中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究
中国铁物成功中标中老铁路全线钢轨供应项目
« US nowledge:中国铁物快讯苗子簷向鞍钢股份介绍了京津冀铁投公司的基本情况 和京唐铁路、京滨铁路、城际铁路联络线一期、石衡沧港 城际等重点项目的进展情况，阐述了近期工作重点和方向，表达了与鞍钢股份的合作意愿，并对中国铁物的大力支持 表示衷心感谢。
李镇对津京冀铁投公司和中国铁物一行的来访表示热 烈欢迎，表示愿意积极参与京津冀地区城际铁路的物资供应，在钢轨、桥梁板等重要产品上给予大力支持，希望与 会三方积极合作，实现互利共赢的良好局面。
考察走访期间，杜波和苗子籟、罗金财一行在徐世 帅的陪同下参观了鞍钢集团博物馆、鞍钢股份大型厂轨 梁分厂、酸鱼圈分公司板材生产线、鞍钢营□港务有限公司等。
中国铁物经营管理部、轨道集团，京津冀铁投公司物 资设备部、综合部，鞍山股份大型厂、市场营销中心等相 关单位负责人参加上述活动。
杜波走访成都铁路局、川藏铁路公司5月14-17 B,中国铁物党委常委、副总经理杜波赴 成都拜访中国铁路成都局集团有限公司（简称成都铁路局） 总经理曾宪海，川藏铁路公司副总经理李智刚。
曾宪海对杜波一行的来访表示欢迎，对中国铁物提供的支持和优质服务表示感谢。
他表示，成都铁路局希望与 中国铁物进一步加强在铁路运维、钢轨快速打磨服务等领 域的合作，共同促进铁路线路运营事业发展。
杜波指出， 中国铁物高度重视与成都铁路局的合作，将充分利用自主 研发的钢轨全寿命管理系统、铁路燃油配送系统，发挥专 业化集成优势，努力为成都铁路局提供全方位服务，为铁 路运营降本增效和安全稳定运行保驾护航。
在与李智刚会谈中，杜波介绍了中国铁物川藏铁路 实地调研情况，物资管理模式和物资储备基地设置方案。
杜波指出，中国铁物坚决贯彻党中央决策部署，高度重视川藏铁路开工建设工作，将充分发挥在拉林铁路物资 代理服务和物资供应成功经验，为川藏铁路建设做出贡 献。
李智刚充分肯定了中国铁物物资管理思路和基地设 置方案，他指出，中国铁物在川藏铁路做了充分的调研，具有拉林高原铁路建设运作成功经验和专业化物资管理 团队，希望中国铁物提供更多的建议或方案，为川藏铁 路顺利开工建设提供支持。
我国重载铁路集疏运优化方案探讨
FREIGHT TRANSPORT ORGANIZATION | 货运组织文章编号：1004-2024(2021)01-0037-06 中图分类号：U294.8+3 文献标识码：B DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2021.01.071 我国重载铁路集疏运现状分析铁路作为环境友好型和资源节约型的运输方式，在能耗低、排放低、成本低、运量大等方面有着不可替代的作用。
发展重载铁路可以促进运输能力释放、提升运输效率、改善运营指标、降低社会运输成本，推进我国国民经济的发展。
重载铁路集、疏、运贯穿整个运输组织过程，集是指铁路接收客户托运需求的过程；疏是指铁路将货物卸下并送至收货人的过程；运是指铁路通过不同形式的产品，以最优路径将货物从集运地向疏运地运送的过程。
近年来，我国重载铁路呈现格局调整变化、需求集中程度增加、集疏运衔接优化、服务质量有待提高等新变化，对重载铁路集疏运提出了更高要求。
（1）重载铁路格局调整变化。
从整体运输格局来看，过去煤炭运输主要经过大秦铁路(韩家岭—柳村南)、朔黄铁路(朔州—黄骅港)等东西走向的重载铁路通道运送至港口，再经过海运或海进江的方式运送消费地，随着贯穿南北的浩吉重载铁路(浩勒报吉—吉安)开通运营，浩吉铁路将铁海联运为主的运输组织方式逐渐转变为铁海联运和铁路直达并行的运输组织方式，重载铁路集运和疏运端需求分布发生改变。
2020年，陕西省煤炭发运量同比增长21%，其中到达湖北、湖南、江西地区的运量同比增长33.2%，浩吉铁路的开通进一步增加了集疏两端的铁路运输需求。
从具体径路选择来看，浩吉、瓦日(瓦塘—日照南)铁路的开通也使得重载铁路规模和路收稿日期：2020-12-06作者简介：倪继娜 (1995—)，女，内蒙古呼伦贝尔人，硕士研究生。
张楷唯 (1990—)，女，辽宁阜新人，大学本科。
张巍 (1971—)，女，河北石家庄人，硕士研究生。
张栋 (1993—)，男，河北保定人，硕士研究生。
中国铁路沈阳局集团有限公司_企业报告(代理机构版)
报告时间：
2023-08-11
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标企业的业绩表现、市场分布、服务能力、 服务客户和信用风险 5 个维度对其招标代理行为全方位分析，为目标企业招投标管理、市场拓展 和风险预警提供决策参考；为目标企业相关方包括但不限于业主单位、竞争对手、供应商、金融机 构等快速了解目标企业的业务能力、影响力、服务能力和风险水平，以辅助其做出与目标企业相关 的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、代理项目 .................................................................................................................................1
7 磐石工务车间房屋改造工程
中国铁路沈阳局集团 有限公司长春工程建 设指挥部
8
白阿线乌兰浩特至阿尔山开行动车 中国铁路沈阳局集团 改造工程文物保护影响评估报告 有限公司长春工程建
530.0 413.4 218.1
2023-04-19 2022-09-05 2022-12-09
本报告于 2023 年 08 月 11 日 生成
雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案
特别策划·雅万高铁建设成就雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案张俊强（中铁电气化局集团有限公司国际工程公司，北京100036）摘要：随着中国高铁“走出去”战略、“一带一路”倡议实施，跨国工程数量增加，建设物资供应属地化管理是境外工程顺利开展的保障。
以雅万高铁工程牵引供电系统为例，探讨境外工程建设物资供应的属地化管理方案，以及境外工程建设物资供应属地化管理对当地经济效益和社会效益的影响。
通过对建设物资细分归类、本地供应商调查及整理、建设物资归类询价、供应商性价比分析、供应商资源整合管理和属地化员工管理的研究，提出雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案，以提高境外工程建设物资供应的效率。
关键词：雅万高铁；工程建设；建设物资；物资供应；属地化管理；牵引供电中图分类号：U227.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）12-0168-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.29.0010 引言随着中国高铁“走出去”战略、“一带一路”倡议实施，跨国工程数量增加，建设物资供应管理是境外工程顺利开展的保障。
在强调资源全球整合的背景下，属地化采购成为管理团队控制项目成本、实现盈利目标的重要手段［1］。
薛双宏［2］阐述了建设物资采购与供应管理的重要性，并对境外工程的建设物资管理进行深度分析，给出了相应建议措施。
姜滨等［3］结合海外承包工程的特点，对建设物资采购管理提出创新点。
徐延祎等［4］以蒙内铁路为实例，创新提出了境外工程建设物资集中供应模式。
方明华等［5］以麦加轻轨为例，从运营角度提出属地化管理的重要性。
雅万高铁工程建设物资种类、数量繁多，印尼本地铁路工业基础薄弱，现有建设物资供应管理模式无法完全适应雅万高铁工程。
根据印尼本地市场环境，第一作者：张俊强（1995—），男，助理工程师。
E-mail：****************************.在我国高铁建设物资供应管理方法的基础上，结合工程实践经验提出雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案，该方案对境外工程建设物资供应管理具有参考价值和借鉴意义。
铁路专用线运营方案(1)
铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
某矿区铁路专用线装车站方案研究
收稿日期:20200311作者简介:冯华琦(1974 ),男,1996年毕业于西南交通大学地下与隧道工程专业,工学学士,高级工程师㊂文章编号:16727479(2021)01005504某矿区铁路专用线装车站方案研究冯华琦(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原㊀030013)㊀㊀摘㊀要:山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线自瓦日铁路接轨,是该地区煤炭外运的重要运输通道㊂结合装车站沿线地形地质条件及装车作业特点,对胡家峁装车站布置形式㊁装车工艺等关键问题进行研究:对煤炭装载中采用直线布置轨道式移动装车系统和环线布置快速定量漏斗仓装车系统进行综合比选;从工程经济角度㊁工程风险㊁运输组织㊁环保与土地利用等多方面,对各种装车站布置形式㊁装车系统进行比选㊂研究表明,站场设计应在遵循因地制宜和工程经济的原则上,尽量选用降低工程风险,运输效率高,利于环保,节约土地资源的方案㊂关键词:铁路专用线;装车站;工程经济;工程风险中图分类号:U291.1;U291.5㊀㊀文献标识码:A DOI:10.19630/ki.tdkc.202003110001开放科学(资源服务)标识码(OSID):Study on the Loading Station Scheme for a Mining RailwayFeng Huaqi(Taiyuan Design Institute,China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd.,Taiyuan 030013,China)Abstract :The Rongxin mining railway of Shanxi Coking Coal Fenxi Mining Industry Group Co.,Ltd.is connected to the Watang -Rizhao Railway.It is an important corridor for coal transportation in the area.Considering the topographic and geological conditions along the line and the loading operation of Hujiamaoloading station,this paper studied the key technical aspects of the station such as layout form and loadingprocess,made a comprehensive comparison between the straight-track mobile loading system and the loop-track fast quantitative hopper loading system.A comprehensive comparison between different loading station layouts and loading systems from the perspectives of engineering economics,engineering risks,transportationorganization,environmental protection and land use was made.The results show that railway stations and yards should be designed based on the local conditions and engineering investment for minimizing engineering risks,improving transportation efficiency,ensuring environmental protection and saving land resource.Key words :railway private siding;loading station;engineering economics;engineering risks㊀㊀重载铁路专用线是铁路煤炭运输中集疏运重要的组成部分,对保障国民经济稳步快速发展具有重要的意义[1-3]㊂随着煤炭重载铁路运输的迅速发展,对铁路煤炭重载运输的安全性㊁运输能力㊁效率提出新的需求,其中,装车站是承担重载铁路安全运输的关键作业节点,其站型布置㊁装车工艺是否合适,各种股道能力是否匹配,直接影响车站的使用功能及使用效率[4-8]㊂在地形条件复杂的山区,装车站布置方案的选择对工程投资㊁工程风险的影响极大㊂以下以胡家峁装车站为例,对多种装车站方案进行研究㊂1㊀工程概况山西焦煤汾西荣欣矿区铁路专用线工程位于山西省吕梁市柳林县境内,线路自瓦日铁路留誉站接轨,正线及疏解线全长8.76km㊂主要运输山西焦煤汾西矿业所属煤矿及周边洗煤厂㊁焦化厂产出的煤焦产品,近㊁中期运量均为500万t/a,远景货物输送能力为600万t/a㊂2010年,山西焦煤汾西矿业集团公司原煤产量突破3000万t,精煤产量达1420万t㊂到 十二五 末,原煤产量达6000万t/a,原煤入洗能力达6000万t/a㊂项目吸引范围为汾西矿业集团控股的贺西㊁吴家峁以及中泰煤业所属部分煤矿等,有很大的煤炭外运需求㊂目前,柳林县煤矿主要依靠孝柳线王家会站装车,王家会站运力有限,已达车站运输能力上限㊂另外,贺西矿距离王家会站需经过30km公路运输,汽车运输耗能高㊁污染严重㊁成本高,难以提高企业产品竞争力㊂瓦日铁路是汾西矿业集团煤炭外运的便捷通道㊂项目的实施,不仅能够满足企业煤炭外运的运输需要,提高企业的经济效益,从而提升企业的市场竞争力,同时可以带动当地经济的发展,而且为瓦日铁路集结货源,扩大干线铁路的吸引范围,为干线铁路提供充足的货源保障㊂2㊀沿线自然特征工程场地位于黄河东侧,吕梁中段山西侧,属黄河中游黄土高原地带,地形起伏较大,地面受流水侵蚀切割剧烈,沟谷纵横㊂线路沿线出露地层为第四系全新统人工填土,第四系上更系统风积砂质黄土及黏质黄土,第四系中更新统洪积层黏质黄土㊁碎石类土,中生界三叠系下统刘家沟组泥岩㊁砂岩和泥质砂岩㊂该地区广泛分布第四系上更新统风积砂质黄土,层厚0~ 60m不等,具湿陷性㊂湿陷性场地主要为自重湿陷场地,局部黄土层厚较小的区域为非自重湿陷场地㊂湿陷等级主要为Ⅱ级,局部黄土层厚较小的区域为Ⅰ级㊂湿陷深度一般为10m左右㊂3㊀接轨站概况留誉站为瓦日线的中间站,隶属太原铁路局集团公司管辖,车站设4条到发线(含2条正线),有效长度为1700m㊂该车站瓦塘端预留有专用线引入条件,车站规模及其他股道布置维持既有不变㊂4㊀运输组织模式车站分布方案和位置的选择是否得当,不仅直接影响着铁路服务,且影响区间通过能力和输送能力㊂项目建成后,不考虑运行旅客列车,在此前提下,车站分布应考虑运量的需要,同时兼顾地形㊁地质㊁各种技术作业要求[9-12]㊂目前,该专用线的长度,区间通过能力可以满足运量要求,故除接轨站和专用线的装车站外,不另设其他车站㊂胡家峁装车站的运输品类较单一,主要为焦煤和电煤,运量为500万t/a㊂根据运量特点和接轨运输通道技术条件,上行为重车方向(接轨站方向),下行为轻车方向(装车站方向)㊂货物主要通过瓦日铁路往东经河南㊁山东到日照出港,部分通过南同蒲线发往全国各地㊂所有车流均组织煤炭万吨整列车流,通过瓦日线或南同蒲线发往全国各地㊂装车站货车车辆考虑采用C70型,货车静载质量70t,净载重系数0.750,这种车型适用于煤炭㊁矿石重载运输,属于铁路重载运输中的成熟车型㊂胡家峁站日均装车近㊁远期均为240辆,日均组织万吨列车近期3列㊂5㊀装车站方案研究瓦日铁路目前已开行万吨列车,根据运输组织需求,装车站需满足万吨列车装车条件㊂对于位于山区的煤炭装车站,应根据实际情况,对车站及其装车作业系统进行研究,才能既适应山区复杂地形,又满足车站装车作业目标㊂装车方式㊁运输组织和车站布置的选择需充分结合装车机械的工作效率㊁工程费用和环保要求[13-16]㊂结合装车站选址范围内地形地貌及地质条件,根据装车运输组织及装车方式的不同,研究了直线布置轨道式移动装车系统及环线布置快速定量漏斗仓装车系统两大方案㊂5.1㊀直线布置轨道式移动装车方案胡家峁装车站设到发场(兼装车场)及调车场,纵列式布置,采用轨道式移动装车系统㊂到发场(兼装车场)设正线1条,机走线1条,两侧各设到发兼装车线2条,有效长度为1050m;调车场设调车线2条(含正线),有效长度为900m㊂到发场(兼装车场)及调车场可接发万吨列车及5000t列车,万吨列车通过装车场及调车场解编进行装车作业㊂装车场两侧分别设20.5m㊁18m宽移动装车机站台2座,每条装车线可停放5000t整列,每侧装车机均可负责临近2股车辆装车㊂到发场及调车场可接发万吨列车及5000t列车,可满足重车在进入留誉站前有站内等待发车条件㊂装车采用调车作业方式,当万吨整列到达后,停在其中一条到发线上,本务机车摘钩后,利用另一条到发线折返取走组合好的万吨列车,调车机将万吨整列分解为两列5000t送至装车线装车,装车完毕后再由调车机将两列5000t组合为万吨列车,停于到发线上等待本务机车取走㊂当列车不均衡到达时,可将新到达的列车分解至另外两条装车线㊂装车站范围内站坪宽70m,(含6股线及2个移动装车平台),长1.5km,均处于黄土丘陵区的挖方段落,普遍挖深60~80m,最大挖深98.6m㊂该段黄土属Ⅱ级自重湿陷性黄土,易发生地基沉降,施工及运营的工程风险极大㊂胡家峁站移动装车方案平面布置示意见图1,深路堑典型横断面示意见图2㊂图1㊀移动装车方案平面布置示意(单位:m)图2㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀一般情况下,铁路路堑边坡高度不宜大于30m㊂国内同类工程安全与风险评估经验,当边坡高度大于60m时,边坡高度每增加一级,其工程造价和安全风险会呈指数级增加㊂装车站沿线广泛分布黄土,多具湿陷性㊂为避免地基沉降,根据现场地质条件,对于非自重湿陷性黄土及厚度不大于3m的自重湿陷黄土,采用基底冲击碾压进行地基加固;对于厚度大于3m的自重湿陷黄土,根据其湿陷层厚度㊁总湿陷量等情况,采用冲击碾压㊁灰土挤密桩等措施进行地基加固,以满足路基工后允许沉降值要求㊂综上,该方案存在大范围深挖边坡,工程风险极大,工程投资较高,并可能造成大量不必要的后期维护费用,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂5.2㊀环线布置快速定量漏斗仓装车方案装车站采用环线布置,半径为300m㊂装车站到达场设2股到发线,有效长1700m㊂环线始端设装车用快速定量漏斗仓㊂万吨列车装车作业可直到直发㊂装车站采用环线型式布置,站坪宽度减少至17.0m,且装车环线设于山地区域,线路多以隧道㊁桥梁穿越山地及跨越沟谷,可规避不良地质工点㊂路基挖高大幅降低,土石方及挡护工程数量明显减少,最大限度规避了工程风险㊂胡家峁站环线装车方案平面布置示意见图3,深路堑典型横断面示意见图4㊂图3㊀环线装车方案平面布置示意(单位:m)图4㊀深路堑典型横断面(单位:m)㊀铁路快速定量装车系统采用PLC技术㊁数字化仪表技术㊁高精度称量技术,能够对整个装车过程的全面监控,单节车厢装车时间小于45s,实现了快速精确装车,极大地提高装车自动化程度㊂环线装车具有速度快㊁运输组织效率高㊁能够适应重载铁路装车站车流组织及作业方式等优点,其作业流程简便,能缩短作业时间㊁加快车辆周转㊁提高运输效率㊁简化装车站平面结构㊂综上,该方案工程风险小㊁运营期安全隐患少,运输组织效率高,用地范围小,投资较省㊂5.3㊀方案优缺点分析和推荐意见各方案高路堤和深路堑工程规模对比见表1,主要技术经济比较见表2,装车站的优缺点分析见表3㊂表1㊀高路堤和深路堑工程规模对比项目路堤边坡高度Hȡ10m路堑边坡高度30mɤH<60m路堑边坡高度Hȡ60m m处m处m处直线装车方案1536.7101299.8115458.56环线装车方案490.856574.415551表2㊀主要技术经济比较项目直线装车系统环线装车系统线路长度/km 2.69 4.18永久占地/hm 222.616.32路基桥涵隧道轨道土石方/104m 3土方309.1885.74石方25.319.80圬工/104m 312.907.29本章投资/万元11250.227323.44大桥/(m /座)730/1(双线)522m /2(双线)174m /1(单线)涵洞/(m /座)16m /1247m /7本章投资/万元6340.843421.31L ɤ1000/(m /座)01448m /2本章投资/万元05748.8正线铺轨/km 2.69 4.18站线铺轨/km 7.68 2.33铺道岔/组154本章投资/万元2423.682070.89站后主要工程投资合计/万元4609.534911.39装车设备购置费/万元82171000主要工程投资总计/万元37926.2728147.83差额/万元-9778.44表3㊀优缺点比较分析项目直线轨道式移动装车系统环线快速定量漏斗仓装车系统工程投资/万元3792628148运输组织万吨列车需解编作业,运输组织较繁琐,装车效率较低㊂影响路局供车的积极性直到直发,运输组织便捷,装车效率高土地利用环境保护用地22.6hm 2㊂装车站站坪较宽,站场范围土石方开挖数量较大,对生态环境及水土保持影响较大用地16.32hm 2㊂环线布置站坪宽度小,站场范围土石方开挖数量小,对生态环境及水土保持影响小工程风险站场路基多处于高挖方段落,施工及运营风险极大,运营期存在众多工程隐患和不确定性,并可能造成大量不必要的后期维护费用站场路基高挖方段落较少,施工及运营风险较小㊀㊀综合以上分析,胡家峁装车站采用环线装车方案后,由于站坪宽度减小,边坡开挖深度显著降低,施工及运营的工程风险将大为减少㊂同时,还可减少工程用地范围,节约工程投资㊂运营期可实现快速定量漏斗仓装车,万吨列车装车作业可直到直发,运输组织便捷高效㊂另外,装车站地处山区,地形困难,地质条件复杂㊂在满足装车站各项使用功能的前提下,环线装车方案能较好适应地形条件,有效的避绕工程风险点㊂6㊀结论(1)在铁路的设计和建设中,因地制宜布置装车站及配套工艺,在满足运输组织高效便捷㊁安全可靠性及经济合理性等方面至关重要㊂(2)在工程条件允许的前提下,从发展的角度来看,重载铁路采用环线装车方式在各方面普遍优于其他装车方式㊂参考文献[1]㊀中国铁路总公司.铁路专用线设计规范(试行):CR9156 2019[S].北京:中国铁道出版,2019.[2]㊀国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范:TB10099 2017[S].北京:中国铁道出版社,2017.[3]㊀国家铁路局.铁路路基设计规范:TB10001 2016[S].北京:中国铁道出版社,2017.[4]㊀郭建喜.兰州新区铁路线网布局规划研究[J].铁道运输与经济,2019,41(12):105-110.[5]㊀杨玉伟.关于煤矿铁路环线装车站的设计探讨[J].铁道货运,2010,28(3):27-29.[6]㊀孙西敬,高华.铁路散堆装货物整列装卸平面布置研究[J].铁道货运,2015(6):55-60.[7]㊀张东红.酒额铁路接入兰新线建设方案研究[J].铁道运输与经济,2019,41(2):77-81.[8]㊀郭宏亮.安家岭露天煤矿环线装车站设计的探讨[J].铁道运输与经济,1999(11):3-5.[9]㊀李万竹.浅析铁路专用线卸车方式对车站布置的影响[J].铁道建筑技术,2013(10):84-85.[10]张志会.靖神铁路煤矿装车站设计[J].港口装卸,2017(3):59-62.[11]陈田喜.煤炭的铁路装车站的方案及适应性分析[J].建筑工程技术与设计,2017(1):156-157.[12]王健.铁路快速定量装车站控制系统的开发[J].工矿自动化,2012(9):12-15.[13]胡焓,李可.物流成本偏高的原因及对策[J].宏观经济管理,2019(5):57-62,90.[14]杨瑞峰,王涛,卫中宽,等.大型煤炭装车站的设计探讨[J].煤炭加工与综合利用,2012(2):18-20.[15]李玉生.魏家滩车站万吨扩能改造的方案的研究[J].中国高新技术企业,2013(4):98-101.[16]欧成章.山西中南部铁路通道某不良地质地段设站方案研究[J].铁道勘察,2019,45(5):112-115.。
铁路专用线评估说明
铁路专用线评估说明（一）工程概况：名称：吉林沱牌农产品开发有限公司专用线，简称沱牌专用线。
位于新九站站东北方向，距车站2.5公里。
铁路运输方式：整车。
装卸线9条，专用线总延长7530米，有效长4190米，实际4933米（详见下表），可容纳货车293辆，主要线路于1989年月建成。
专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。
站台为钢筋砼货物站台（本次单独评估），主要情况如下表：1、工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《吉林市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。
综合取费如下：3、资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为1年，资金成本计算如下：资金成本=(11,610,192.28+7,430,523.06)×5.35%×1/2=509,339.14（元）4、重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,610,192.28+7,430,523.06+509,339.14= 19,550,100.00（元）（数字取整）（三）综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。
委估铁路专用线由**有限公司维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。
故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。
对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。
铁路集装箱结点站备用车存放线设置的探讨
铁路集装箱结点站备用车存放线设置的探讨
冯全在
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】对铁路集装箱结点站备用车存放线的设置计算方法中存在的问题进行分析,提出计算改进建议.
【总页数】2页(P81-82)
【作者】冯全在
【作者单位】铁道第三勘察设计院机械环工处,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U271.92
【相关文献】
1.郑州铁路集装箱结点站选址方案的确定 [J], 吴文英
2.铁路集装箱结点站建设的几点设想 [J], 邓友;张钊
3.浦东铁路集装箱结点站选址方案探讨 [J], 赵继军
4.McWiLL系统在铁路集装箱结点站的应用 [J], 焦晓辉
5.铁路集装箱结点站间空箱调配的优化 [J], 闫海峰;董守清
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地铁双存车线配线区间的烟气控制研究
工况 编号
1
2
现场实测 /m/s
3.5~4.0
4.9~5.3
SES 模拟 /m/s 3.32
5.10
工况 编号
4
5
现场实测 /m/s
1.5~1.7
3.5~3.9
SES 模拟 /m/s 2.42
3.80
中包含双存车线配线区间，该双存车线网络节点见图 2。
关键词：双存车线；SES 数值模拟；FDS 数值模拟；排烟系统 配置方案
中图分类号：X932；TP394.1 文献标志码：A 文 章 编 号 ：1 0 0 9 - 0 0 2 9（2 0 2 1）0 6 - 0 8 1 8 - 0 4
目前国内学术界关于地铁火灾的研究主要包括 ：站 台 、站厅 、隧道以及列车火灾等 ，较少有人研究复杂配线的 车站配线处火灾。王静伟、罗辉等对双存车线的 4 种通风 系统配置方案从投资及功能上进行对比分析研究 ；甘甜采 用 FDS 对双存车线处的半横向排烟进行了研究 ，并提出 了 半 横 向 排 烟 系 统 的 排 烟 量 、排 烟 口 尺 寸 与 间 距 等 关 键 技 术参数；房爱民采用 SES 对双存车线处 5 种常见的隧道通 风系统方案进行研究，得出合理的烟气控制模式 ；陈磊、姜 娜采用 SES 对双存车线处两种隧道通风系统方案下的火 灾进行研究 ，得出两种隧道通风系统方案的合理烟气控制 模式。以上研究成果对复杂配线区的排烟研究有重要的 工程应用价值 ，然而上述研究过程缺乏实体试验的验证 ， 且数值模拟方法相对单一。 1 技术路线
及结果见表 1。
表 1 双存车线冷烟测试结果
工况 编号
起火位置 线路 部位
1 下存车线 车头 2 下存车线 车头 3 下存车线 车头 4 下行正线 车头 5 下行正线 车头 6 下行正线 车头
铁路专用线及相关车站改造方案研究
铁路专用线及相关车站改造方案研究
李明;杨力;王海霞
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2014(036)002
【摘要】新建国电朝阳热电厂的燃料将全部采用铁路运输进厂,采用全封闭的条形煤场贮煤.在锦承增二线扩能改造工程研究的基础上,研究国电朝阳热电厂铁路专用线方案,提出新建国电朝阳热电厂铁路专用线后引起的朝阳站和朝阳南站的车站改造方案；对铁路专用线建设方案提出新建电厂专用线方案和利用朝马线软化坡度方案,比较分析后推荐利用朝马线软化坡度方案；对电厂站提出半列解冻库布置方案和整列解冻库布置方案,通过综合比较暂时推荐采用半列解冻库布置方案.
【总页数】6页(P25-30)
【作者】李明;杨力;王海霞
【作者单位】中国地铁工程咨询有限责任公司工程咨询部,北京 100037;中铁工程设计咨询集团有限公司线路站场设计研究院,北京 100055;交通运输部科学研究院交通发展研究中心,北京100029
【正文语种】中文
【中图分类】U291.1+5
【相关文献】
1.信丰电厂铁路专用线接轨站改造方案研究 [J], 陈新海
2.宜万铁路花艳站车站改造方案研究 [J], 刘宁娜
3.某铁路车站高架候车室加层改造方案研究 [J], 刘明
4.龙王沟铁路专用线与大准铁路点岱沟车站接轨方案研究 [J], 冯庆文
5.某矿区铁路专用线装车站方案研究 [J], 冯华琦
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中铁物资项目建议书178页PPT
该项目建议书基于我们对中铁物资需求提出的初步设想。这些初步设想是在 对中铁物资极其有限的了解基础上提出的，远不是新华信的最终结论。我们认为，要 提出既有前瞻性，又切合中铁物资实际的管理咨询方案，需要：
（1）深入广泛的内部访谈； （2）具体情况的详细分析； （3）客户、顾问间的充分沟通， （4）基于事实的数据分析； （5）过去经验的充分参照； （6）管理工具的创造性运用； （7）切实可行的评价建议。 但这些初步判断和设想只是我们项目开始时的分析起点，在进行上述工作 的过程中，我们会不断检验、修正甚至推翻开始的判断，并最后逐渐形成切实可行的 适合中铁物资的咨询方案。
业务发展
经营品种：主要业务包括物资供应（铁路供应和社会供应）、物流、外 贸、工业、房地产。其中以铁路物资供应为主，包括油品、钢轨、钢材、 配件物资。 近十来年，公司业务规模发展迅速，销售收入由1993年的60亿元增长到 2019年的263亿元
市场地位
在中国企业500强排序中，中铁物资由2019年的第154位上升到2019年的 第66位。 在物资流通企业排序中，中铁物资由1992年的第7位上升到2019年的第2 位。
4. 对本项目建设书如有任何疑问，请与新华信联系，联系人：
许朝辉：010-64606868-257；13701098240； xuchaohuisinotrust 林 彬：010-64606868-381；13301281237； linbinsinotrust
版权所有，翻版必究
第1页
重要说明
明确战略优化组织提升综合竞争力咨询项目建议书
2019年铁路经营实行资本经营责任 制后，铁道部对物资供应采用“专 业对口、分类管理、分级负责”
集采专供物资由铁道部委托中铁物 资实行集中采购供应，并承担保证 供应和质量责任。
氧化铝厂铁路转运站与专用线方案比选
氧化铝厂铁路转运站与专用线方案比选王波【摘要】大型氧化铝企业在选择厂外货物运输方式上,面临建铁路转运站或铁路专用线的选择,通过对该课题研究,提出合理的建设方案.【期刊名称】《有色金属设计》【年(卷),期】2012(039)002【总页数】5页(P47-50,55)【关键词】铁路转运站;铁路专用线;方案比选;氧化铝厂【作者】王波【作者单位】贵阳铝镁设计研究院有限公司,贵州贵阳550081【正文语种】中文【中图分类】TD524某大型氧化铝一期工程建设规模为年产氧化铝1 600 kt，规划规模为年产氧化铝3 200 kt。
一期工程由厂内部分和厂外部分构成，厂内部分包括氧化铝厂、热电站、煤气站、循环水站及污水处理站等;厂外部分包括铝土矿矿山、水厂、赤泥堆场、灰渣堆场、进厂公路、铁路货物转运站及接轨站站内设施的改造等。
该项目已经由铁路专业设计院进行了工厂铁路专用线设计，设计铁路专用线总长约8 km，专用线总投资28 000万元。
为了进行合理的投资，需要进行在依托地方铁路站建转运站与铁路专用线的比较，以供业主合理选择建设方案。
(1)地理位置:拟建铁路转运站位于距该氧化铝厂约7 km。
(2)地形、地貌:地貌属缓坡丘陵地貌，地形稍有起伏。
土地性质为以旱地为主、有部分水田。
(3)铁路运输现状拟建的转运站在临近工厂的地方铁路接轨，该铁路于2009年下半年通车，其主要采用的技术标准见表1。
该氧化铝一期工程设计生产能力为年产氧化铝1 600 kt，每年需运输各种生产原材料及产品约9 000 kt。
其中大部分的煤、液碱等从贵州、云南、山西等地运进，大部分的产品主要销往华中、华东、西北等地区，远距离的运输需通过铁路进行。
每年需经铁路运输的到达货物1 500 kt、发送货物为1 300 kt，总运量为2 800 kt。
转运站每年到发货物品类及运量见表2。
工厂依托的铁路站不能满足到发运量4 450 kt的运输需求，必须新建铁路转运站。
2000万t煤炭集运站集运方案及装车工艺研究
2000万t煤炭集运站集运方案及装车工艺研究?其他?2000万t煤炭集运站集运方案及装车工艺研究郑宝林,李雅红,李方(中铁工程设计咨询集团有限公司机动院,北京100020)摘要:结合本公司承揽的新街,罕台川等项目煤炭集运站的设计,考虑到运量,集运方案直接影响装车方案的合理性,针对矿点至集运站运输方案,集运站装车作业系统,堆场及堆场设备,从成本分析,技术性能,经济指标等角度进行综合分析比较.重点进行集运方案及装车工艺工程方案适应性研究.关键词:铁路运输;集运站;集运方案;装车工艺;成本分析中圈分类号:u294.88文献标识码:A文章编号:lOO4—2954(2007)l2一oo82一O4煤炭集运站的设计与直装,倒装量,集运方案,装车工艺等关键因素密切相关,集运方案,装车工艺的合收藕日期:2007—04—03;修回日期:2007—10—26作奢简介:郑宝林(1964一),男,高级工程师,1986年毕业于华东交通大学.理与否直接影响工程建设投资和投产后的运营成本.笔者结合新街,罕台川等项目矿点至集运站运输方案,集运站装车作业流程进行简要分析,重点进行集运方案及装车工艺方案研究.1矿点至集运站运输方案本次研究各煤炭矿点至集运站按平均运距5km考虑,集运量取1500×10t.年作业天数330d,3班作业制,来料不均衡系数按1.05考虑,装载不均衡系数按1.1考虑,矿点堆场及辅助作业设备按每天净作业时间17h设计,考虑与运输作业方案匹配,装载设备最大能力按每天净作业时间取21h设计.矿点小时计算最大装载量为3100t.定和挠度.⑤下锚柱的轴压力分别按40,80kN两种考虑,故每种支柱均有20,60,100kN3种轴压力的组合,选用范围大.⑥接触线高度处对于8,8.5m支柱按6.15m,对于9.5,11m支柱按7.25m计算.⑦选用者只有在轴压力,纯风弯矩,结构风速作用下垂直线路方向弯矩均不超过时才能选用.(6)检验方法:①在柱顶加载至结构风速作用下垂直线路方向弯矩标准值时,柱顶水平位移不超过1.5L/100mm;②在柱顶加载至纯风弯矩标准值时,接触线高度处水平位移控制在50mm之内;③在柱顶加载至结构风速作用下垂直线路方向弯矩标准值的150%时,钢柱不屈服,焊缝不裂开,锌层不剥落不凸起;④需进行扭转试验.(7)需要说明的问题:①纯风弯矩,结构风速作用下垂直线路方向弯矩需电气化专业人员针对每条线计算得出,根据实际风速,悬挂的各种线,悬挂的位置计算出容量再进行选用;②该支柱为首次使用,必须经过试验验证,通过实验来验证理论是否正确;③由于采用预留孔连接方式,支柱安装的定位,测量也显得十分重要.4结论在2006年9月武汉铁路局武昌站无柱雨棚改造中,武汉供电段首次使用了接触网欧标H型钢柱,钢柱采用热镀锌后喷涂白色氟炭油漆,钢柱外形秀美,并得到了武汉铁路局工程指挥部及武汉供电段的好评.正在建设的宁合,武广,京津等客运专线均按此类型支柱招标.最终得到铁道部批准的通用参考图《电气化铁路接触网H型钢柱》(通化(2006)1301)解决了部里要求外形尺寸不超过300mm的单柱支撑结构,大部分中间柱为240mm和260mill,断面尺寸小,外形美观,制造简单,安装方便,价格适中,该技术目前已达到了国际先进水平,并带动马钢,莱钢等钢厂进行自主创新,实现国产化,热轧制出HE240,HE260,HE280,HE3004种规格型号的H型钢柱.在厂家的配合下试制产品,并通过了铁道部接触网检测中心对这4种规格型号H型钢柱进行了强度,挠度,扭转检测,检测结果均达到并满足国外同类产品技术标准.但此产品用在转换柱中由于抗扭刚度小而受到限制,有待今后进一步研究解决.今后在使用过程中要及时反馈意见和建议,特别是单柱用于转换柱时要多做试验,用试验来验证理论的正确性,从而解决铁道部要求的所有位置采用单柱形式,达到简统划一,整洁秀美的良好视觉效果.参考文献:[1]TB10009--2005,铁路电力牵引供电设计规范[s].[2]通桥(2005)2221,时速250km客运专线铁路常用跨度梁[z].[3]通桥(2005)2322,时速350km客运专线铁路常用跨度梁[z].[4]GB50017—20o3,钢结构设计规范[S].82铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(12)郑宝林,李雅红,李方一2000万t煤炭集运站集运方案及装车工艺研究矿点至集运站可采用如下运输方案.(1)公路运输方案各矿点至集运站段新建专用公路,总长按20.0km考虑.根据目前的交通量预测结果,考虑到本项目的地理位置及作用,计划采用高速公路标准建设,计算行车速度80km/h,桥涵设计荷载采用汽车I级.路基宽度24.5m,双向2车道,全立交.(2)长距离强力带式输送机运输方案来自矿点带式输送机的煤,经长距离强力带式输送机输送至集运站,3班作业制.从集运站装车作业中车列取送车不均衡和减少集运站倒运作业量的因素考虑,每天净作业时间取21h,年作业天数330d,装载设备不均衡系数按1.1考虑,带式输送机不均衡系数按1.15考虑,同时考虑与装载设备最大能力匹配,强力带式输送机总输送能力按3100t/h设计.考虑到工程造价,带式输送机按4路单系统考虑.为绕避,跨越各矿点至集运站之间的既有建筑物,公,铁,电力设施,强力带式输送机采用高架方式.2集运站装车作业系统集运站近期年发送量2000×10t.列车牵引质量为5000t/~lJ,列车编挂按1列61辆考虑.车辆载重60t,自重21.7t.为配合以上两种运输方案,可采用以下几种装车作业方式.2.1抓斗门式起重机装车作业方案(1)装车作业设施配合公路运输方案,可采用抓斗门式起重机进行装车作业.综合考虑发车不均衡系数及调车作业方式等因素,近期共设2个装车作业区,每个作业区设2条整列装车线,6台抓斗门式起重机,选用大容量抓斗,抓斗门式起重机作业效率约为300t/h,每列车净装车作业时间为2h,可在3h左右完成1列车的装车作业. (2)堆场及堆场设备在每个作业区门式起重机跨内设置存煤场,长约850m,宽20m,堆高7m;悬臂下存煤场长约850m,宽17.6m,堆高6.5m,2个作业区总存煤量约为25.5×10t,可存放约3.5d的装车量.存煤场共配4台推煤机,4台装载机作为辅助作业设备.2.2装载机装车作业方案(1)装车作业设施配合公路运输方案,可采用装载机进行装车作业,综合考虑发车不均衡系数及调车作业方式等因素,近期共设3个装车作业区,每个作业区设1条整列装车线,8台装载机,共配置24台,选用6m.大容量铲斗进口装载机,按每组12台作业考虑.装载机作业效率约为150t/h,每列车净装车作业时间为2h,可在3h左铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(12) ?其他?右完成1列车的装车作业.(2)堆场及堆场设备同抓斗门式起重机装车作业方案.2.3跨线漏斗仓装车作业方案(1)装车方案及调车作业方式为配合进场的长距离强力带式输送机,装车作业可采用跨线漏斗仓装车方案.该系统由带式机输送系统,跨线漏斗仓,往复式可逆带式机等组成(图1).图1跨线漏斗仓装车作业系统本工程近期设2条尽头式整列装车线,1条整列存车线,2套漏斗仓装车系统.装车效率约30车/h (含调车作业时间),每列车装车作业时间约2.5h.装煤车列取送及存车线上的车列牵引至作业线由机车担当,装车过程中的调车作业由无极绳调车系统承担.(2)装车作业设施集运站内带式机输送系统由进场带式机,直装带式机和倒运带式机组成.进场剥离煤根据装煤车列的调车情况由装车控制系统选择经转运站的带式输送机直接送至漏斗仓装车,或通过电动三通倒运至进行储存两种方式.直装带式机和倒运带式机等设施均采用双路系统,系统中设有装车工艺流程控制系统和各种带式机保护装置,当装满1节车时,控制系统启动倒运带式机,将来料送至储料场,为提高筒仓和车辆设施可靠性和安全性,设有运行监测系统,保证系统安全可靠运行.跨线漏斗仓由双排8个筒仓组成,按每次4个筒仓对应1节车考虑,筒仓有效容积约90m.(3)堆场及堆场设备在集运站设存煤场1座,长约255m,宽100m,堆高12m,总存煤量约为25.5×10t,可存放约3.5d的装车量.存煤场设有2台斗轮取料机,并配2台推煤机,2台装载机作为辅助作业设备.2.4快速定量装车系统快速定量装车系统主要由输煤系统,快速定量装车设备,电脑监控系统等组成.输煤系统由振动给煤机,强力胶带运输机,电子皮带秤等组成.83?其他?郑宝林,李雅红,李方一2000万t煤炭集运站集运方案及装车工艺研究根据装卸作业量,需采用双轨方案,其装车设备见图2.输送机/\分叉溜槽;;;一排气管25ot.~冲仓IIIIIIIIlIIIl】llLI{t1111111l川IlIIII1液压平板闸门8O淀量仓日日称重传感器I¨液压平板闸门砝码校正装置电脑监控室'瘁列车车厢电眼———,图2快速定量装车系统随着列车以恒速进入装车塔下,设在装车塔下的"电眼"可区分机车和列车,控制室里的操作员启动整个装车系统,包括装车带式输送机,根据屏幕上显示的煤在贮煤仓煤位的情况,启动仓下的给煤机,储煤场的煤经给煤机卸至仓下胶带输送机并转载到上塔胶带输送机上,通过溜槽进入缓冲仓,操作员通过设置于仓内的料位计观察了解缓冲仓中的煤量,使得进入缓冲仓的煤量不致过大或过小,确保缓冲仓中总保持一定量的煤.煤通过缓冲仓底的4个卸料闸门向定量斗给料,闸门上有限位开关,可知道闸门关闭的:隋况和位置,开始时4个卸料闸门同时打开,以最大的煤流向定量斗给料,仓内也设置了料位计,根据给料的情况设定三级提前量进行控制.整个向定量斗装载的过程需要8s左右,而设有一定的稳定时间,使支撑在传感器上的定量仓因煤载荷进入的冲击而引起的振动停止.在这种情况下进行称重,也就是常说的静态称重,静态称重的精度远远高于动态称重.定量斗经过称重后,煤通过定量斗下部的卸料闸门进入卸料溜槽,定量斗经过称重后,煤通过定量斗下部的卸料闸门进入卸料溜槽,由于溜槽可伸缩并可平行移动,在操作员的控制下,开始装车时直接伸到接近车厢底部位置卸料,物料流人车厢减少扬起灰尘,然后操作溜槽慢慢上升,停止在接近车厢侧壁的高度,随着车厢向前移动,车厢内的煤形成非常规则的梯形断面. 接近车厢尾部,关闭装车并把溜槽提高,当另一车厢过来,再重复刚才的动作.由于列车不间断地向前运行,当定量斗放空后,也正是列车行驶到车厢和车厢之间的空档距离.在这时缓冲仓向放空后的定量斗配料,为下一个车厢的列车做好准备,这样不断地重复,实现连续自动定量装车. 上述列车装载过程中由"电眼"测到最后3节车厢时,给煤机自动停止给煤,胶带上和缓冲仓内的余煤基本上可装满最后3个车厢,保证全系统排空.控制室位于靠近装车的位置,控制室是一个封闭的房间,操作员可通过窗户看到物料装入车厢的过程, 所有控制部分都在他能够触及到的地方,可很容易操作和监视装车的程序.控制室中操作台上有各种按钮和开关,指示灯和仪表,操作员可通过多个主屏幕和若干个次屏幕了解并控制从产品仓到装车各个环节的工作状态.在控制室中设置有计算机系统,将PLC设为主机与从机两部分,主机主要控制装车站内高精度定量称重配煤系统,缓冲仓料位显示与反馈及控制,称重精度砝码的校验,装车过程控制,三级取样控制和装车净重,毛重,累计总重,时间等一系列数据的打印等功能. 从机主要控制成品煤仓下给煤机给煤量的控制,输煤机控制,输送过程的保护,成品煤仓煤位显示等.其工艺流程详见图3.器口给料机器口给料机回图3快速定量装车系统生产工艺流程该系统综合装车能力为2500t/h左右(含调车作业时间).采用该系统需要机车低恒速牵引列车前进,列车装车速度为0.8～2km/h,普通内燃机车,电力机车或调车铁牛牵引均可.站线可依据站场条件布置成大环线型或纵列贯通式线型.2.5移动装车机装车方案该系统由地下煤斗,给煤机,带式机输送系统,移动装车机等设施组成.本工程近期设3条尽头式整列装车线,1条整列存车线,2套移动装车机装车系统.综合装车效率约2600t/h,每列车装车作业时间约1.41h.(1)装车作业设施集运站内胶带机输送系统由进场带式输送机,直装胶带输送机和倒运胶带输送机组成.进场煤根据装煤车列的调车情况由装车控制系统选择经转运站的胶带输送机直接送至装车机装车,或通过电动三通倒运至进行储存两种方式.直装胶带机84铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(12)郑宝林,李雅红,李方一2000万t煤炭集运站集运方案及装车工艺研究和倒运胶带机等设施均采用双路系统,系统中设有装车工艺流程控制系统和各种带式机保护装置,当装满1列车时,控制系统启动倒运胶带机,将来料送至储料场(图4).图4移动装车机装车方案胶带机系统为提高装车设施和车辆设施可靠性和安全性,设有运行监测系统,保证系统安全可靠运行.移动装车机胶带机通过转运楼与直装胶带输送机和倒运胶带输送机衔接,将来煤装人列车车厢.(2)堆场及堆场设备由于矿点至集运站运输采用单系统带式输送机,考虑到设备故障检修,在集运站设存煤场1座,长约255m,宽100ITI,堆高12ITI,总存煤量约为25.5×10t,可存放约3.5d的装车量.存煤场设有2台斗轮取料机,并配2台推煤机,2台装载机作为辅助作业设备.考虑到集运站装车作业量很大,倒装量为直装量的5倍,移动装车机装车方案在工艺流程,总图布局上能较好的结合两种工况.该方案系定车方案,对站线要求低.该方案与快速定量装车方案在煤场设置上基本一致,区别在于装车设施采用了与快速定量设施高度不一样的装车机(图5).图5移动装车机装车方案装车机系统3运输及装车工艺方案技术经济比较及推荐意见3.1运输方案技术经济比较(1)长距离强力带式输送机方案成本分析?其他?系统用电费用0.5元/度×1k度/h×17h/d×330d/年=280.5万元/年系统用水,油等费用15万元/年系统人工费用24人×3万元/人?年=72万元/年系统综合成本(不含折旧)621.5万元/年系统折旧按15年系统综合成本1008.2万元/年(2)公路运输方案成本分析按调研数据,汽车运价为0.7元/t?km,年运输费用为5600万元.(3)运输方案比较及推荐意见公路运输方案年综合成本高,加之公路修建投资,与长距离强力带式输送机方案相比技术经济指标明显弱.推荐采用长距离强力带式输送机方案.3.2装车方案各方案优缺点分析如表1所示.表1装车方案优缺点装载抓斗门跨线快速定移动装技术经济比较类型机方式起重漏斗仓量设旎车机装案机方案方案方案车方案造价(结合直装倒装运量方案)较低中高较高低运用成本高较高低中较低作业效率低较低中高高站线低较低高高低故障率大小中较大较小安全差中好好好构筑物生产房屋数量少中多较多较少维修保养费用高较高低中中环保问题难较难易较易较易车辆干扰难较难较难较易易3.3运输及装车方案综合比较及推荐意见装载机方案,抓斗门式起重机方案结合公路运输方案造价,运用成本高.装载机方案,抓斗门式起重机方案结合长距离强力带式输送机方案尽管投资比移动装车机装车方案结合长距离强力带式输送机方案小,但势必增加二次转运,运用成本显着提高.结合各装车方案优缺点分析表中维修保养费用,安全,环保,车辆干扰等因素,设计推荐移动装车机装车方案结合长距离强力带式输送机运输方案.参考文献:[1]铁四院科技信息网,铁四院科技信息中心.铁路工程建设科技信运输设备费4000万『2]运输设备维修费用5%易损设备费/年=200/年土建1800万元土建维修费用3%土建/年=54万元/年铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(12)息调研报告文集[R].武汉:1995.编写组.运输机械设计选用手册[K].北京:化学工业出版社1999.[3]编写组.机械化运输设计手册[K].北京:机械工业出版社,1997.[4]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册?站场及枢纽[K].北京:中国铁道出版社,2004.85。
集运站调研报告2015-1-30讲解
关于陕西红杉能源有限公司集运站调研报告一、中鸡站1. 周边情况介绍包西线中鸡站位于神木县中鸡镇秦家圪垯村。
目前接引出中鸡站的在建和计划修建集运站共计三个，包括：陕西地方铁路煤炭集运有限公司中鸡煤炭集运站、神木县志昊商贸有限责任公司中鸡集运站和神木县红杉中鸡铁路集运有限公司中鸡集运站（以下简称“红杉中鸡站”）。
陕西地方铁路煤炭集运有限公司中鸡煤炭集运站从包西铁路中鸡站接轨，新增加发运线2条，有效长度1080米，一条装车线有效长度为1700米，满足整列装车的要求。
工程总铺轨长度为6.112 公里，项目总投资约3.51亿元。
计划年发运量初期300万吨，近期500万吨，远期可达1000万吨。
该站各项审批手续均已完善。
2012年投修通运煤专线3.777 公里，现已具备通行条件。
2013年站场建设破土动工，目前已基本完成所有工程量，正在进行扫尾及设备调试试运行。
该集运站采用快速定量配套装车系统和环保型储煤棚，设计储煤能力15万吨。
图1 陕西地方铁路煤炭集运有限公司中鸡煤炭集运站现场图2 陕西地方铁路煤炭集运有限公司中鸡煤炭集运站现场神木县志昊商贸有限责任公司中鸡集运站目前尚处于规划设计阶段，其各项手续仍在办理中。
红杉中鸡站属新建站，选址位于包西线中鸡站东南侧，占地面积为29.16公顷（437.4亩），由陕西红杉能源有限公司负责建设，于2014年开工，计划于2015年完工并投入使用。
图3 红杉中鸡集运站施工现场图4 中鸡站各集运专线接轨示意图2、红杉中鸡站（1）工程内容。
红杉中鸡站工程内容包括新建红杉运输专线及既有站改建两方面。
新建专线内容：该站计划从包西铁路中鸡车站站房侧西安端咽喉接轨引出，新建1条装车线及快速装车系统，装车线中部设筒仓、轨道衡及防冻、抑尘等设备。
装车线全长为2.035km，满足5000t列车整列装车要求。
该站I期建设计划以散装方式装车，II期计划采用尽头式装车配备快速定量装车系统，按整列装车，装车作业时间约50～60min。
煤炭集运铁路专用线预制T梁运输方案
撑杆捆绑示意图 5.6.2.12由于预制梁在电气化区段运输时产生感应电流，须用2股镀锌铁线将预制梁上突出的钢筋与 撑杆支座相连，以便将感应电流释放。为防止运输过程中预制梁滑动拉断铁线，须留有300mm的富余 量。
捆绑导电铁线示意图
5.6.2.13装车作业完毕后，在转向盘梁挡加强板两端对应的梁体撒谎能够标划检查线，以便于运输检 查预制梁是否发生位移。
（2）专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。专用车钩缓冲停止器应技术良好。专用车钩缓冲听停止器 体的R900圆弧面处厚度应大于79mm；厚度在70～79mm之间时，允许焊修；厚度小于70mm应更 换。
（3）撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。撑杆的直线度超过12mm时，应进行调修。撑杆上撑垫及支撑 座上橡胶垫破损时，应更换。
心线对齐。两端均突出转向盘。 5.6.2.3在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用木楔卡紧。木楔用长度100～110mm圆钢钉固定在木垫
上。如果木楔与梁体不能密贴，须用大小适中的木块楔紧并钉牢。
用木楔卡紧示意图
5.6.2.4立起桥梁支撑的两根撑杆，贴靠在预制梁腹板上。立起撑杆时须有不少于6名作业人员。顺序 为先立起外端撑杆后立起内段撑杆。
游车集装箱锁头位置示意图
游车端板放平后示意图
5.6.1.9为便于检查预制梁装车后重心是否横向居中，在预制梁两端标重心线（通过重心 投影点且与预制梁底相垂直的直线）；在车辆上标画车辆纵中心线。
5.6.1.10为便于装车时桥梁支撑定位，在预制梁两侧腹板上距端部2260mm处标划红色定
位线。
预制梁重心线与车辆纵中心线对齐示意图 在距端部2260mm处标划红色定位线示意图
组 长：李军保 副组长：姚毓锋、高山 成 员：令狐添泉、惠明明、赵森建、何根良、闫栋栋
我国铁路专用线集装箱运输管理策略
2我国铁路专用线集装箱运输管理策略
2.1建立健全管理制度
按照中国铁路总公司《铁路集装箱运输规则》等铁路规章规定的总体要求，结合铁路专用线企业集装箱作业的实际情况，完善铁路专用线集装箱作业和管理的各项制度，细化集装箱作业流程，明确从箱体质量检查到装车质量检查等各环节的作业内容和作业标准，确保每项作业有章可依，每项管理有据可查。
（2）卸车时注意事项确认吊具已锁定集装箱后，首先进行试吊，即缓慢垂直起吊集装箱并向上移动约后停止，以确认集装箱是否完全脱离车体；如果集装箱角件卡在锁头中，则放下集装箱，重新调整吊具位置后再次试吊，直至集装箱角件全部脱离锁头。装有F-TR型锁的集装箱专用平车或共用平车卸车时，须确认箱体与车体完全分离后再实施后续作业；当集装箱角件与平车底板锁头卡住导致平车底板移位时，必须立即停止作业，并通知车站相关人员采取有效处理措施，确认安全后方可继续作业。
1我国铁路专用线集装箱运输管理存在的问题
（1）管理制度不健全。目前，我国铁路专用线企业的各项规章制度和作业办法大多是在借鉴中国铁路总公司《铁路集装箱运输规则》以及各铁路局和集装箱办理站相关规定的基础上经过简单修改形成的，其缺点是脱离铁路专用线企业集装箱作业的实际情况，缺乏针对性。
（2）专业人才缺乏。我国铁路专用线企业的管理和作业人员大多缺乏铁路集装箱办理经验，不了解铁路集装箱作业的特殊性，给铁路集装箱作业带来一定安全隐患。例如，在铁路专用线集装箱卸车过程中，由于正面吊司机对装有F-TR型锁的铁路平车不熟悉，在未试吊的情况下直接起吊集装箱，使铁路平车与集装箱被同时吊起，导致铁路车辆受损。又如，管理人员的安全意识薄弱，未在铁路集装箱装车后实施严格检查，导致集装箱角件未落实的情况时有当集装箱下落到距锁头承载面约高度时稍作停顿，确认集装箱的4个底角件分别与锁头对准后方可继续下落。集装箱装车到位并且确认锁头完全入位后，箱门处的门挡立起。
铁路专用线运营规划方案
铁路专用线运营规划方案一、项目概述铁路专用线是指为特定企业或园区定制建设的铁路线路，其主要作用是为园区内的货物运输提供便利和高效的运输方式。
铁路专用线的建设和运营具有较高的投资成本和管理风险，因此需要科学合理的规划和管理。
二、项目背景随着我国经济的快速发展，工业园区、港口、矿区、大型企业等需求日益增加。
为了解决园区内货物运输的瓶颈问题，很多企业开始考虑建设铁路专用线。
而在运营方面，需要有明确的规划和管理方案，以确保专用线的安全、高效和可持续运营。
三、项目目标1. 确保铁路专用线的安全运营，保障相关财产和人员安全。
2. 提高铁路专用线的运输效率，降低物流成本。
3. 促进园区内的产业发展，提高园区内的货物运输能力。
四、项目范围本规划方案主要针对具体园区内的铁路专用线运营管理进行规划，包括专用线的建设、维护、运营和管理。
五、项目内容1. 专用线建设根据园区内的货物运输需求，科学制定专用线的线路布局和设计方案，确保线路布局合理、设计科学。
在建设过程中，严格按照相关设计规范和标准进行施工，并且确保线路的质量和安全性。
2. 运营管理确立专用线的运营管理机构和制度，归口管理、统一调度、安全检修和维护责任制度建设。
建立线路交通管理中心，负责线路调度管理和安全运营监测。
3. 安全管理制定专用线的安全管理规定，确保专用线的安全运营。
包括安全培训、设备检修、应急预案等工作的建立和落实。
4. 货物运输统一制定专用线的货物运输方案和价格政策，确保货物运输的顺畅和效率。
同时，为了提高专用线的运输利用率，可以与园区内的企业进行合作，制定特定的货物运输优惠政策。
5. 成本控制建立专用线的成本核算和控制机制，降低专用线的运输成本，提高专用线的运输效益。
六、项目实施1. 项目实施单位铁路专用线的实施单位为园区内的企业或者管理机构，负责实施专用线的建设和运营管理。
2. 项目实施步骤（1）项目立项。
确定专用线建设和运营的需求，并成立项目组，进行项目规划和立项。
环行铁道铁路城市配送中心建设方案研究
环行铁道铁路城市配送中心建设方案研究
李雪飞
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2017(035)009
【摘要】铁路城市配送中心是我国铁路货运向现代物流转型的发展方向,在阐述环行铁道铁路城市配送中心现状的基础上,分析其功能定位、发展目标及功能需求,结合无人工装卸货场、现代化冷库、商品车物流基地、货运站场、保税区、体验式消费区等,提出环行铁道铁路城市配送中心的建设方案,通过构建“互联网+运输”新型物联网,应用该新型物联网研发高度信息化和自动化的物流技术装备,实现环行铁道铁路城市配送中心全程物流的信息化和装备现代化,最后分析建设环行铁道铁路城市配送中心的预期实施成果,为各地区铁路城市配送中心的发展和建设提供参考.【总页数】5页(P20-24)
【作者】李雪飞
【作者单位】中国铁道科学研究院国家铁道试验中心,北京100015
【正文语种】中文
【中图分类】U294.1;F259.22
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铁路集装箱运输企业物流资源整合方案研究
铁路集装箱运输企业物流资源整合方案研究
杨帅华
【期刊名称】《轨道交通》
【年(卷),期】2009(000)007
【摘要】铁路集装箱运输企业要向现代物流企业转变导致物流资源的整合迫在眉睫。
本文分别从客户资源整合、能力资源整合以及信息资源整合三方面分析了集装箱运输企业进行物流资源整合所需的条件以及内容，并提出了相应的解决方案，为铁路集装箱运输企业的转型提供了建议。
【总页数】4页(P68-71)
【作者】杨帅华
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处
【正文语种】中文
【中图分类】F532.6
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中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究
摘要：本文通过对中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线方案研究，阐
述了在铁路设计中应根据地形地貌，沿线地质情况及结合工程实际情况，合理选
择线路走向和站场方案，是降低工程造价的有效途径。
关键词：铁路专用线、线路设计、站场设计
1、专用线概况
拟建中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站位于山西省柳林县境内，自汾西、荣欣铁路专用线RXCK3+776处接轨，山西汾西矿业（集团）荣欣铁路专用线工程
线路自山西中南部铁路通道留誉站瓦塘侧咽喉区引出。
本集运站线路自刘家棱线
路所引出向东行进以R-600m穿过胡家峁折向南，沿留誉川东侧山麓行进设置留
誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车环线，线路长度8.78km。
新建留誉集运站接轨站为汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站，该站位于汾西、荣欣铁路专用线RXCK2+800处，建成后隶属于太原铁路局管辖。
2、建设的必要性
中铁物总能源有限公司留誉铁路集运站专用线位于山西省吕梁市的柳林县，
柳林县矿产资源丰富，全县含煤面积1000km2，占国土总面积的77.9%，已探明
储煤面积464 km2，地质储量54×108t，远景储量100×108t，除煤炭之外，这块
土地还蕴藏着一流品位的石灰石、铝钒土、煤层气、耐火粘土等多种极具开发价
值的矿产资源。
但该地区的基础设施相对落后，交通欠发达，山西中南部铁路通
道建成后，为该地区的煤炭外运提供了便利的条件。
中铁物总能源有限公司留誉
铁路集运站接轨于汾西荣欣铁路专用线的刘家棱车站，进而通过汾西荣欣专用线
与山西中南部铁路通道的留誉站连接，本项目的建设对于加速区域资源外运、降
低企业运输成本和带动地区经济发展都具有重要的意义，同时本项目的建设也将
提高山西中南部铁路通道的运量水平，从而提高铁路的自身效益。
3、采用的技术标准
充分考虑本项目的建设背景、建设环境以及项目特点，形成本专用线主要技
术标准如下：
1.线路等级：国铁II级
2.正线数目：单线。
3.限制坡度：6/13‰。
4.最小曲线半径：600m
5.牵引种类：电力。
6.机车类型：SS4系列、HXD系列。
7.牵引质量：10000t。
8.到发线有效长：1700m。
9.闭塞方式：自动站间闭塞。
4、线路方案研究
4.1线路方案概述
留誉铁路集运站专用线位于柳林县境内，属于西北黄土高原的丘陵沟壑区，
境内梁峁起伏、沟壑纵横、山丘交错。
线路所经留誉川两岸，土石界面以及第三
系黏性土与新黄土的接触面，受表水下渗影响都将成为软弱结构面，极易产生滑坡、溜塌及错落，线路走向受地形及地质条件限制，本次方案研究提出下述方案
比较。
专用线所在区域，滑坡等不良地质区域密布，且处理困难。
根据现场调查，对滑坡性质及危害进行分析，对大部分滑坡进行了避让，提出高线位、低线位及寨子湾设站3个设计方案进行比较分析。
受专用线所处位置地形条件限制，结合线路纵坡设置，尽量避免高填深挖的情况下，提出了留誉川东侧设站方案及留誉川西侧设站方案进行比较分析。
4.2线路方案比选及推荐意见
4.2.1 避让滑坡方案比选
根据现场调查，从惠家坪村至高家畔村，贺惠公路东侧总计滑坡8处，溜塌7处，错落1处。
其大部分位于贺惠公路东侧山坡，集合滑坡分布，本次研究提出了高线位及低线位，寨子湾设站方案。
（1）高线位方案
线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，转向南设留誉铁路集运站，线路于贺惠公路左侧山顶通过，经过佛寿寺东侧至寨子湾村，设装车环线。
线路长度8.78km，其中桥梁9座，总长1913m，隧道5座，总长4255m，桥隧比例70.25%。
总估算87452.14万元。
（2）低线位方案
线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡西部通过，转向南设留誉铁路集运站，避让佛寿寺，线路贺惠公路及滑坡西部通过，至寨子湾村，设装车环线。
线路长度8.806km，其中桥梁6座，总长1058m，隧道4座，总长5456m，桥隧比例73.97%。
总估算90665.28万元。
（3）寨子湾设站方案
线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱车站大里程侧最外端道岔引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西荣欣、专用线间距设隧道通过胡家峁，向西南至惠家坪，于惠家坪滑坡东部通过，至佛寿寺转向南至寨子湾村设集运站，线路于贺惠公路及滑坡西部通过，经寨子湾村后折向东南，于高家畔村，设装车环线。
线路长度9.000km。
其中桥梁4座，总长1169m，隧道3座，总长4378m，桥隧比例61.63%。
总估算106343.62万元。
（4）方案优缺点分析及推荐意见
综上所诉，低线位及寨子湾设站方案滑坡等不良地质条件处理困难，高线位方案避让所有不良地质地段，本次研究推荐高线位方案。
4.2.2集运站设站位置比选
受专用线所处位置地形条件限制，结合线路纵坡设置，尽量避免高填
深挖的情况下，提出了留誉川东侧设站方案及留誉川西侧设站方案进行比较分析。
（1）留誉川东侧设站方案
留誉川东侧设站方案位于留誉川东侧山麓，线路自汾西、荣欣铁路专用线刘家棱站大里程端引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西、荣欣专用线间距，向西南经胡家峁至惠家坪，于惠家坪东部通过，转向南，沿留誉川东侧河岸设置留誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车环线，曲线半径300m。
集运站内设
到发线3条，配套快速装车系统进行装车作业。
线路长度8.78km，其中桥梁9座，总长1913m，隧道5座，总长4255m，桥隧比例70.25%。
总估算87452.14万元。
（2）留誉川西侧设站方案
留誉川西侧设站方案位于留誉川西侧山麓，留誉站南侧，线路自汾西、荣欣
铁路专用线引出，设置500m半径曲线，拉开与汾西专用线间距，向西南经胡家
峁至惠家坪，于惠家坪东部通过，转向南，至佛寿寺转向西，上跨贺惠公路，
017乡道，沿留誉川西侧河滩设置留誉铁路集运站，于集运站末端设置筒仓装车
环线，曲线半径300m。
集运站内设到发线3条，配套快速装车系统进行装车作业。
线路长度8.78km，其中桥梁6座，总长1557m，隧道5座，总长5250m，
桥隧比例71.65%。
总估算93446.37万元。
（3）方案优缺点分析及推荐意见
综上所诉，留誉川东侧设站方案与村庄交叉较少，投资小，优势明显，本研
究推荐留誉川东侧设站方案。
4.2.3方案推荐意见
综合避让滑坡方案比选及集运站设站位置比选推荐意见，本次研究推荐留誉
川东侧设站方案。
5、结束语
在困难地形条件下选线，应在满足技术规范的要求下，合理的、灵活的应用
各项指标。
深入研究线路方案；对车站的布置，应该充分结合地方的意见，对其
合理性进行比选；重视方案的比选；以免形成方案缺失，使方案的研究深度不够。
参考文献：
[1]铁道第四勘察设计院.铁路工程技术设计手册：站场及枢纽（修订版）.北京：中国铁道出版社.2009；
[2]TB 10625-2017 重载铁路设计规范；
[3]马桂贞.铁路站场及枢纽.西南交通大学出版社；
[4]薛红波.铁路选线设计主要技术标准的选择、铁道建筑技术；
[5]TB 10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范。