科技的不断进步,无损检测技术也将不断发展和完善,为航空航天领域的飞机复合材料提供更好的质量控制和保障。

复合材料无损检测方法

复合材料无损检测方法
超声检测技术 ,特别是超声 C 扫描 ,由于显示 直观 、检测速度快 ,已成为飞行器零件等大型复合材 料构件普遍采用的检测技术 。ICI Fiberite 公司采 用九轴 C 扫描对蜂窝泡沫夹心等复杂结构的复合 材料构件进行无损检测 。麦道公司专为曲面构件设 计的第五代自动超声扫描系统可在九个轴向运动 , 并能同时保证脉冲振荡器与工件表面垂直[3 ] 。该 系统可完成二维和三维数据采集 ,确定大型复杂构 件内的缺陷尺寸 。由波音民用飞机集团等单位组成 的研究小组用超声波研究复合材料机身层合板结构 的冲击强度和冲击后的剩余强度 ,结果表明 ,超声波 不仅可检测损伤 ,而且能确定损伤对复合材料构件 承载能力的影响 。Dows 公司先进的复合材料实验 室用超声波确定了各种损伤参数 (深度 、形状 、面积 、 直径以及分层频率等) 与有机纤维复合材料压缩强 度的关系 。为适应复合材料制造过程的在线监控 , 还研制了脉冲激光超声波检测系统 。该系统已成功 用于复合材料固化过程的远距离非接触在线检测监 控 ,包括温度分布 、固2液态界面 、微观结构 、再生相 (疏松 、夹杂物) 以及粘流2粘滞特性的检测[4 ] 。 1. 2 X 射线检验法
AU 技术的基本原理为 ,采用压电换能器或激 光照射等手段在材料 (复合材料或各向同性材料) 表 面激发脉冲应力波 ,应力波在内部与材料的微结构 (包括纤维增强层合板中的纤维基体 ,各种内在的或 外部环境作用产生的缺陷和损伤区) 相互作用 ,并经 过界面的多次反射与波型转换后到达置于结构同一 或另一表面的接收传感器 (压电传感器或激光干涉 仪) ,然后对接收到的波形信号进行分析 ,提取一个 能反映材料 (结构) 力学性能 (强度和刚度) 的参量 , 称为应力波因子 。
声2超声 (Acoustic2Ultrasonic ,简称 AU) 技术又 称应力波因子 ( Stress Wave Factor , 简称 SWF) 技 术 。与通常的无损检测方法不同 ,AU 技术主要用 于检测和研究材料中分布的细微缺陷群及其对结构 力学性能 (强度或刚度) 的整体影响 ,属于材料完整 性评估技术[9 ,10 ] 。

复合材料无损检测技术的现状与展望

复合材料无损检测技术的现状与展望

复合材料无损检测技术的现状与展望一、无损检测技术的特点无损检测技术可以通过非破坏性方法对复合材料的内部缺陷进行检测,无需破坏检测对象,能够为复合材料的质量控制提供全面的数据,节约成本并提高效率。

同时,该技术对环境和工作人员的安全也具有重要意义。

二、无损检测方法现有的无损检测方法主要包括以下几种:1.超声波检测超声波检测技术是目前应用最广泛的无损检测技术之一。

超声波不仅能够测量材料的厚度,还能检测材料内部的缺陷。

在复合材料的制造中,这种方法广泛应用于判断增强纤维的定向、层压板的结构和碳纤维复合材料的各种缺陷。

2. X 射线检测X 射线检测是一种常用的确定复合材料中是否存在内部缺陷的方法。

在该方法中,通过 X 射线探伤仪对材料进行扫描,然后观察 X 射线照片上的影像来识别任何可能的缺陷。

3. 红外热波检测红外热波检测是以红外线热感相机为基础的一种无损检测方法。

它可以测量复合材料的表面温度并通过软件来处理这些数据以确定材料中是否存在缺陷。

三、现有的技术的局限性当前的无损检测技术面临以下挑战:1. 确定合适的检测参数和技术标准来规范检测精度和可靠性;2. 时间成本高,检测效果受复合材料的厚度、形状、材质和缺陷类型的影响;3. 现有的技术无法满足对大型复合结构或复杂形状构件的全面检测要求。

四、未来的发展方向1. 整合多种无损检测技术,利用不同检测方法的互补性,提高检测精度、评估效率和代码可读性;2. 利用大数据分析技术和人工智能技术来处理海量数据以提高无损检测的准确性和效率;3. 研发新型无损检测技术,例如毫米波辐射检测、压电传感器检测技术和磁场扫描技术,以提高无损检测的有效性。

总之,随着复合材料的广泛应用和无损检测技术的发展,无损检测技术将在精度和效率方面取得更大的进展。

这些技术将会对航空航天、机械制造、汽车生产等各个领域的制造工作产生很大的帮助。

航空器复合材料无损检测技术及评价

航空器复合材料无损检测技术及评价

航空器复合材料无损检测技术及评价随着航空发展的进步,航空器材料也逐渐朝着新的发展方向——复合材料进行发展,而航空器复合材料的无损检测技术也成为了研究的热点。

本文将主要介绍航空器复合材料无损检测技术的种类以及其中一些技术的优缺点,并对其进行评价。

1.超声波检测技术超声波检测试验是将频率超过20kHz的超声波传入物体中,依据声波的传导规律来检测材料内部的缺陷情况。

优点:超声波检测可以检测多种材料,尤其是对一些复杂材料的检测效果较好。

同时,超声波检测还具有精度高和稳定性强的优点。

缺点:在对复杂形状材料的检测中,由于超声波的传导路径和波束形状的干扰,容易出现漏检和误判等情况。

同时,对于不同材料厚度的无损检测,需要不同的传感器,这也增加了检测成本和困难。

2.磁粉探伤技术磁粉探伤是一种利用铁磁材料的磁性特性进行检测的方法,它的基本原理是将所检测的物体表面涂上磁粉,当有缺陷时,磁粉则会在缺陷处出现局部集束。

优点:磁粉探伤可以对铁磁性材料进行有效检测,并且可以较清晰地反映出缺陷的位置和形状等信息。

缺点:磁粉探伤不适用于所有材料的检测,同时对于非表面缺陷以及复杂形状材料的检测,探伤精度较低,且容易出现漏检和误判情况。

3.X射线检测技术X射线检测技术是将X射线传入被检测材料内部,利用X射线的吸收、散射、衍射等物理变化来检测材料内部缺陷情况的一种无损检测技术。

优点:X射线检测可以检测一些非金属材料,同时具有高灵敏度,检测结果准确等优点。

缺点:X射线检测虽然能够较为准确地检测出复合材料内部缺陷,但其传导过程中容易出现X射线穿过物体而对人体造成伤害等情况,同时X射线检测的设备成本较高也限制了其使用范围。

以上就是几种主流的航空器复合材料无损检测技术以及其优缺点,从综合利用这些不同的无损检测技术,可以更好地实现对航空器复合材料缺陷的检测。

同时,对于复合材料无损检测的精度等方面,还需进一步改进和研究。

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术随着飞机复合材料在航空领域的广泛应用,如何准确、快速地检测和评估复合材料结构的完整性成为了一个重要的问题。

传统的无损检测技术在复合材料中往往无法满足要求,因此研发先进的无损检测技术对于确保飞机结构安全至关重要。

先进无损检测技术包括多个方面,其中最常用的是超声波检测技术。

超声波可以穿透复合材料,并通过检测回波来获得材料的内部信息。

传统的超声波检测技术包括手持式和固定式探头,但在复材料方面受到诸多限制,例如复合材料的声波传播速度与方向的变化。

研究人员已经提出了一些改进的超声波技术,如相控阵超声波和全视场扫描等。

这些技术可以更好地适应复合材料的检测需求,提高材料的检测和评估精度。

除了超声波技术,红外热成像技术也被广泛应用于复合材料的无损检测中。

红外热成像技术可以通过测量材料表面的热辐射来检测材料内部的缺陷和热传导情况。

与超声波技术相比,红外热成像技术更适用于大面积、连续性的检测,可以快速捕捉到潜在的缺陷,并及时提出预警。

除了以上两种技术,放射性检测、电磁检测、激光光纤检测等也常常用于飞机复合材料的无损检测中。

这些技术在不同情况下有各自的优势和适用范围,可以根据具体需要选择使用。

先进的无损检测技术在应用过程中仍然存在一些问题和挑战。

这些技术大多需要复材料表面的涂层,来改善超声波或红外热成像信号的传播和接收。

涂层的施工和维护会增加成本和工作量。

复材料的复杂性对检测技术的要求较高,传统的校准和标定方法往往无法满足需要。

研究人员需要不断优化和改进技术,提高检测的准确度和可靠性。

飞机复合材料的先进无损检测技术是航空工业中不可或缺的一环。

通过不断的研究和改进,可以提高复合材料结构的检测精度和可靠性,确保飞机的安全运行。

未来,随着技术的进步和突破,无损检测技术将在航空领域发挥更大的作用。

复合材料无损检测

复合材料无损检测

复合材料无损检测复合材料是一种由两种或两种以上的材料组合而成的新材料,它具有轻质、高强度、抗腐蚀等优点,在航空航天、汽车制造、建筑等领域得到了广泛的应用。

然而,由于其结构复杂性和多层次性,一旦出现缺陷,往往会对整体性能造成严重影响,因此复合材料的无损检测显得尤为重要。

无损检测(Non-Destructive Testing,NDT)是指在不破坏被检测物理性能的前提下,利用一定的物理方法、化学方法、电磁方法、声学方法等对被检测对象进行检测、测量、判断和分析的技术手段。

对于复合材料而言,无损检测能够及时、准确地发现材料内部的缺陷,为后续的维修和使用提供重要的参考依据。

常见的复合材料无损检测技术包括超声波检测、X射线检测、红外热像检测、涡流检测等。

其中,超声波检测是应用最为广泛的一种技术。

它通过将超声波引入被测材料中,利用超声波在材料内传播的特性,来检测材料内部的缺陷,如气孔、夹杂、裂纹等。

X射线检测则主要用于检测复合材料中的异物、夹杂物以及纤维层的完整性。

红外热像检测则是利用物体自身的热辐射,通过红外热像仪对复合材料进行表面和内部的检测。

而涡流检测则主要用于检测复合材料中的金属夹层和连接部分。

在进行复合材料无损检测时,需要注意以下几点,首先,要根据具体的检测要求选择合适的检测技术和仪器;其次,要对检测对象进行充分的准备工作,包括清洁表面、消除干扰等;最后,要对检测结果进行准确的分析和判断,及时采取相应的措施。

总的来说,复合材料无损检测是保证复合材料制品质量的重要手段,它能够及时发现缺陷,保障产品的安全可靠性。

随着科技的不断发展,无损检测技术也在不断完善和创新,相信在未来的发展中,将会有更多更先进的无损检测技术应用于复合材料的检测中,为复合材料的应用提供更加可靠的保障。

复合材料无损检测技术的现状与展望

复合材料无损检测技术的现状与展望

复合材料无损检测技术的现状与展望一、复合材料无损检测技术的现状1. 传统无损检测技术在复合材料中的应用传统的无损检测技术主要包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等方法,这些方法在金属材料的无损检测中已经得到了广泛的应用。

然而在复合材料中,由于其特殊的结构和性能,这些方法并不能完全适用。

超声波在复合材料中容易产生吸收和散射,使得检测效果不甚理想,而X射线在复合材料中的透射性能也相对较差。

2. 新型无损检测技术的研究进展针对传统无损检测技术在复合材料中的局限性,研究者们开始探索新型的无损检测技术。

红外热波无损检测技术、激光干涉无损检测技术、微波无损检测技术等方法逐渐得到了研究和应用。

这些新型技术利用材料的特性和成分进行检测,能够有效地解决传统方法在复合材料中的局限性,具有更广阔的应用前景。

二、复合材料无损检测技术的展望1. 多模式无损检测技术的发展随着复合材料的广泛应用,对其无损检测技术的要求也越来越高。

未来的发展趋势是通过将多种无损检测技术进行融合,形成多模式无损检测技术。

通过结合超声波、红外热波和激光干涉等技术,可以实现多层次、多角度的检测,从而提高检测的准确性和可靠性。

2. 智能化无损检测技术的研究随着人工智能、大数据和云计算等技术的发展,智能化无损检测技术将成为未来的发展趋势。

通过智能化无损检测技术,可以实现对复合材料的实时监测、自动分析和预警,大大提高了无损检测技术的效率和精度。

3. 成像与仿真技术的结合复合材料的无损检测不仅需要检测缺陷和损伤,还需要对其内部结构和性能进行全面分析。

未来的发展方向是将成像技术和仿真技术进行有机结合,实现对复合材料内部结构和性能的三维重建和仿真分析,为工程实际应用提供更多的信息和支持。

4. 安全性与环保性的考量随着社会对环境保护和安全生产的重视,未来的复合材料无损检测技术将更加注重其安全性和环保性。

在新型技术的研发过程中,应充分考虑技术的安全性、使用的环保性,以及对环境的影响等因素,推动无损检测技术向着更加安全、高效、环保的方向发展。

复合材料无损检测技术的现状与展望

复合材料无损检测技术的现状与展望

复合材料无损检测技术的现状与展望随着社会的发展和科技的进步,复合材料在航空航天、汽车、建筑等领域得到了广泛应用,其轻质、高强、耐腐蚀等特性使得其成为许多领域不可或缺的材料。

与其它材料相比,复合材料的内部缺陷难以直接观察和测量,因此需要使用无损检测技术来进行检测。

本文将对复合材料无损检测技术的现状进行介绍,并对未来的发展进行展望。

一、复合材料无损检测技术的现状1. 传统无损检测技术传统的无损检测技术主要包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等。

这些技术在金属材料的检测中得到了广泛应用,但在复合材料中存在一些局限性,比如超声波在复合材料中的传播受到限制,不易得到准确的检测结果;X射线检测需要辐射源,且对复合材料的成分有一定要求;磁粉检测对表面的处理要求较高。

传统无损检测技术在复合材料中的应用受到了一定的限制。

2. 先进无损检测技术随着科技的发展,一些先进的无损检测技术被应用到了复合材料的检测中。

比如红外热像技术可以通过捕捉物体散发的热辐射来获取物体的温度信息,进而获取物体的表面温度分布和热导率信息,通过这些信息可以检测出复合材料中的缺陷。

激光干涉技术、电磁波检测技术等也得到了一定的应用,这些技术在检测效率和准确度上都有较大的提升。

二、复合材料无损检测技术的展望1. 多模态无损检测技术的发展当前,复合材料的无损检测技术主要是单一的技术,即使用某一种检测技术来进行检测。

复合材料的内部缺陷种类繁多,单一的检测技术很难对所有的缺陷进行有效检测。

未来的发展方向是将多种无损检测技术融合在一起,形成多模态的无损检测技术,通过综合利用不同技术的优势,提高复合材料的检测效率和准确度。

2. 智能化无损检测技术的应用随着人工智能和大数据技术的发展,智能化无损检测技术将成为未来的发展趋势。

智能化无损检测技术不仅可以提高检测的速度和精度,还可以通过对大量检测数据的分析和处理,实现对复合材料损伤演化的预测和监控,从而为复合材料的使用和维护提供更加全面和精准的数据支持。

复合材料及其构件新型综合无损检测技术

复合材料及其构件新型综合无损检测技术

复合材料及其构件新型综合无损检测技术复合材料是一种新兴的结构材料,它组合了多种材料,具有良好的力学性能。

因此,复合材料及其构件的质量检测变得尤为重要。

然而,由于复合材料具有复杂的结构,一般无损检测技术存在一定的局限性,综合无损检测技术的研究也变得极为重要。

综合无损检测技术主要涉及以下几个方面:1)超声波检测:包括多普勒反射、时间脉冲回波和三点测深技术;2)激光检测:主要包括布拉格反射和多光束检测技术;3)红外热成像、热导技术和X射线技术;4)其他无损检测技术,例如重力波探伤和放电探伤。

由于以上技术各有特点,综合考虑其优势和局限,构建一个有效的综合无损检测技术具有重要意义。

在多重信息融合、数据预处理和图像处理技术方面取得了重要进展。

基于分类、聚类的方法,有助于提取复合材料缺陷的特征信息;深度学习技术,例如卷积神经网络,可用于复杂的数据分析,实现对缺陷的识别和定位,得到综合性的检测结果。

此外,新技术的开发有助于更好地了解复合材料及其构件的缺陷。

例如,核磁共振技术可以更深入地了解复合材料缺陷,以确定其存在位置和类型;力学加载测试(通过内禀力学模拟多种复合材料缺陷)可以解决加载下的复合材料的无损检测;光学术语,如激光断层衍射技术,可以针对复合材料构件的微结构缺陷进行检测;同步辐射技术可以应用于细节结构检测;自适应抗噪技术可以帮助提高集成无损检测的效率和准确性。

因此,基于以上技术,综合无损检测技术可以有效检测复合材料及其构件的缺陷,有效实现精准检测,提高检测效率,保证其构件质量。

因此,综合无损检测技术能够成为复合材料的理想检测方法,有助于更完善的产品质量把控。

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术飞机的复合材料是指由多种不同材料组合而成的结构材料,具有轻质、高强度、高刚度等特点,在航空领域得到了广泛应用。

由于复合材料的特殊结构和性能,传统的无损检测方法难以对其进行有效的检测,因此需要开发出先进的无损检测技术来满足对飞机复合材料的质量检测需求。

目前,飞机复合材料的先进无损检测技术主要包括红外热成像、超声波检测、电磁波检测等。

红外热成像技术是利用物体辐射能量与温度之间的关系,通过红外热像仪将被测物体的热分布图像化,从而检测出可能存在的缺陷。

这种技术具有非接触、快速、高效、全面等优点,可以对整个复合材料结构进行无损检测。

由于复合材料的导热性能较差,在红外热成像中容易出现热疑点漏检的情况,因此在实际应用中需要结合其他技术进行辅助检测。

超声波检测技术是利用超声波在材料中的传播和反射特性,通过超声波探头将超声波传入材料中,根据接收到的超声波信号判断是否存在缺陷。

这种技术具有高分辨率、高灵敏度、定量化等优点,可以检测到复合材料中微小的缺陷,但要求操作人员具有一定的专业技术。

电磁波检测技术是利用飞机复合材料对电磁波的散射、吸收和反射特性进行无损检测。

这种技术可以通过对复合材料的电磁波传播进行分析,检测出材料中的缺陷。

相比于超声波检测技术,电磁波检测技术无需直接接触被测物体,具有非接触、快速、高效、全面等优点。

还有一些新型的先进无损检测技术在飞机复合材料中得到了应用,如激发热红外技术、光纤传感技术等。

这些新技术不仅可以提高检测效率,还可以实现对复合材料的在线监测。

飞机复合材料的先进无损检测技术可以帮助提高复合材料的质量,并保证飞机的飞行安全。

随着技术的不断进步,有望出现更加高效、准确的无损检测技术,为飞机复合材料的质量检测提供更好的解决方案。

复合材料结构件无损检测技术分析

复合材料结构件无损检测技术分析

复合材料结构件无损检测技术分析摘要:本文通过对复合材料结构件缺陷和损伤特点的分析,介绍可应用于复合材料结构缺陷包括目视检查法、声阻法、射线检测技术、超声检测技术、声- 超声技术、涡流检测技术、微波检测技术在内的无损检测技术。

并对无损检测技术的技术关键进行剖析,展望了无损检测技术的未来发展。

关键词:复合材料无损检测缺陷随着航空制造技术的不断发展,复合材料以其高的比强度、比刚度及良好的抗疲劳性和耐腐蚀性获得广泛应用。

由于纤维增强复合材料具有导电性差、热导率低、声衰减高的特点,在物理性能方面呈显著的各向异性,使得它对波传播所引起的作用与普通金属材料相比具有很大的差异,因而其无损检测技术与金属的检测大不相同,复合材料检测日益成为该领域的重点和难点。

在这种情况下,航空航天检测迫切需要有一种更有效的手段来提高复合材料构件的生产质量或修理水平。

复合材料构件的成型过程是极其复杂的,其间既有化学反应,又有物理变化,影响性能的因素甚多,许多工艺参数的微小差异会导致其产生诸多缺陷,使产品质量呈现明显的离散性,这些缺陷严重影响构件的机械性能和完整性。

由于复合材料结构制造质量的离散性,必须通过无损检测来鉴别产品的内部质量状况,以确保产品质量,满足设计和使用要求。

随着先进复合材料技术研究与应用的高速增长,复合材料无损检测技术也迅速发展起来,已成为新材料结构能否有效和扩大应用的关键。

一、复合材料结构件缺陷的产生与特点先进复合材料中的缺陷类型一般包括: 孔隙、夹杂、裂纹、疏松、纤维分层与断裂、纤维与基体界面开裂、纤维卷曲、富胶或贫胶、纤维体积百分比超差、铺层或纤维方向误差、缺层、铺层搭接过多、厚度偏离、磨损、划伤等, 其中孔隙、分层与夹杂是最主要的缺陷。

材料中的缺陷可能只是一种类型, 也可能是好几种类型的缺陷同时存在。

缺陷产生的原因是多种多样的, 有环境控制方面的原因, 有制造工艺方面的原因, 也有运输、操作以及使用不当的原因, 如外力冲击、与其他物体碰撞和刮擦等。

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术
飞机复合材料是现代飞机制造中的重要材料之一。

与传统的金属材料相比,复合材料
具有重量轻、强度高、防腐性好等优点,被广泛应用于飞机的结构部件中。

由于其特殊的
结构和制造工艺,复合材料的损伤难以观察和评估,因此需要使用先进无损检测技术进行
检测。

本文将介绍几种常用的飞机复合材料无损检测技术。

首先是红外热成像技术。

红外热成像技术利用物体辐射出的红外辐射来检测材料的表
面温度分布,从而判断材料的缺陷情况。

在飞机复合材料中,由于复合材料的热导率较低,材料表面的温度分布会受到损伤的影响,因此可以通过红外热成像技术来检测材料的损伤
情况。

其次是超声波检测技术。

超声波检测技术是一种通过超声波的传播和反射来检测材料
内部缺陷的方法。

在飞机复合材料中,超声波可以穿透材料进行传播,当遇到材料内部的
缺陷时,超声波会发生反射或折射。

通过检测超声波的反射信号,可以判断材料的内部缺
陷情况。

最后是激光散斑光学法。

激光散斑光学法是一种通过检测光束在材料表面散射的光斑
图像,来判断材料的表面缺陷情况的方法。

在飞机复合材料中,由于材料表面的几何结构
和损伤会对光束的散射光斑产生影响,因此可以通过检测散斑光斑图像来判断材料的表面
缺陷情况。

飞机复合材料的先进无损检测技术包括红外热成像技术、超声波检测技术、X射线检
测技术和激光散斑光学法等。

这些技术可以有效地检测飞机复合材料的损伤情况,为飞机
维修和维护提供有力的支持。

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术

飞机复合材料的先进无损检测技术1. 背景介绍飞机复合材料是由聚合物基体和纤维增强材料组成的复合材料,具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点,因此被广泛应用于飞机的结构部件中。

航空事故中的复合材料损伤占比不断增加,这说明了飞机复合材料结构的无损检测技术亟待提高。

传统的无损检测技术主要包括超声波检测、X射线检测和磁粉检测等方法,但在应用于复合材料结构时,存在一定的局限性,如检测精度不高、对材料表面的要求高等问题。

急需开发适用于复合材料的先进无损检测技术。

2. 先进无损检测技术随着科技的不断进步,一些先进的无损检测技术在飞机复合材料中得到了应用和发展。

微波成像技术、红外热像技术、声发射检测技术等被广泛应用于飞机复合材料的无损检测中。

2.1 微波成像技术微波成像技术是一种基于电磁波的无损检测技术,它通过对材料内部的微波信号进行收集和分析,来获取材料内部的结构信息。

与传统的超声波检测技术相比,微波成像技术具有分辨率高、成像速度快、对表面粗糙度要求低等优点。

这使得微波成像技术在飞机复合材料的无损检测中具有广阔的应用前景。

目前,微波成像技术已经在飞机结构的疲劳裂纹检测、复合材料的孔隙检测等方面有了一定的应用。

2.2 红外热像技术红外热像技术是一种基于物体表面辐射热量的无损检测技术,它通过捕捉物体表面的热量分布,来获取物体内部的结构信息。

对于飞机复合材料而言,由于其热传导性能较差,所以在使用红外热像技术进行无损检测时,可以更好地获取其内部的结构信息。

红外热像技术具有非接触、成像速度快、对材料表面要求低等优点,因此在飞机复合材料的缺陷检测、结构损伤评估等方面具有潜在的应用价值。

3. 应用前景和发展方向随着飞机复合材料的广泛应用,先进的无损检测技术也将得到更广泛的应用,并在未来得到更大的发展。

随着微波成像技术、红外热像技术、声发射检测技术等无损检测技术的不断发展和成熟,它们将更好地满足飞机复合材料的无损检测需求,提高检测精度和效率。

复合材料无损检测技术

复合材料无损检测技术

复合材料无损检测技术1复合材料检测中的常用无损检测手段包括符合材料在内的无损伤检测手段,都存在一个前提,就是通过损伤检测来鉴定问题出现的形式,然后在无损伤检测中加以对比,从而确定缺陷瑕疵出现的位置、尺寸和数量等数据。

目前常用的无损伤检测方法有X射线(辐射法)、超声波(声学法)、CT(电磁法)、红外成像、微波等方式,本文选择三种有代表性的进行讨论。

1.1X射线无损检测法X射线具有透视功能,在无损测试中通过胶片照相的方法来确定符合材料中的缺陷和瑕疵,例如复合材料中的提及缺陷、疏松、纤维断裂等,这种检测方式非常清晰灵敏,检测所获得的识别材料容易观察。

但同样也存在缺陷,那就是检测材料缺乏分层分析的能力,不易发现与射线垂直方向上的断裂部分,如果需要检测的复合材料十分庞大,整个过程也会显得十分繁琐。

X射线无损检测法在实际的工业运用中,主要通过X射线发射器来完成,所以检测的尺寸有限,主要应对一些精密型仪器。

随着科学技术的发展以及学科之间的融合,现阶段也出现了X光与CT相互配合形成的无损探伤设备,在检测方式上取得了重要的改进。

1.2超声波无损检测法超声波无损检测法所使用的原理,是针对复合材料本身存在的缺陷和瑕疵进行报告。

超声波具有很高的灵敏度,在传播中能够发生衰减,复合材料中的分层、空隙、杂质等都能够提供不同的声波信号。

尽管超声波无损检测法的精确度很高,但是,它的缺点也同样源于此处。

精确度高是由于在检测中,针对不同的材料使用了不同的探头,在频繁拆换的过程中,就降低了检测的效率。

随着技术的发展,超声波无损检测也在自身的基础上形成了新的工艺,产生了SWF应力波因子检测的方法。

这种技术主要用于检测符合材料中细微缺陷群体性结构情况,适用于整体性要求严格的复合材料设备。

如压力液晶板,只要存在一个瑕疵或缺陷部分,就必须淘汰掉的情况。

1.3CT无损检测法这里所指的CT是工业CT,即,计算机断层扫描成像。

CT无损检测法具有的优点是直观、准确、清晰和便捷,这种方式主要用于工业级的大型设备无损检测。

十大复合材料无损检测技术汇总,材料人必看!!!

十大复合材料无损检测技术汇总,材料人必看!!!

十大复合材料无损检测技术汇总,材料人必看树脂基复合材料由于具有高比强、高比模、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、阻尼减震性好、破损安全性好、性能可设计等优点,已发展成为航空航天结构的基本材料。

同时复合材料的先进性与其质量的离散性和高成本并存, 在实际应用中, 即使经过研究和试验制定了合理的工艺, 但在复合材料结构件的制造过程中还有可能产生缺陷, 引起质量问题, 甚至导致整个结构件的报废, 造成重大经济损失。

因此复合材料的无损检测技术应运而生,早期复合材的无损检测技术主要沿用金属的无损检测,但发现其不能完全解决复合材料的无损检测问题,20 世纪80 年代后, 许多适应复合材料特点的无损检测新技术、新方法相继诞生。

首先我们来看一下树脂基复合材料常见缺陷有那些。

•分层:基体,纤维,磨具热膨胀系数不匹配或存储时间过长;•夹杂:操作失误或预浸料本身有缺陷或操作不当;•脱粘:粘结剂选择不当或固化不完全;•孔隙:溶剂、低分子杂质的挥发,真空控制不当;•冲击、撞击损伤:工具脱落或其他外物体碰撞引起;•纤维曲屈:预浸料本身有缺陷或操作不当;•纤维断裂:预浸料中纤维质量不好;复合材料常见缺陷这些缺陷都可以使用那些复合材料无损检测技术呢?1、射线检测技术射线检测技术( Radiographic Testing,即RT)是利用射线( X 射线、γ 射线、中子射线等)穿过物体时的吸收和散射的特性,检测其内部结构不连续性的技术。

适合于:孔隙、夹杂等体积型缺陷检测,对平行于射线穿透方向的裂纹有比较好的检测效果,对复合材料中特有的树脂聚集与纤维聚集等缺陷也有一定的检测能力,在铺层数量较少时,还可发现铺层内纤维弯曲等缺陷。

由于分层缺陷对射线穿透方向上介质并无明显影响,因此分层缺陷在成像上并不明显。

同样的原因,射线检测技术对平行于材料表面的裂纹也不敏感。

射线检测技术又分为如下三个类别:•射线照相在所有的射线检测技术中,胶片射线照相技术发展最早,而数字式射线实时成像检测技术则发展最快。

浅谈适用于复合材料的几种无损检测技术

浅谈适用于复合材料的几种无损检测技术

浅谈适用于复合材料的几种无损检测技术贺梦悦;黄梅【摘要】列举了适用于复合材料的几种无损检测技术——超声波、射线(X射线、CT等)、智能敲击、压力传感、声发射以及红外热成像检测技术等,分别进行了优缺点和适用范围分析.并指出未来复合材料的无损检测技术的发展方向,即融合人工智能、传感技术、信号采集、图像处理和计算机技术等形成一套成熟完备的标准无损检测体系.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2018(000)030【总页数】1页(P65)【关键词】复合材料;损伤缺陷;无损检测【作者】贺梦悦;黄梅【作者单位】广州大学-淡江大学工程结构灾害与控制联合研究中心广州 510006;广州大学-淡江大学工程结构灾害与控制联合研究中心广州 510006【正文语种】中文【中图分类】TB331 引言复合材料由两种或多种材料经高温高压复合而成,因轻质高强、比强度高、耐腐蚀、抗震和可塑性强等优点被广泛应用于航空航天、汽车船舶、体育器材和建筑加固等行业,然而在生产加工、运输及服役过程中,由于材料的自身缺陷、人为因素或环境因素等将会带来不同类型和程度的损伤缺陷,常见缺陷包括分层、脱胶、纤维断裂、夹杂、孔隙和裂纹等等。

复合材料属于非均匀各向异性材料,因此其无损检测比各向同性的金属更为复杂。

人们起初尝试将适用于金属的无损检测技术用于复合材料,如超声波检测、射线检测及智能敲击检测等。

此外,根据复合材料的自身特性还发展了压力传感检测[1]等新型技术。

2 国内外主要无损检测技术无损检测通过观察局部缺陷对声、光、电、磁、热的变化来确定缺陷的位置和程度。

目前国内外用于复合材料的无损检测技术主要包括超声波、射线、智能敲击、压力传感、声发射和红外热成像等,本文将对其一一列举。

2.1 超声检测技术国际上,超声检测技术被用于近80%的无损检测[2],其优点是穿透性强,可对缺陷进行精确定位,但大多数情况需使用专用耦合剂、油或水等,使得探头激发的超声波能够传播至被测结构。

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复合材料研究领域对几种无损检测技术的对比说明复合材料是两种或两种以上具有完全不同的机械性能、热学性能和电性能材料的组合。

复合材料由于其较高的材料性能,广泛应用于航空、航天、航海、汽车、体育等行业的结构材料领域。

导读然而,在复合材料制备过程中形成的孔洞、分层或纤维分布不均匀等缺陷会严重影响复合材料的力学性能。

本研究采用热成像法、高频涡流检测法、超声波检测法、x 射线成像法、x 射线断层扫描法、高分辨率x射线CT等方法对碳纤维复合材料的显微组织进行了表征。

然后,采用连续抛磨切片技术对同一试样进行了三维重构。

为了更好地分析这项工作的结果,并为复合材料中包含的所有特征和缺陷提取一个清晰的体积图像,对数百个显示微观结构变化的三维无损检测和多序列扫描图像进行了深入的比较。

(图片与内容无关)试验概况介绍复合材料由两种或两种以上的材料制成,以利用组件达到的理想特性。

复合材料通常由增强剂(纤维)和相容的树脂粘合剂(基体)组成,以获得所需的性能。

先进的复合材料可以分为分层结构和三明治夹层结构。

分层结构是粘合在一起的复合材料层或堆积材料层,而夹层是由复合材料薄层(蒙皮)之间的低密度芯组成的多层复合结构[ 1 ]。

为了评估几种成像无损检测方法在检测可能影响碳纤维复合材料力学性能的所有特征和缺陷方面的测量效率,本研究的目的如下:1.. 在手工铺敷的固化过程中,通过改变真空压力来制造具有预定孔隙度和分层的碳/ 环氧复合材料。

2.. 进行多种3 D- NDE 成像技术检测,以表征碳/ 环氧复合材料特定区域中包含的所有微观特征。

3.. 实现自动连续切片,对成像无损检测技术提供同一区域内数百层的真实图像。

样品制造方法4. . 对通过无损检测成像测量的样品厚度得到的大量图像与自动连续切片得到的图像进行深入比较。

将其中无损检测成像测量获得的每个图像分别与其他无损检测技术获得的相应图像和同一区域内的自动连续切片成像进行比较。

以单向碳纤维Toray T 700 、EPONTM 828 环氧树脂和固化剂EPIKURETM 3223 ( 固化剂) 为原料, 制备了碳纤维复合材料。

样品采用手工铺敷真空包装工艺制备。

根据A ST M 标准建议的尺寸( 200 mm X 25 mm)[ 2 ] 切割碳纤维样品。

如图1 所示, 对碳纤维复合材料样品中标记的特定焦点区域( 50 mm X 25 mm) 进行了几次无损( NDE) 和破坏性试验。

(FIGURE 1. 碳纤维复合材料样品显示了所有无损检测和破坏结构检测技术测试的焦点区域。

)1. . 热成像法 Thermography对样品进行了脉冲热成像( PT , Pulse thermography) 和脉冲相位热成像( PPT , pulse phase thermography) 。

在热成像测试过程中, 用闪光灯对被测物体表面进行瞬间加热, 然后用红外摄像机监测被测物体表面的温度分布。

当物体内部存在缺陷时, 这些缺陷会干扰从表面流出的热量, 从而导致表面温度分布不规则。

通过观察这些不规则的温度区域, 可以识别内部缺陷。

使用的实验装置如图2 [ 3 ]所示。

2.(FIGURE 2. 红外线热成像仪装置).3.高频涡流检测 High Frequency Eddy Current电磁感应用于涡流检测导电材料表面及其附近的特征。

使用涡流装置进行试验,涡流装置在反射模式下工作,如图3 所示。

对于织构分析,测试系统利用碳纤维的导电性来获得结构信息,例如:隐藏层的纤维方向、纤维间距和纤维分布。

扫描间距X轴为0 . 5 mm, Y轴为0 . 5 mm。

对样品的两侧进行了测试[ 4 ]。

(FIGURE 3. 高频涡流检测装置)4.. 超声波测试 Ultrasonic Testing超声测试使用超声波扫描D 6000 进行。

扫描频率50 M Hz。

将样品置于去离子水中,传感器在样品上沿两个方向移动一定距离。

当超声通过水介质传播时,部分波从样品的顶面反射回来,称为表面回波[ 4 ]。

5.. X射线照相技术 X- Ray RadiographyX 射线探测器是一种具有0 . 75 mm Cd Te 传感层的直接转换光子计数探测器。

直接转换和光子计数技术提供较低内部不清晰度和高对比度灵敏度成像[ 6 ]。

X射线分层扫描成像在三维空间中观察横向延伸的物体,而不用将其切割成小块[ 6 ]。

它需要X 射线源和被成像物体之间的线性相对运动,该运动被固定在数字探测器阵列上。

要么探测器和物体都移动,要么X射线源移动。

图4示出了用于层摄影扫描的实验装置[ 5 ]。

6.. 高分辨率X射线计算断层扫描CT, Computed Tomography高分辨率X 射线计算机断层扫描( CT- scan )通过获取物体内部几何和机械性能的数字图像,可视化固体物体内部特征[ 1 ]。

CT 技术是一种非破坏性的切片技术,它描述了被扫描的物体如果沿着一个平面被切开时的样子。

每个CT 切片对应于被扫描物体的一定厚度。

高分辨率X 射线计算机断层扫描( CT )提供了完整的360 ° 数据集,在这些数据集中,缺陷的自动分析是可能的,并且已经建立了良好的基础[ 6 ]。

7.. 连续抛磨切片技术Automated Serial Sectioning连续抛磨切片是一种破坏性的方法,用于表征和量化复合材料的内部所有特征,因为该方法揭示了复合材料样品的内部结构,并对样品中包含的所有特征和缺陷的类型、形状、尺寸、分布和位置提供了清晰的概念。

使用Robo- Met. 3 D 自动对样品进行全方位的厚度连续切片,可获得多大300 片以上的厚度,如图5 所示。

无损检测结果1. 热成像仪结果将所记录的样品温度响应作为PT 、PPT 振幅和PPT 相的图像进行评价,显示了所选的结果。

PT图像显示与PPT振幅图像相似的结果。

然而,如图6 所示,在PPT相位图像中通过合适的衬度图像可以反映缺陷情况。

2. 高频涡流检测结果如图7 所示,高频涡流测试显示碳纤维在复合材料中的纤维取向。

交织结构碳纤维复合材料中的空洞、分层等缺陷是涡流检测的难点。

涡流图像显示了一些异常,即样品表面的一些空洞类型。

但是,如果使用更高的频率,则可能检测到一些表面缺陷。

3.超声测试结果超声波检测给出了几层的扫描图像。

表面附近的检测层的图像显示了一些空洞和分层的迹象,如图8 ( a)所示。

但是,由于后向散射和后向反射,超声波无法在样品中深入,如图8 ( b)所示。

因此,超声结果与热成像结果一致,增强了热成像样品上下表面附近的信息。

4. X射线分层扫描成像法结果与X射线照相相比, X射线分层扫描的优势在于它可以通过样品的厚度提供数百次扫描,这有助于提供有关空隙含量的深度信息。

图10 示出了由Image J 软件获得的图像,该软件示出了X 射线层摄影如何给出通过X 射线照相获得的图像的深度信息。

5. 高分辨X射线CT扫描成像X 射线CT 与X 射线分层扫描具有相同的测量机制。

但是, X 射线CT 围绕样品旋转 360 度,而不是X射线层照相旋转45 度。

因此,如图11 所示, X 射线CT 提供了360 度的数据集,这导致比X 射线层摄影更高分辨率的空洞图像,因为没有伪影。

另外,取2400 张X射线CT扫描图像的平均值,可以得到非常准确的空隙率。

1.6. 自动连续抛磨结果Robo- Met. 3 D 自动连续抛磨切片技术应用于样品三维重构显示了高水平的准确性,因为其创建生成并成像了300 多个切片,样品厚度为4 毫米。

连续切片检测复合材料的所有特征和缺陷。

它揭示了复合材料内部结构的所有细节,如分层和空隙的体积、形态和分布,以及纤维区域和树脂区域,如图12 所示。

然而,损伤和裂纹是连续切片过程中最常见的缺陷。

通过使用一些技术克服了这些缺陷:如图5 所示,在切割样品进行连续切片之前,使用旧的环氧树脂预埋样品;使用1200 和4000 粒度金刚石预磨盘进行控制研磨,然后使用1 微米金刚石悬浮液进行控制抛光,最后使用0 . 05 微米金刚石抛光胶体二氧化硅,保持表面光滑。

在某些情况下,为了保证材料去除率的线性,连续抛磨样品定向安装以对角线方式进行抛磨。

通过不同的无损检测和破坏方法,获得了大量通过样品厚度的扫描图像:2400 张X 射线CT 扫描图像、350 张连续切片扫描图像、100 张X 射线分层摄影扫描图像、1 张横向x射线摄影扫描图像、9 张超声波扫描图像、2 张热成像扫描图像(样品两面各一张)以及一张涡流扫描图像。

X射线层摄影,X射线CT和X射线照相是提取复合材料中所有特征和缺陷的体积图像的最有效的成像无损检测技术,因为这些方法显示了由连续切片的真实图像获得的相同特征,因为这些特征直接相关在一起,如图13 ( a、b、c和d)所示。

将X 射线层摄影、X 射线CT 或X 射线照相获得的每幅图像与其它两种X 射线方法和连续切片技术在同一区域获得的相应图像进行比较,以评估每种NDE方法的测量能力。

然而,如图13 ( e)所示,超声波显示表面附近的层中存在一些缺陷迹象。

热成像给出了样品中不连续位置的一般概念,如图13 ( f)所示。

涡流显示纤维取向,如图13 ( g)所示。

本研究通过比较几种成像三维无损检测技术的测量结果与连续切片破坏法获得的真实图像,来评估它们的测量能力。

采用手工铺敷法制备了单向碳纤维复合材料样品。

在聚焦区进行了体积成像无损检测。

对同一聚焦区进行自动连续切片。

本研究得出的结论包括:•热成像提供了不连续区域位置的一般成像概念。

涡流显示复合材料的交织结构如碳纤维取向。

由于后向散射和后向反射阻止了超声波穿透样品内部,超声波在样品表面附近显示出一些不连续性特征。

•射线照相穿透了整个样品厚度,发现了将纤维固定在一起的空隙和缝线;但它没有提供任何关于该特征的深度信息。

•X 射线层摄影提供了大约100 张厚度扫描图像,确定了X 射线照相检测到的所有特征和缺陷的深度。

然而,它的主要缺点是有许多认为因素影响成像质量。

•高分辨率X 射线CT 是检测和量化空洞的最佳方法,因为它能通过样品厚度产生2400 次清晰扫描。

•自动连续切片暴露了复合材料的内部结构,并对复合材料中包含的特征、不连续性和缺陷的类型、形状、尺寸、分布和位置提供了非常清晰的概念。

•对本研究两种方法所得的大量样本厚度扫描图像进行了深入对比。

将其中的每一个无损检测测量获得的图像与同一区域内其他无损检测和自动连续切片技术获得的相应图像进行比较,以评估每个无损检测方法的测量能力。

•X 射线照相、X 射线层摄影和X 射线CT 是产生碳纤维复合材料体积图像的最有效的成像无损检测技术,因为这三种无损检测方法与连续切片破坏技术获得的真实图像直接相关(图13 a、b、c和d)。

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