第六章 集装箱运输船舶配载与运输线路
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以分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运 输（租船运输）两类，但绝大部分属于班轮运 输。 班轮运输又称定期船运输，它是指班轮公司将 固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定 港口间，以既定的挂港顺序、有规则地从事航 线上各港间货物运送的船舶运输。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（二）按集装箱航线的地位分类
1．干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线
这条航线是指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿 大圆航线横渡太平洋至美、加西海岸各港。主要由远 东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。 涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、 东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、洛杉矶、西 雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
② 远东－北美东岸、海湾线
（二）集装箱船舶配积载的作用
1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范，保证船舶的安全航行。
2．满足不同货物的装运要求，确保货物运输的安 全质量。
3．充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利 用率。
4．便于合理编制堆场进箱计划，减少翻箱倒箱， 提高堆场的利用率。
5．为科学组织码头装船作业提供依据，有利于提 高生产效率。
主要由远东—纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的 纽约—新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。该航线 不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河。
三、集装箱水路运输航线
2．远东－欧洲、地中海航线 该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运
河至地中海、西北欧的运输。本航线货运繁忙。
⑴ 远东－欧洲航线在欧洲地区涉及的主要港口 有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港， 比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港。 ⑵ 远东－地中海航线：由于北欧集装箱化的迅 速发展，带动了地中海国家的集装箱运输，由 远东经过地中海，到达欧洲。
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
（三）我国的集装箱内支线运输
目前由上海港向长江上游，一直到宜昌 港，具有装卸国际集装箱能力的港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
RO/RO Ship) ⑶ 浮装式集装箱船(Float on /Float off，
F0/FO Ship) 浮装式集装箱船又称载驳船。它是子母船的一
种类型，因其装卸方式为浮上浮下，故而得其 名。
（二）集装箱船舶特点
以全集装箱船为例，介绍其特点。 1．外形特点 全集装箱船舶本身一般都不设起重设备，而是
6．是码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统 计资料。
二、集装箱船舶配载的基本要求
（一）在保证集装箱船舶有足够稳性的条件下， 充分利用船舶的集装箱箱位。
（二）必须保持船舶良好的纵向强度 （三）保证船舶的局部强度 （四）保证船舶具有适当的吃水差 （五）尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 （六）应满足特殊集装箱配载的要求 （七）装卸作业中要保持船舶左右平衡 （八）注意平衡舱时，消灭重点舱
Ship) ⑶全集装箱船（Full-Containership) 全集装箱船又称为集装箱专用船。这是一种大
开口单层甲板船，船舱内设计有许多箱格槽， 每箱格槽内可堆装4－7层箱，最多可装高达9 层箱。
二、集装箱船舶
2．按装卸方式分 ⑴ 吊装式集装箱船 (Lift on-Lift off简称
LO/LO Ship) ⑵ 滚装式集装箱船(Roll on-Roll off简称
利用集装箱码头的岸壁装卸桥进行装卸作业。 2．结构特点 全集装箱船一般为大开口（舱口）单层甲板船，
舱口比货船宽30%-50%、长60%-80%左右。 集装箱船的货舱都设有箱格结构。 3．性能特点 航速高，主机功率大。 4．营运特点
三、集装箱水路运输航线
1．远东－北美航线 ① 远东－北美西岸线
的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条， 即远东－北美航线，远东－欧洲、地中海航线 和北美－欧洲、地中海航线。 2．支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输，如 在亚洲区域内集装箱支线运输，欧洲与非洲之 间的支线运输，北美自由贸易区的支线运输等。
（三）按集装箱运输的地域分类
1．集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装
箱沿海运输。这类运输使用的船舶吨位 大、运量大、效率高，在集装箱水路运 输中占主要地位。 2．集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。
二、集装箱船舶
（一）集装箱船舶类型 1．按船舶结构分 ⑴半集装箱船（Semi-Container Ship) ⑵集装箱两用船（Convertible Container
第六章 集装箱运输船舶配 载与运输线路
目标
⒈ 解释集装箱船舶配载的概念、集装箱 水路运输类型及船舶类型；
⒉ 描述集装箱运输主要航线、挂靠港的 确定方法以及组织程序；
⒊ 识别集装箱积载图。
第一节 集装箱水路运输概述
一、集装箱水路运输的类型 （一）按水路运输的经营方式分类 集装箱水路运输的经营方式，从理论上说，可
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运输
如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发最快的地区，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位的港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
第二节 集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶配积载的概念和作用 （一）集装箱船舶配积载的含义
集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装 箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求制定 具体装载计划，此装载计划称为配载图或预配 图。
集装箱船舶积载：码头实际装箱情况与预配图 会有出入，还需根据实际装箱情况编制船图， 此船图称为最终积载图或主积载图。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（二）按集装箱航线的地位分类
1．干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线
这条航线是指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿 大圆航线横渡太平洋至美、加西海岸各港。主要由远 东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。 涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、 东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、洛杉矶、西 雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
② 远东－北美东岸、海湾线
（二）集装箱船舶配积载的作用
1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范，保证船舶的安全航行。
2．满足不同货物的装运要求，确保货物运输的安 全质量。
3．充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利 用率。
4．便于合理编制堆场进箱计划，减少翻箱倒箱， 提高堆场的利用率。
5．为科学组织码头装船作业提供依据，有利于提 高生产效率。
主要由远东—纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的 纽约—新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。该航线 不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河。
三、集装箱水路运输航线
2．远东－欧洲、地中海航线 该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运
河至地中海、西北欧的运输。本航线货运繁忙。
⑴ 远东－欧洲航线在欧洲地区涉及的主要港口 有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港， 比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港。 ⑵ 远东－地中海航线：由于北欧集装箱化的迅 速发展，带动了地中海国家的集装箱运输，由 远东经过地中海，到达欧洲。
（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 （4）东亚——东北亚航区。
（三）我国的集装箱内支线运输
目前由上海港向长江上游，一直到宜昌 港，具有装卸国际集装箱能力的港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
RO/RO Ship) ⑶ 浮装式集装箱船(Float on /Float off，
F0/FO Ship) 浮装式集装箱船又称载驳船。它是子母船的一
种类型，因其装卸方式为浮上浮下，故而得其 名。
（二）集装箱船舶特点
以全集装箱船为例，介绍其特点。 1．外形特点 全集装箱船舶本身一般都不设起重设备，而是
6．是码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统 计资料。
二、集装箱船舶配载的基本要求
（一）在保证集装箱船舶有足够稳性的条件下， 充分利用船舶的集装箱箱位。
（二）必须保持船舶良好的纵向强度 （三）保证船舶的局部强度 （四）保证船舶具有适当的吃水差 （五）尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 （六）应满足特殊集装箱配载的要求 （七）装卸作业中要保持船舶左右平衡 （八）注意平衡舱时，消灭重点舱
Ship) ⑶全集装箱船（Full-Containership) 全集装箱船又称为集装箱专用船。这是一种大
开口单层甲板船，船舱内设计有许多箱格槽， 每箱格槽内可堆装4－7层箱，最多可装高达9 层箱。
二、集装箱船舶
2．按装卸方式分 ⑴ 吊装式集装箱船 (Lift on-Lift off简称
LO/LO Ship) ⑵ 滚装式集装箱船(Roll on-Roll off简称
利用集装箱码头的岸壁装卸桥进行装卸作业。 2．结构特点 全集装箱船一般为大开口（舱口）单层甲板船，
舱口比货船宽30%-50%、长60%-80%左右。 集装箱船的货舱都设有箱格结构。 3．性能特点 航速高，主机功率大。 4．营运特点
三、集装箱水路运输航线
1．远东－北美航线 ① 远东－北美西岸线
的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条， 即远东－北美航线，远东－欧洲、地中海航线 和北美－欧洲、地中海航线。 2．支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输，如 在亚洲区域内集装箱支线运输，欧洲与非洲之 间的支线运输，北美自由贸易区的支线运输等。
（三）按集装箱运输的地域分类
1．集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装
箱沿海运输。这类运输使用的船舶吨位 大、运量大、效率高，在集装箱水路运 输中占主要地位。 2．集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。
二、集装箱船舶
（一）集装箱船舶类型 1．按船舶结构分 ⑴半集装箱船（Semi-Container Ship) ⑵集装箱两用船（Convertible Container
第六章 集装箱运输船舶配 载与运输线路
目标
⒈ 解释集装箱船舶配载的概念、集装箱 水路运输类型及船舶类型；
⒉ 描述集装箱运输主要航线、挂靠港的 确定方法以及组织程序；
⒊ 识别集装箱积载图。
第一节 集装箱水路运输概述
一、集装箱水路运输的类型 （一）按水路运输的经营方式分类 集装箱水路运输的经营方式，从理论上说，可
3．北美－欧洲、地中海航线
（二）其他集装箱航线与支线运输
如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发最快的地区，居 于世界集装箱港口吞吐量前几位的港口，如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主要 集装箱航线可分为四个航区：
（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
第二节 集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶配积载的概念和作用 （一）集装箱船舶配积载的含义
集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装 箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求制定 具体装载计划，此装载计划称为配载图或预配 图。
集装箱船舶积载：码头实际装箱情况与预配图 会有出入，还需根据实际装箱情况编制船图， 此船图称为最终积载图或主积载图。