水温传感器故障案例
汽车发动机水温过高故障维修案例
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，为 了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在暖机后 的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元 根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解 石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通 道，切断小循环。在全负荷时冷却液温度为85—95℃。
小伙伴们记住了吗？还有女士们， 关键时候，女汉子下啊噢！！
丝。
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故汽车里程 48403KM 联系方式
维修技师
编写
发动机号 2HO
出厂日期 2010.12
维修日期 2015.7.17
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
故障诊断：
工作项目 诊断过程
发动机冷却液温度传感器电路
打开点火开关，测发动机出水口上冷却液温度 传感器和散热器出水口冷却液温度传感器电路， 拔下传感器插头，测1号脚与搭铁之间电压为5V ，测2号脚与搭铁通。测传感器电阻约为2000Ω， 并随着温度变化，传感器电阻能呈负温度系数 线性变化。
判断及处理
节温器的信号输入电路（温度传感器电路）良 好，两冷却液温度传感器正常。需要检查节温 器控制电路。
五案例分析水温高的原因及排除方法
五案例分析水温高的原因及排除方法水温, 排除夏季是水温类故障的多发季节，而且多为水温高现象。
现介绍桑塔纳轿车的几种典型的故障现象及判断方法和操作顺序。
首先，判断水温高的故障属于机械部分还是电子部分引起，同时判断是属于真正的水温高还是属于传感器或仪表失效造成的。
如属于误报警则检查更换传感器或仪表以及仪表线束，甚至于更换发动机控制单元。
如果属于真正的水温高则应慎重对待。
以下介绍几个典型案例：一、液位灯报警，水温高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，水温降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现水温高的现象并同时伴随返水现象继续出现。
于是怀疑汽缸床有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。
于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后水温正常不再出现返水现象。
二、水温有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水此车有时水温高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。
检查发现此车电子扇出现死点有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时水温仍然较高。
鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑水箱内水垢较多造成散热不良，更换水箱后，此故障基本消除。
三、怠速水温正常，行车水温高在怠速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高，并伴随有返水的现象。
检查发现下水管水温明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。
检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，水温高时不能完全打开。
四、开空调后水温高一般来讲，空调散热也要借助于电子扇，所以在水箱、冷凝器的夹缝里有太多杂物或灰尘时，就会出现散热不良引起水温高，因为较冷的空气是先经过冷凝器后经过水箱，所以在开空调后此故障出现。
汽车维修案例集
汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。
该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。
如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。
3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。
检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。
4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。
说明点火系统基本正常。
5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。
所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
东南汽车翼神水温偏高故障
2018.09042关键词：金属异物故障现象：一辆一汽-大众6代高尔夫轿车，行驶里程为10万km，用户反映该车点烟器无法使用。
检查分析：维修人员进行试车，发现故障现象和用户描述的一致，点烟器按下后不能自动弹起，手动拔出后查看点烟器，发现没有任何变化（温度没有升高）。
于是维修人员检查点烟器熔丝，发现熔丝已经烧断。
更换相同熔丝后进行试车，发现故障依旧存在，而且新换的熔丝也烧断了。
难道问题出在点烟器本身上？维修人员用同款车的点烟器进行验证，发现故障依旧会出现；将故障一汽-大众6代高尔夫轿车点烟器无法使用关键词：水温传感器渗漏故障现象：一辆东南汽车翼神轿车，行驶里程6万km，用户反映该车水温总是会超过90℃，但没有出现水温高报警。
检查分析：维修人员接车后首先进行试车，行驶了大概20 km以后，发现水温确实超过了90℃，并有继续上升的趋势。
回到店里使用故障诊断仪进行检测，发现并没有任何故障码，说明该车并没有水温高的报警出现。
但是水温高于正常值确实是存在的，通过故障诊断仪的测试功能，可以看到该车水温已经达到105℃了。
维修人员通过诊断仪测试了该车的电子扇，正常；然后清洗了水箱散热器，再进行试车，发现故障依旧存在。
将车辆放置3 h后检查防冻液，发现防冻液液面已经到最低值，故障很有可能是因为防冻液过少导致的。
将旧的防冻液全部放出后，添加了足量的全新防冻液，试东南汽车翼神水温偏高故障车50 km后，确认故障消失后交付车辆。
但是用户在使用1个月后，再次反映该车出现水温偏高的情况，并将车辆开到店里进行检查。
维修人员首先查看了防冻液的液面高度，发现防冻液已经到最低值了。
为了检测的准确性，将车辆放置3 h后检查，发现液面已经低于最低值刻度线。
新的防冻液才加注了1个月的时间，即使每天都开车，也不会出现这么严重的消耗，是不是有渗漏的地方呢？维修人员仔细检查了该车的水管、连接处以及放水口位置，并没有发现渗漏的痕迹，那消失的防冻液都去了哪里呢？就在笔者百思不得其解的时候，维修技师和车主的对话引起了笔者的注意，聊的话题就是车主加装的水温表。
汽车水温高的故障分析
汽车水温高的故障分析作者：黄治来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：文章就汽车水温高的故障诊断技术进行了详细分析。
关键词：水温高;水温传感器;故障诊断中图分类号：U472 文献标识码：A0引言汽车发动机冷却液温度高（水温高）是一种常见的故障现象，如果汽车发动机在工作时仪表盘上的水温指示灯点亮，则说明发动机冷却液温度过高，也就是我们俗称的水温高。
水温过高轻则会导致加速磨损、机油润滑能力下降、油耗增加，重则会导致水箱爆裂、活塞环拉缸、气缸盖、气缸体变形等，对发动机造成永久损害。
1水温传感器的作用及检测发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号之一。
通常情况下，对水温传感器的检测要从以下3个方面入手：首先，运用万用表对水温传感器进行检测，主要可以分为单件检测与在车检测2种;其次，检测汽车水温传感器输出的信号;最后，检测控制单元与水温传感器两者连接线束的电阻值[1]。
2常用的水温传感器类型通常情况下，汽车水温传感器可以分为2大类，分别是绕线电阻式和热敏电阻式。
绕线电阻式温度传感器的原理是将纯度非常高的镍线缠绕到绝缘绕线架上，然后在外层罩上相应的外套。
根据电阻值会随着温度变化的特点，实现温度传感器的作用。
但是该类型的温度传感器响应比较差，时长大约在15 s左右。
热敏式温度传感器属于敏感元件，根据温度系数的不同可以划分为NTC（负热敏系数）和PTC（正热敏系数）2种。
正热敏系数温度传感器的电阻值会随着温度的升高而增加;而负热敏系数温度传感器的电阻值则会随着温度的升高而减小。
热敏式温度传感器具有体积小、电阻大、重量轻的特点，比较适用于测量小空间的温度。
热敏式温度传感器的反应速度比较快，热惯性相对比较小，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液温度。
3水温高故障诊断案例一一辆广汽本田锋范轿车，曾因发生交通事故在4S店进行过维修，该车维修项目有更换水箱散热器、冷凝器和进气歧管等零件。
汽车电控故障分析案例
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
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▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
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▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
汽车维修100个案例分析报告
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过2 0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象) 。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa , 正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6k Q,走出正常值2k Q o然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON , 启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
水温传感器的常见故障分析
江苏农林职业技术学院毕业论文（设计）水温传感器的常见故障分析专业汽车检测与维修技术学生姓名许何聘班级级汽车检测与维修技术班学号指导教师朱路生完成日期年月号ﻩ成绩评议水温传感器的常见故障分析摘要：文章主要叙述了水温位置传感器的作用,分类,构成，工作原理,工作状态和工作特点以及水温位置传感器的常见故障表现.简要分析了水温位置传感器的常见故障波形，叙述了检测修理方法,着重了分析大众车系的水温位置传感器并剖析了一些大众系列的实用故障案例。
关键词：大众车系；水温位置传感器;构造;工作原理；检测诊断：，，，，。
,，.：；;; ；目录.水温传感器的简介概述严格的讲水温传感器分为两大类。
无论是哪种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在Ω至Ω之间。
而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。
水温传感器的类型第一类，水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。
第二类,水温传感器从结构上讲没有什么变化,但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。
它的供电电压是由控制单元提供的电源,返回控制单元的信号为的线性变化信号。
主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少.反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。
主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
例如：在度以下发动机要比正常温度多喷的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。
而温度升到度以上后又要让发动机少喷点儿油,要让温度再生的慢点儿。
所以它的作用是很重要的。
如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号,例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油。
ﻫ但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是的，而供发动机控制单元用的是的,所以它们是不能够互换的。
况且它们的插头形状本身就不一样。
陕汽电器故障案例第一期
目录1 ………………… 执行器对电源短路或对地短路2 ………………… CAN 接受帧AT101 超时错误3 ………………… CNG气量显示不准确4 ………………… SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路5 ………………… SCR 箱实际平均转换效率低于阈值1（阈值2）6 ………………… T50接通时间超限7 ………………… X3000中控门锁闭锁器故障8 ………………… X3000中控门锁无效9 ………………… 发动机不能启动10 ………………… 发动机冷启动困难（水温、进气温度传感器）11 ………………… 关钥匙后仪表不复位12 ………………… 轨压无法建立13 ………………… 后尾灯常闪故障案例分析14 ………………… 进气压力传感器故障15 ………………… 开空调时动力才足，不开时疲软16 ………………… 空调故障案例分析17 ………………… 尿素管加热电阻丝开路18 ………………… 尿素管加热继电器开路19 ………………… 尿素换向阀执行高端开路20 ………………… 尿素消耗量较大21 ………………… 曲轴与凸轮轴信号偏差超出门槛值22 ………………… 上次驾驶循环SCR 未排空23 ………………… 实际轨压偏低并且喷油量超限24 ………………… 巡航控制开关错误25 ………………… 油量计量单元与地、电源短路26 ………………… 油量计量单元中的流量超过门槛值27 ………………… 主继电器2对地短路28 ………………… 主继电器开启过早故障名称 执行器对电源短路或对地短路车 型 电控故障现象：执行器对电源短路或对地短路，造成无法启动或1500转等动力不足现象分析过程：每个执行器（0、1或2）负责ECU一组针脚的供电，如果某组针脚中的1个或多个针脚与电源/地线短路，就会报出相对应执行器（0、1或2）对电源/地短路的故障。
检查过程：执行器0对电源/地短路故障，请逐一检查K71（启动机继电器）、K72（进气加热继电器）、K47（排气制动电磁阀）是否与电源/地短路，可以将T15断电20秒钟后，测量是否还存在电压，如存在电压，肯定是对电源短路了；执行器1对电源/低短路，请检查K94、K92、K50、K26、K25（尿素电加热继电器），K28（尿素箱水加热电磁阀），原理与上相同；执行器2对电源/地短路请检查K93（尿素泵电机驱动端），原理与上相同。
桑塔纳水温传感器故障案例
注：当时环境温度在1℃左右，因汽车停 留一夜未起动，两个温度读数应当和 环境温度相差不多。
故障诊断步骤
注：当时判断认为这不是冷起动 困难的直接原因，故没有进一步 检查冷却液温度传感器的电阻值 (桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机 上装的冷却液温度传感器和进气 温度传感器都是NTC电阻，它们 在20℃时的电阻值均为2.5kΩ左 右，在80℃时均为330kΩ左右)
桑塔纳冷车难起动
车型：大众桑塔纳 故障现象：一辆新的桑塔纳2000GSi轿车，冷车时发动机很难起动， 热车时工作则很好。
故障诊断步骤
首先用V· G1552诊断仪进行故障代码读取 A· ECU无故障代码存储 接着进行数据块测试，着重查看水温和进气温度显示情况 分别显示102℃和39℃，正常 查看喷油压力。 正常 由于是冷车时出现故障，所以决定在第2天早晨起动前冷车进行 测试。首先还是测试冷却液温度和进气温度显示情况 结果分别显示15℃和3℃
拓展知识
冷却液温度传感器（即水温 传感器）作用：检测发动机 冷却液温度，启动时电脑根 据此信号决定基本喷油量， 启动后电脑根据此信号修正 喷油量。
判断冷却液温度传感器可能损坏。 265kPa左右，正常
检查冷起动时的燃油压力
换上一只新的冷却液温度传感器，再用诊断仪读取冷却液温度 4℃，正常 进行冷车起动复查度传感器。由于传感器 错误地感知冷却液温度，致使ECU把冷车 起动当作热车起动。新型桑塔纳轿车现已 不装冷起动喷油器，冷起动时全靠ECU根 据冷却液温度传感器提供的冷却液温度信 号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷 油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。 该车因没有供给足够浓的混合气，故难以 起动。
水温传感器引发典型故障分析.
图 3冷却水温度传感器与 ECU 的连接1水温传感器结构、典型特性和作用水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上 , 与冷却水直接接触 , 用于测量发动机冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻 ,它具有负的温度电阻系数 (NTC 。
水温传感器感知发动机水温 ,把水温信号传递给 ECU , ECU根据该信号调整喷油量。
当水温低时 , 燃油蒸发性差 , 供给浓的混合气 , 发动机的冷机运转性能得以改善。
由图 1和图 2可知 :发动机温度上升→ 电阻变小→ 喷油量脉宽下降→ 喷油量减小 ; 发动机温度下降→ 电阻变大→ 喷油量脉宽上升→ 喷油量加大。
水温传感器的两根导线与 ECU 相连接。
其中一根为搭铁线 , 另一根的对搭铁电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
ECU 根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度 ,和其他传感器产生的信号一起 ,用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
冷却水温度传感器与 ECU 的连接如图3所示。
2水温传感器引发的故障水温传感器工作环境比较恶劣 ,很容易老化、损坏。
笔者在车辆维修过程发现水温传感器引发的故障通常有两大类。
2.1高电阻引发故障所谓高电阻 , 即不管在任何状态下 , 水温传感器都保持很高的电阻。
通常高电阻出现是由于 3种情况 :①水温传感器内部断路 , 电阻值为∞ ; ②水温传感器接插件掉落或与 ECU 相连线束中间断开 , 电阻值为∞ ; ③水温传感器由于内部老化 , 电阻值为一稳定的大电阻或只在大电阻区域内变化。
水温传感器高电阻状态 ,随时提供给发动机 ECU 的都是冷机状态信息 , 发动机 ECU 发出都是低温供油信号 , 会不停地加大供油量。
起动时 , 由于图 2水温 -喷油时间关系图35《汽车电器》 2007年第 2期Operation ● Maintenance 使用● 维修修改稿收稿日期 :2006-09-23作者简介 :谢永东 (1972- , 男 , 江苏如皋人 , 讲师 , 汽车维修技师 , 在读工程硕士 , 从事汽车理论与实践教学工作 , 主要研究方向为汽车电子控制与检测。
冷却系统异常故障维修实例
维修记录1：车型：奇瑞风云（出租车）现象：车主发现车内发动机故障灯亮，暖风无法使用，水箱温度非常高且极易开锅，车辆举升后发现有漏水现象。
检修流程：1：初步怀疑是因为漏水导致冷却液减少并造成发动机温度升高。
于是对查找后确认的漏水点进行紧固并重新添加冷却液。
2：完成后重启发动机除不漏水外其他故障故障依旧，这时发现在水箱开锅的情况下冷却风扇不工作，检查冷却风扇继电器和保险丝均无故障，手动使继电器衔铁吸和风扇工作，判断风扇无故障！3：怀疑是水温传感器故障所致。
（通常若水温传感器完全失效系统会有失效保护措施。
不至于水箱开锅，冷却风扇不工作！）于是更换水温传感器，结果发现除原装传感器使水温表有指示外其他3个传感器安装后水温表均无显示，根据经验若为传感器后线路故障则风扇应不停运转，判断水温传感器及线路应无故障。
4：因节温器是控制冷却液大小循环的关键部件，且后期检查时发现分别通向散热器和空调暖风的水管温度不一致且温差较大故将节温器拆下此时发现节温器表面锈蚀严重，于是对节温器进行更换。
5：更换后重启发动机故障依旧，用解码器对车辆读取故障码显示为水温传感器故障。
结合之前发现的管路水温不同，考虑可能是部分管路堵塞所致。
通过对部分管路吹气发现并无明显阻塞感。
6：此时检查水温传感器附近管路，用金属棒疏通水温传感器所在管路时发现明显阻塞感，结合此前风扇不工作及上下管路水温不一致的现象判断此出为真故障所在！通过启动发动机并加水使堵塞在管路中的胶体被冲出，然后重新装复水管添加水箱水至适量，再次运转发动机，通过解码器清除故障码后故障指示灯熄灭，水温表示数逐渐升高，打开暖风开关一段时间后感受到暖风，发动机温度正常升高到80度后冷却风扇开始运转，无漏水及开锅现象，所有故障解除。
本次故障是由于维修人员在对冷却液进行更换时过多使用了用来密封水管橡胶接口与金属接口的密封胶致使过多的密封胶进如管路内并形成堵塞造成冷却液循环不畅，局部水温易迅速升高，而水温传感器又位与被堵塞管路的后方，监测到的水温始终较低，所以就造成了更换传感器后水温表无示数，以及水箱开锅了，风扇却迟迟不转！水温报警灯不亮！被堵塞的管路与暖风水管的进水管相连，没有进水自然暖风就无法使用！故障原因很简单故障现象却异常复杂，所以这是维修人员在日常维修过程中非常需要注意的问题，同时也提示我们在维修过程中部分像密封胶这类的物品的使用并非量越多越好！2014/11/15张宏亮。
1994款4
1994款4.6L林肯城市轿车怠速有些抖动，发动机故障灯亮1994款4.6L林肯城市轿车怠速有些抖动，发动机故障灯亮故障现象：一辆94款4.6L林肯城市高级轿车已行驶180000公里，怠速有些抖动，因发动机故障灯亮而进厂检修。
故障诊断：用故障诊断仪测得动态故障码为：172—左氧传感器稀、176—右氧传感器稀、332—EGR废气回流量不足。
数据流显示左右氧传感器信号都能在0.2—0.7V间变化，但变化过于缓慢，每分钟不到8次，询问驾驶人得知从未更换，估计性能老化了。
而EGR系统中当EVR（EGR真空电磁阀）占空比0%时（EGR阀全关），DPFE（EGR压力反馈传感器，用来监测废气回流量，压力差越大信号电压越高说明流量越大）信号为0.6V，当EVR占空比90%时（EGR阀全开）DPFE 信号仅有0.8V，而正常应在3.0V左右，说明废气回流量确实太低！检查外部各真空管并无破损堵塞，因客户急着用车没时间详查，只能根据经验告知驾驶人原因可能是两氧传感器性能老化、EVR阀和EGR阀脏堵发卡。
驾驶人要求立刻订配件，货到后再来更换。
配件到后通知客户过来，更换两氧传感器后其信号变化明显加快，且相关故障码消失。
但在拆卸EGR阀时因空间狭小不易观察且螺帽锈死等原因又将EGR阀管（连接排气管与EGR阀）拆断，拆下后发现EGR阀内严重积碳，同时阀管的断裂处正是其波纹管的两头，且两断裂处都有2/3以上的断面发黑，说明这两处早已开裂漏气！看到这些情况感觉故障原因已明了，以为只要再订购一根阀管就可以完成这项修理任务了！因为根据如下的工作原理分析，可看出发动机运转时EGR阀堵与波纹管漏气对废气回流量的影响非常大，而且波纹管漏气对氧传感器的信号也会有少许影响：、EGR阀关闭时（EVR占空比0%）A、B、C三处的压力差很小（几乎为0）所以DPFE 传感器上的压力差小，信号电压也低为0.6V。
2、EGR阀工作有一定开度时（EVR占空比10—90%）A处压力几乎未变，而由于节流孔C的存在B处就有了一定真空度，EGR阀开度越大B处真空度就越大，吸入的废气就越多，对应到DPFE上的压力差就越大，信号电压也就越高。
一汽故障诊断案例
奥迪100 2.2E轿车热车熄火后不能再起动故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车，冷车起动顺利，热车熄火后不能立即起动，一旦起动后发动机运转正常。
检修过程：首先对点火系统检测，结果各部分正常。
再对燃油系统检测，测得系统压力为570kPa，控制压力为410kPa，说明燃油泵工作正常。
然后按经验方法，将节气门全开起动发动机三次，最后起动成功。
又反复试了几次，情况相同。
说明原故障是热车起动过程中混合气过浓所致。
经分析供油过多的因素与喷油器和冷起动阀有关，如果是喷油器喷油量过大，起动后发动机运转不正常与故障现象不符，故未做检查。
冷起动阀理论上热车应该不工作，除非控制元件损坏。
随即将冷起动线路插头拔下试验，热车条件下，并没有将节气门打开，发动机能顺利起动并运转正常，熄火后，当再将线路挣头接好，发动机又不能起动了，又验证了一次，情况依然，说明热车起动，冷起动阀仍供油，是控制冷起动阀工作的时机出现异常，进一步对热敏开关检查，用万用表测得其阻值为0Ω（触点常闭合）。
更换热敏开关后，冷、热车均能顺利起动，各工况运转正常，原故障排除。
故障分析：此车热车时熄火后不能立即起动，主要原因是热敏开关失效，触点常闭合控制冷起动阀在热车起动时仍喷入过多燃油而导致热车不能立即起动，另外此车设计上为防止冷车起动时，火花塞“淹死”，控制冷起动阀每次起动最多喷油10s，反复起动过程也有不喷油的时刻，发动机也有起动成功的可能。
奥迪A6（AUDI A6）轿车冷车起动困难故障现象：一辆96款奥迪A6轿车冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。
无故障代码显示。
检修过程：经检查发现，各缸高压火花有点弱，冷车供油压力正常（各气缸压力都在1100kPa以上）。
更换了点火线圈、高压线、火花塞后，冷车依然难起动。
清洗喷油器后，观察其喷雾锥角正常、雾化情况良好，装车后试验，仍旧难起动。
于是检查了冷起动电控系统，发现水温传感器阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。
威朗汽车水温传感器电路故障案例
发动机冷却液温度传感器电路故障诊断
车辆信息：
车型：别克威朗发动机型号L3G
制造年月：2016年10月行驶里程：12487km
一、故障现象：发动机故障灯亮，水温指示在C位置处。
冷却风扇常转。
二、原因分析：冷却温度传感器及其电路故障。
三、维修过程：
1.用红外线测温仪测取发动机当前温度，读取仪表水温指示。
测温仪测取的温度为89.5℃，与水温指示不匹配，说明温度监测电路有故障。
2.读取发动机系统故障码和数据流，如下图：
从故障码和数据流可知，冷却液传感器1监测到当前的温度为-40度，判定为不正常。
说明冷故障液温度传感器1电路有故障。
3. 冷故障液温度传感器1电路如下图：
从电路图可知，冷却液温度传感器B34A由发动机控制模块K20提供5伏参考电压，通过K20内部搭铁。
4.拔下B34A线束插头，确认针脚位置。
①量B34A线束插头的2号针孔与搭铁之间的电阻值，测得0.5欧姆，应
不大于0.5欧姆，判定正常。
②量B34A线束插头的1号针孔的电压，测得0.4伏，应约等于5伏，判
定不正常。
怀疑B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路有故障。
5.断开K20线束插头X2，确认针脚位置。
测量B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路的电阻值，测得电阻无穷大。
应不大于0.5欧姆，判定不正常说明此条线路有故障。
6.检查线路，找到故障点修复，测得5.01伏。
7.试车，打开点火开关仪表显示温度正常，读取故障码与数据流正常，维修结束。
水温传感器的故障排除与分析(可编辑修改word版)
目录摘要 (1)第一章引言 (2)1.1发动机的重要性 (2)1.2冷却水温度过高对发动机的影响 (2)第二章冷却系统的研究 (3)2.1冷却系统的一般组成及作用 (3)2.2冷却系统的工作原理 (3)2.3水温的评价指标 (3)第三章导致汽车水温过高的原因分析 (4)3.1冷却液充足但水温过高 (4)3.2冷却液不足引起的水温过高 (5)3.3水温突然过高 (6)第四章水温过高故障的排除流程 (7)第五章冷却系统维修时注意事项 (9)第六章汽车水温过高的应急处理措施 (10)第七章案例部分 (11)7.1中华2.0 发动机水温过高 (11)7.2帕萨特水温过高 (12)7.3赛欧搭铁不良导致水温过高故障 (13)第八章总结 (16)致谢 (17)参考文献 (18)摘要汽车水温过高的故障现象，大多是冷却系统所引起的，在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外，要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。
汽车发动机水温过高，会造成发动机过热,造成发动机充气量下降而影响发动机功率输出.对于发动机来说，过高的温度则会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。
发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。
所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进行准确的诊断并及时排除。
关键词：汽车；加热；水温过高；排除故障第一章引言1.1发动机的重要性发动机是汽车的“心脏”,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。
冷却系的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率，减少发动机磨损和燃料消耗，水温的高低与冷却系统息息相关，而冷却系统对发动机的影响很大。
现在，我跟大家讨论一下关于汽车水温过高的故障与检修。
1.2冷却水温度过高对发动机的影响发动机正常的工作温度为 80-90 ℃,在这一温度下工作,可保证发动机充分发挥正常功率。
如冷却装置使用维修不当,以及因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因,将会影响冷却效果,使发动机冷却水温度过高,对发动机的正常工作以及各部件造成不良影响。
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故障现象一辆上海桑塔纳2000GSi 型（时代超人）轿车，装配AJR电喷发动机，行驶了13万km。
该车早晨发车或者停车一两小时后发车，起动困难，热机时起动良好，发动机发动后一切良好。
故障分析与排除出现这种现象，往往与燃油的蓄压和水温传感器有关。
首先，冷机时松开进油管，发现刚刚松开就有燃油喷射出来，判断不是燃油的蓄压的问题。
于是，用X-431检测，有故障码00522，为水温传感器（G62）故障。
拆下水温传感器（该车装配ELTH-卢森堡公司生产的501A型水温传感器）进行常温检测（20℃），如图7所示检测1、3端子，发现电阻值为Ω，与标准电阻相差很大（20℃时的电阻值为2250～3000Ω,100℃时的电阻值为150～225Ω），Ω事实上反映的是发动机温度大于100℃的热机状态。
由于水温传感器感知水温错误，致使ECU把冷机起动当作热机起动，没有提供浓混合气，所以冷起动就很困难。
更换一支水温传感器，发动机冷起动正常，故障排除。