转体钢箱梁与混凝土主墩临时固结设计与施工

钢箱梁桥施工方案(3篇)

第1篇本工程为某市某区一座钢箱梁桥，桥梁全长60米，主桥采用预应力混凝土结构，桥面宽度为25米，两侧各设0.5米的人行道。

桥梁横断面布置为：桥梁中心线至两侧护栏外边缘距离各为12.5米，桥面宽度为25米，两侧人行道宽度为0.5米。

主桥采用单跨钢箱梁结构，桥面结构采用预应力混凝土板，梁体采用预应力混凝土箱梁。

二、施工方案1. 施工准备（1）人员组织：成立施工项目部，明确各岗位职责，组织施工人员进行技术培训，提高施工人员的技术水平和安全意识。

（2）材料准备：根据设计要求，准备足够的钢材、水泥、砂、石等原材料，确保材料质量符合国家标准。

（3）设备准备：准备足够的施工设备，如吊车、混凝土输送泵、振动棒、钢筋加工设备等，确保施工顺利进行。

（4）施工场地准备：清理施工现场，确保施工场地平整、排水畅通。

2. 钢箱梁制作与运输（1）钢箱梁制作：按照设计图纸，采用工厂化预制方式，制作钢箱梁。

在工厂内进行焊接、防腐、涂装等工序，确保钢箱梁质量。

（2）钢箱梁运输：将制作完成的钢箱梁运输至施工现场，采用平板车运输，确保钢箱梁在运输过程中的安全。

3. 钢箱梁吊装与安装（1）吊装准备：在施工现场搭建临时支架，确保吊装作业的安全性。

（2）吊装作业：采用起重机进行吊装，按照设计要求，将钢箱梁吊装至预定位置。

（3）钢箱梁安装：将吊装到位的钢箱梁安装到桥墩上，确保钢箱梁与桥墩的连接牢固。

4. 桥面结构施工（1）桥面结构预制：在工厂内预制预应力混凝土板，确保预制板质量。

（2）桥面结构安装：将预制板运输至施工现场，采用吊车进行吊装，将预制板安装到钢箱梁上。

5. 预应力施工（1）预应力筋加工：按照设计要求，加工预应力筋，确保预应力筋质量。

（2）预应力孔道设置：在桥面结构上设置预应力孔道，确保孔道尺寸和位置符合设计要求。

（3）预应力张拉：采用张拉机进行预应力张拉，确保预应力值达到设计要求。

6. 桥梁防水施工（1）防水材料准备：准备足够的防水材料，如防水涂料、防水卷材等。

墩梁临时固结施工方案2x100米连续梁(定稿)

新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 江山港特大桥60+2×100+60m悬臂浇筑预应力钢筋混凝土连续梁墩梁临时固结专项施工方案中铁九局杭长客专项目经理部2011年1月3日新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 江山港特大桥60+2×100+60m悬臂浇筑预应力钢筋混凝土连续梁墩梁临时固结专项施工方案编制：审核：审批：中铁九局杭长客专项目经理部2011年1月3日局主管部门审批记录表目录第一章工程概况 (5)1.1工程概况 (5)1.2、墩身及墩顶O＃块梁段概况 (5)1.3、施工的难点和重点 (5)第二章临时固结方案 (7)2.1、临时固结抗倾覆荷载 (7)2.2、临时固结方案检算 (7)2.3、临时固结结构方案 (10)2.4技术标准 (11)第三章、施工工艺及主要施工方法 (12)3.1、总体施工方案 (12)3.2、施工工艺流程、施工方法 (12)第四章方案所需的特殊机械、材料、劳力计划 (14)第五章、施工注意事项 (14)第六章、附—施工图 (15)第七章、附件—第三方检算书 (15)第一章工程概况1.1工程概况江山港特大桥位于里程DK241+600～DK243＋900 处，全长2300m。

桥孔布置为1-32m+2-24m简支梁（门式墩）+1-24m+2-32m+3-24m+3-24m+1-32m 简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m+2-24m+2-32m简支梁+1-（75+2×135+75）m连续梁+3-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m简支梁+1-（60+2×100+60）m连续梁+1-32m+3-24m+14-32m简支梁。

其中第135～138孔梁上跨江山港，桥跨孔径设计为四孔（60m＋2×100m ＋60m）后张预应力钢筋混凝土连续梁。

桥梁转体工程施工方案

一、工程概况本项目为某市某河上的桥梁工程，采用转体施工技术，桥梁全长X米，主跨为Y米，桥面宽度为Z米。

本工程转体施工分为上下两部分，上部结构为预应力混凝土箱梁，下部结构为钻孔灌注桩基础。

二、施工方案1. 施工准备（1）施工组织：成立转体施工领导小组，负责整个转体施工的组织、协调和指挥。

（2）施工设备：准备转体施工所需的设备，如转体装置、千斤顶、钢丝绳、锚杆等。

（3）施工材料：准备好施工所需的材料，如钢筋、混凝土、水泥、砂石等。

2. 施工步骤（1）下部结构施工：首先进行钻孔灌注桩基础施工，待基础达到设计要求后，进行承台、墩身施工。

（2）上部结构施工：上部结构分为箱梁和桥面板两部分，箱梁采用现场预制，桥面板采用现场浇筑。

（3）转体装置安装：在墩顶预埋转体装置，包括转体球铰、撑脚、砂箱等。

（4）转体施工：① 解除临时固结：在转体前，对墩顶进行临时固结，确保墩顶稳定。

② 安装牵引索：在墩顶安装牵引索，并与箱梁相连。

③ 转体：启动千斤顶，带动牵引索，使箱梁进行转体。

④ 调整姿态：在转体过程中，实时监控箱梁姿态，确保其符合设计要求。

⑤ 停止转体：当箱梁达到设计位置后，停止转体，进行临时固定。

⑥ 桥面板施工：在箱梁转体完成后，进行桥面板的施工。

3. 施工质量控制（1）严格按设计要求进行施工，确保施工质量。

（2）加强施工过程中的质量控制，如混凝土强度、钢筋位置、转体装置安装等。

（3）对施工过程中的关键环节进行检测，确保施工质量。

4. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

（2）对施工设备进行检查，确保设备安全可靠。

（3）加强施工过程中的安全监控，如高空作业、电焊作业等。

三、施工进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。

四、施工费用预算根据工程量、设备、材料等因素，制定详细的施工费用预算，确保施工顺利进行。

五、施工总结在工程完成后，对转体施工过程进行总结，总结经验教训，为今后类似工程提供借鉴。

钢箱梁体外转体法施工临时墩设计与数值分析

钢箱梁体外转体法施工临时墩设计与数值分析摘要:本文主要以采用体外转体法施工的沈阳市新建胜利大街快速路—揽军路跨铁路转体桥工程为实例，工程采用增设临时主墩进行体外转体的施工方法，有效解决了因设计主墩转体空间不足，无法满足转体需要的问题。

本文重点对临时墩的设计结构进行研究，并采用有限元软件对其进行受力数值分析，根据实践数据，验证临时墩的强度、刚度、抗扭性能及稳定性，结果满足施工要求，对类似工程的施工具有指导意义。

关键词：临时墩体外转体数值分析转体法是桥梁跨越营业线铁路的主要施工方法之一，但在城市复杂环境下，传统转体法面临永久转体墩与既有铁路、既有道路通行位置冲突的问题，无法满足现场转体施工的需要。

通过增设临时墩进行体外转体的方法能够有效解决这个难题，并能减小施工安全风险，使施工安全和质量得到控制，具有很高的研究及推广价值。

一、案例背景1.工程概况胜利大街快速路-揽军路跨铁路转体桥工程为新建双幅匝道桥，左右线跨高速铁路线部分为钢箱梁转体施工，采用两个T构同时转体，共跨越5条铁路。

其中，左线转体施工部分跨度为50.1+47.2m，总重786.02t，因空间及铁路限制，采用临时墩体外转体，待转体后，承力体系转换至永久主墩。

2.转体施工方案由于左线转体墩位于胜利大街与既有运营铁路线之间，场地空间狭小，如按照常规设计在永久墩进行原位转体，由于承台面积较大，基坑施工需对既有铁路路基进行大面积挖除且原位转体拼装钢梁对铁路行车影响较大，存在极大安全隐患，同时需要占用胜利大街部分机动车道，导致交通拥堵，因此无法采用主墩原位转体的施工方法。

为保证工程顺利施工，选择在永久主墩远离线路方向12m处增设临时墩（如图1），将转体中心、钢梁拼装场地沿线路方向向外平移，使用体外转体法进行施工，临时墩采用组合钢管柱形式，上下转盘均采用钢筋混凝土独立承台结构，上部钢箱梁使用精轧螺纹与临时墩固结，采用墩梁共转的方式转体就位。

图1 临时墩位置示意图二、临时墩设计要点分析1.临时墩支架设计转体临时墩立柱采用Ф609×10mm钢管3×3布置，钢管柱底部采用法兰盘与基础预埋钢板焊接，钢管柱连接以及柱顶用法兰+锚栓形式，总体高度13.19m。

转体连续梁墩梁临时固结与合龙段临时锁定受力分析

第46卷第17期
2019年9 月
道路桥梁
Roads and Bridges
建筑技术开发
Building Technology Development
转体连续梁墩梁临时固结与合龙段
临时锁定受力分析
梁文雨
(中铁隧道集团二处有限公司，河北三河 065201 )
［摘要］连续梁墩梁临时固结和合龙段临时锁定是悬臂施工时保证T构稳定和合龙段混凝土防裂的重要保证措施。以赤峰至喀左客运专线跨长深高速公路特大桥转体连续梁施工为例，模拟了最不利工况挂篮一侧脱落后产生的不平衡弯矩和竖向反力，
Liang Wen-yu
［Abstract ］ Temporary consolidation of continuous beam piers and beams and temporary locking of closure section are important measures to ensure T-structure stability and concrete crack prevention in closure section during cantilever construction.Taking the construction of the rotating continuous beam of the super-large bridge over Changshen expressway on Chifeng-Kazuo passenger dedicated line as an example, the unbalanced bending moment and vertical reaction caused by the pull-off of the hanging basket side under the most unfavorable conditions are simulated, and the temporary consolidation measures are designed accordingly, the force requirements of temporary locking of the closure section are analyzed, and the rigidity skeleton of the closure section is checked, which provides a reference for similar projects.

转体钢箱梁与混凝土主墩临时固结设计与施工

转体钢箱梁与混凝土主墩临时固结设计与施工作者：褚辉来源：《珠江水运》2019年第11期摘要：文章以武汉市雄楚大街改造工程主线高架桥跨越既有铁路施工为例，基于原设计方案，设计了优化后的总体施工方案，重点阐述了转体施工钢箱梁的墩梁临时固结的设计与施工，最终取得了良好的施工效果。

关键词：转体钢箱梁体内固结钢结构1.工程概况雄楚大街（楚平路～三环线）改造工程主线高架桥在K12+380处与南环铁路及武石城际铁路（预留）交叉。

新建高架桥下既有雄楚大道采用（16+50+16）m梁式桥上跨南环铁路。

由于本工程地处环境复杂，为桥上建桥，综合各方面因素，最终确定以顶推+转体+直拼的多方案结合方式进行施工。

高架桥梁设计为（28+68.5+63.5）m钢箱梁结构，主桥为等宽变高度连续钢箱梁结构体系。

主平面位于曲线上，曲线半径R=3500m。

桥梁主体结构为正交异型面板钢箱梁，钢箱梁标准段顶面宽度29.2m，底面宽度21.1m，等高段截面高度2.1m，变高段截面高度2.1～4.0m。

钢箱梁顶板设置双向1.5%横坡，底板为平坡。

钢箱梁顶、底板及腹厚均为20mm。

各支点处设置横梁，T2、XC05及XC06墩处横梁顶、底板及腹厚均为24mm，T1墩处横梁顶、底板及腹板厚均为36mm。

桥梁两侧设置双层防撞护栏。

转体段钢箱梁长度为120m，转体T2主墩为Y型墩，顶部宽度为5.8m×5.8m，底部宽度为4m×4m。

由于钢箱梁与主墩采用球型支座进行连接，因此钢箱梁与主墩的有效连接是保证墩、梁转体过程中同步性的重要因素，其设计方案、施工质量直接影响整个转体施工。

2.原设计方案钢箱梁与墩身原设计方案采用柔性固结的方式，即围绕墩身周围设置34根临时固定拉索；临时固定拉索采用平行钢丝吊索，吊索材质为低松弛预应力镀锌钢丝，抗拉标准强度1670MPa，松弛值1000h应力损失然而，该设计方案存在明显缺点，比如：墩梁同步性差、影响总体工期、拆除复杂、钢箱梁外观差、钢箱梁抗风能力差等等。

墩梁临时固结施工方案2x100米连续梁(定稿)

新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 江山港特大桥60+2×100+60m悬臂浇筑预应力钢筋混凝土连续梁墩梁临时固结专项施工方案中铁九局杭长客专项目经理部2011年1月3日新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段(HCZJ-6标段) 江山港特大桥60+2×100+60m悬臂浇筑预应力钢筋混凝土连续梁墩梁临时固结专项施工方案编制：审核：审批：中铁九局杭长客专项目经理部2011年1月3日局主管部门审批记录表目录第一章工程概况 (5)1.1工程概况 (5)1.2、墩身及墩顶O＃块梁段概况 (5)1.3、施工的难点和重点 (5)第二章临时固结方案 (7)2.1、临时固结抗倾覆荷载 (7)2.2、临时固结方案检算 (7)2.3、临时固结结构方案 (10)2.4技术标准 (11)第三章、施工工艺及主要施工方法 (12)3.1、总体施工方案 (12)3.2、施工工艺流程、施工方法 (12)第四章方案所需的特殊机械、材料、劳力计划 (14)第五章、施工注意事项 (14)第六章、附—施工图 (15)第七章、附件—第三方检算书 (15)第一章工程概况1.1工程概况江山港特大桥位于里程DK241+600～DK243＋900 处，全长2300m。

桥孔布置为1-32m+2-24m简支梁（门式墩）+1-24m+2-32m+3-24m+3-24m+1-32m 简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m+2-24m+2-32m简支梁+1-（75+2×135+75）m连续梁+3-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+35-32m+1-24m+24-32m+1-24m+4-32m简支梁+1-（60+2×100+60）m连续梁+1-32m+3-24m+14-32m简支梁。

其中第135～138孔梁上跨江山港，桥跨孔径设计为四孔（60m＋2×100m ＋60m）后张预应力钢筋混凝土连续梁。

钢箱梁配重混凝土专项施工设计方案及对策

目录目录1一、工程概况3二、编制依据3三、适用围3四、主要工程量3五、施工准备45.1组织机构45.2 施工场地布置55.2.1施工场地布置要求55.2.2施工现场场地布置55.3现场交通布置65.4施工用水与施工用电75.4.1施工用水75.4.2施工用电7六、配重混凝土施工86.1铁砂混凝土的施工86.2施工顺序106.3施工进度计划安排126.4压重混凝土灌注12七、施工资源配置147.1劳动力需求计划147.2机、器、具配置15八、质量控制措施17九、安全保障措施189.1安全保证措施199.1.1建立健全安全管理制度199.1.2高处作业施工安全措施199.1.3施工现场临时用电安全措施209.1.4施工现场防火安全措施219.2、夜间施工219.2.1夜间施工措施219.2.2夜间施工的安全保证措施22十、文明施工23钢箱梁配重混凝土专项施工方案一、工程概况市北三环路快速化工程BT项目第二项目经理部第五处钢箱梁制作安装工程位于市北三环第二标段N线、S线主线桥及J匝道上，共设计三联钢箱梁分别为N32联主线桥长4*29m，S32联主线桥长3*30m；高度为2米，宽度约13米。

J3联匝道长32.2+37.8+29m；高度为2米，宽度约10米。

N线N32钢箱梁起终点桩号：N103~N107；S线S32钢箱梁起终点桩号：S104~S107；J3匝道钢箱梁起终点桩号：J7~J10。

本工程主体钢结构钢板材质Q345qD；工程量总计约：1700t。

二、编制依据1、《城镇桥梁工程施工与质量验收规》CJJ2-2008；2、《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011）；3、《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）；4、《市三环路快速化工程北三环主线桥图纸汇审答疑文件》5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20126、三环路快速化工程北三环施工组织设计；7、市三环线快速化工程北三环第一、二标段（路-黄家庵路）施工图设计。

现浇施工中墩梁临时固结抗倾覆设计的探讨

按照图纸的设计要求，梁体自重为每立方米２５千牛，施集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河等９个中间站；及左边稍大，工荷载中的现浇挂篮及模板等总重按照５００干牛进行计算。在现浇３个线路所。
一种是两边完全对称的挂篮我单位承担新建石家庄至济南铁路客运专线中ＳＪＺ一３标段的施工过程中通常有两种最不利的工况。另一种是两边完全对称的挂篮施工完成浇筑，这时第一分部，位于石家庄市与衡水市境内，正线起止里程由改施工完成浇筑；ＤＫ７９＋５５５．９９ ——改ＤＫ８９＋２６９．３８，线路长度为９．７１３公里。其中辛有挂篮与新浇筑混凝土一起脱落。两种情况经计算可知，后一种情集东特大桥长为４．３２７公里，包括跨度为３２ｍ＋４８ｍ＋４８ｍ＋３２ｍ的现况的临时固结强度低于前一种情况。结束语浇一座连续梁；此区间具有５．３８６公里路基，含有３座１０７４顶平米的框构中桥，１７座２９５．４横延米的涵洞。连续梁设计要求采用现浇综上所述，在墩梁临时固结的抗倾覆设计中要对以下几方面引起足够的重视，一是通常永久支座参与工作不需要进行考虑。但在施工，各中墩采用临时支撑措施。施工完成后，要求对称浇筑。根据工程设计文件的有关要求，墩梁临时固结措施在中支点位施工建设实际中，永久支座一般都会受力，对于临时支座的压力减置应承担最大不平衡弯矩为９３２５８牛顿・米，该不平衡荷载包括对轻具有重要作用。二是挂篮悬臂至与新浇筑混凝土脱落的最远节段中墩两侧梁体不均匀结构、不平衡施工荷载及风荷载的相关影响因是最大倾覆弯矩，这时临时支座会产生一定的拉应力。三是针对曲素，但没有涉及安全系数与单侧挂篮脱落地等情况，对应的竖向反线桥，还要对扭矩的影响进行充分考虑。力为７７２５９千牛。将四个临时支座设置于主墩墩顶，每侧各设立两针对本文中的石济铁路新建客运专线中连续梁临时支座设计个，其具体尺寸应为３４２厘米Ｘ５２厘米Ｘ６２厘米，支座应用Ｃ６０混方案，对于最大不平衡弯矩荷载与挂篮一端脱落形成的弯矩荷载在凝土进行浇筑。施工墩帽时将钢绞线进行预埋，分别将１０束钢绞线设计中已得到综合考虑，在现浇筑过程中两种荷载对于连续梁一端在每侧进行埋置。同时作用的不利荷载因素，采取弯矩叠加方式对该连续梁临时支座２临时支座设计加固方案安全系数进行计算，可实现墩梁固结抗倾覆系数的设计要这个桥梁将设置临时固结支座在４７１、４７２号墩处，本文采用墩求。上述计算的预应力钢绞线锚固长度，对于钢绞线与混凝土之间顶固结方式，以４７１号墩处现浇施工为例探讨抗倾覆设计的应用。的粘结力被锚具所代替的效果进行了验算，混凝土预埋螺旋筋在锚为保证桥梁结构在现浇施工中的稳定，结合实际施工经验，该支座具上可明显增加混凝土受压强度，在竖向支反力作用下，对于单侧采用Ｃ６０混凝土进行浇筑，在桥墩顶面将四个长２米、宽０．６米的临时混凝土支座产生的压应力能完全符合设计施工中的安全要求。临时支座设置在永久支座两侧，１２根直径３Ｏ的精轧螺纹钢筋竖向墩粱固结方案采用现浇方式对于提高抗颠覆设计效果具有作用作布置在每个临时支座内，并贯穿施工完毕后进行张拉，构成墩梁临用，在不利因素荷载作用下，设计时要确保施工过程中达到施工安时固结以实现对水平荷载及部分不平衡弯矩形成的拉力起到抵抗全所需的各项要求，才又有效避免发生各类安全事故。作用。采用塑料薄膜在临时支座与梁体接触面位置铺设以实现隔离墩梁临时固结设计方法在实际应用中效果比较明显，施工便作用，方便日后随时进行拆除。临时支座顶面要保持标高位置，并同捷，对于提高工程施工质量具有比较重要的作用，也为有关技术人永久支座在高度上达到平齐，以免对临时支座进行拆除时，使梁体员今后开展相关工程施工设计提供参考思路。受到下落冲击而产生震动。将一层石棉布在临时支座与永久支座垫参考文献石之间铺设用于间隔，避免硫磺砂浆熔化时将永久支座垫石烧［１】王赞芝，江林雁，江培信等．高速铁路斜交连续箱粱施工监控方法坏。［Ｊ】．筑路机械与施工机械化，２０１１，ｌ２．３抗倾覆性设计［２】朱敏，王玉珏，杨咏漪等．高速铁路系杆拱桥设计研究『Ｊ１．高速铁路为确保现浇梁体过程的安全性，在施工设计时对各节段施工时技术，２０１０，１２．３］王天稳，李永清，钱国梁等．支座沉降对钢筋混凝土连续梁的影响脱落单端挂篮而使不平衡弯矩影响增加进行综合考虑，根据本桥梁［挂篮设计中，单端挂篮具有约６６０千牛的总重量。在计算公式中，单【Ｊ】．中国农村水利水电，２００９，６．端挂篮脱落产生不平衡弯矩为单端挂篮总重与挂篮中心至中支点【４］５－秋会，苏国琳．沪杭高速铁路大跨度自锚式转体拱桥现浇膺架间距之积。粱体在各节段后的自重产生的不平衡弯矩也是最大的，施工［Ｊ］．铁路技术创新，２０１Ｉ，９．临时支座与梁体自重对最大不平衡弯矩的抵抗，经计算可知，梁体【５】铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南，ＴＺ３２４ — ２０１０．处于平衡临界状态时，具有最大的不平衡弯矩。抗倾覆系数对于墩【６】李玉萍．郑开城际铁路（４０＋６４＋５０）ｍ预应力混凝土连续梁施工图梁固结而言应大于１．３，本墩梁临时固结方案除一块没有满足抗倾的探讨［Ｊ】．广东科技，２００８，１Ｏ．覆性施工要求外，其余所有节段都已达到设计要求。通常情况下钢绞线锚下控制应力不应高于钢绞线的抗拉强度设计值的８０％，本施

转体施工桥梁墩梁固结部分设计及施工实例

（２）中支点两侧的锚块重量不相同，根据上面的分析该荷载同样产生纵向及横桥向的弯矩。
（３）遮板、竖墙和防撞墙、梁体自重产生的横向不平衡弯矩。
（４）由于纵坡的影响，梁体自重产生的纵向不平衡弯矩。
（５）风荷载产生的不平衡弯矩。Ｔ构状态的主梁在风作用下将产生横向力和竖向力。Ｔ构状态下除考虑风荷载对称加载外，还应考虑不对称加载的工况，不对称系数可取０．５。横向风力的不对称加载将产生绕支座的扭转力矩，竖向风力的不对称加载将产生纵向的不平衡弯矩。２．２Ｔ构产生不平衡弯矩计算
由竖向风力产生的纵向不平衡弯矩为：Ｍ风＝８．２２×６３２／２－（８．２２／２）×６３２／２
＝８１５６ｋＮ·ｍ（５）纵向不平衡弯矩合计对于１２６＃Ｔ构，锚块产生的纵向不平衡弯矩使Ｔ构向中跨方向倾斜，而纵坡产生的弯矩，使Ｔ构向边跨方向倾斜，这两个弯矩方向相反。由超方、锚块、纵坡、风荷载产生的纵向不平衡
本桥纵向１２５＃墩Ｔ构的坡度由３．０７２％变为－１２．７％，１２６＃墩Ｔ构坡度为－１２．７％。平面上本桥位于半径５５００ｍ的圆曲线上，Ｔ构端部突出支墩处３６ｃｍ，长度２／３处突出２４ｃｍ，因此应考虑自重产生的横向不平衡弯矩。
（１）箱梁浇注过程中可能产生的局部超方，取混凝土总量的２％计算。按最不利情况考虑，超方集中在悬臂的一侧，超方部分的混凝土自重产生纵向的不平衡弯矩；由于本桥在平曲线上，该荷载也产生横桥向的不平衡弯矩。
（１）超方产生的纵向不平衡弯矩混凝土总量３０５４ｍ３，按２％超方量计算，按照均布荷载布置在Ｔ构的一侧，产生的不平衡弯矩：均布力：６１．０８×２６／６３＝２５．２ｋＮ／ｍ弯矩：２５．２×６３２／２＝５００２４ｋＮ·ｍ纵向弯矩为５００２４ｋＮ·ｍ（２）锚块产生的纵向不平衡弯矩根据连续梁设计图，分别计算出双悬臂左右两侧，锚块对墩中心的力矩，其差值为纵向不平衡弯矩。纵向弯矩为５６００ｋＮ·ｍ。（３）纵坡产生的纵向不平衡弯矩

临时固结方案

临时固结方案预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制临时固结方案连续梁设计方案采用挂蓝悬臂浇筑施工工法。

为防止挂蓝悬臂浇筑过程中T构发生倾覆，施工前应将T构与墩身进行临时固结。

本桥连续梁主墩15#、16#处T构需要进行临时固结。

本桥墩梁临时固结方案采用刚性结构、体内固结方案。

按相关施工规范和一般设计要求，且不使永久支座过早受力，在悬浇过程中，视为永久支座不受力，按临时固结结构承担悬浇荷载和不平衡倾覆弯矩。

临时支座设置在桥墩永久支座的前后侧、箱梁中横梁处，使其既能承受上部一定的压力，又能承受一定的侧向拉力。

大多做法是在临时支座内加设5cm厚电热丝硫磺砂浆垫层。

根据以往的施工经验，由于墩身和梁体散热量极大，电热丝加热无法达到硫磺砂浆融化程度，临时支座还是直接凿除。

因此，本方案支座直接采用钢筋混凝土结构。

临时固结支座采用C50钢筋混凝土，62根JL32精轧螺纹钢筋。

分别布置在15#、16#墩。

每个主墩墩顶布置6条临时支座，布置在墩顶顺桥向周边处，JL32精轧螺纹布置，如图所示。

施工工艺及主要施工方法总体施工方案抗倾覆锚固JL32精轧螺纹与墩身同时施工，墩身混凝土浇筑完成后，在墩顶立模-浇筑临时支座混凝土（临时支座的顶面坡度与梁底坡度相一致）。

抗倾覆锚固钢筋的上段，利用精轧螺纹连接器连接、波纹管成孔直接浇筑在箱梁体内。

0#块纵向钢绞线张拉完成后，张拉JL32精轧螺纹，临时固结。

施工工艺流程、施工方法施工工艺流程施工方法锚固钢筋固定墩身锚固钢筋固定，在墩身、箱梁体内充分利用墩身主筋、箱梁钢筋焊接钢筋固定波纹管及精轧螺纹，确保安装位置准确。

墩顶与箱梁之间利用连接器连接。

临时支座模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑临时支座是一次性临时结构，安装采用普通模板。

钢筋网片随着混凝土浇筑进度，逐层放置。

混凝土浇筑方法，与常规施工相同。

表面初凝后，用麻布或土工布覆盖保温，以防表面和内部收缩不均而开裂。

40+60+40连续梁临时固结计算

40+60+40m现浇箱梁临时固结计算书一、工程简述40+60+40m,箱梁断面为单箱五室斜腹板设置，箱梁顶板宽33m（含防撞墙外包部分），底板宽24~25.334m,两翼悬臂各长3.5m。

桥面设置2.0%的向外侧双向横坡，顶底板平行设置。

箱梁根部断面梁高3.8m，跨中和边跨现浇梁段梁高1.8m，其间梁底下缘以1.8次抛物线变化。

二，■图1箱梁典型截面示意箱梁主墩墩顶处各设横隔梁1道，厚度为3.8m。

两边墩墩顶处各设厚横隔梁一道。

箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、6个分节段浇筑梁段、边跨支架现浇段、边跨合龙段、中跨合龙段。

墩顶0号梁段长12m，分节段浇筑梁段数及梁段长度从梁根部至跨中布置分别为：2x3.5m、4x4.0m。

边跨现浇段长9.0m，边跨合龙段、中跨合龙段长均为2m。

悬挑梁段最大节段控制重量为3148.4kN，最大悬挑长度为29m。

为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜失稳破坏，且不使永久支座偏压破坏，在悬灌梁施工过程中0号块设置临时支撑，临时将支撑与梁体、承台固结。

二、计算依据《杭州萧山机场公路改建工程两阶段施工图设计》（浙江省交通规划设计研究院，2013.8）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)三、临时固结设置本桥40+60+40m变截面连续箱梁，跨越规划的利民东路，施工方案拟采用挂蓝悬臂现浇施工。

根据设计文件和相关规范要求，施工时应设置临时固结措施将墩梁固结，以承受悬臂施工中不对称荷载作用。

设计文件要求：无论在浇筑阶段、挂篮移动或拆除阶段，均需保持对称平衡施工，容许不对称重量纵桥向不得大于一个梁段底板的重量，横桥向不得大于一个梁段底板重量的20%。

墩梁临时固结施工方案2100米连续梁(定稿)

墩梁临时固结施工方案2100米连续梁(定稿)第一章：引言本文旨在讨论墩梁临时固结施工方案，以确保2100米连续梁的顺利建设。

墩梁临时固结在施工过程中起着至关重要的作用，对整体工程质量和安全性具有重要影响。

第二章：施工前准备在进行墩梁临时固结施工前，首先需要对施工区域进行详细的勘察与评估。

根据实地情况，确定合适的固结方法和方案。

第三章：固结方案设计3.1 墩梁临时支撑结构设计选择合适的支撑结构对于墩梁的施工至关重要。

需要考虑墩梁的高度、跨度以及荷载等因素，设计出经济有效的支撑结构。

3.2 固结材料选择固结材料的选择需要考虑材料的强度、稳定性以及抗压性能。

确保选用质量可靠的材料，以提高固结效果。

3.3 施工过程控制在墩梁临时固结的施工过程中，需要严格控制每个环节，确保施工质量。

定期检查施工现场，保证固结施工的顺利进行。

第四章：施工操作流程4.1 施工前准备工作在正式施工前，需进行场地清理、材料准备等工作，为固结施工做好准备。

4.2 固结设备搭设根据设计方案，搭设固结设备，在确保安全的前提下进行固结操作。

4.3 固结施工过程按照设计方案有序进行固结施工，确保每个步骤的准确性和完整性。

第五章：施工后总结经过墩梁临时固结施工后，需要对整个施工过程进行总结和评估，发现问题并提出解决方案，为日后的工程建设提供经验和借鉴。

结语墩梁临时固结施工方案对于建设2100米连续梁意义重大。

通过科学合理的设计和施工过程控制，能够确保施工顺利进行，保障工程质量和安全。

愿本文方案能对相关工程建设提供一定的参考和帮助。

转体斜拉桥钢箱梁施工工法

转体斜拉桥钢箱梁施工工法转体斜拉桥钢箱梁施工工法一、前言转体斜拉桥是一种工程量大、复杂度高的特殊桥梁结构，其施工过程需要采用特殊的工法。

本文将介绍转体斜拉桥钢箱梁施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点转体斜拉桥钢箱梁施工工法具有以下特点：1. 采用预制钢箱梁，工期短、施工速度快。

2. 结构灵活，适应性强，可以满足不同桥梁跨度和载荷要求。

3. 施工过程中能够确保施工质量和结构安全。

三、适应范围转体斜拉桥钢箱梁施工工法适用于大跨度公路、铁路和城市轨道交通等桥梁工程。

四、工艺原理转体斜拉桥钢箱梁施工工法的核心原理是通过钢箱梁的预制和组装，实现整个桥梁结构的构建。

在施工工法与实际工程之间存在紧密的联系。

为了确保施工质量和结构安全，我们采取了以下技术措施：1. 钢箱梁预制过程中，严格控制混凝土配合比、搅拌时间和振捣方法，以保证钢箱梁的强度和耐久性。

2. 施工现场设置严格的安全防护措施，包括安全网、安全帽和安全绳等。

同时，要确保施工人员熟悉安全操作规程，并进行必要的培训和考核。

五、施工工艺转体斜拉桥钢箱梁施工工法主要包括以下施工阶段：1. 钢箱梁预制：通过模板和钢筋的布置，将钢筋混凝土浇筑在模板中，形成钢箱梁。

在浇筑过程中要注意混凝土的质量控制和震动排气。

2. 钢箱梁分段组装：将预制好的钢箱梁分段组装到支座上，并采用螺栓进行连接。

3. 转体施工：通过对桥梁进行千斤顶或液压升降器的操作，实现整个桥梁的转体。

4. 斜拉索张拉：将斜拉索和桥梁钢箱梁进行连接，并通过液压设备对斜拉索进行张拉，以确保桥梁的稳定性和承载能力。

六、劳动组织为了保证施工进度和施工质量，转体斜拉桥钢箱梁施工需要合理组织施工人员。

具体包括施工队伍的划分、人员配备、施工任务的分工和协调等。

七、机具设备转体斜拉桥钢箱梁施工需要使用以下机具设备：1. 钢箱梁模板和支撑架：用于钢箱梁的预制和组装。

悬浇连续箱梁临时固结体系设计与施工技术

悬浇连续箱梁临时固结体系设计与施工技术摘要：以广珠城际轨道交通工程顺德水道特大桥（44.85＋2×75＋44.85）m 预应力混凝土连续梁临时固结体系施工为例，主要对钢管混凝土临时固结体系的设计与施工进行阐述，供类似施工参考借鉴。

关键词：连续箱梁；临时固结体系；机理；钢管混凝土；设计验算；施工要点Abstract: the guangzhou-zhuhai rail traffic engineering shunde waterway big bridge (44.85 + 2 x 75 + 44.85) m prestressed concrete continuous beam temporary rigid fixity system construction, for example, mainly to the concrete filled steel tube temporary rigid fixity system paper expounds the design and construction of, for similar construction for reference.Keywords: continuous box; Temporary rigid fixity system; Mechanism; Steel tube concrete; Checking the design; Key points of construction1工程概况广珠城际轨道交通工程顺德水道特大桥，位于佛山市顺德区，横跨顺德水道（Ⅲ级航道）。

其中，顺德水道特大桥主桥（62#～66#墩）为（44.85＋2×75＋44.85）m预应力混凝土连续梁，下部构造为低桩承台、薄壁实心墩。

连续箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面斜腹板型式。

全桥箱梁顶宽11.6m，中支点处箱梁底宽5.6m，边支点处箱梁底宽6.628m。

特大桥T构箱梁及转体专项施工方案

特大桥T构箱梁及转体专项施工方案’、T9、T8、T7、T6、T5、T4。

3．对称张拉并锚固横向、竖向预应力钢筋（束）。

4．在边墩旁搭设托架同时浇筑现浇段c（四）支架拆除1．按照从悬臂端到刚臂墩的方向依次拆除支架。

2．转体前通过压重或者张拉顶板备用钢束调整结构线性，使转体后合拢段两侧高程偏差满足相关规范要求并满足成桥后梁体线性要求，压重重量（最大容许压重300KN）及钢束张拉吨位须根据现场实际情况经监控单位计算确定，并经设计单位同意。

（五）T构箱梁转体1．解除上下转盘间的临时固结。

2．T构转体施工，转体过程中，角速度不宜大于0.02rad/min，且梁体悬臂端线速度不大于1.5m/min，平转接近设计位置1m时降低平转速度，距设计位置0.5m时采用点动中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部10大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案牵引法就位。

3．调整T构轴线，使合拢后两侧轴线偏差符合相关规范要求。

4．浇筑混凝土固结上下转盘。

（六）合拢段b施工1．安装合拢段b临时刚性连接构造，临时张拉合拢钢束B3、W1，在托架上浇筑合拢段B 并养生2．待混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%且养护时间不小于7天后，依次张拉（或者补拉）并锚固预应力钢塑B3和W1、F2（F2’）—F4（F4’）。

3．张拉并锚固现浇段c及合拢段b的竖向、横向预应力钢筋（束）。

（七）边墩不等跨顶帽施工1．施工边墩不等跨顶帽2．拆除托架及其与施工临时措施3．停梁60天4．进行桥面铺装等工作，施工完成。

七施工进度计划依据本桥邻近营业线施工总体施工方案，按照所选设备工作效率及正常施工组织，编制总体施工进度计划详见大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划表。

中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案大令公跨京哈铁路特大桥62#、63#墩施工进度计划中铁十四局集团张唐铁路ZTSG-7标项目经理部11大令公跨京哈铁路特大桥T构箱梁及转体专项施工方案八分项工程具体施工方案（一）箱梁施工墩身施工完成后顺既有线方向施工箱梁，箱梁采用满堂支架现浇施工，梁体宽11.9m，外缘离京哈铁路下行中心线的最近距离为17.84m。