我国节能与新能源汽车发展战略与对策_欧阳明高(精)
欧阳明高院士：新能源汽车的10个最热点，以及未来的技术路线图
欧阳明高院士：新能源汽车的10个最热点，以及未来的技术路线图来源：东西智库作者：欧阳明高，中科院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国电动汽车百人会副理事长在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高以《推动新能源汽车可持续增长》为题，围绕汽车整车技术、电池可持续发展、充换电和电动汽车智慧能源以及氢能与燃料电池等四个方面热点话题，进行重点答疑并发表见解。
以下内容根据欧阳明高发言整理。
一、2021年新能源汽车技术与市场亮点及中长期趋势1、今年市场增长超出预期，但符合逻辑2021年，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，市场化进入爆发式增长新阶段。
据中国汽车工业协会数据，2021年1-10月，新能源汽车销量已超过250万辆。
11月，一些企业的销量大体都增长了10%-100%，也有一些大型企业受制于产能影响，但都是在增长，估计11月有可能接近300万辆，2021年新能源汽车总体销量大约在330万辆左右。
今年的市场爆发原因应该说是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。
技术方面，电池技术持续改进，成本也在下降，电池系统结构设计持续创新，比如刀片电池、CTP等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车。
智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引，电动汽车的操控性能优越。
产品方面，电动汽车经过多年推广，带动品牌形象提升，新车型大量引入，造型相比传统车新潮。
尤其是车型更丰富，全面覆盖各个乘用车级别。
细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象。
微型车已经基本被电动汽车占领，豪华车也基本由电动汽车主导，中级主流轿车出现了比亚迪超级混动这样100公里纯电里程的插电式电动汽车。
政策方面包括，补贴延续、双积分涨价、国家推出双碳战略，对厂家和年轻客户的预期引导等等。
同时也欣喜的看到，补贴对消费的作用正在逐步消退，私人基于市场消费的购车比例已经上升到接近75%。
节能与新能源汽车技术发展战略与对策
节能与新能源汽车技术发展战略与对策摘要：在全球能源短缺和生态环境恶化的背景下，尤其是近年来节能减排压力不断加大的背景下，新能源汽车产业无疑是实现节能环保、发展低碳经济的重要选择。
新能源汽车已成为各国努力发展的新型汽车制造业。
未来，我国的核心任务是推动新能源汽车产业的高质量发展。
在国内外生产要素支持的背景下，国外市场需求激增，产业整合和支撑能力良好，政府政策支持有力，我国新能源汽车出口迎来战略契机，如何实现战略发展是当前时期我国新能源汽车产业的一项重要任务。
关键词：节能；新能源汽车技术；发展战略；发展对策中图分类号：X324文献标识码：A引言在社会绿色出行和低碳减排的迫切需求下，我国新能源汽车产业的发展已进入快车道。
积极推进新能源汽车产业发展，不仅可以有效降低我国碳排放总量，也是促进我国绿色经济可持续发展的重要战略举措。
可以预见，未来很长一段时间内，新能源汽车产业将继续在产业发展的快车道上稳步发展。
因此，通过对新能源汽车产业技术发展战略及相关对策的研究，分析影响产业技术发展过程的各个环节，得出影响作用较大的产业技术创新能力，才能更好地为我国新能源汽车产业的高质量发展赋能。
1新能源汽车技术发展现状顾名思义，新能源汽车就是开发一种替代汽油的新能源，这对汽车的环保具有重要意义。
20世纪末，人们意识到汽车需要太多燃料，于是开始寻找替代石油的方法，试图利用可再生能源或丰富的全球资源来缓解石油危机。
目前，在新能源汽车的发展过程中，出现了从燃料到汽车的各种技术，包括混合动力电动汽车、蓄电池动力汽车等绿色节能燃料电池汽车。
在新的发展趋势下，新能源汽车的发展也在发展，新能源汽车的产品也在改进，在未来的发展中，新能源汽车的生产将会更加的成熟。
随着新能源汽车的普及，很多人都在接受新能源汽车，但我们现在要面对的问题是，何时才能买到新能源汽车，以及如何让更多的人接受。
中国的新能源汽车市场将会是一个巨大的市场，它将会与国外企业进行激烈的竞争，如何在国内的市场中抢占先机，保障国内的经济发展。
欧阳明高 展望纯电动力技术
欧阳明高展望纯电动力技术【摘要】欧阳明高展望纯电动力技术，认为其具有重要意义。
他指出，纯电动力技术的发展历程充满挑战，但也蕴含着巨大的市场应用潜力。
在技术前景方面，欧阳明高认为纯电动力技术有着广阔的发展空间，将成为未来交通领域的主流。
他同时也提出了纯电动力技术面临的各种挑战，如充电基础设施建设、电池技术瓶颈等问题。
展望纯电动力技术的未来发展方向，欧阳明高强调了技术的持续创新和全球合作的重要性，指出这一技术将对全球环境产生深远影响。
他呼吁各方共同努力，推动纯电动力技术的发展，实现可持续交通的目标。
【关键词】欧阳明高、纯电动力技术、意义、发展历程、技术前景、市场应用、挑战、未来发展方向、重要性、影响1. 引言1.1 欧阳明高展望纯电动力技术欧阳明高作为能源行业的领军企业之一，一直致力于推动绿色能源技术的发展。
在当前环境保护和能源可持续利用的背景下，纯电动力技术被认为是未来汽车产业的发展方向之一。
欧阳明高展望纯电动力技术，不仅是为了顺应市场需求和政策导向，更是基于公司对环保责任和技术创新的持续投入。
纯电动力技术的意义在于减少对传统石油资源的依赖，降低尾气排放，减少对环境的污染，推动汽车产业向更加清洁和可持续的方向发展。
欧阳明高意识到纯电动力技术的重要性，将其作为未来产品研发的重点方向。
通过不断优化技术和提升核心竞争力，欧阳明高致力于打造高效、环保、智能的纯电动力汽车产品，以满足不断增长的市场需求和消费者的期待。
2. 正文2.1 欧阳明高展望纯电动力技术的意义欧阳明高展望纯电动力技术的意义在于推动汽车行业向更加环保和可持续的方向发展。
随着全球环境问题日益严重，传统燃油车辆造成的污染和碳排放已经成为亟待解决的问题。
纯电动力技术的出现为解决这一问题提供了有效的途径，可以降低车辆的排放量，减少对环境的污染，保护大气环境和生态系统的健康。
纯电动力技术还可以降低对化石燃料的依赖，减少能源消耗，提升能源利用效率，促进能源结构的优化和升级。
中国新能源汽车产业未来十年大势展望
中国在这种情况下应该走什么路？不少国内大 型汽车企业的管理层很纠结，究竟向谁学习？我了 解到的初步情况是，本田、丰田这样的公司很难学、 很难跟，或者说跟完之后很可能没有什么技术积累。 此外，整个国家的新能源汽车战略也不可能完全跟 随特斯拉的战略。
我们国家的新能源汽车经过多年积累，在国家 政策的支持下产业推广已经走在世界前列。我们现 有的技术、政策不断优化完善，大约可以支撑十年。 下一个十年，能源、信息、材料三大科技将迅猛发展， 并处于在汽车平台集成展现、集中爆发的关键时期。 要抓住战略机遇，必须将我国汽车产业与能源产业、 信息产业相结合，在电动化、智能化、轻量化等下 一代技术中与先进国家齐头并进。
的应用，还有空调和暖风系统需要改进。 第三，充电设施的便利。充电设施越便利，消
费者对于里程的焦虑就会降低。我现在开的电动车 续驶里程是 160 公里，每天上班就用 220 伏的电源 插座在实验室充电，并不觉得 160 公里有多短，在 市内也够用。关键问题是有没有便利的充电设施， 不依赖充电桩或充电站，只在实验室充，这种情况 下就不会感觉有什么不方便。
纯电动车小型化是未来的发展趋势，这应该是 形成中国品牌在纯电动车甚至是在新能源汽车领域 国际竞优势的一种车型。下一步主要是提高性价比， 包括所谓的里程成本比的问题。我们不是做不出续 驶里程达到 500 公里的电动汽车，而是市场可能不 需要这种产品，因为太贵了。
三大改进与三个问题
下一步应该如何发展？首先是针对电池性能的 改进、能量的提升，确保在能量提升的同时寿命尽 量不下降，但现在是有难度的。比如将电池的比能 量提升一倍，今后五年就能做到，但是寿命可能下降， 这是一个问题。
论文范文—我国新能源汽车发展现状 问题及对策
论文范文—我国新能源汽车发展现状问题及对策我国新能源汽车发展现状问题及对策摘要我国交通能源处于转型期，新能源汽车成为汽车行业发展的重中之重。
本文分析了我国新能源汽车的发展现状，阐述了低碳经济条件下我国发展新能源汽车的机遇和挑战，提出了实现新能源汽车跨越式发展的建议。
关键词低碳经济新能源汽车节能减排文章编号1008-5807(2011)02-015-01一、我国新能源汽车的发展现状随着石油资源的枯竭和民众环保意识的提高，发展新能源汽车成为我国解决交通能源可持续发展的必然选择。
当前我国新能源汽车产业发展模式基本上是政府主导下的市场跟进型，政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，出台了一系列关于新能源汽车产业的扶持政策，为新能源汽车产业的发展创造了良好的政策环境。
而在研究领域，新能源汽车技术也作为一个研究热点日益受到国内许多研究机构、科研院所以及各大汽车企业的重视，大量的人力物力投入到与新能源汽车产业相关的研究中并已取得了一系列引人瞩目的成果。
与传统车辆相比，目前我国在新能源汽车方面的技术水平与西方发达国家相对差距不大，但是在产品设计、企业管理、经营理念方面较滞后，这些因素也会影响我国新能源汽车产业的进步。
二、我国新能源汽车发展面临的机遇和挑战(一)我国新能源汽车发展面临的机遇1、政府对发展新能源汽车高度重视我国政府高度重视交通领域的节能减排和可持续发展，已经通过了一系列的政策纲要初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略，为中国汽车工业朝向资源节约型的可持续发展提供了有力的保障。
2、我国发展新能源汽车的一些优势目前我国每千人拥有汽车不足50辆,远低于发达国家的500辆。
随着经济的高速发展,我国汽车需求量迅速上升，而新能源汽车技术、服务设施也日渐完善，消费者对新能源汽车的购买意愿将大幅提升，新能源汽车产业必将飞速发展。
国地域辽阔和资源多样性的优势，因地制宜发展基于煤炭的燃料工业、基于生物的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，则很容易实现交通能源的多样化，为新能源汽车提供用之不竭的能源。
“两会”精彩提案 议案之节能与新能源汽车
展普及节能汽车的时间，为发展新能源车打下坚实的技术和应用的基础。
同时出台相关的税收优惠政策、投资支持政策，并为私人购买混合动力车创造良好的支持鼓励政策(包括上牌等)。
3、大力扶持混合动力关键零部件民族企业。
众所周知，新能源汽车的关键技术在于电池、电机和电控，我国对混合动力汽车补贴不高，在很大程度上是基于对电池技术攻关问题的担忧。
但我国的汽车和电池民族企业奋发图强，经过几年的研发，已基本掌握了轻中度混合动力汽车的核心技术并具备了产业化能力，同时也突破了重度混合动力的关键技术。
为把成熟技术快速推向市场，更需要国家政策对关键零部件生产企业的引导和扶持。
政府理应出台鼓励措施和扶持政策，支持民族企业在混合动力方面取得的进步和发展，给予混合动力关键零部件生产企业财政支持，而不要担心政策补贴会被国外产品“瓜分”。
钟发平 全国人大代表湖南科力远新能源股份有限公司董事长提出建议对特斯拉纯电动车重大安全隐患进行严格监察关键词: 锂电池 电池安全 听证内容摘要：从全球范围来看，纯电动车仍然存在诸多瓶颈待突破，尤其是其核心关键零部件——电池，全球目前都没有一款高度安全、技术成熟的产品。
特斯拉使用的普通的18650锂电池也不例外。
从2013年10月到2014年2月，短短5个多月内特斯拉在美国4次起火，其官方公布的起火原因，至今语焉不详，没有给消费者一个合理客观的解释。
到目前为止，始终没有找到任政策应大力扶持混合动力汽车产业发展关键词：扶持 混合动力汽车 私人购买内容摘要：国家出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011--2020)》中提到“要以快速降低汽车燃料消耗量为目标，大力推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机车”，但规划出台近一年了，相关的配套政策迟迟未能出台，“推广和普及”成为一纸空文，贻误了混合动力汽车产业的发展。
1、混合动力已具备产业化基础，但市场化程度不高，缺乏政策牵引。
在新能源汽车的发展道路上，混合动力车作为最具产业化条件的新能源汽车，是解决我国能源困局最现实有效的途径。
我国节能与新能源汽车发展战略与对策
我国节能与新能源汽车发展战略与对策随着气候变化和环境污染问题日益严重，全球范围内对能源利用和环保问题的关注度不断提高。
在这种背景下，汽车产业作为能源消耗和环境污染的重要源头，也面临着巨大的挑战和机遇。
近年来，我国政府一直致力于推动节能与新能源汽车的发展，并提出了一系列的发展战略与对策。
本文将从政府政策、技术创新和产业发展三个方面进行探讨，以期为我国节能与新能源汽车的发展提供有益的建议。
一、政府政策政府政策是推动节能与新能源汽车发展的关键驱动力之一。
我国政府出台了一系列支持措施，以鼓励企业加大研发投入、扩大生产规模，推动节能与新能源汽车技术的创新和产业发展。
在政策方面，我国采取了以下主要战略与对策：1.财政补贴政策。
为了降低消费者购买新能源汽车的成本，政府出台了一系列财政补贴政策，鼓励消费者购买新能源汽车。
政府还对新能源汽车生产企业给予一定的生产补贴，以促进企业加大新能源汽车的产能建设和技术改进。
2.产业政策。
政府通过制定一系列产业发展规划和政策文件，提出了一系列具体的发展目标和措施，以促进新能源汽车产业的发展。
政府还鼓励企业加强技术创新和合作，提高新能源汽车的技术水平和竞争力。
3.市场政策。
为了拓展新能源汽车的市场份额，政府制定了一系列市场开拓政策，包括加大新能源汽车推广力度、完善充电桩建设和服务体系、推动新能源汽车的使用便利化等。
以上政府政策为我国节能与新能源汽车的发展提供了重要的政策支持，但也存在一些问题和挑战。
财政补贴政策的长期性和稳定性存在一定不确定性；市场政策的执行力度和效果还有待加强。
政府应进一步完善相关政策，提高政策的针对性和有效性，以推动我国节能与新能源汽车的健康发展。
二、技术创新技术创新是推动节能与新能源汽车发展的重要动力之一。
我国在新能源汽车技术创新方面取得了一些重要成就，但与国际先进水平相比还存在一定差距。
加强技术创新，提高新能源汽车的核心技术和产品水平，是我国新能源汽车发展的关键。
中国新能源汽车技术路线回顾与展望
中国新能源汽车技术路线回顾与展望作者：欧阳明高来源：《科学中国人》 2017年第2期2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，目前第一批项目已经正式启动，第二批项目指南已经发出。
2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图，对“十四五”、“十五五”都进行了展望。
我分三个时间尺度，从三个方面来谈。
一、过去五年来新能源汽车“纯电驱动”技术路线与技术进展2016年从国内来看，是电动汽车的技术质量提升年，电动汽车行业的发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。
从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。
理由有三点：第一，2015年，中国新能源汽车在全球占比第一，销量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑战。
第二，更值得注意的是，2016年国际上各大汽车厂商的技术转型。
如德国大众，2016年朝纯电驱动转型非常激进，日本丰田年底也在调整技术路线，加强了对纯电驱动的转型。
第三，从学术和技术的层面来看，电动汽车锂离子动力电池的技术进步超出预期。
众所周知，锂离子电池发明至今只有20年，锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年，2007年第一次在日产凌风上开始使用。
可见动力电池的进步非常迅猛。
2016年以来，大家可能常会有各种各样关于锂离子电池进步的消息，尽管其中有炒作存在，但实际发展中也不乏技术发展的因素。
有的论文里面提到了部分技术，但容易被说成是产品，实际上从理论到产品的距离还是比较远的。
在部分报道中的确有夸大的成分，但是同时也要看到，其中的技术潜力确实很大。
以前主流的观点认为，纯电动车跟其他类型电动汽车相比，从性价比来看，其优势主要体现在100到150公里的里程范围，现在随着锂离子电池技术进步，大概提高了一倍，即在300公里的范围内，仍然在性价比方面有着优势的。
如果不讲性价比，光靠增加电池，当然可以有更大的里程范围，对于乘用车而言，其主要的限制在于车辆的容积。
欧阳明高院士：燃料电池汽车，未来发展重要方向
欧阳明高院士：燃料电池汽车，未来发展重要方向来源：中国能源报锂电池和燃料电池这两种技术并不相互矛盾，也不是取代关系一、怎样看待氢燃料电池一方面，目前我们的氢燃料电池已经进入产业化。
燃料电池比纯电动锂电池的发展要晚10年。
10年前锂电池刚起步，但经过10年的发展，纯电动汽车已发展得十分迅速。
估计再过三五年，现在困扰我们的纯电动汽车电池问题就都能得到解决，要用发展的眼光看待这件事。
另一方面，电动汽车和氢燃料电池汽车存在着发展上的区别。
锂电池和燃料电池这两种技术并不相互矛盾，也不是取代关系。
按计划，锂电池会发展得很好，到2030年，带锂离子电池的纯电动车和混合动力车将达8000万辆，而我们规划的燃料电池汽车到2030年大概只有100万辆，这是因为氢燃料电池发展晚10年导致的。
所以，未来的一个重要方向就是大力发展燃料电池，但这不光是发展燃料电池汽车。
发展氢燃料电池与发展氢燃料汽车并不能划等号，氢燃料电池涉及很大范围。
在汽车产业里，重心是用于商用车上，但它还有很多用途，如飞机、火车、轮船、发电、储能等，我们应该从能源的角度看这个问题，而不是简单地从轿车的角度看。
二、我国发展氢燃料电池汽车的优势和劣势一是优势是我们的电动汽车发展得很好，可以给燃料电池汽车提供很多经验。
燃料电池汽车也是电动汽车，电机、电池、电控都一样，只不过是在纯电动的基础上加装一个发电机，区别并不大。
现在最大的难点是车载储氢的成本、技术都没有达到理想状态，成本偏高。
想要解决这个问题，必须靠技术创新——发展新一代技术。
2030年后，新一代氢能技术或能实现突破，在此之前，“被扔掉”的氢将是主要氢能来源二是实现氢燃料电池汽车更好更快发展需要解决的问题。
纯电动车发展10年的经验、政策都可以借鉴。
我认为，燃料电池技术与氢能技术是既相互联系又存有区别的两个领域。
燃料电池是动力问题，氢能是燃料问题。
如同传统汽车的发动机和加油一样，一个是汽车行业的事，一个是能源行业的事。
我国节能与新能源汽车的发展及战略
我国节能与新能源汽车的发展及战略近年来,我国汽车业发展迅猛，预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。
我国目前的人均汽车保有量还很低,是世界上汽车市场潜力最大的国家,预计2020年汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。
但是,当我国刚刚到达汽车社会门槛,车用石油消费在石油总消费中的比例还大大低于世界平均水平时,我们已经感受到了石油供应的日益紧张。
2000年以来,汽车(包括农用车)汽油、柴油年消费约占我国汽油、柴油消费总量的一半,石油消费的1/3左右。
这一数据说明:车用汽油、柴油消费总量与石油消费总量同步快速增长。
由于汽车市场的持续升温,石油安全风险不断增大。
再有，根据国际平均水平和我国现状分析,我国车用汽油、柴油消费占石油总消费比例还将有大幅增长。
此外，我国目前车用燃油消费总量与汽车保有量之比偏高,即汽车的油耗量偏大。
同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题。
这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将会愈来愈严峻。
对于我国汽车能源面临的危机和严峻挑战,我们采取的对策应该是综合性措施，应当采取立足两条腿走路：一方面,发展节能汽车以解决现阶段产业发展、能源紧张和节能环保问题;另一方面,开展新能源汽车研究,实现车用能源多元化，保障汽车能源的可持续供应。
发展节能汽车——我国汽车能源动力系统发展的战略选择之一现在，我们应优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统,重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统，发展节能汽车。
关键的节能汽车能源动力技术如下：（一）高效柴油发动机技术轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下。
据国务院发展研究中心分析预测,如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20%,则当年可节约燃料1880万吨。
为此应当在我国发展先进的柴油轿车,但是必须解决好排放控制关键技术问题。
其主要包括:柴油机电控技术,排气后处理技术、清洁柴油与代用柴油技术。
我国节能与新能源汽车发展战略与对策
我国节能与新能源汽车发展战略与对策摘要：在中国经济飞速发展的背景下，国家对节能与新能源汽车的发展战略给予了更高的关注。
为进一步提高节能和新能源汽车的发展效率，应结合实际情况来研发出各种新能源产品，所以文章重点对我国节能和新能源汽车的发展策略和有效对策进行了全面的分析，并且提出了一些合理的建议。
关键词：节能与新能源汽车；发展战略；对策分析引言：在新型汽车技术日益发展的背景下，节能与新能源汽车已经逐渐引起社会各界的普遍关注与重视，并在持续的推广。
对于日益复杂的市场竞争环境而言，节能和新能源汽车规模需要向商业化进行转变，并将节能环保列为汽车技术重点研究的领域，以此来缓解目前国家石油能源安全方面的难题，为汽车行业的未来竞争确定制高点，在这一期间，节能与新能源汽车的发展需进一步加强电动汽车的市场开发，借助多元化的平台来实现各类技术向高端技术转移的过程，并在法律和政策的引导下助力电动车辆的飞速发展。
一、节能与新能源汽车动力技术（一）柴油发动机技术根据国内有关政府机构的调研报告显示，目前国内柴油机轿车数量已下降到乘用车水平的百分之二十，通过简单测算就可以肯定柴油机轿车的数量在不断下降，可以节约一千九百万吨左右的石油燃料。
针对这种情况，只要以柴油机轿车开发技术为基础，对汽车尾气进行有效的治理就可以解决这一问题。
国产柴油机监控技术中排气处理技术和智能化电子控制系统技术都采用了柴油机绿色核心技术，通过长期的试验可以证明该技术的可应用性是较强的。
（二）汽油发动机技术汽车发动机技术应用时具有节能的效果，其研发与创新时需要增加多元化的技术，每个国家都应结合实际情况，对直喷汽油发动机进行深入的研究，整合各技术之优势，摈弃技术的弊端，在汽油发动机、空气系统控制、循环过程管理等方面进行节能与技术的变革。
（三）内燃机的混合技术内燃机混合技术的发展已表现出多重混合的倾向，从燃料供给混合的角度来说，主要有汽油燃料，柴油燃料和各种代用混合燃料。
面向碳中和的新能源汽车创新与发展
中国论坛China Forum图1 中国纯电动车动力电池技术创新活跃图能量，纵轴是续航里程。
可以看出车载电池包的总能量和相应的续航里程在不断提升，正在向千公里续航里程迈进。
刚开始时三元动力电池还没实现产业化，那时主要是磷酸铁锂电池，所以续航里程偏低。
后来体积能量密度高的三元电池工业化解决了，车载电池能量大幅增加，电动轿车市场开始启动，续航里程增加了，但还不是特别高。
近年来，三元电池比能量的提升，受到安全问题的限制没有大幅增长，所以行业转向电池系统结构创新。
大家看图中，红色箭头代表三元单体电池性能，近年来通过补锂、添硅，还有固液混合电解质等做了一些改进。
目前三元方形电池能量密度可以达到300瓦时/公斤，采用固液混合电解质的软包电池可以达到360瓦时/公斤，相当于方形电池的320～330瓦时/公斤。
现在磷酸铁锂电池补锂、添硅后，也突破200瓦时/公斤。
对于乘用车而言，关键是提升电池系统比能量，让轿车在有限空间内可以装更多的电池。
电池系统结构从原先标准的355模组和590模组，进一步到宁德时代的C T P （单体到电池包）无模组系统，尤其是比亚迪的刀片电池无模组系统，通过电池结构创新大幅提升成组效率，单体到系统比能量打折的比值，从原先的0.4提到了0.6，也就是说单体到系统的体积成组效率从40%增加到60%，提升了50%，这是一个巨大的变化，使原来装磷酸铁锂电池的轿车续航里程不够长的问题基本得到解决，续航里程可以做到600公里。
近期国轩又推出J2M，就是电池卷芯直接到模块，这些都是中国企业做的，是我们中国电池行业引领国际电池技术发展的一个重要标志。
进一步向前发展，可能还有电池包直接作为底盘的结构件（如刀片电池包）、或者单体直接到车辆等。
我认为这些都有待进一步研究，创新潜力还比较大。
虽然1000公里续航并不是我们追求的主要目标，但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。
如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题，实际上也是一个能量问题，如果你有一个长续航的车，打折也不怕。
欧阳明高 展望纯电动力技术
欧阳明高展望纯电动力技术【摘要】欧阳明高一直积极展望纯电动力技术的发展。
随着纯电动车市场需求的增长，纯电动技术也在不断进步。
欧阳明高致力于在纯电动力技术领域取得突破，并将其应用于实际生产中。
他们的纯电动力技术在市场上具有一定的竞争优势，未来发展规划也十分明确。
通过持续创新和技术改进，欧阳明高将继续引领纯电动力技术的发展。
展望未来，欧阳明高将在纯电动力技术领域持续发展，为环保和可持续发展做出更大贡献。
【关键词】纯电动车市场、纯电动技术、欧阳明高、纯电动力技术应用、优势、未来发展规划、展望、纯电动力技术1. 引言1.1 欧阳明高展望纯电动力技术随着市场对环保出行需求的增长，纯电动车市场正呈现出蓬勃的发展态势。
消费者对环保意识的提高，以及政府对节能减排政策的支持，都为纯电动车市场的需求增长提供了有力支撑。
在纯电动技术发展现状方面，欧阳明高不断进行技术创新和研发投入，不断提升电动车的性能和续航里程，使得纯电动车逐渐成为人们出行的首选。
欧阳明高在纯电动力技术的应用方面表现出色，不断推出具有竞争力的纯电动车型，深受消费者青睐。
欧阳明高还积极参与各类电动车展会和技术交流，不断提升自身在纯电动力技术领域的影响力。
欧阳明高在纯电动力技术方面具有诸多优势，包括技术实力雄厚、产品品质优越、售后服务完善等，使得消费者对其产品充满信心。
在未来发展规划中，欧阳明高将继续加大对纯电动力技术的研发投入，推出更多性能优越、价格实惠的纯电动车型，满足消费者对环保出行的需求，为行业发展注入新的动力。
欧阳明高展望纯电动力技术的未来，必将成为电动汽车市场的领军企业，引领行业的发展方向。
2. 正文2.1 纯电动车市场需求增长纯电动车市场需求增长是当今汽车行业中不可忽视的一个趋势。
随着全球对环境保护和节能减排的重视，越来越多的消费者开始转向纯电动车。
特别是在一些大城市，由于空气质量差和交通拥堵问题日益严重，政府也开始出台各种扶持政策鼓励民众购买纯电动车。
我国节能与新能源汽车发展战略与对策
我国节能与新能源汽车发展战略与对策摘要：随着新型汽车技术的发展，节能与新能源汽车越来越受到人们的重视，并在大力推广。
面对日益复杂的市场竞争，节能与新能源汽车的规模必须向商品化转变，将节能与环保作为汽车技术的主攻方向，以此来缓解目前国家面临的石油与能源安全问题，并在未来确立汽车产业竞争制高点。
在新时代，要想实现节能与新能源汽车的发展，必须加强对电动汽车市场的开发，把各种技术都转移到高端技术上，用法律和政策引导来推动节能与新能源汽车的迅速发展。
关键词：节能与新能源汽车；发展战略；应对对策前言随着绿色发展理念的不断深入以及社会的不断进步，大家思想也随之发生变化，越来越多的人开始对低碳环保生活进行积极探索，这在对车辆选择上体现出来，越来越多的人开始将注意力转移到节能与新能源汽车上。
任何一种新东西的出现都有其自身障碍，其发展受到限制。
由于新能源车是一种新兴技术，其在国内市场的发展并非一路顺风。
1、节能和节能与新能源汽车普及的重要性现如今环境质量一天不如一天，因为重工业正在迅速发展，一批又一批新工厂正在兴建[1]。
与此同时，不断增长的私人汽车使用量，使得空气质量进一步恶化。
传统轿车以燃油为主，废气污染加剧，污染严重，亟待引起人们重视。
节能与新能源汽车通过充电方式运行，不用柴油，也不会有汽车尾气，可以实现“零排放、零污染”，属于清洁车。
与此同时，政府也出台特定汽车购置补贴政策，降低汽车购置费用，满足民众购买需求。
其次，要实现能源多元化，将风能、太阳能等都纳入到新能源体系中。
节能与新能源车的使用也更符合人的心态，可以让我们疲惫的身体和精神得到放松。
因此可见，节能与新能源汽车所具有的种种优越性，使得其在我国的发展具有十分广阔的市场和良好发展前景。
2、我国节能与新能源汽车发展所面临的挑战2.1需要改进和提高的核心技术节能与新能源汽车的发展和普及离不开现代技术的支撑，尽管我们已经成为一个拥有先进技术的国家，但我们在核心技术革新上仍然落后于欧美国家，因此，想要实现节能与新能源汽车发展，必须从核心技术上展开突破。
我国节能与新能源汽车发展战略与对策
内燃机与配件0引言随着新型汽车技术的不断发展，节能与新能源汽车已经受到了社会各界的广泛重视和关注，目前正在不断的推广中。
对日趋复杂的市场竞争，节能与新能源汽车的规模需要转向商业化发展，以节能环保作为汽车技术的主要研究方向，缓解国家当前的石油能源安全问题，明确未来汽车行业的竞争制高点。
在此期间，节能与新能源汽车的发展需要增强电动汽车市场开发力度，通过平台将各项技术转向高端技术，以法律政策为导向助推电动车辆的快速发展。
1汽车行业面临的市场形式1.1竞争难点国内汽车行业面临的主要问题便是交通能源与环境问题，在生态环境恶化以及资源紧缺的大背景下，各国汽车动力技术都需要全面更新，以减少汽车的能源消耗，减少石油等资源的缺失，降低全球化的温室效应。
国内经济高速发展直接推动了人们生活水平的提升，私家车的数量逐年递增，石油消耗量逐年递减。
按照国际能源机构所获取的数据，可知，截止到2021年全球交通行业的石油消耗量将会占据总体石油总消耗量的65%，石油需求以及石油供应量在五年之后将面临明显性缺口，环境污染以及全球变暖情况恶化严重。
中国已经成为了世界上最大的汽车制造国家，汽车的数量明显提高，石油消耗量呈现出较强的增长态势，交通动力系统的创新已成为了当前紧迫解决的问题。
在此期间，汽车保有量约为12亿辆，增幅趋势主要集中于发展中国家，且石油需求与供给之间的净缺口在不断扩大，车用石油消费比例远远低于世界平均水平，石油供应的紧张趋势愈加明显，石油安全以及石油交通的持续性发展改革趋势势在必行。
1.2竞争优势1.2.1交通环境问题的被重视性由于全球环境问题不断恶化，各国都在开始寻求新的汽车技术革新，希望能够利用新能源代替传统的石油能源消耗，实现汽车动力系统的创新，推动全球汽车制造转向新能源汽车的制造，尽可能的降低石油资源的消耗。
对此，可充分的利用中国国内的资源多样性优势，因地制宜发展多种燃料资源。
汽车建造基地设施较为集中，清洁燃料的监督管理便捷化趋势明显，为此，可依据不同地区的情况建立完善的燃料供应体系，开发清洁能源以及绿色燃料，及时的解决国内的交通能源短缺情况，抓住机遇实现技术新突破。
我国节能与新能源汽车发展战略与对策
我国节能与新能源汽车发展战略与对策摘要：由于，当前世界正面临着石油资源枯竭，环境污染严重的问题。
因此，节能与新能源汽车技术的发展十分关键。
节能与新能源汽车的发展，可以提高空气质量，实现环境的可持续发展。
因此，本文详细阐述了节能与新能源汽车的的发展战略和对策，以供参考。
关键词：节能与新能源汽车；发展瓶颈；发展战略引言我国作为一个经济环保型的建设大国历来注重节能环保的发展理念，而节能与新能源汽车的运用恰好符合我国这一战略决策。
因此，大力发展新能源汽车及相关节能技术势在必行。
中国汽车企业和技术人员也要抓住机遇，为中国新能源汽车的发展提供坚实的保障，从而促进汽车产业的全面发展。
一、发展节能与新能源汽车的意义首先，新能源技术在汽车行业中应用能够解决资源不足的问题。
进入到21世纪以后，世界生产开始飞速进步，而部分发展中国家更是兴起了能源开采行业以及能源出口行业，所以短时间，世界能源迅速减少，部分能源面临枯竭。
采用新型能源，可以摆脱对传统资源的依赖。
其次，节能与新能源技术在汽车行业中应用能够解决环境问题。
传统的化石能源在汽车中使用，化石能源燃烧产生二氧化硫以及二氧化碳等气体，容易造成严重的环境污染问题。
而采用新型能源之后，可以利用新能源，减少化石能源燃烧造成了环境污染问题，从实现环境保护。
二、发展节能与新能源汽车面临的问题（一）人才稀缺首先，新能源汽车的产生与发展历史较短。
对于这一领域的认知，相较于那些发展历史较为悠久的行业而言，存在的问题与弊端更多。
尤其是对于人才这方面的重视度上，新能源汽车方面的人才培养，是这一行业发展过程中急需解决的关键性问题。
大部分高校在专业的设置上，都没有把新能源汽车人才培养这一块，纳入专业设置时的出发点与立脚点，仍然过多的将注意力集中于那些传统行业的人才培养。
导致在新能源汽车的发展过程中，对于一些重要零部件的研发方面，就缺乏具有专业性的人才加以指导。
对于一些材料的实验设置方面，同样存在着类似的问题。
我国节能与新能源汽车发展战略与对策
我国节能与新能源汽车发展战略与对策文章类别:综合作者：欧阳明高来源：清华新闻网时间：2007/03/05 [参看评论(0)][简介]未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期，在此期间我国面临了许多挑战和机遇。
当前我国新型汽车能源动力系统与现有汽车能源动力系统存在着千丝万缕的联系，并且我国汽车产业发展和节能环保问题还要靠现有汽车能源动力技术解决，所以我国汽车能源动力系统的发展目标应是立足转型、尽快转型，目前科技对策应遵循三条基本技术路线，三管齐下，并行互动。
一、我国面临的挑战和机遇1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。
国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。
预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。
美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。
与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。
为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。
近年来，我国汽车业迅猛发展。
2005年，我国汽车产、销量均超过570万辆，分别居世界第三位和第二位，自主品牌轿车和汽车出口均出现大幅增长。
预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。
我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.3？1.5亿辆。
但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。
欧阳明高：动力电池与新能源汽车全产业链协同发展
外 购 模 式 是 指 车 企 通 过 外 购 方式 购 买 市 场 上 顶 尖 的 电池 产 品 为 自 己使 用 ， 这种 模 式 在 选 择 合 作 厂 家 时 有 很 好 的 自
带来 的 风 险。 代 表 企 业 是 车 企 巨 头 德 国 大众 。 在 这 种 模 式 中 ，整 车 企 业 和 动 力 电池 企 业 以合 同 、 契 约 为 关 系 纽 带 ， 以 质 量 、价 格 等 评 价 为 基 础 建 立 一 体 化 关 系 ，保 证 了企 业 之 间 合 作 和 竞 争 的 自由 ，
那 么 ， 锂 电产 业 应 如 何 与 整 个 新 能 源 汽 车 产 业 链 保 持 协 调 发 展 ， 实 现 共
赢 呢７
散 乱 、 专 业 化 分 工 不 足 的 状 态 。 产 业 协 同 发 展 欠 缺 而 导 致 的 种 种 问 题 逐 渐
显现。
清 华 大 学 汽 车 研 究 所 所 长 、 汽 车 安
亚 迪 。 比 亚 迪 以 电 池 起 家 ， 在 电池 领 域
业 合 作 时 应 相 互 理 解 、相 互磨 合 ， 强 强 联 合 以后 才 能 把 产 业 做 大 做 强 。 很 多 中
小 锂 电企 业 在 和 整 车 企 业 合 作 中处 于 弱
主 性和灵活性 ，并可减少 电池路线变更
疯狂涨价 （ ３个 月 内 价 格 涨 幅 达 ３ ０ ０ ％） ，在 业 内掀 起 了 不 小 的
高 水 平 的 产 业 供 应 链 是 新 能 源 汽 车 的 基 础 。 新 能 源 汽 车 产 业
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2006年(第28卷)第4期汽车工程AutomotiveEngineering2006(Vo.l28)No.4²特约稿²我国节能与新能源汽车发展战略与对策欧阳明高(清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084)1 我国面临的挑战和机遇111 交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战,对我国尤为严峻。
目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆,主要增幅来自发展中国家。
国际能源机构(IEA)的统计数据表明,2001年全球57%的石油消费在交通领域(其中美国占到67%)。
预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。
美国能源部预测,2020年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口,2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。
与此同时,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。
为此,全球已达成共识:交通能源转型势在必行。
近年来,我国汽车业迅猛发展。
2005年,我国汽车产销量均超过570万,均居世界前列,自主品牌轿车和汽车出口量均出现大幅增长。
预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。
我国目前的人均汽车保有量还很低,2003年每千人汽车保有量仅为美国的215%(19辆),相当于美国90年前的水平,是世界上汽车市场潜力最大的国家,预计2020年汽车保有量将达到113~115亿辆。
但是,当我国刚刚到达汽车社会门槛,车用石油消费在石油总消费中的比例(1/3以下)还大大低于世界平均水平(1/2以上)时,我们已经感受到了石油供应的日益紧张。
同时,车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题。
这充分表明,我国所面临的石油安全与交通能源问题将更加严峻。
实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。
112 未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期历史上,交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。
19世纪,煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命,开创了人类的工业经济和工业文明;20世纪,石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞,把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣,也带来了能源环境的巨大挑战。
进入21世纪,以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展,相互竞争,引发了一场新的技术变革,预示着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期。
这场能源动力系统变革的主要趋势是汽车能源多元化、汽车动力电气化和汽车排放洁净化。
基于可再生能源的生物燃料对于各种车辆具有良好的适用性,成为各国共同推广的新型燃料。
混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台继承了先进内燃机技术,结合高效洁净的电力驱动方式,既充分利用现有燃料基础设施,又能包容各种新型燃料,现已成为新型动力汽车产业化的里程碑;燃料电池是一种新兴能量转换装置,尽管存在很多需要克服的技术障碍,作为汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被全球所看好。
汽车能源动力技术的变革是一个比较漫长的过程。
混合动力有望在近期逐步普及,燃料电池汽车的规模商业化大约在2020年以后。
这一技术变革时期为我国交通能源动力系统变革提供了历史机遇。
(1)我国的资源和能源状况适合发展新能源交通动力系统。
我国缺油、少气、多煤,这一结构特点给交通能源可持续发展带来了严峻的挑战。
基于各种资源特点的多种替代燃料可以充分发挥我国地域辽阔和资源多样性的优势,可因地制宜发展基于煤炭的燃料工业、基于生物质的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术,从而实现交通能源来源的多样化。
在我国大中城市,汽车燃料基础设施比较集中,有利于燃料清洁,,# 318#汽车工程2006年(第28卷)第4期元化、燃料制取和消费当地化的燃料供应体系。
(2)我国具有实现交通能源动力系统变革的后发优势。
尽管发达国家政府均大力推动各种代用燃料汽车的应用和向氢能燃料电池汽车动力系统的转型,但是其传统汽车产业庞大,石油基础设施完善,消费习惯难以转变,实施转型社会成本高昂,转型难度很大。
我国汽车工业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上,有更大的自由度。
在新能源汽车研发和产业化方面比较具有优势。
(3)实施汽车动力系统变革,是多年来我国发展清洁汽车和电动汽车成功实践的战略总结和发展的必然要求。
基于对我国能源安全、环境保护和实现我国汽车工业跨越发展的战略考虑,/九五0期间,科技部会同有关部委组织实施了/清洁汽车行动0,取得了重大阶段性成果。
目前,全国已有燃气汽车22万辆,加气站700余座,年替代石油150万吨。
而且天然气汽车呈现快速增长势头,预计今后几年将进入大规模推广应用阶段。
/十五0期间,科技部组织实施了/电动汽车重大科技专项0,国家投入818亿元,全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施,初步形成了官、产、学、研合作机制。
目前,小型纯电动车辆已经开始小规模产业化,混合动力汽车已有多个车型通过国家认证成为产品,燃料电池汽车已进入示范考核运行阶段。
自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系统具备批量化生产能力。
这为我国汽车动力转型战略的实施,奠定了坚实的技术、人才和实践基础。
2 我国交通能源动力系统发展的战略选择基于我国汽车能源动力系统面临的挑战与机遇,我国汽车能源动力系统发展目标应当是立足转型、尽快转型。
但是,新型汽车能源动力系统与现有汽车能源动力系统存在着千丝万缕的联系。
同时,我国当前汽车产业发展和节能环保问题还要靠现有汽车能源动力技术解决。
为此,应当选择一种/过渡0和/转型0并行互动、协调发展的战略。
一方面,发展节能汽车解决近期的能源安全问题;另一方面,开展新能源汽车研究,瞄准未来汽车竞争制高点和实现汽车能源动力系统的可持续发展。
211 节能汽车优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统,发展节能汽车,重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统。
利用现有液体燃料基础设施,实施汽柴油清洁化战略,逐步与国际燃油规范接轨;大力发展各种合成燃料,尤其是符合中国国情的煤基合成燃料,并与汽油、柴油混合,形成新型清洁燃料。
2000年以来,汽车(包括农用汽车)汽油、柴油年消费约占我国汽油、柴油消费总量的一半,石油消费的1/3左右。
这一数据说明3个问题。
(1)车用汽油、柴油消费总量与石油消费总量同步快速增长。
考虑到汽车市场的持续升温,石油安全风险很大。
(2)与国际平均水平相比,我国车用汽油、柴油消费占石油总消费的比例较低。
通过石油消费结构调整优化,可实施汽车燃料的间接替代。
主要是通过置换方式将替代难度较小的工业燃料等用非石油产品先行替代,将其原先使用的石油燃料用于汽车。
则在相同石油消费总量下,车用燃料消费总量大约具有20%以上的上升空间。
(3)我国目前车用燃油消费总量与汽车保有量之比偏高,也即汽车油耗量偏大,节能的潜力巨大。
2002年,我国计入农用车和摩托车后的等效平均单车年耗油量约为115吨,接近美国2000年的平均单车年耗油量,而大大高于2000年的法国(112吨)和日本(1吨)。
平均单车年耗油量取决于车辆技术、车型结构和行驶里程以及运行工况等因素,中长期均有较大的改善潜力。
根据国家中长期科技规划能源领域战略研究结果,建议2020年我国汽车节能目标为:在汽车保有量调节在115亿辆以内的前提下,单车平均年油耗量控制在1吨左右。
与目前相比,节约1/3左右,节油潜力7000万吨左右。
汽车燃油消耗总量控制在115~2亿吨。
关键的节能汽车能源动力技术如下。
21111 高效柴油发动机技术轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下。
据国务院发展研究中心分析预测,如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20%,则当年可节约燃料1880万吨。
为此应当在我国发展先进的柴油轿车,但是必须解决好排放控制关键技术问题。
主要包括:柴油机电控技术,排气后处理技术和清洁柴油与代用柴油技术。
柴油机电控高压燃油喷射系统和智能化发动机电子管理系统,是绿色高效柴油机核心关键技术,应当大),,;2006(Vo.l28)No.4欧阳明高:我国节能与新能源汽车发展战略与对策# 319#DPF(微粒捕捉器)技术2010年前将会在欧洲柴油车普及,我国需加快应用速度;NOx(氮氧化物)催化转换器技术路线需要慎重选择,深入研究。
21112 节能汽油发动机技术当前,我国的轿车基本上是汽油轿车,采用的轿车汽油发动机还有20%以上的节能潜力。
汽油发动机节能技术的发展呈如下趋势:缸内直喷技术、电辅助增压、电动气门、可变压缩比、停缸控制技术等将在今后五年规模产业化。
以日本为代表的非均质直喷技术面临燃烧稳定性和后处理等问题,以欧洲为代表的均质直喷技术正在兴起。
电动气门与无凸轮发动机技术也在突破之中。
电动气门具有与电控喷射同等重要的意义,它将给发动机空气系统控制和循环过程管理带来一系列节能技术变革,如取消节气门,可变压缩比、部分停缸等。
目前我国轿车主要集中在大城市。
在中小城市和农村,摩托车和三轮摩托车是主要个人交通工具,保有量已达112亿辆以上,其节能环保水平亟待提高,其升级换代趋势值得关注。
有针对性地开发具有中国特色的超微型节能汽油车具有重要的节能意义和市场前景。
21113 先进的混合内燃机技术先进内燃机的发展呈现多重混合化趋势。
(1)燃料供应的混合常规汽柴油与代用燃料混合。
以常规汽柴油为主,将各种代用燃料,包括醇醚燃料与汽柴油掺混并进行适当设计将会成为主流燃料技术。
(2)燃烧方式的混合汽油机均质充气与柴油机压燃点燃混合。
以燃料混合技术和控制技术为基础,综合汽油机和柴油机两种燃烧方式优点的均质压燃(HCCI)内燃机技术正在兴起。
(3)输出功率的混合内燃机与电机功率的混合。
新型集成化大功率启动电机/发电机一体化装置ISG与新型电源系统技术既是内燃机电控技术的扩展和深化,也是复杂混合动力传动系统的基础模块技术。
内燃机的混合化是联结现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁。
212 新能源汽车开发新一代车用能源动力系统,发展新能源汽车。
重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车,逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力;进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施,分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络;以天然气发动机为基础,发展各种燃气动力,尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力;发展新一代燃料电池发动机及其混合动力,到2020年,达到规模商业化水平;大力推进动力电池的技术进步,发展适合中国国情的纯电动车尤其是微型纯电动车。
以城市公交车辆为重点,以点带面,稳步推进新能源汽车的示范与商业化。
21211 车用能源转型的方向和重点车用能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气、煤基燃料向生物质燃料和化石能、核能及可再生能源制氢和发电过渡。