深圳地铁盾构区间施工组织设计

一、工程概述
2、水湾站～海上世界站区间工程概述
（3）地质情况 该段原始地貌为海冲积平原及古砂堤。该段隧道顶部为粘土、 砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾质粘土，隧道基底为 砾质粘土或全、强、微风化岩。地层较为松散，地下水丰富， 工程地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密 集，且隧道线路穿越多栋民用建筑。经调查得知周围民用建筑 基础多为浅基础，大部分建成于20世纪末。
总长2115.01m，区间设联络通道及排水泵房1座。采用盾构法施工。
一、工程概述
1、水湾站～东角头站区间工程概述
（2）线路情况 区间左右线为分修的两条单线隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。线
路从水湾站出发，沿南水路向东穿行，经过蛇口步行街向南偏东方向穿行， 直至东角头站。线路由直线段和四组曲线构成，曲线半径分别为400 m， 800 m，500 m，400 m。左、右线线间距为12.0～13.2m。
一、工程概述
（1）简介
2、水湾站～海上世界站区间工程概述
区间为两条单洞单线盾构隧道，左线长度474.75m，右线长度460.76m， 单线隧道总长935.51m，区间设联络通道及排水泵房1座。采用盾构法施 工。
一、工程概述
2、水湾站～海上世界站区间工程概述
（2）线路情况 本区间左右线为分修的两条单线隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。 从海上世界站出发，沿太子路向北偏东方向穿行，穿越工业三路，直至水 湾站。区间处于线路曲线段，左、右线隧道平面曲线半径为400m。左、 右线线间距为13.2～14.9m。 海上世界站～水湾站区间隧道左线最大线路纵坡为21.721‰，最小 纵坡为2.000‰，隧道右线最大线路纵坡为23.24‰，最小纵坡为2.000‰， 竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞 内排水沟排到区间泵房，再由区间泵房的排水管抽排至车站风井引出到地 面排水系统。隧道拱顶埋深为9.2m～12.76m。 本区间隧道内径为5400mm。每环管片宽度为1.5m。
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一、工程概述 二、施工总体安排 三、盾构法施工 四、管理措施
一、工程概述
深圳地铁2号线2205标段盾构工程共有2个区间，分别是东角 头站～水湾站区间和水湾站～海上世界站区间。
水湾站
海上世 界站
东角头 站
一、工程概述
1、水湾站～东角头站区间工程概述
（1）简介 区间为两条单洞单线隧道，隧道左线1059.7m，右线1055.31m，单线
区间隧道内径为5400mm，每环管片宽度为1.5m。
一、工程概述
1、水湾站～东角头站区间工程概述
（3）地质情况 本区间原始地貌为海冲积平原及古砂堤。该段隧道顶部为粘
土、砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾质粘土，隧道基 底为砾质粘土或全风化岩。地层较为松散，地下水丰富，工程 地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密集， 且隧道线路穿越多栋民用建筑。经调查得知周围民用建筑基础 多为浅基础，大部分建成于20世纪末。
二、施工总体安排
3、工期计划
深圳地铁2号线2205标段盾构区间总工期为359天，2008年 10月15日开始施工，2009年10月22日完工。
施
工
盾构机组装
盾构始发准备
盾构掘进施工、同步衬砌注浆
准
备
盾构掘进施工、同步衬砌注浆
盾构机过水湾站
盾构机到达
联络通道及泵房施工
收尾施工
施工关键线路
二、施工总体安排
5、工程难点
（1）盾构穿越球状风化体、微风化地层及上软下硬地层 （2）盾构长距离施工 （3）穿越浅基础建筑物施工 （4）盾构过站
二、施工总体安排
1、施工总平面布置
根据本标段的总体施工筹划，盾构机将在东角头站西侧下井推进抵达水湾 站，然后主机与台车分离过站，在水湾站西侧重新连接二次始发推进，最后 在海上世界站出洞解体。东角头站西端头施工场地约2500m2，划分为生活 区和施工区两部分。生活区里包括办公用房，工人宿舍，厕所，浴室等，施 工区在经过地面硬化和加固后，安装各种盾构施工辅助设备，如搅拌站、龙 门吊、冷却塔等，同时预留足够的盾构下井组装区域。
二、施工总体安排
1、施工总平面布置
二、施工总体安排
2、施工总体安排
深圳地铁2号线2205标段盾构区间工程采用两台盾构机施工，分为盾构一组、 盾构二组平行施工（下井时间先后相差30天）。在东角头站左线盾构井先组装第 一台盾构机，第一台盾构机组装好后，施工左线隧道，由东向西掘进到达水湾站， 在水湾站过站后，继续向海上世界站掘进，在海上世界站吊出。为保证两条隧道 施工的相互影响，一个月之后，在右线盾构井组装第二台盾构机，第二台盾构机 组装好后，施工右线隧道，由东向西掘进到达水湾站，在水湾站过站后，继续向 海上世界站掘进，在海上世界站吊出。
5、建筑物及管线的调查和保护 （1）地下管线调查
沿线主要管线有5种，主要是给水、雨水、污水、电力、电信 等。 （2）地下管线保护
由于盾构埋深较大，结构顶与现况管线距离较远，在盾构施 工过程中基本不与现况管线发生干扰。因此，隧道施工过程中只 需作好管线的监控量测，并及时反馈信息，适时调整盾构机掘进 参数及注浆参数，若无异常情况发生，不需拆除或改移、加固。
区间隧道左线最大线路纵坡为9.244‰,最小纵坡为2.000‰，右线最大线 路纵坡为9.333‰,最小纵坡为2.000‰。竖曲线半径最大为5000m，最小 为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到区间泵房，再由区间 泵房经排水管抽排到车站风井引至地面市政排水系统。隧道拱顶埋深为 10.11m～13.29m。
4、施工资源配置 （1）劳动力计划
项目部管理人员共30人 ，本标段劳动力高峰期月需求量为 120人/月。 （2）主要材料计划
管片供应最大峰值350环/月。 （3）主要施工机械设备计划
盾构机及其配套设备、洞内水平运输设备运输系统、提升系统 、 应急设备 、机修设备、测量仪器和其他设备。
二、施工总体安排
一、工程概述
3、工程特点
（1）工程量大、工期紧 （2）地质条件差、施工难度较大 （3）沿线建（构）筑物监测工作量大
一、工程概述
4、工程重点
（1）优化施工组织、合理配置资源，保证工期 （2）做好监控量测，控制沉降，实现信息化施工管理 （3）管片生产、养护及拼装 （4）文明施工、环境保护
一、工程概述