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第二章城市与城市化

第一节城市内部空间结构

一、城市土地利用和功能分区

1、城市土地利用类型

一般可以将城市用地分为商业用地、工业用地、政府机关用地、住宅用地、休憩及绿化用地、交通用地和农业用地等不同类型。

2、城市功能区的形成和特点

（1）形成

不同的城市土地利用方式有着各自的特点，而同一种土地利用方式对用地空间和位置需求往往是相同的，这就会导致同一类活动在城市空间上的集聚，形成集聚效应。通过集聚效应，功能区逐渐形成。

（2）特点①功能区之间无明确的

界线；

②某一种功能区以某种土地利用方式为主，可能兼有其他类型的用地。

（ 3）主要的城市功能区

城市功能分区形态特征位置

占地面积小，呈点

经济活动最繁忙；人口数量昼夜

商业区差别大，建筑物高大稠密；内部市中心，交通干线两侧、街角路口状或条带状

有明显的分区

工业区集聚成片不断向市区外缘移动，并趋向于

市区外缘，交通干线两侧沿主要交通干线分布

占地面积大，是城城市的外缘，与高坡、文建筑质量上，高级与低级住宅区高级住宅区

住宅区市的主要功能区。

分化；位置上，高级与低级住宅

化区联系

工业化后出现分内城、工业区附近，与低区背向发展

化

低级住宅区

地、工业区联系

【拓展】中心商务区（CBD）

中心商务区是指市中心商业区内商务活动和人流最集中、交通最便捷、建筑密度最吸引力和服务范围最大的地区，也是地价最高的地区。中心商务区担负着商业中心和服务中心的双重职能。

中心商务区的特征：

①中心商务区是城市经济活动最繁忙的地方②人口数量的昼夜差别大③建筑物高大稠密④中心商务区

内部存在明显的分区。水平方向上——最中心处以零售活动为主，有

大型百货商场、高级专门化商店等；周围则是一些银行、保险等商务机构的办公室，以及一些小商店，如电器商店、服装店和鞋店等。垂直方向上——在高层建筑物中，一般来说，零售店多在低层，而办公室则多在高层，中间多为一般商业活动用地。

二、城市内部空间结构的形成和变化

1、城市内部空间结构的概念

在城市中，不同功能区的分布与组合构成了城市内部的空间结构，也称为城市地域结构。

2、城市内部空间结构模式

城市功能区在空间的分布与组合形成了不同的内部空间结构模式，具有代表性的三种模式是同心圆模式、扇形模式和多核心模式。

模式形成举例

同心圆模式城市各功能区经过不断的侵入和迁移，呈同心圆状自

北京、成都、华盛顿核心向外扩展而成。

扇形模式在小汽车这种交通工具的影响下，城市各功能区出现

重庆、香港沿着交通线呈扇形或楔形向外扩展的趋势。

随着城市不断向外扩展，范围越来越大，原有市中心

多核心模式区由于地价高、交通和居住拥挤等原因，使得远离市

兰州、常州中心的郊区也出现了新的核心，城市围绕不同的点，

发展形成多核心模式

3、影响城市内部空间结构形成的因素

（ 1）经济因素

经济因素是影响城市内部空间结构的主要因素。在竞争的环境下，每一块土地用于哪一种活动，主要取决于各种活动愿意付出租金的高低。影响租金高低的因素是：交通通达度和距离市中心的远近。

①距市中心远近：距市中心越近，地租越高，由市中心向外，地租随着距离的增加而递减。商业、住宅和工业的付租能力随空间的变化呈现出不同的趋势（如下图）：

图示

功能区商业区住宅区工业区

商业用地付租能力随住宅用地的付租能力工业用地的付租能力随距离

付租能力距离递减最大，距离市随距离递减较小，距离递减最小，距离市中心的远中心远近对商业影响市中心远近对住宅影近对工业的影响最小

最大响较小

区位市中心靠近市中心远离市中心处

区位选择的最大程度接近消费群既利于工人上下班，又工业生产占地空间较大，地体,商业付租能力强方便购物租成本比例高，该区域内工

原因

业付租最高

②交通通达度：一般来说，交通通达度越好，地租越高。城市内不同区位土地的通达度不同，地租高低也就相应地存在差异，因而形成不同的功能区。

①市中心：有多条道路穿过，通达度最高，地租最高，形成地租最高峰，一般为商业用地。

②市中心附近远离主干道的地区：通达度差，地租较低，一般为住宅用地。

③城市主要道路与环线交会处；地租较高，形成地租次高峰，多为商业用地。

（2）社会因素：包括收入状况、知名度和因种族宗教、人种的聚居等；

①收入是形成不同级别住宅区的常见原因②知名度对于住宅区的选

择有很大的影响③种族因素对住宅区分化的影响也很大

（3）历史文化；是城市功能分区的形成基础，可继承和改造；

①城市早期的土地利用在很大程度上决定现在的功能分区。

②城市的发展和更新要考虑继承和保持原有特色。

③城市的功能分区是一个动态的过程，原有的功能分区现在也可能完全改变。

（4）行政因素

在有些城市，政府采取行政手段制定政策和城市规划，干预城市社会经济的发展，也可以引导或规定不同的功能区。例如我国许多城市新兴工业园的建设，在一定程度上就可以看作是行政干预的结果

4、城市内部空间结构的变化

城市内部空间结构是随城市发展而逐渐形成和变化的。

（1）早期：功能区分异不明显，市中心以市场、交通等优势吸引工业聚集。

（2）一定规模后：由于用地紧张、交通拥挤、环境污染等问题，工厂企业向外搬迁，城市内部空间结构发生变化。

三、功能区的合理布置

以合理协调城市工业用地与生活居住用地之间的关系时，应当注意以下三个方面：

（1）要有便利的交通——降低成本，便于上下班并缓解交通压力

工业用地多沿公路、铁路、通航河流等交通便捷的区位进行布置；

工业区与生活区之间的交通也要方便；

劳动力密集型的工业或妇女劳动力多的工业，接近生活居住区；

（2）合理安排工业用地的位置——以减少对生活居住区的污染保护城市（居住区）环境基本上无污染的技术密集型和劳动密集型行业，可布置在城内的居民区

环境污染比较大或有爆炸火灾危险的企业。应当尽可能布置在远离城市的地方

（3）在工业区与生活居住区之间设置防护带（卫生防护带）

在卫生防护带中，一般可以设置一些少数人使用的、非长期停留的建筑（消防车库、仓库、停车场、市政工程构筑物，而体育、学校、儿童机构和医院等，就不应布置在防护带内）

在卫生防护带内可以种植对有害废气有抵抗能力的树种，最好是能够吸收污染物的树种。

（ 4）留有发展余地——用发展的眼光看待目前的城市规划与将来的城市发展