浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用
列尾装置的原理与应用6
列尾装置的原理与应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种常用于化工、石油、制药等行业的设备，用于将物料分离成不同密度的组分，并将其从底部排出。
它通过利用物料的密度差异，在重力作用下进行分离，使得较重的组分沉降到底部并排出，而较轻的组分则被留在上部。
2. 列尾装置的工作原理列尾装置的工作原理基于物料的密度差异。
当物料通过列尾装置时，由于物料中不同组分的密度不同，造成了重力和浮力的平衡。
较重的组分受到重力作用而向下沉降，而较轻的组分受到浮力作用而向上浮动。
这种密度差异使得物料在列尾装置内发生分离。
列尾装置一般由上部区域、中部区域和底部区域组成。
物料从顶部入口进入装置，经过中部区域的分离，然后由底部区域排出。
在中部区域，通常设置有阻流板或填料，以促进组分的分离和沉降。
底部区域通常设有排液管道，用于将沉降的组分从装置底部排出。
3. 列尾装置的应用场景列尾装置在多个行业中都有广泛的应用。
以下是列举了一些常见的应用场景：3.1 石油工业在石油工业中，列尾装置常用于原油分离和精炼过程。
原油经过列尾装置分离成不同密度的组分，如轻质原油、重质原油和沉淀物。
这些组分可以进一步用于不同的加工和利用过程。
3.2 化工行业在化工行业中，列尾装置用于分离反应产物、提取有用组分和去除杂质。
例如，在乙烯制造过程中，列尾装置可用于分离乙烯和乙烷等产物，以及去除杂质。
在化工生产过程中，列尾装置的应用可以提高产品纯度和质量。
3.3 制药行业在制药行业中，列尾装置常用于药物纯化和分离步骤。
它可以分离出药物的纯度较高的组分，并去除不需要的杂质。
这对于药物的制备和质量控制非常重要。
3.4 食品加工行业在食品加工行业中，列尾装置常用于酒类的酒精分离和提取步骤。
它可以将酒精和其他成分进行有效的分离，提高酒类的纯度和质量。
4. 列尾装置的优势和局限性列尾装置具有以下优势：•分离效果好：通过调整装置的参数和使用适当的填料，可以获得较好的分离效果。
•操作简单：列尾装置的操作相对简单，易于控制和维护。
ZTF2002型列车尾部装置的应用——以大准铁路通信段为例
１ ＺＴＦ ０ ２ 型 列 尾 装 置 的 先 ２０ 进 性
与 前 几 代 产 品 相 比 ．Ｔ ２ ０ Ｚ Ｆ ０ ２型 列
载 主 机 “ 匣 子 ” 据 ： 叫 机 车 与 车 黑 数 呼 站 ： 讲通 话等 对
２２ Ｚ Ｆ ８型 一 体 化 列 尾 控 制 台 ． Ｔ ８
据。
Ｚ Ｆ ０ ２型 还 进 一 步 升 级 为 Ｚ Ｆ ０ ２ Ｔ ２０ Ｔ ２０Ｋ 型 列 尾 装 置 、Ｔ ２ ０ Ｇ 型 （ ： Ｓ Ｒ） Ｚ Ｆ ０２ 即 Ｇ Ｍ—
后 自动 存 储 数 据 并 上 传 至 电 脑 中 ． 供 提 显 示 、 询 和 打 印 既 提 高 了 检 测 效 率 ， 查 又 确 保 了 准 确 度 和 可 靠 性
３ Ｚ Ｆ ０ ２型 列 车 尾 部 装 置 Ｔ ２０ 的 应 用
Ｚ Ｆ ０ ２型 列 车 尾 部 装 置 是 计 算 机 Ｔ ２０ 的 综 合 应 用 设 备 主 要 由列 尾 主 机 和 司
尾 装 置 建 立 了 列 尾 作 业 “ 匣 子 ” 据 黑 数
纪 录 系 统 通 过 对 “ 匣 子 ” 行 数 据 分 黑 进
风压 ： 时 ． 同 机 乘 务 员 可 以 操 纵 列 车 尾 部 装 置 进 行 尾 部 排 Ｊ 辅 助 制 动 ． 防 ｘ ｌ 以 止 当车 辆折 角 塞 门意 外关 闭 时发 生 “ 放 扬 ” 故 该 设 备 还 町兼 作 列 车 昼 夜 尾 事 部 标 识 目前 大 准 铁 路 主 要 使 的 ． 、 就 是 由 两 安 铁 路 科 研 所 与 北 京 作 为 机 车 可
乘 务 员 的 备 用 电 台 ． 时 具 有 呼 叫 车 站 同 使 用 。 同 时 ． 采 用 便 携 式 设 计 ． 电 它 集 台 、 调 机 车 台 功 能 、 尾 信 令 系 统 于 列 列
列尾装置的原理及应用
列尾装置的原理及应用1. 列尾装置的定义列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的装置，通常安装在列车的尾部。
它通过改变列车的气动特性来减小列车尾部的气动阻力，从而提高列车运行的稳定性和性能。
2. 列尾装置的原理列尾装置的原理基于气动学和流体力学理论。
它主要通过以下几个方面来改善列车的运行稳定性：2.1 减小气动阻力列尾装置通过在列车尾部产生负压，降低了列车尾部的气动阻力。
这样可以减少列车的阻力，提高列车的速度和性能。
2.2 降低气动噪声列尾装置的设计也可以有效地减小列车尾部产生的气动噪声。
它能够改变气流的流动方式，减少噪声的产生和传播，从而提高列车的乘坐舒适度。
2.3 提高列车的稳定性列尾装置能改善列车的气动稳定性，减小侧风对列车的影响。
它可以通过改变气流的分布，增加列车的阻尼效果，降低列车由于侧风引起的倾斜和偏移。
3. 列尾装置的应用列尾装置已经被广泛应用于高速列车和重载列车等列车型号中。
它在列车运行的稳定性和性能方面发挥了重要作用。
以下是列尾装置的几个典型应用：3.1 高速列车高速列车在高速运行时往往会受到气动阻力的影响，从而影响列车的速度和稳定性。
列尾装置通过减小气动阻力，提高列车的运行稳定性和性能，对于高速列车的安全和舒适运行起到了重要作用。
3.2 重载列车重载列车的运行稳定性尤为重要，特别是在通过弯道和坡道时。
列尾装置可以提高列车的稳定性，减小侧风和重载对列车的影响，保证列车的安全运行。
3.3 火车头改进装置列尾装置还可以用于火车头的改进装置。
它可以通过改变列车的气动特性，减小对列车前方的气动阻力，提高火车头的运行效率和能源利用率。
4. 总结列尾装置是一种用于改善列车运行稳定性的重要装置，其原理主要基于气动学和流体力学理论。
通过减小气动阻力、降低气动噪声和提高列车的稳定性，列尾装置对于高速列车、重载列车和火车头的运行起到了积极作用。
随着科技的发展，我们可以期待列尾装置在未来的发展中能够更好地改善列车的运行稳定性和性能。
大秦线湖东站列尾设备运用现状分析
等站经由大秦线的车流的编组集结和接发车任务。湖 造 的复杂性 ，加上高ห้องสมุดไป่ตู้率的使用及在转运、回送作业
东 站列 尾设 备 的种类 和 型号 繁多 ，主要 有普 通 列尾 主 中的磕碰 ，极易造成其内部零件松动等 隐性故障 ，给 机 和 中继 器 ；地 方铁 路 大准 公 司使 用 的环 形 天线 列尾 列车 运行 安 全 留下 隐患 。 主 机 ；大 同站 西 二场 和 西 四场使 用 的 钩提 杆 式列尾 主 列 尾 作业 员 在列 尾 设备 出发前 除 了通过 列 尾 主机
成 １ 列 ２万 吨 列 车 区 间 非常 停 车 ， １ 台可 控 列 尾 主 机 报 废 ；另 一起 是 普通 列 尾主 机松 动脱 落 ，列 尾 主机 报 废 。两起 事件 共 造成 直接 经 济损 失 ｌ ２ ． ８ 万元。
主要承担北 同蒲线、口泉支线、云 岗支线、地方铁路 ２ ． ２ 列尾设备存在隐性故障
机 ；２ 万吨、１ ． ５ 万吨列车使用 的新型智能列尾 （ 可控 检 测 台测试 列尾 设备 的各项 数据 指 标 是否合 格 ，还 要
列尾 ） 。
对 列 尾 设备 的 外观 是否 破 损进 行检 查 。但 在检 查 过程 中 ，一 般 无 法 发 现列 尾 设 备 内部 ，如 压 力 传 感 器 、
电磁 阀 、主 控 板 、副 控 板 、可 控 列 尾 主机 的 Ｔ Ｃ Ｕ模
１ ． １ 湖 东 站列 尾 装置 作 业情 况 湖东站列尾装置 白２ ０ ０ ３ 年 ９月 正 式 投 入 使 用 ，
于２ ０ ０ ４年 ２月 ２ ３日成 立 了列 尾 区 ，专 门负 责列 尾 装 块 、列 尾主机 电池 等存 在 的 隐 ｌ 生故 障 。 置 的 专 项管 理 工作 。列尾 装 置 在所 有 ２ 万 吨 、单元 万 吨 、组 合万 吨 ， 以及部 分 ５ ０ ０ ０ 吨 列车 上 安 装 使用 ， 据 统 计 ，截 至 ２ ０ １ ２年 １ １月 ３ ０日， 因列 尾 设 备
浅析列尾装置的技术作业组织与管理
浅析列尾装置的技术作业组织与管理作者：钟燕来源：《科技风》2019年第19期摘要：列尾装置全称列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高鐵路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
车站正确合理运用列尾装置、完成列尾作业与科学高效地管理列尾装置在列车安全运行中起着至关重要的作用。
关键词：列尾装置;技术作业;组织与管理一、列尾作业组织办法列尾主机（含移动中继器）安装使用前，列尾作业点作业人员必须使用列尾主机自动检测台进行列尾主机检测作业，符合规定的使用条件（包括电池容量）方可安装使用。
列尾到达后必须及时检测，检测后超过48 小时未上线运行的，出发前需再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。
车站在列尾主机故障时禁止发出列车。
自动检测台故障时的处理办法：（1）运转车间Ⅲ、Ⅵ场列尾作业点配置的列尾自动检测台均能对管内运用的列尾主机进行检测，互为备用检测台。
（2）列尾作业点发生检测台故障时，该作业点检测员应立即通知车间值班干部与列尾管理点值班人员，由管理点及时联系设备厂家（列尾技术中心）及时安排人员进行维修处理。
（3）若因特殊原因故障无法及时修复，影响该作业点列尾主机检测作业时，由列尾管理点根据站内列车开行需要，组织各场间列尾主机调配工作（由另一列尾作业点辅助检测）。
列尾电池每次使用前必须经过充电，充电完毕后电池静态电压值（大于8.20 伏）、电量值（大于10000 毫安时）须符合使用标准（有电池检测仪时须经检测合格），作业人员需在《列尾电池充电记录簿》内记录列尾电池电压、电量值;电池充电容量低于额定容量70%或检测故障时不得上线运用。
二、列尾主机安装（1）列尾作业人员出务作业必须遵守《铁路行车人身安全标准》的规定，严禁在场内骑自行车、电动车和钻车等。
（2）安装作业人员在列尾主机使用前应认真确认主机悬挂和锁固装置是否完好，悬挂和锁固装置不良的列尾主机严禁上线运用。
列尾装置的原理与应用
列尾装置的原理与应用1. 列尾装置的基本原理列尾装置是一种用于分离液体和固体的装置，主要由物理作用实现分离过程。
其基本原理包括以下几个方面：1.1 重力作用列尾装置利用重力作用使得固体颗粒与液体分离。
重力作用使得固体颗粒向下运动，而较轻的液体则向上运动，从而实现二者的分离。
这种分离原理被广泛应用于各种领域，如化工、食品加工等。
1.2 离心力作用离心力作用是列尾装置分离液固混合物的重要原理之一。
通过高速旋转，装置中的离心力使得固体颗粒向外受力，而液体则向内靠拢，从而实现液固分离。
离心力作用使得列尾装置在固液分离方面具有很高的效率。
1.3 筛分作用列尾装置还利用筛分作用实现液固分离。
装置内部设有微孔或筛网，通过筛选大小不同的颗粒，实现将固体颗粒与液体分离。
这种原理在微膜滤床、滤纸等设备中广泛应用，能够高效分离各种杂质。
2. 列尾装置的应用领域列尾装置作为一种常见的分离设备，广泛应用于不同的行业和领域。
以下是列尾装置的主要应用领域：2.1 化工领域在化工生产中，列尾装置常用于液固分离、液液分离和固体颗粒分级。
例如，在化纤行业的纺丝过程中，通过列尾装置可以将固体纤维与化纤液体分离，实现纤维的连续生产。
2.2 食品加工领域在食品加工过程中，列尾装置经常用于液固分离、去除固体颗粒和杂质。
例如，在果汁生产中，通过列尾装置可以将果浆中的果渣和果皮分离，得到纯净的果汁。
2.3 环保领域列尾装置在环保领域中有广泛应用。
例如，在废水处理中，通过列尾装置进行悬浮物的分离和去除，可以实现废水的净化和回收利用。
2.4 药品生产领域在药品生产过程中，列尾装置可以用于分离出有效成分、去除杂质和固体颗粒，从而得到纯净的药品。
这种装置在药品生产中起到关键作用，确保药品的质量和纯度。
2.5 煤矿行业在煤矿行业中，列尾装置常用于实现煤矸石的回收和利用。
通过筛分作用，将煤矸石中的煤炭颗粒和岩石分离，实现资源的有效利用。
3. 列尾装置的优势和局限性列尾装置作为一种常见的分离设备，具有以下优势：•分离效率高，能够高效地将固体和液体分离。
浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用
１ ．３ 显 示 模 块
① 电 池 低 电 压 自 动 报 警 ， 保 证 列 车 运 行 途 中 是 列 尾 装 置 主 机 能 够 正 常 工 作 的前 提 。 车 运 行 途 中 ， 列 当 电 池 电 压 过 低 时 ， 能 使 列 尾 装 置 主 机 无 法 工 作 可 或 电 台 发 射 功 率 不 足 ， 法 与 机 车 取 得 联 系 。 风 压 无 ② 泄 漏 报 警 功 能 ， 列 尾 装 置 为 防 止 列 车 运 行 途 中 的 是 非 正 常 风 压 泄 漏 而 设 的 。该 报 警 功 能 主 要 用 于 防 止 非 正 常 风 压 泄 漏 导 致 的 “ 钩 ” “ 车 ” 恶 性 事 故 断 、丢 等
当 检 测 出 报 警 功 能 故 障 时 ， 首 先 考 虑 更 换 主 应 控 芯片 ， 无 效果 ， 考虑 电压传 感器 与 风压传 感器 如 应 可 能 出现 故 障 ， 及 时 予 以 更 换 。 应
的发生 。
显 示 模 块 是 人 机 交 互 的 Ｗ 台 。 要 包 括 ： 密 电 － 主 精 压 表 １块 、 密 电 流 表 １块 、 密 压 力 表 １块 和 最 重 精 精 要 的 部 分 — — 显 示 屏 在 对 列 尾 主 机 进 行 检 测 的 过 程 中 ， 上 ４部 分 即 时 的 显 示 出 已 进 行 的 检 测 项 目 以 的 结 果 、 在 进 行 的 检 测 项 目及 尚 未 进 行 哪 些 检 测 ， 正 在 检 测 过 程 完 成 以 后 ， 示 出 最 直 观 的 检 测 结 果 显 “ 常 ” 否 ， 所 有 不 正 常项 （ 果 有 ） 具 体 正 与 及 如 的 情况 。 ２ 全 自动 检 测 台 的 主 要 功 能 ２ １ 向 列 尾 装 置 主 机 提 供 工 作 电 压 ． 列 尾装 置在 线路 上运行 时 ， 用 电池对 其供 电 ， 使 支 持 主 机 各 部 分 功 能 得 以 实 现 ； 检 测 过 程 中 ， 用 在 使 检 测 台 配 备 的 “ ” 池 盒 ， 代 电 池 对 列 尾 主 机 进 假 电 替 行供 电。 ２ ２ 对 列 尾 装 置 主 机 进 行 报 警 功 能 检 测 ．
浅谈LD2009-Ⅰ型扩频数字化机车列尾装置的应用及故障防范
2.1神朔线运行现状及列尾装置管理情况
神朔铁路分公司铁路运输线路西起陕西省神木县大柳塔站，东至山西省朔州市朔西站，（简称朔西）全程263Km。上行线（神北--神南）为重载12‰上坡，全线共有大小隧道31座，超过5Km长隧道2个，隧道间相距不足700m的有12处，S曲线超过1Km的有48处以上，地形条件极为复杂，根据线路情况，神朔铁路为提高运能，满足不断增长的运输任务，开行了重载万吨组合列车。机车运行采取了SS4 2+2、神华号2+1、神华号3+0三种编组组合方式。2003年4月15日，神朔线（神木北-神池南间）开始试用XTF400型列车尾部安全防护装置。2003年8月31日，神朔线列尾装置正式投入使用。2007年对本段及系统单位88台机车的LD2006-1型列尾装置进行了安装和更新。2018年4月对30台小运机车LD2006-Ⅱ型列尾装置进行更换，更新安装为ZTF-2015D型列尾装置。如今，监控列尾车间共管理列尾装置450台，包括ZTF-2015D型列尾装置30台，畅通CHT-TPD3M列尾装置100台，LD2009-Ⅰ型列尾装置320台，占全段列尾装置的71%。
浅谈LD2009-Ⅰ型扩频数字化机车列尾装置的应用及故障防范
摘要：随着铁路建设的快速发展，铁路运输方式也在发生变化，为了提高运能，采取了机车组合方式，即用两组机车组合运输，将运能提高到每列运输万吨以上。神朔铁路按照工信部和铁道部的文件要求，对机车安全装备和无线通信及时进行技改，采用400MHz数字方式来进行货车列尾通信。现在神朔线71%的机车运用的LD2009-Ⅰ型扩频数字化机车列尾装置采用数字化扩频通信技术，使列尾装置集列尾风压查询功能和主机车乘务员与各从机车乘务员之间的无线通话功能于一体，满足了万吨货运机车的运行需求。但是，列尾装置在应用过程中凸显出一些问题，车间通过技改、联系厂家、严格把控标准化作业等手段，优化作业流程、内容和标准，同时提高了人员的维修技术，有效防止列尾装置故障，减少安全装置在应用中的问题，确保机车安全稳定运行。
浅议全自动列尾装置主机检测台的应用
当 检 测 出 报 警 功 能 故 障 时 ． 首 先 应 考 虑 更 换 主 控 芯 片 ： 无 效 果 ． 考 虑 如 应
互 的平 台 。主要 包括 ： 密 电压 表 １ 、 精 块
精 密 电 流 表 １ 、 密 压 力 表 １ 和 最 块 精 块
重 要 的部 分 — — 显 示 屏 在 对 列 尾 主 机
关 键 词 ： 自动 ； 测 台 ； 块 ； 能 ； 障 ； 决 方 案 ； 全 全 检 模 功 故 解 安
中 图 分 类 号 ：４ ０ Ｆ２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
由西安 铁路 科 研 所 与北 京 中铁 公
压 列 尾装 置 在 线路 上运 行 时 ． 用 电 使 池对 其供 电 ． 持 主机 各部 分 功能 得 以 支
实 现 ： 检 测 过 程 中 ， 用 检 测 台 配 备 在 使 的“ ” 假 电池 盒 ． 代 电 池 对 列 尾 主 机 进 替 行 供 电 （ ） 列 尾 装 置 主 机 进 行 报 警 功 能 ２对
３１ 报 警 功 能 故 障 ． 电池 低 电 压 自动 报 警 ． 保 证 列 车 是 运 行 途 中 列 尾 装 置 主 机 能 够 正 常 工 作 的前 提 列 车 运 行 途 中 ． 电 池 电 压 过 当
或 电 台发 射 功 率 不 足 ． 法 与 机 车 取 得 无
联系。
１ 全 自动 检 测 台 的 组成
双信道 双 向数 传列 尾 主机 检测 台 ，
主要 由以下 三大模块 组成 ： （ ） 测 模 块 。 检 测 模 块 用 于 对 列 １检 尾 装 置 主 机 进 行 各 种 功 能 及 指 标 的 检
测。
检 测 列 尾装 置 主机 的报 警功 能包 括 电
浅析列尾装置的技术作业组织与管理——以成都局集团公司为例
DOI ：10．19392/j．cnki．1671-7341．201919146浅析列尾装置的技术作业组织与管理———以成都局集团公司为例钟燕成都工业职业学院四川成都610500摘要：列尾装置全称列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
车站正确合理运用列尾装置、完成列尾作业与科学高效地管理列尾装置在列车安全运行中起着至关重要的作用。
关键词：列尾装置；技术作业；组织与管理一、列尾作业组织办法列尾主机（含移动中继器）安装使用前，列尾作业点作业人员必须使用列尾主机自动检测台进行列尾主机检测作业，符合规定的使用条件（包括电池容量）方可安装使用。
列尾到达后必须及时检测，检测后超过48小时未上线运行的，出发前需再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。
车站在列尾主机故障时禁止发出列车。
自动检测台故障时的处理办法：（1）运转车间Ⅲ、Ⅵ场列尾作业点配置的列尾自动检测台均能对管内运用的列尾主机进行检测，互为备用检测台。
（2）列尾作业点发生检测台故障时，该作业点检测员应立即通知车间值班干部与列尾管理点值班人员，由管理点及时联系设备厂家（列尾技术中心）及时安排人员进行维修处理。
（3）若因特殊原因故障无法及时修复，影响该作业点列尾主机检测作业时，由列尾管理点根据站内列车开行需要，组织各场间列尾主机调配工作（由另一列尾作业点辅助检测）。
列尾电池每次使用前必须经过充电，充电完毕后电池静态电压值（大于8．20伏）、电量值（大于10000毫安时）须符合使用标准（有电池检测仪时须经检测合格），作业人员需在《列尾电池充电记录簿》内记录列尾电池电压、电量值；电池充电容量低于额定容量70%或检测故障时不得上线运用。
二、列尾主机安装（1）列尾作业人员出务作业必须遵守《铁路行车人身安全标准》的规定，严禁在场内骑自行车、电动车和钻车等。
列尾安全防护装置主机检测台的检定方法
列尾安全防护装置主机检测台的检定方法
陈金苗
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2014(042)008
【摘要】检测列车尾部安全防护装置主机检测台的各项计量技术指标是否符合计量技术性能,以及如何准确、方便、快捷进行判定,对保障检定台的计量性能、提高列车尾部安全防护装置检定效率具有重要作用.介绍列车尾部安全防护装置主机检测台的检定条件控制、保压性能测试和示值检定的检定方法以及数据处理的原理.【总页数】2页(P12-13)
【作者】陈金苗
【作者单位】呼和浩特铁路局计量所,内蒙古呼和浩特010030
【正文语种】中文
【中图分类】U270.351
【相关文献】
1.列车尾部安全防护装置主机检测台检定中若干问题的探讨
2.列尾主机自动检测台气路控制方法探讨
3.列尾主机自动检测台气路控制方法探讨
4.ZTF-H 列尾主机自动检测台
5.对现有列尾主机检测台检定办法的补充和完善
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列尾装置运用管理
列尾装置运用管理第一篇：列尾装置运用管理列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志，提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。
4、防止机车错挂。
（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。
3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容：1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
浅谈列尾装置在运用中存在的问题及解决对策
浅谈列尾装置在运用中存在的问题及解决对策李哲【摘要】随着中国铁路安全运输的不断发展完善，高科技设备的大量投入及使用，列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）在保证列车运行安全、提高生产效率方面发挥了不可估量的作用。
作者通过几年来对列尾装置的实际维修运用，从维修中的故障发现到不断的摸索和总结，形成一套行之有效的解决对策，对延长设备的使用寿命，降低维修成本、提高维修质量有着非常积极的作用。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2012(000)031【总页数】1页(P79-79)【关键词】列尾装置;问题;解决对策【作者】李哲【作者单位】呼和浩特铁路局包头西站,内蒙古包头014010【正文语种】中文【中图分类】U260.421 概述在未来建设的现代化铁路，列尾装置将通过无线通信与地面维修中心构成行车控制、故障监测、多功能于一体的集群网络系统。
利用铁路数据传输通信网建立设备工况动态数据库，在行车安全体系中，这种以无线通信方式检查设备工况动态数据的技术，可对每辆货物列车的安全状态进行监测，为运输作业提供技术基础和安全保障，而列尾装置的反复使用，势必带来其损耗或损坏，从安全运输生产的角度和节约成本方面的要求，都必须不断摸索和总结提高列尾设备的运用质量的方法和经验。
2 列尾装置简绍及其维护情况列尾装置由列尾主机和司机控制盒两部分组成。
附属设备有：列尾主机自动测试台、机车号确认仪、司机控制盒检测仪、电池充电器、列尾主机数据接收器、司机控制盒数据转储器、列尾中继器、列尾数据曲线显示器及简易场强计等。
列尾主机安装在列车尾部由无线电台，主控单元、风压传感器及排风系统、“黑匣子”记录系统、自动闪光灯、可靠电源及壳体卡锁组成。
在列车运行中，其主要功能是通过司机控制盒和列尾主机建立“一对一”关系后，作为列车的尾部标识，为机车乘务员及时、准确地提供货物列车尾部风压，当列车主风管风压非正常泄漏，低于规定门限值时，该设备自动报警，告知司机采取必要安全措施；在紧急情况下，机车乘务员通过机车上的司机控制盒操纵尾部列尾主机进行尾部排风，来实现辅助制动，以防止列车“放扬”事故的发生。
对现有列尾主机检测台检定办法的补充和完善
复数次启动，该劈相机反复受到冲击 ， 绕组绝缘降 低 ，时间一 长 ，就会 发生 短路烧 损 。 自然 ，若 机 车 乘务 员只 是 隔离第 二 劈 相机 而 不 转 换 Ｑ ２ （ 质 Ｓ１ 实
为切换启 动 电阻） 位置 ，第 一劈 相机 仍然走 单相 无 法启动 ，机车会发 生机破 。
以往使 用 的指 针 式 精 密 压 力 表 属 于 模 拟 式 表 ，
而 目前采用的压力传感器是一种将压力值转换成电
点 ，读取并记录输出值。示值误差采用 引用误差计 算方 式 。 计算 公式 ：Ａ Ｐ＝ （ ｄ Ｐ ）／ ｒ ０ ％ Ｐ — 。 Ｐ， ０ ￣１ 其 中 ：＆ － 各检 定点 的引 用误差 ； Ｐ Ｐ一各检定点的压力传感器显示值 ； ｄ Ｐ一 各检 定 点 的 标 准 压 力 传 感 器 显 示 。 值； （ 下转 ２页 ）
定 点 ， 般 选 择 零 点 、 ０ ｋ ａ ３ ０ Ｐ 、 ０ ｋ ａ 一 ３０ Ｐ 、 ５ ｋ ａ ４０ Ｐ 、
４ ０ Ｐ 、０ ｋ ａ ５ ０ Ｐ 、０ ｋ ａ ６ ０ Ｐ 、０ ｋ ａ点 。 ５ ｋ ａ ５０ Ｐ 、５ ｋ ａ６ ０ Ｐ 、５ ｋ ａ ７ ０ Ｐ
随着 列尾 主机检 测 台的 改进 和 技术 更 新 ，近 两
可靠 ，根据 ＪＧ （ 道 ） １０—２０ 《 车 尾 部 安 Ｊ 铁 ９ ０５ 列
３ 介 绍解决 问题 的办法 和注意 事项
对 近几 年我所 在列尾 主 机检 测 台有关 压力 传 感
器 的检 测工作 中采 取 的一 些方 法介绍如 下 ： ３ １ 压力 传感 器示值 的检定 方法 ． 用 ０ ０ 压 力 装 置 作 为 标 准 器 。将 标 准 器 与 ． ５级 列 尾主 机检 测 台通过 通风 口连接 ，使 标 准器 与列 尾 主 机检测 台形成 一个 密 闭 的回路 。通 过列 尾 主机 检
列尾装置
列尾装置列尾主机列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4 000 多条数据(即事件)。
货物列尾装置在包神重载铁路线的应用与故障分析
包神线北起万水泉南站，向南经神东站与神朔线接轨，是神府东胜煤田煤炭外运的重要铁路通道。包神线以丘陵地形为主，有2条隧道，区间线路较为平坦，但弯道较多。包神北线（以东胜站为界）线路环境较好。而南线则有着较多编组站和装车站，线路周围坐落众多厂矿，本线及其他单位使用的无线通信设备种类繁多，电磁环境复杂。线路作业量大，非天窗日基本处于运力饱和状态。
无线信号传输衰耗
包神线列尾装置采用450MHz频段的模拟信号传输，当列尾装置接收到的消息电平衰落到接收电台灵敏度以下，列尾装置无法解码，进而无法完成消息的正常传输。正常情况下，450MHz无线信号可以完成“视距”传输。但是列尾装置运用场景较为特殊，有很多因素会影响无线电信号的传输。
列尾装置安装位置影响
在部分编组站，因装车需求，站台会高出线路水平面约2米，列尾主机挂于装车线末端的列车尾部，三面环墙，背面车体，严重影响列尾主机无线信号的传输。
同频干扰
包神线使用的列尾装置采用单频点单工通信方式，因此，同频干扰会占用唯一可用信道，阻碍列尾装置正常通信。根据来源不同，干扰源可分为外部干扰和内部干扰。
外部干扰
外部干扰来列尾装置以外的其他电台。由于铁路沿线电磁环境较为复杂，外部干扰具有短时、不规律、流动性大以及排查困难等特点。如干扰对列尾装置运行产生较大影响，长时间占用专用频率时，需当地无线电管理部门配合查处。
内部干扰
内部干扰主要来自作业站的列尾装置作业，在规模较大的列尾作业站，同时可能有多列列车在进行“一对一”关系的确立或列尾主机检测等作业。在车站作业区域内，列尾装置同频单工的通信方式决定了在同一时间内，只能有唯一列尾装置在进行通信，否则，只会相互干扰。例如，正在站场内等待与机车确立“一对一”关系的列尾主机会被同时作业列尾主机检测台或其他机车台“确认”。
浅谈货物列车列尾防护装置在大秦铁路运输的发展和应用
学术论坛473浅谈货物列车列尾防护装置在大秦铁路运输的发展和应用张 炜（大秦铁路股份有限公司大同站列尾维修车间，山西 大同 037005）摘要：列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）。
是行车安全防护设备。
该设备安装于列车尾部。
主要目的是为了机车乘务员能及时准确地掌握列车尾部风压。
目前大秦线运行的列尾装置包括了模拟列尾、数字列尾、可控列尾、双模列尾。
关键词：列尾装置；可控列尾装置；双模列尾装置；CSD；GPRS；GSM-R.大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。
1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。
大秦线作为全国煤炭运输主要干线，年运量可达4.5亿吨。
大秦线对确保煤炭外运和国民经济的快速健康发展起到重要的作用。
要确保大秦线安全畅通，适应运量进一步增长的需要，必须加强列尾装置的运用。
在确保运输安全的基础上，挖潜提效，增运增收。
因此提高大秦线铁路运输的安全性就显得尤为重要。
货物列车取消守车后，列尾装置是保证列车安全运行的重要装置。
原铁道部在2006年颁布了《列车尾部安全防护装置及附属设备》TB/T2973-2006标准，标准规定了模拟列尾装置必须采用450MHz 模拟电台，进行无线通信。
2009年工信部在发布了【2009】666号文件《工业和信息化部有关150MHz 400MHz 专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》和原铁道部办运发【2010】1号文件《关于转发工业和信息化部有关150MHz 400MHz 专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》精神，自2011年1月1日起，国家停止150MHz、400MHz 频段内模拟对讲机设备的型号核准。
2014年中国铁路总公司发布《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/CW004-2004 ，列尾装置进入数字时代。
浅谈关于瓦日线列尾装置运用管理模式的新探索
164交通科技与管理规划与管理 瓦日线作为全国第一条30吨轴重、年设计运输能力超亿吨的铁路大通道，具有万吨重载标准高、安全管控难度大、设备设施基础差等特点和难点，因此瓦日线的运输生产安全的重要性不言而喻，按照国铁集团统一部署，瓦日线全线1260公里列尾装置运用及管理工作全部交由郑州局集团公司安阳综合段负责，并于2019年9月26日8时起正式实施。
安阳综合段在摸索中前进，探索出一条全新的列尾装置运用管理模式。
1 列尾装置作用及原理 列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人值守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语言合成、计算机处理技术，保证列车运行安全二设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
列尾装置主要由以下两部分构成：（1）列车机车部分：列尾装置司机控制盒（简称司机控制盒）、列尾机车台。
（2）列车尾部部分：列尾装置尾部主机（简称列尾主机）。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、机车号确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室、列车尾部安全防护装置数据处理系统等。
列尾设备的主要功能包括：列车尾部风压查询；列车尾部风压异常报警；列车尾部排风制动；列尾主机电池电量不足报警；列车尾部标识；黑匣子记录功能。
2 瓦日线列尾运用管理现状 自太原局瓦塘站至济南局日照南站，瓦日线里程1 260公里，安阳综合段共管理瓦日线太原局、郑州局、济南局3个集团公司，7个站段，49个车站（瓦日线44个中间站、5个跨线列尾作业站），其中18个列尾检测点 、9个列尾中间站、31个其他中间站的货列尾装置的运用、调配、管理、运行数据统计、列尾在途故障的应急处置等。
通过在瓦日线配置的25套列尾调度管理信息系统每四小时对瓦日线列尾运用状态进行1次检查，每日18时接收瓦日线各列尾作业点和段管中间站汇报的列尾运用情况和保有量，掌握瓦日全线的列尾运用状态和各作业点的保有量情况，及时协调向相关车站调配列尾主机，确保货列尾装置运用畅通。
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第20期总第222期内蒙古科技与经济N o.20,the222th issue 2010年10月Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy O ct.2010浅谈全自动列尾装置主机检测台的应用赵春利(准格尔能源有限公司大准铁路通信段,内蒙古薛家湾 010300) 摘 要:介绍了双信道双向数传列尾主机全自动检测台的应用,应用全自动检测台对列尾装置主机进行检测,发现故障主机,判断故障位置,最终排除故障,使这一安全设备在铁路运输中发挥出应有的安全作用。
关键词:全自动;检测台;模块;安全;故障;解决方案 中图分类号:U279.3+2 文献标识码:B 文章编号:1007—6921(2010)20—0077—02 由西安铁路科研所与北京中铁公司联合研制的双信道双向数列车尾部安全防护装置,已在大准铁路使用多年,设备运行稳定。
与之配套的双信道双向数传列尾主机全自动检测台,是确保该设备正常使用的关键。
1 全自动检测台的组成双信道双向数传列尾主机检测台,主要由以下3大模块组成:1.1 检测模块检测模块用于对列尾装置主机进行各种功能及指标的检测。
1.2 控制模块控制模块用于对检测模块的所有检测功能进行控制。
控制模块的核心,是微电脑处理芯片,各项检测的执行过程均由预先写入微电脑处理芯片的程序进行控制,并可实现全自动检测及对检测数据进行记录。
1.3 显示模块显示模块是人机交互的平台。
主要包括:精密电压表1块、精密电流表1块、精密压力表1块和最重要的部分——显示屏。
在对列尾主机进行检测的过程中,以上4部分即时的显示出已进行的检测项目的结果、正在进行的检测项目及尚未进行哪些检测,在检测过程完成以后,显示出最直观的检测结果——“正常”与否,及所有不正常项(如果有)的具体情况。
2 全自动检测台的主要功能2.1 向列尾装置主机提供工作电压列尾装置在线路上运行时,使用电池对其供电,支持主机各部分功能得以实现;在检测过程中,使用检测台配备的“假”电池盒,替代电池对列尾主机进行供电。
2.2 对列尾装置主机进行报警功能检测列尾装置主机的报警功能包括电池低电压自动报警和风压泄漏报警。
2.3 对列尾装置主机400M Hz和400kHz两个传输信道状态进行检测当两个信道其中一个出现故障时,由另一信道回报。
如400M Hz信道故障,由400kHz信道回报语音“450故障”;反之,由400MHz信道回报语音“400故障”。
2.4 对列尾装置主机的风压反馈功能进行检测模拟列车主风管风压变化范围,检测列尾装置主机的风压反馈状态及准确性,并可对列尾装置主机的风压反馈精度进行校准。
2.5 对列尾装置主机的排风功能进行检测模拟机车控制列尾主机,用无线遥控排风制动,并对排风电流等指标进行检测及记录。
2.6 对列尾装置主机的工作电流进行检测检测列尾装置在静态、数据传输、排风时的工作电流。
3 主要故障分析及解决方案经过全自动检测台检测后,某列尾主机主要表现出以下几方面的故障,现对其进行分析,并提出解决方案。
3.1 报警功能故障电池低电压自动报警,是保证列车运行途中列尾装置主机能够正常工作的前提。
列车运行途中,当电池电压过低时,可能使列尾装置主机无法工作或电台发射功率不足,无法与机车取得联系。
风压泄漏报警功能,是列尾装置为防止列车运行途中的非正常风压泄漏而设的。
该报警功能主要用于防止非正常风压泄漏导致的“断钩”、“丢车”等恶性事故的发生。
以上两项报警功能是由写在列尾装置主机主控电路板主控芯片上的软件实现的,所以出现故障的几率都较低。
同时,这两项报警又是保证列车安全运行的重要功能,所以必须进行检测。
当检测出报警功能故障时,应首先考虑更换主控芯片,如无效果,应考虑电压传感器与风压传感器可能出现故障,应及时予以更换。
3.2 传输信道故障双信道双向数传列尾装置,是专门针对山区电气化铁路区段设计的,其双信道的配备,在于发挥不同频率的不同特点,以尽量消除线路上的通信“盲区”。
具体的说,400M Hz信道受外界干扰影响小,在大型(编组)站场的使用效果很好,但由于频率较高,波长较短,对障碍物的绕射能力弱,遇到山体阻隔、长大隧道或隧道群,通常难以保证通信;而400kHz 信道则正好相反,频率较低,波长较大,对障碍物的绕射能力强,但容易受到干扰,在大的站场由于接触网、铁轨较多也容易分流、消弱信号。
总的来说,为了保证山区电气化铁路区段全线的通信质量,两个信道的作用相辅相成,缺一不可。
当检测台检测出“450故障”(或“400故障”)时,应首先检查相应电台与天线、电台与主控板之间的连接部分(400MH z电台还应首先检查电池盒是否能正常供电),根据检查结果对相应部分进行更换;当连接线和接插件故障均排除后,应对相应的电台进行更换;更换电台无效时,考虑更换天线。
・77・收稿日期:2010-05-06 总第222期 内蒙古科技与经济3.3 风压反馈故障列尾主机的风压反馈是司乘人员判断列车是否可以发车、是否能正常制动及运行情况是否正常的重要指标,该故障有两种情况。
3.3.1 风压反馈精度不够,误差超出许可范围。
此时应使用检测台的“手动”、“校准”功能,对列尾装置主机的风压传感曲线进行校准。
3.3.2 “乱报”风压。
也就是列尾装置主机报出的风压值与精密压力表的显示数字相差较大,并且无线性关系,也就是随着压力升高,所报风压值忽大忽小,或者始终没有明显变化。
这时有可能出现故障的首先是压力传感器,应该进行更换;如果更换后无效,基本可以判定是主控板软件故障,应先更换主控芯片;再无效则更换整个主控板。
3.4 排风功能故障列尾装置的重要功能之一就是在紧急制动情况下进行辅助排风,以缩短制动时间和距离。
因此,作为行车安全设备的列尾装置,其主机的排风功能是不可或缺的。
当排风功能出现故障时,应分别考虑以下几种情况:3.4.1 由于排风电磁阀被异物堵塞造成无法正常排风。
这是出现最多的情况。
这时应首先将排风电磁阀拆下、打开,使用“皮鼓”等对内部的排风通道进行清理,然后再重新装回去,如果无法解决,应更换排风电磁阀。
3.4.2 控制排风动作的继电器烧毁。
控制排风动作的继电器烧毁也有可能造成无法正常排风,这种情况出现的较少。
当排除了排风电磁阀本身的故障后,应考虑更换该继电器。
3.4.3 主控板出现问题。
这时应首先考虑主控芯片软件故障,对主控芯片进行更换;更换无效时,可能是编解码器故障导致控制排风的信令出现错误,应更换主板。
3.5 工作电流异常列尾装置主机在工作过程中,不同工况有不同的电流指标范围,如超出范围,则视为故障。
3.5.1 静态工作电流。
列尾装置主机的静态工作电流由主控板静态电流、闪光板电流、400M Hz 电台静态电流及400kHz 电台静态电流共同组成,其数值随着闪光板的间断工作而随时变化。
如静态工作电流过小,首先看其数值在检测过程中是否变化,如无变化,则闪光板出现故障,应进行更换;如有变化,则分别检查两部电台是否工作,并更换不工作的电台;如静态工作电流为“0”,则是主控板没电,检查电源板、电源线并更换,无效则更换主控板;如静态工作电流过大,应立即断开电源,查找短路位置。
3.5.2 数据传输电流异常。
如400M Hz (或400kHz )电流过小,首先检查并更换天线,无效则更换电台;如电流为“0”,直接更换电台;如电流过大,应同时更换天线及电台,以避免短路造成更大的破坏。
3.5.3 排风电流异常。
如排风电流过小,应检查排风电磁阀,必要时进行更换;如排风电流过大,应立即断电,并更换排风电磁阀。
4 结束语列车尾部安全防护装置,是取消货物列车守车后,为保证运行安全增设的重要设备。
充分利用其配套的列尾装置主机全自动检测台对其进行检测,是防患于未然、确保行车安全的重要手段。
而应用全自动检测台对列尾装置主机进行的检测,仅仅是手段而不是目的——目的应该是通过检测,发现故障主机,判断故障位置,最终排除故障。
凡是检测出故障的列尾装置主机,必须进行科学的、系统的检查,并排除故障,然后再次进行检测,以确保所有运行在运输生产一线的列尾装置主机工况良好,真正使这一安全设备在铁路运输中发挥出应有的安全作用。
(上接第76页) 或红外发射二极管。
接收器通常可采用光电二极管、光电三极管或光电池。
在接收器的前面,装有光学元件如透镜和光圈等,在其后面是检测电路。
光电传感器按工作方式的不同分成槽型、对射型、反光板型及扩散反射型。
如图4所示,对射型光电传感器是把发光器和收光器分离开,分别装在检测物通过路径的两侧,检测物通过时阻挡光路,收光器就输出一个开关控制信号。
它的检测距离可达几米乃至几十米。
图4 对射型光电传感器4 系统软件设计系统软件包括主程序和中断服务子程序,程序具体实现的功能如图5主程序流程图和图6中断服务子程序流程图。
图5 主程序流程图 图6 中断服务子程序流程5 结束语该系统通过光电传感器检测产品,利用单片机对产品数目自动计数,并通过单片机发出控制信号,实现产品的自动装箱,该控制系统操作方便、安全可靠,具有一定的应用价值。
[参考文献][1] 李建忠.单片机原理及应用[M ].西安:西安电子科技大学出版社,2002.[2] 范志刚.光电测试技术[M ].北京:电子工业出版社,1987.[3] 罗四维.传感器应用电路详解[M ].北京:人民邮电出版社,1993.・78・。