郑州黄河公铁两用大桥杆件受力特点分析
确保石武客专黄河桥轨道控制网(CPIII)点位精度
确保石武客专黄河桥轨道控制网（CPIII）点位精度中铁XX局一公司精测大队QC小组一、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥全长1684.35m，第一联为（0~7#墩）120+5×168+120的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥，第二联（7~12#墩）为5×120的连续钢桁结合梁桥。
下层铁路桥面为双线客运专线，线间距7m。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
：图一郑州黄河公铁两用桥主桥外观图为了满足轨道精调需要，特对黄河桥主桥进行轨道控制网（CPIII）测设。
由于CPIII的测量受钢桁梁柔性的影响，高速铁路常规的轨道控制网(CPIII)测量方法无法满足其精度要求，为了达到高精度目的，QC小组成员对钢桁梁的特殊性质进行研究并结合现场情况，对常规的测设方法和手段进行改进，制定了黄河桥轨道控制网(CPIII)精测方案。
二、小组简介1、小组概况QC小组成员情况一览表表一制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间： 2010-10-12、QC小组活动计划小组活动日程推进表表二制表人：阮仁义审核人：张杰胜制表时间：2010-10-22四、现状调查1、由于黄河桥主桥线路中心线设计方位角是182°，当钢桁梁伸缩变化时主要影响CPIII的X轴坐标变化。
为满足钢梁随环境的变化而伸缩，在钢桁梁的活动端设置了特殊结构的伸缩装置.项目限差（mm）项目限差（mm）X轴坐标较差 3 Y轴坐标较差 3相邻点X轴坐标增量 2 高程较差 3相邻点Y轴坐标增量 2QC小组对钢桁梁上CPIII精度进行了检查，共检查144点，其中不合格64点，合格率55.6%。
对不合格点数分布情况进行了统计如下：序号项目不合格点数累积不合格点数累积百分比(%)1 X轴坐标较差56 56 87.52 相邻点X轴坐标增量3 59 92.23 相邻点Y轴坐标增量 3 62 96.94 Y轴坐标较差 1 63 98.45 高程较差 1 64 100结论：从表可以看出，X轴坐标较差不合格数占总不合格数的87.5％，是CPIII精度不符合的主要问题。
穿心棒在方墩盖梁施工中的应用
穿心棒在方墩盖梁施工中的应用董建文郑州黄河公铁两用桥项目部摘要：穿心棒作为盖梁施工中支撑模板的一种方式，在公铁两用桥公路引桥盖梁施工中得到了应用与改进。
本文介绍穿心棒的结构受力计算、荷载试验、应用效果等方面的情况。
关键词:穿心棒盖梁施工结构受力计算应用效果1.概述郑州黄河公铁两用桥公路引桥墩柱高度由23m至27m不等，截面尺寸为200×220㎝，四角设计15㎝的倒角，墩柱底部设承台,中部设系梁。
对于方墩盖梁施工一般采用牛腿或满堂支架，预埋牛腿对墩柱的破坏面积较大，有损于成品混凝土外观质量；若采用满堂支架法，由于墩柱较高，支架的稳定性不好；若采用抱箍方案，高空作业，安装与拆卸不便。
基于这些原因，通过认真分析研究和比较.郑州黄河公铁两用桥公路引桥盖梁施工采用了穿心棒法。
图1 盖梁结构尺寸示意图（单位：cm）本桥盖梁施工在传统穿心棒施工方法的基础上进行改进与创新，即使用两根钢棒分别从墩柱预留孔的两端穿入,均穿至墩柱中心处,其墩柱外侧悬出部分作为盖梁模板的支撑点。
与一根通穿钢棒比较，此法似将一根钢棒在中点处截断。
这种穿心棒的施工方法有效的避免了在结构尺寸较大的方形墩柱中因预留孔变形而导致通穿钢棒无法穿过的情况发生。
两根钢棒交点图2 改进后的穿心棒2. 结构受力计算针对钢棒的受力特点，主要结构计算分为钢棒的抗剪计算、抗弯计算和挠度计算。
其中钢棒的直径为10㎝ 。
2.1 抗剪计算作用于钢棒上的荷载为()[][]%170%100483.6824.25483.6KN25.824Q 105KN 6.4836.483426622.1=⨯>=⨯==-=P -==⨯⨯=P 安全系数钢棒容许剪力值钢棒的许用切应力容剪KN A Mpa Q KNττ2.2 抗弯计算取荷载作用于钢棒位置距墩柱支点距离为2㎝（实际施工中小于2㎝）[][]mKN m KN w cm w Mpa mKN ⋅>⋅=⨯=M ==⋅=⨯=P -=M 672.967.1717.98180672.902.06.483x 3σσ容钢棒容许抗弯承载力，弯曲截面系数钢棒的许用弯曲正应力则产生的弯矩 2.3 挠度计算取上部荷载作用于钢棒上的有效宽度为200㎜mm EI l f 2.1109.49021032006.4833433=⨯⨯⨯⨯=P =所以挠度变形仅为1.2mm 3. 荷载试验 3.1试验方法预压场地为钢筋加工场墩柱首件是施工的试验柱,荷载采用整捆钢筋。
郑州黄河公铁两用桥钢桁梁典型构件制作技术
体 钢桥 面 ， 桁腹 杆 为 空 间斜 杆 ， 桁 杆 件 采 用 平 行 四边 形 整 体 节 点形 式 ， 作 工 艺 新 、 工 难 度 大。 针 对 以上 典 边 主 制 加 型 构件 采 取 的一 系列 工 艺措 施 ， 终 取得 较 好 的效 果 ， 最 确保 杆 件 的 制 作精 度和 焊接 质 量 ， 今 后 类 似 桥 粱制 作 积 Ｊ 为 ｌ ｃ
ｏ ｔ ｉ ｏ ｄ ｒ ｓ ｌ ｆｎ ｌ ｂ ａｎ ｇ ｏ ｅ ｕ ｔ ｉａ ｌ ｙ，ｗｈ ｃ ｎ ｕ ｅ ｔ ｅ ｆ ｂ ｉａ ｉ ｎ ａ ｃ ｒ ｃ ｎ ｌ ｉｇ ｑ ａｉ ｆｍｅ ｅ ｓ ａ ｄ ａ ｃ ｍｕ ａ ｅ ｉｈ ｅ ｓ ｒ ｈ ａ ｒｃ ｔ ｃ ｕ ａ ｙ ａ ｄ ｗｅ ｄ ｎ ｕ ｌ ｙ ｏ ｍｂ ｒ ｎ ｃ ｕ ｌ ｔ ｏ ｔ
铁 路客运专 线及河 南省规 划 的中原 黄河公 路大桥 跨
越 黄河的共 用通 道 。该桥 采 用 上下 层 布置 方 式 ， 上 层公 路桥 面宽 ３ ． Ｉ为 双 向 ６车道 ； ２ ５Ｉ ， Ｔ 下层 铁 路 桥
面 为 双 线 客 运 专 线 ， 间 距 ７Ｉ 。公 铁 合 建 段 长 度 线 １ Ｔ
ｍｅ ｅ ｆ ｓｄ ｒ ｓ ，ａ ｄ ｐ ｒ ｌ ｌ ｇ ａ ｉ ｔ ｇ ａ ａ ｅ ｏ ｎ ｏ ｉ ｒ ｓ ｍｂ ｒ ｋ ｒ ｇ ｗｉ ｅ ｍｂ ｒｏ ｉ ｅ ｔｕ ｓ ｎ ａ ａ ｌ ｏ ｒ ｍ ｎ ｅ ｒ ｌ ｎ ｌ ｉ ｔ ｆ ｒ ｍａ ｎ ｔｕ ｓ ｍｅ ｅ ｓ ｍａ ｅ ａ ｂ ｉ ｅ ｅ ｐ ｐ ｄ ｔ ｎ ｗ ｈ
Ｒｉｅ ｇ ｗａ ＆ Ｒａｌ ｙ ｂ ｉ ｇ ｓｆｒ ｔ ｓ ｄ ｉ ｈ ｒｄ Ｔｈ ｒ ｈ ｔｏ ｉ ｄ ｃ ｏ ａｌ ｙ ｐ ｔａ ｉ ｃ ｉｅ ｂ ｖ ｒ Ｈｉ ｈ ｙ ｉ ｗａ ｒ ｅ ｉ ｉｓ ｌ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅｗｏ ｌ． ｄ ｙ ｅ ｏ ｔ ｏ ｒ ｐｃ ｅ ｋ ｆ ｒｒ ｉ ｗａ ．ｓ ａ ｉｌ ｎ ｌ ｄ ｗｅ ｎ
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁合龙
这 座耗 资 ９３ 英镑 的建 筑 －亿
还 有 着世 界上 最 高 的 清真 寺 （ 设
１ ０５
直 Ｅ 直下
三 角形 结 合梁 桁 式 ，桁 高 １ ４ｍ， 节 间距 １ 主桥 第一 联 钢梁 采 ２ｍ。
昂 船 洲 大 桥 处 于 葵 涌 柜 货 码 头 的入 口， 高有 ７ ． ｍ， 船 净 ３ 货 ５ 能 轻松 地穿 过 。该 项 目的工程 顾 问是 Ａ ｕ ， ｒｐ 其东 亚 分部 的负 责 人 Ｌ ｕ 评 价说 ：最具 挑 战性 的是 ＭＬｉ “
桥 梁 各 个 要 素 之 间 的协 调 和 配 合， 无论 是 临时 和 永 久 部 件 还 是
用 多 点 同 步顶 推 施 工 技 术 ， 二 第
联钢 梁采 用悬 臂 架设施 工 。主 桥
睡
“ 哈里 发塔 ”正式 揭 幕 。 哈里 发
现 场和 场下 的施 工 。” 这 座 长 １ ｍ 的 桥 梁 是 连 ．ｋ ６ 接 长 沙 湾 和 青 衣 岛 之 间 ７ ｍ ．ｋ ６ 高 速 路 的 核 心部 分 ， 改 善 机 场 将
学 科 优 势 和 人 才优 势 ， 划 建 设 规
“
一
忙 的货 柜码 头 提供 更好 的 连接 。
钢 梁 自 ２０ ０ ８年 １ 月 开 始 架 设 ， １
心二 轴 多点 ” 为规划 布 局 的青
第 一联 筑 创 意 产业 园 ， 点 发 展 建 重 筑设计 、 程设计 、 境设计 、 工 环 艺
州 黄 河 公 铁 两 用 桥 铁 路 桥 面 结 构 全 线 贯 通 ，为 ２ １ ０ ０年 ７月 大
世界 第二长悬索桥在 香港运营
桥整 体竣 工奠 定 了基础 。
公铁两用桥钢梁制造工艺方案
制造工艺方案1. 总体工艺流程2 关键工艺项点及质量控制2.1 焊接变形控制主桁弦杆整体节点板厚较大，焊接质量要求高，并且边桁弦杆杆件为平行四边形，两侧有不对称横梁接头，其焊接变形难以控制，且对杆件几何尺寸精度影响较大。
采取如下措施控制焊接变形：a认真分析各类型杆件的焊接变形规律，并通过焊接变形试验进一步确定焊接变形量的大小，以确定采取何种反变形措施。
b采用理论计算与模拟试验相结合的方法确定各焊缝预留的焊接收缩量，并在生产过程中跟踪测量，及时修正。
c对零件下料、坡口加工、杆件整体组装等生产过程严格把关，并采用合理的焊接方法、优化焊接顺序、在专用胎型上焊接等措施，控制焊接变形。
2.2 对接焊缝、熔透焊缝的焊接质量控制对接焊缝和熔透焊缝是构件传力的关键焊缝，特别是整体节点板的对接和下弦杆整体节点板与上水平板的焊接，是该桥的重点和难点。
对该类焊缝焊接质量的控制是焊接工艺的重中之重。
采取如下措施：a根据接头形式，分类进行焊接工艺试验，确定焊接方法、焊接设备、焊接材料、焊接工艺参数、焊接顺序、坡口形式等。
b根据焊接试验结果编制合理可行的焊接工艺。
c设计保证焊接质量和便于控制焊接变形的工艺装备，确保焊接工艺的有效实现和焊接变形的有效控制。
d编制关键焊缝的质量控制计划，从原材料的复验、下料、拼装、焊接和探伤等生产过程严格把关。
2.3 箱形杆件精度控制该桥边桁箱形杆件为平行四边形，中下弦杆件为上盖板伸出整体节点结构形式，箱形杆件结构新颖，整体组装精度较难控制。
采取如下控制措施：a 针对平行四边形杆件设计专用箱形组装胎型，胎型底面设置成14.036°角度，确保两腹板单元的垂直安装，同时调整板块单元的组装顺序。
b 箱形杆件隔板作为杆件组装的内胎，是控制杆件组装精度的关键。
因此对隔板周边全部机加工，根据焊接收缩情况确定工艺留量，并先根据平行四边形机加工角度之后再开坡口。
c 对影响杆件箱口尺寸的腹板板块测厚，配刨水平板宽度，确保杆件组装精度。
悬臂梁施工方案
石武客运专线郑州黄河公铁两用桥分建段铁路引桥跨焦新高速公路悬臂灌注施工方案1 工程概况郑州黄河公铁两用大桥为石郑铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km 。
规划的中原黄河公路大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现G107 国道线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107 辅道相接。
其中郑州黄河公铁两用桥北岸分建段铁路引桥在N172~N175# 墩处采用一联( 50+80+50 )m 预应力混凝土连续箱梁主跨上跨焦新高速公路。
梁体采用单箱单室、变截面、变高度结构。
箱梁顶宽为13.4m ，底宽为6.7m ，跨中箱梁顶板厚40cm ，梁体内设有横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
连续梁中支点处梁高6.8m ，边支点及跨中梁高4m 。
2 施工组织及总体部署2.1 施工准备悬臂现浇连续梁正式施工前必须做好施工前的一切准备工作，主要包括以下内容：1.悬臂挂篮的制作和载荷试验。
2.0# 块下的墩身施工。
3.协作队伍的提前确定4.混凝土施工配合比的选定5•施工所需的材料、机械设备的组织进场2.2总体部署2#〜10#块施11#块合拢施工100天 20天连续梁采用挂篮施工，分为 3个阶段：0#段的施工、悬臂段的施工和边跨现浇段的施工以及合拢段的施工，计划总工期 180天。
先施工桩基础 及承台、墩身；再施工 0#块（采用满堂架施工），再依次施工其他分节至 合拢。
悬臂挂篮施工网络图4挂篮设计本次连续梁施工采用菱形挂篮，委托专业单位进行设计及加工。
综合 各种形式的挂篮施工特点、操作工艺等研究比选后，决定本次连续梁施工 采用菱形挂篮。
挂篮由主桁架、底模平台及其吊装系统、外模及其吊装系 统、走行系统、后锚固、施顶系统等组成。
4.1主桁架每套挂篮分两片主桁，通过连接系联结为整体，提高整体刚度及稳定 性；每片主桁由上下弦杆、斜撑杆、斜拉杆组成；挂篮主桁各杆件之间以及主桁与连接系之间均为销接。
摩擦型多排高强度螺栓连接分析
摩 擦 型 多排 高 强 度 螺栓 连接 分 析
徐 海鹰
（ 中铁 大桥局集团有限公 司， 武汉 ４ ０３ ） ３０４
摘要 ： 究 目的 ： 了明确摩擦 型多排高强度螺栓连接传力性能 、 研 为 接头折减系数和极限状态 ， 通过模 型试验 、 接
触单元有 限元计算 和理论分析进行相关 的研究 。
ｍａ ｉ ｈ ｎ ｔ ｌｍｅ ｔｃ ｌ ｕ ａｉ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｔｃ ｌａ ｌ ｓｓ ｆｒ ｃ ｎ ａ ｔｅ ｅ ｎ ． ｋｎｇ ｔ ｅ ｆ ｉｅ ｅ ｅ ｎ ａｃ ｌｔｏ ｎ ｈ ｏ ｅｉ ａ ｎａｙ ｉ ｏ ｏ ｔｃ ｌｍｅ ｔ ｉ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｓ ｏ ｅ ｈ ｔ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｔ ｎ ｆｒ ｆ ｒ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ｓ ｏ ｈ ｒ ｔ ｎ — ｔｐ ｄ ｓ ａ ｃ ｏ ｃｕ ｉ ｎ ： ｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｄ ｔ ａ ｈ ｏ ｎ ｃ ｉ ｒ ｓｅ ｏ ｃ ｈ ｒ ｃ ｅ ｓｉ ｆ ｔ ｅ ｆ ｃ ｉ ｓ ｏ ａ ｉ ｃ ｉ ｏ ｙｅ ｍｕ ｔ ｌ ｌ ｐ ｅ—ｒ ｗ ｂ ｌ ｄ ｐ ｎ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｔｒ ａ ｏ ｄ， ｔ ｅ ｃ ｎ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ｏ ｄ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｅ ｕ ｖ ｌｎ ｒ ｓ ｉ ｏ ｏｔ ｅ ｅ ｄ ｄ ｏ ｈ ｘ ｅｎ ｌ ｌ ａ ｈ ｏ ｔ ｃ ｕ ａ ｅ ｃ ｎ ｉ ｏ ｎ ｈ ｑ ｉａ ｅ ｔ ｃ ｏ ｓ— ｓ ｃ ｉｎ ｆ ｉ ｅｔ ｏ ｓ ｆ ｅ ｓ Ｔ ｅ ｓｉ ｐ ｇ ｅｗｅ ｎ ｔ ｅ ｃ ｒ ｌｔ ｔｔ ｅ ｆｏ ｔａ ｄ ｅ ｄ ｒ ＷＳｂ ｌ ｎ ｈ ｏ ｔ ｃ ｕ ａ ｅ ｏ ｈ ｐ ｉ ｅ ，ｔｅ ｔ ｆ ｓ ． ｈ ｌ ａ ｅ ｂ ｔ ｅ ｈ ｏ ｅ ｐ ａｅ ａ ｈ ｒ ｎ ｎ ｎ Ｏ ｏ ｔ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ａ ｔｓ ｒ ｃ ｆｔ ｅ ｓ ｌ ｒ ｈ ｉｎ ｐ ｓ ｆ ｃ ｄ ｓｇ ａ ａｕ ｅｗ ｅ ｈ ｏｔ ａ ｄ ｋ ｙ ｏｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｌａ ｅ ｔ ｇ ｃ ｐ ｃｔ ｆ ｔ ｅ ｓ ｅ ｒ— ｌ ａ ｅ ｏｅ ｗａｌ ｗｅ ｅ ｅ ｉ ｎ ｇ ｐ ｖ ｌ ｅ ｂ ｔ ｅ ｎ ｔ ｅ ｂ ｌ ｎ ｅ ｈ ｌ ｎ ｈ ｏ ｄ ｂ ａ ｎ ａ ａ ｉ ｏ ｈ ｈ ａ — ｏ ｄ ｄ ｈ ｌ ｌ ｉ ｙ ｒ
滨州黄河公铁两用大桥主桥设计
滨州黄河公铁两用大桥主桥设计舒梦雪;王为玉【摘要】滨州黄河大桥为新建地方铁路上的一座公铁两用大桥,主桥为五跨一联的钢桁梁,结合桥位附近黄河的河道、水文及地质等自然条件,介绍了主桥桥式选择及其结构设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)004【总页数】3页(P42-44)【关键词】公铁两用大桥;连续梁;钢桁梁;桥梁基础;桥梁设计【作者】舒梦雪;王为玉【作者单位】中铁大桥勘测设计院,武汉,430050;中铁大桥勘测设计院,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U448.12+11 概述滨州黄河大桥是新建小营至滨州地方铁路上的一座公铁两用大桥。
大桥位于北镇黄河大桥下游约3.3 km，铁路南岸起于博小支线的小营车站，北岸与拟新建的滨州火车站相接，大桥公路接线南岸与205国道相连，北岸与滨州市绕城公路东外环路相接，大桥全长约7 322．8 km，包括两岸黄河大堤之间主桥和滩地公路、铁路引桥，过大堤后公路、铁路引桥，以及公路接线引道。
2 主要技术标准(1)铁路桥。
等级：地方铁路Ⅰ级。
正线数目：单线。
最小曲线半径：一般1 200 m，困难800 m。
限制纵坡：5‰。
牵引种类：内燃。
牵引质量：4 000 t。
(2)公路桥。
机动车道：四车道。
计算行车速度：80 km/h。
车辆荷载：汽车—超20，挂—120。
平曲线半径：一般不小于400 m，困难地段不小于250 m。
纵坡：不大于3%。
横坡：2%。
桥梁总宽19.0 m。
3 总体设计主桥方案设计时研究比选了主跨120～216 m的多个桥式方案。
桥位处属弯曲性窄河段，属凌情比较严重的河段，河务部门提出因黄河行洪排凌需要，主桥主跨要求不小于180 m，故主桥对几种方案进行了综合比较，见表1。
经综合比较，平弦连续钢桁梁方案技术成熟，施工方便，工期短，公路铁路行车干扰少，两岸接线舒畅，行车条件较好，景观效果较好，经济性最佳。
因此，主桥最终采用(120+3×180+120)m平弦连续钢桁梁方案，4车道公路在上层，铁路在下层，全长781.5 m。
中国大跨度高速铁路桥梁技术的发展与前景
一、概述中国幅员辽阔、人口众多，铁路在国家交通运输体系中一直占主导地位。
20世纪，中国新建铁路桥梁设计运行速度一直不超过160km·h–1，1998年开工建设的秦沈客运专线基础设施的最高设计运行速度提高到250km·h–1，这是中国建设更高速度铁路的第一次尝试。
21世纪初，以京沪高铁和武广客运专线开工建设为标志，中国开始了大规模的高速铁路建设，最高设计速度达到350km·h–1。
到2016年年底，高铁通车里程达22 000km。
桥梁是高速铁路的重要组成部分。
中国已建成的22 000km高速铁路中，桥梁总长度超过50%，其中京沪高速铁路桥梁长度更是达到线路全长的85%以上，这些桥梁中大多采用跨度32m的预应力混凝土简支箱梁。
同时，中国地理和气候具有多样性，西部有干燥高原、巍巍高山、深大峡谷、湍急河流；东南部濒临大海，河流宽阔。
要跨越宽阔水域和高山峡谷还必须建设大跨度桥梁。
截至目前，中国已建成和在建的跨度超过200m的大跨度高铁桥梁已达60余座，其中跨度超过1000m的2座，超过500m的约10座。
表1列举了有代表性的中国高速铁路大跨度桥梁。
表1 中国部分大跨度高铁桥梁主要参数表桥梁通行高速铁路的先决条件是要保证高铁列车在桥梁上运行时的安全性和舒适性，必须建立高速列车-桥梁耦合动力分析模型，综合考虑桥梁结构、运行车辆、轨道等因素，对桥梁结构进行动力设计和评价。
从桥梁结构的角度来讲，核心是要求桥梁具有更好的刚度，以获得更好的轨道平顺性（见表2）。
表2 轨道平顺性要求比较表为实现高速列车在桥梁上运行的需求，必须对结构、材料、建造施工技术等开展系统研究。
二、多功能合建桥梁技术桥位也是一种资源。
长江是中国的黄金水道，航运业发达，岸线资源十分宝贵。
既要考虑建设桥梁对环境、岸线和长江通航的影响，又要满足不断增长的铁路、公路和其他交通方式过江需求，将公路、铁路、市政道路和城市轨道交通等建设在同一座桥梁上，是工程师的最好选择。
郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术
郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术摘要：本文主要介绍郑州黄河公铁两用桥主桥第二联钢梁悬臂拼装施工技术，并简要阐述钢梁悬臂拼装过程中的常见问题及处理方法。
关键词：钢梁悬臂拼装1 工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁总长1680m，分两联布置。
第一联为120m+5×168m+120m六塔斜拉连续钢桁结合梁，采用顶推法架设施工；第二联为5×120m连续钢桁结合梁，采用悬臂拼装法架设施工。
钢桁梁采用三主桁空间结构，两片边桁向外侧倾斜14.036°，主桁采用无断面连接系（弱横撑连接）三主桁的空间断面结构。
铁路桥面为正交异性整体钢桥面板，公路桥面为薄壁钢筋混凝土桥面板。
第二联钢梁桥跨布置和断面结构见图1。
2 施工方案第二联钢梁共分为5孔，每孔分为10个节间，单个节间长度为12m，由12号墩向7号墩依次进行悬拼架设。
最大悬臂120m，悬臂重量约2800t。
首孔钢梁采用膺架法拼装，在11号墩和12号墩之间设置5排临时支墩，临时支墩布置为d1、d2支墩按间隔一个节间布置，d3、d4、d5支墩按间隔两个节间布置。
第二孔后钢梁采用全悬臂拼装，拼装过程进行压重，确保整体抗倾覆系数不小于1.3。
在每孔钢梁拼装完成后，进行体系转换过程中，将钢梁支座滑移就位。
钢梁架设至7号墩后，进行钢梁整体体系转换，按照设计要求调整各墩钢梁标高，同时调整钢梁偏位满足设计及验标要求，完成钢梁架设。
3 施工步骤3.1 首孔膺架法钢梁拼装①在12号～11号墩之间安装临时支墩，并在临时支墩上布置抄垫分配梁和千斤顶。
②将12号墩钢梁支座摆放在支撑垫石边上，支座下座板与支承垫石顶面铺设一层滑道，方便支座在体系转换过程中能够快速滑移就位。
③拼装第一、第二节间钢梁，钢梁两端分别支承在12号墩支承垫石和临时支墩d2上。
在d2上将钢梁起顶顶至拼装设计标高并抄垫，拆除d1墩顶抄垫，使钢梁中间处于无内应力自由悬空状态。
④用公路桥面板对12号墩墩顶钢梁进行压重，压重重量不少于180t，公路桥面板与钢梁临时固定，防止滑落。
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
中 图分 类 号 ： ４ ２ ５ ｕ ４ ．
文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ５ —０ １０ ９ ４ ２ １ ） ９— ０ ８ ３
上 层为 钢梁上 弦杆 与混凝土 桥面 结合形 成 的公 路结合 桥 面。下层 为铁路 桥 面 ， 间距 ７ｍ， 用 正交 线 采 异性 整体钢桥 面 。主桁 、 路 桥 面板 等 主 体结 构 钢材 铁
州一 新 乡城际公 路跨 越黄 河 的共 用 桥 梁 ， 公铁 合 建段 全 长 ９ １７ｋ ． ７ ｍ。铁 路 为 双线 客 运 专 线 Ｚ Ｋ荷 载 ， 设计 时速 ３ ０ｋ ５ ｍ。公路 为双 向 ６车道 一级 公 路 ， 计 时速 设
１０ｋ ［ ０ ｍ
。
行 了 着重 阐述 ， 且 论 述 了采 用 新 结 构 的 必 要 性 及 合 理 性 。 还 并
・
桥 梁 ・
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计
郭 子俊 ， 肖海珠 ，徐
（ 中铁 大 桥 勘 测设 计 院有 限公 司 ，武 汉
伟
４ ０５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 需 同时 满 足 高速 铁 路 及 一 级 郑 公路 的行 车要 求 ， 术 含 量 高。 主桥 采 用 了连 续钢 桁 结 合 梁 多 技 塔 斜 拉 桥 、 续钢 桁 结 合 梁 两 种桥 型 。 首 先 介 绍 主 桥 的 总体 布 连 置 ， 构体 系。 而后 对 设 计 中 采 用 的 斜 主 桁 及 平 行 四 边 形 弦 结 杆、 铁路 正 交异 性 整 体 钢桥 面 、 路 新 型 结 合桥 面 等 新 结 构 进 公
郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术
图 １ 郑 州黄 河公 铁 两 用 桥 第 一 联 桥 跨 布置 （ 单位 ： ｍ） ｃ
工采用 在岸上 固定 的拼 装 平 台上 散 拼成 整 体 节 间 ， 分
移 动式钢 梁架设 吊机悬 臂拼装 时 ， 安全 条件较 差 ， 拼 且 装对 点 困难 ， 尤其 是斜 边 桁 杆件 ， 吊对 点更 加 困难 ； 起
架 拼 装 及 多 点 同 步顶 推 施 工技 术 ， 包括 施 工 主 要 临 时 设 施 和 设 备、 工方法 ， 施 以及 施 工 中 出现 各种 问题 的 分 析 解 决 方 法 ， 类 为 似 工 程 施 工提 供 参 考 。
弦桁 间距 １ 桁 宽 ２ ２ｍ， ４ｍ。上 层公 路桥 面 宽 ３ ． ２ ５ｍ。 下 层铁路 桥 面 为双 线 客运 专 线 ， 间距 ７ｍ。该 结 构 线 体 系用 于公铁 两用桥 尚属世界 首次 。
用 双栈桥 龙 门吊机悬 臂 架设 方 案 ； 二种 是 采 用架 梁 第
吊机悬臂架 设施 工 ； 三种是 采用顶 推法施 工 。 第 由于本 桥跨越 黄河 ， 黄河 滩地风 力较 大 ， 采用 梁顶
经过多 次研讨 和 反复 优 化 ， 最终 确 定 主桥 第 一联 钢梁 采用多 点 同步 顶推施 工方 案 。该 方案为在 岸上设
・
桥 梁 ・
郑 州 黄河 公 铁 两 用桥 主桥 钢 桁 梁支 架拼 装 及 顶推 技 术
董 政 ，张 鹏
（ 铁 大 桥局 集 团第 一 工 程 有 限公 司 ，郑 州 中 ４０３） ５０ ７
摘 要 ： 过 介 绍 郑 州 黄 河公 铁 两 用桥 主 桥 第一 联 钢 桁 梁 的 支 通
郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁施工危险有害因素的风险识别、评价及控制管理
２ 郑州 黄河公铁 两 用桥 主 桥钢 梁 施工 中危 险有 害 因 素 的调查和 辨识
项 目部 在 主桥 钢 梁 开始 施 工 前 ，根 据 《中铁 大 桥 局郑州 黄河公 铁两 用 桥施 工组 织 设计 》、投标 文 件 、设 计 图纸 及有关 规范要 求 ，由安质部 牵头组 织工 程部 、物 机部 、材 料室 等部 门对施 工 中可 能存 在 的危 险有 害 因 素进行 辨识 ，主要有 以下几 个方 面 。
可能 性 小 ，完 全 意 外 很 不 可 能 ，可 以设 想
极 不 可 能 实 际不 可 能
３ 将 调 查 和 识 别 出 来 的 危 险 源 进 行 收 集 整 理
为全 面 、准 确地 收 集 主桥 钢 梁 架 设 施 工 中 可 能存 在 的危 险有害 因素 ，项 目部 主要 从 以下 几 个 方 面进 行 危 险源 的收集 整理 。
表 ３ 发 生 事 故 会 造 成 的 损 失 后 果 Ｃ 取 值
分 值
ｌＯＯ ８０ ４０ ２０ １０ １
发 生 事 故 产 生 的后 果 ３人 以 上 死 亡 １—２人死 亡
非 常 严 重 ，２人 以 上 重 伤 （伤 残 ） 重 大 ，１人 重伤 严 重 ，多 人轻 伤
大六角高强螺栓连接副施工质量控制
浅谈大六角高强螺栓连接副施工质量控制摘要：本文从影响高强螺栓连接副（以下简称高栓）施工质量因素入手，主要介绍了郑州黄河公铁两用桥在钢梁架设中大六角高栓施拧过程的控制，为以后同类桥梁施工提供借鉴经验。
关键词：高栓；施工；控制中图分类号：u445文献标识码：a一、前言郑州黄河公铁两用大桥是连接郑州、新乡两地，跨越黄河的一座特大型公铁两用桥，主桥首次采用“三主桁，斜边桁”的结构形式，斜边桁倾角为14.036°。
主桥分两联布置，全长1684.13m。
第一联采用(121.05+5×168+121.05)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案，联长1082.1m，主塔高37m。
第二联采用（120.95+3×120+120.95）连续钢桁结合梁方案，联长601.9m。
郑黄桥钢梁主桁杆件拼接采用m30高栓连接，铁路桥面板横梁腹板和底板连接采用m24高栓连接，铁路桥面板纵肋连接采用m22高栓。
全桥使用高栓共计约120.6万套。
二、高栓技术要求高栓连接副，由一个10.9s高强度大六角头螺栓、一个10h高强度大六角螺母、和两个hrc35～45高强度垫圈组成。
高栓表面处有两种，一种是螺栓、螺母、垫圈磷化处理后浸油，称为“磷化”螺栓；一种是磷化处理后只在螺母、垫圈上浸一层皂化膜，称为“磷皂化”螺栓。
对于铁路大桥使用的高栓连接副必须按照保证扭矩系数供货，同批连接副的扭矩系数平均值必须控制在0.110～0.150之间，扭矩系数标准差控制在0.010以下。
高栓连接副扭矩系数保证期为自出厂之日起6个月。
三、高栓的验收及储存螺栓、螺母及垫圈所用材质、规格尺寸、技术条件、产品包装及产品质量检验报告书必须符合gb／ti228～1231的规定，高栓出厂检验按批进行，连接副最大批量为3000套。
高栓连接副在运输、存储过程中应防雨、防潮，并应轻装、轻卸，防止损伤螺纹。
螺栓进场后，质检部门对高栓进行检查验收，并按规定进行抽样复验，复验项目包括扭矩系数、螺栓楔负载、螺母保证荷载、螺母及垫圈的硬度。
铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析
铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析作者：温中伟来源：《科技视界》2013年第02期【摘要】铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好，在我国应用广泛。
铁路钢桁梁顶推架设作为钢桁梁架设的新方法，在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。
本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析，以资类似工程参考借鉴。
【关键词】钢桁梁；顶推；造价分析钢桁梁作为大跨度铁路桥梁主要梁部结构形式，在我国得到广泛应用。
从20世纪50年代武汉长江大桥、南京长江大桥到20世纪90年代芜湖长江大桥、再到近年设计时速250-350km/h的高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、郑州黄河公铁两用桥，主桥均采用钢桁梁桥式结构。
传统钢桁梁架设采用架桥机悬臂架设，但对于多孔连续及多孔连接钢桁梁，架桥机架设则存在施工速度满、工期长、高空作业施工不便，危险性大、造价高等不利因素。
为了使钢梁拼装达到工厂化施工条件，降低工程造价，降低钢梁架设风险，满足钢桁梁快速施工的要求，郑州黄河公铁两用桥建设者们经过努力，首次实现了大跨度多孔钢桁梁岸边平台标准化拼装，顶推前进，最终达到设计位置，然后落梁就位。
既降低了工程造价，又实现安全标准快速施工。
现将钢梁顶推架设方案及相关工程造价进行详细介绍。
1 工程简介郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。
公路桥南北均与107国道相连接。
桥梁总长9176.548m，包括120+5×168+120的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥和120+3×20+120m连续钢桁梁桥及滩地184孔40.7m预应力钢筋混凝土箱梁引桥。
公路、铁路为上下层排列，上部为公路桥，下部为铁路桥。
2 顶推施工方案简介本文所介绍的钢梁第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。
主桥采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。
济南黄河公铁两用桥主桥结构型式研究
现明显 ， 竖杆的面外弯矩增加很大 ；２ （ ）３片桁桥 面系荷载传递 直接 ， 且提供结构 刚度大 ， ３片桁 方案 比２片桁
方 案 挠 跨 比小 １％ ， 道 中心 部 位 的梁 端 转 角 低 １％ ； ３ ４ 轨 ２ （ ）由 于 正 交 异 性 钢 桥 面 板 的结 构 自重 较 纵 横 梁 混 凝 土组 合 桥 面板 的少 ３ ％左 右 ， 结 构 受 力 有 较 大 改 善 ， 者 比后 者 上 弦杆 杆 件 轴 力 最 大值 减 少 了 ３ ． ％ ， ５ 故 前 ４ ６ 而
２ ０年 ８月 ０１
铁
道
工
程
学
报
Ａｕ ２ ０ ｇ ０１
第 ８期 （ １３ 总 ４）
Ｊ ＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｒ Ｌ ＡＹ Ｅ Ｏ ＡＩ Ｗ ＮＧＩ Ｅ ＮＧ Ｓ ＮＥ ＲＩ ＯＣＩ ＴＹ Ｅ
Ｎ ． （ｅ．４ ） Ｏ ８ Ｓ ｒ１３
文章 编号 ：０ ６— １６ ２ １ ） ８— ０ ７— ６ １０ ２ ０ （ ０ ０ ０ ０ ６ ０
ｂ ｃｕｅｏ ｅ ｒｍｉｇｅ ｅｔ ２ ｏ ｐ ｒｄｗｔ ｔｅｔｏｔ ｓｅ ｒ ｇ ， ｈ ｅ ｅｔ ｎｓａ ｔ ｎ ｏ ｔ ｎａ ｇ ｔ ｅａ ｓ ｆ ｈ ａ ｎ ｆ ｃｓ ｔ ｆ ｆ ．（ ）Ｃ ｍ ａ ｉ ｓｓｂ ｄ ｅ ｔｅｒｆ ｃｉ ｐｎｒ ｉ ａ ｄｒｔ ｉ ｎｌ ａ ｅ ｈｈ ｗ ｒ ｕ ｉ ｌ ｏ ａｏ ａｏ ｅ
板桁组合公铁两用桥主梁顶推施工分析
２ ０ １ ３年 第 ２期
李
杰等 ： 板桁 组 合 公 铁 两 用 桥 主 梁 顶 推施 工 分 析
１ ３
艺 。在施 工平 台支 架 上 继续 拼 装 钢 桁结 合 梁 节 问 ， 再 整 体顶 推 ， 如 此循 环 ， 完 成 第一 联 钢 桁 结合 梁 的架 设 。 随后安 装公路 桥 面板 ， 张 拉 预 应力 ； 安 装 主塔 ， 挂 设 斜 拉 索并 张拉 。铁路 道 砟槽 施 工 ， 公 路 及 铁 路二 期 恒 载
（ １ ． 郑州大学 土木工程学院 ， 河南 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ １ ； ２ ． 中铁 大桥 局 集 团 一 公 司 ， 河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ５ ３ ）
摘要 ： 建 立能模拟 郑 州黄 河公铁 两用桥 主桥 第一联 六塔 单 索面 部分 斜拉 连 续钢 桁 结合 梁顶推 施 工全 过 程 的三维 有限元 计算模 型 ， 根 据 第一联 多点 顶推施 工 方案 ， 对其 进 行 了施 工全 过程 仿 真 分析 ， 计 算得 到 第 一联 多点顶推 施 工各个 阶段 的 变形及 应 力 。计 算结 果及 后 续施 工 实践 表 明 ： 第一联 采 用 多点 顶推 施 工方 法具有 显著 优越 性 ； 在 顶推到 最 大悬臂状 态时最 大 竖 向位移 达 到 ９ １ ８ ． ６ ｍ ｌ Ｔ ｌ ； 钢 桁结 合 粱各 杆件 的
桥 面 系施工 ， 全桥 索力 调整 ， 施工 完毕 。
仿 真分 析 。建立全 桥有 限元 计算模 型 ， 弦杆 、 腹杆采 用 空 间梁 单元 模拟 。考 虑 到 大桥 结 构 整 体性 强 ， 框 架 效 应突出， 结 构刚度 较大 ， 在有 限元 建模 时需要 考虑 结构 的特点 。导 梁 的杆 件共 有 ２ ７种不 同 的截 面形 状 ， 主梁 的杆件 截 面类 型也 较 多 ， 共有 ４ ３种 不 同的 截 面形 状 ， 主梁所 有 弦 杆 和 腹 杆 截 面 均 为 带 肋 截 面 或 不 规 则 截
郑黄桥钢桁梁顶推施工作业指导书终版
郑州黄河公铁两用桥第一联钢桁梁多点顶推施工作业指导书一、编制依据（一）《第一联钢桁梁拼装工艺》（二）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册）（三）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003 , TB10401.2-2003）二、工程概况郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为120+5X168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。
上层为六车道公路，下层为双线客运专线。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。
腹杆采用箱型截面及口型截面。
除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。
主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。
主桁拼装采用M30的螺栓。
铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
节点处设节点横梁，两片横梁中间设节间横梁，横梁为倒T型结构。
铁路桥面板标准节段横向宽6.1山，纵向长12山。
桥面板与主桁的连接在工地现场完成。
桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板和板式加劲肋连接均采用M24螺栓连接，U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。
上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁，横撑采用工字型截面，桥面板与横撑不结合。
普通节点处不设横向联结系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。
上弦平面考虑施工时的安全，设置临时平面联结系。
为交叉形式的平面联结系。
平联杆件为H型，插入上弦杆平联节点板内拼接。
三、总体施工方案第一联钢桁梁采用多点同步顶推法架设。
同步顶推控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多级计算机结构。
（一）在7〜8#墩之间设置钢桁梁拼装支架，利用跨墩65t门吊散拼导梁和钢桁梁杆件成整体节间。
（二）在支架上同时拼装导梁和钢桁梁，首先拼装D5〜D6支墩上的一个节间钢桁梁，然后从北往南拼装两个节间钢桁梁；从南往北拼装两个节间钢桁梁和四个节间导梁。
大跨度顶推钢导梁设计研究
大跨度顶推钢导梁设计研究杨超【摘要】Incremental launching construction is an advanced construction technology for cross-river construction,the lar-gest span of China’s successful incremental launching construction is 168 bined with the incremental launching construction of (120+4 ×80+120 m)continuous steel truss beam for extra-large bridge across the Yellow River in South Huangye-Dajiawa Railway,this paper made a design and optimization on 120 m large span guide beam during the construc-tion of full cantilever pushing.It solved the problems such as large span deflection,stability and transverse wind resistance in incremental launching construction,which could provide a reference for guide beam construction of similar projects.%顶推施工是跨江、河施工的先进施工工艺，国内成功顶推施工最大跨度为168 m。
结合黄大铁路黄河特大桥（120＋4×180＋120）m连续钢桁梁的顶推施工，对大跨度全悬臂顶推施工中的120 m导梁进行设计研讨与优化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
整 体受力 分析 及影 响线分 析 ， 具体 模 型见 图 １ 影 响 ，
线 加 载 位 置 见 图 ２ 建 模 时针 对 主桁 和 桥塔 采用 梁 。
凝 土桥面板结合形 成公路 结合 桥面 ， 面宽 ３ ． 桥 ２ ５ｍ。 铁路桥 面为双 线客 运专线 ， 间距 ７ｉ， 用正 交异 线 １采 ７ 性整体 钢桥 面板 ， 节点处 设节 点横 梁 ， 间距 １ Ｉ节 ２１ ， Ｔ
ＡＮＡＬＹＳ Ｓ ＯＦ Ｍ ＥＣＨＡＮ Ｉ Ｉ ＣＡＬ ＣＨＡＲＡＣＴＥＲＩ ＴＩ பைடு நூலகம்Ｓ ＣＳ ＯＦ ＴＲＵＳ ＥＭ ＢＥＲＳ ＳＭ Ｉ ＺＨＥＮＧＺＨｏ Ｕ Ｎ ＹＥＬＬｏＷ ＶＥＲ ＧＨ Ｗ Ａ Ｙ— ＲＩ ＨＩ ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＢＲＩ ＤＧＥ
Ｔａｏ Ｘ Ｊ ａｏｙ Ｚｈａｎｇ Ｙｕｌ ｋｉ ａｏｇｕａｎ ＣｕｉＸＪ ａｎ ｉ ｎｇ ｕ Ｘｉ ｇ ｎ （ ｉ ｙＥｎ ｉｅ ｒ ｓ ａｃ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｒａｌ ｇｎ ｅ ｉ Ｒｅ ｅｒ ｈ Ｉｓｉ ｔ ，ＣｈｎａＡｃｄ ｍｙｏ ｉｗａ ｃｅ ｃ ｓ ｗａ ｎｇ ｔ ｉ ａ ｅ ｆＲａｌ ｙ Ｓ ｉｎ ｅ ，Ｂｅｊｎ ０ ０ １，Ｃｈｎ ） ｉ ｇ１０ ８ ｉ ｉａ
是 介 于 连 续 梁 与 斜 拉 桥 之 间 的 一 种 新 型 式 桥 。矮 塔
斜 拉桥 主梁具 有 一定 的刚 度 ， 拉 索作 为 主梁 的 弹 斜
性 支承 ， 竖 向荷 载 由主梁 和斜拉 索共 同承 担 ， 其 以梁 的受弯 、 受压 和 索 的受 拉 来 承 受 竖 向荷 载 作用 。索 对主梁 起加 劲作 用 ， 每根 索 皆为一 个 弹性支 承 ， 主 使 梁承受 的弯 矩与 普通 连续梁 相 比得 以减小 。
的 边 桁杆 件 内 力 。２ 从 杆 件 的 受 力 来 看 ， ） 中桁 和 边桁 的 斜 腹 杆 、 弦杆 、 弦 杆 的 内 力 均 以轴 力 为 主 ， 余 内力 都 上 下 其 较 小 。３ 从 各 杆 件 的 内力 影 响 线 来 看 ， 们 的 荷 载 影响 跨 度 只局 限在 相 邻 的 ３个 跨 度 内。其 中 轴 力 的 荷 栽 影 响 跨 ） 它 度要 明显 大 于剪 力 和 弯 矩 的 荷 裁 影 响跨 度 。４ 从 与 类似 结 构 形 式 的 直桁 架桥 比 较 ， 桁 架布 置 对 轴 向 力 、 力 、 ） 斜 剪 弯 矩 影 响 线 的形 状 改 变很 小 ， 是 它改 变 了 ３片 桁 内力 的 分 配 ， 大 了中桁 的 受 力 ， 小 了边桁 的 受 力 。 但 加 减 关 键 词 ： 塔 斜 拉桥 ； 桁 架 ； 响 线 ； 矮 斜 影 结构 受 力
侧 边 桁 的斜 腹 杆 、 弦杆 和 下 弦杆 的 影 响 线 分 析 ， 上 以及 与 结 构 相 类似 的 天兴 洲桥 研 究 比 较 得 出 ： ） ３片 桁 的 受 力 １从
分配上看， 中桁 杆 件 的 内力 明显 比边 桁 杆 件 的 内力 大 ， 靠 近 荷 裁 一 侧 的 边 桁 杆 件 的 内 力 又 远 大 于远 离 荷 栽 一 侧 而
科 研 开 发
郑 州 黄 河 公 铁 两 用 大 桥 杆 件 受 力 特 点 分 析
陶晓 燕 张 玉 玲 刘 晓 光 崔 鑫
（ 国铁 道 科 学 研 究 院 铁 道 建 筑研 究 所 ，北 京 １ ０ ８ ） 中 ０ ０ １ 摘 要 ： 过 对 郑黄 桥 的 全桥 进 行 受力 分 析 认 为 郑 黄桥 为矮 塔 斜 拉 桥 。通 过 靠 近 荷 载 一 侧 边 桁 、 经 中桁 ， 离荷 载 一 远
ｂ ｆｎ ｄ ａ ｎ ｅ ｔ ａ ｏｓ ｄ ｃ ｂｌ— ｔｙｅ ｉｇｅ Ｔ ｈｒ ｕｇ ｔ ｉｆｕ ｎｃ ｉｅ ｎａｙｓｓ ｏ ｉｇｏ ｌ ｒ ｃ ｕｐ ｒａ ｅ ｄｅｉ ｅ ｓａ ｘ ｒ ｄ ｅ ａ ｅ ｓａ ｄ ｂｒｄ ． ｏ ｈ ｈｅ ｎ ｌ ｅ ｅ ｌｎ ｓ ａ ｌ ｉ ｆ ｄａ ｎａ ｂ ａ ｅ， ｐｅ ｎｄ ｂ ｔ ｍ ｏ ｄ ｍ ｅ ｂｅ ｓｉ ｈ ｏａ ｃｏｓ ｄ ｓｄｅ ｔ ｕ ｓ， ｍ ｉｄｌ ｒ ｓ ｎｄ ｏａ ａ ｏｔｏ ｃ ｒ ｍ ｒ ｎ ｔ ｅ ｌ ｄ— ｌ ｅ ｉ ｒ ｓ ｄ ｅ ｔ ｕ ｓ ａ １ ｄ— ｗａｙ ｓｄｅ ｔ ｕｓ ａ ｔ ｅ ｏｍ ｐ ｒｓ ｎ ｏｆ ｉ ｒ ｓ， ｎｄ ｈ ｃ ａ ｉｏ
联 ， 一 联 为 （ ２ ＋ ５ １ ８ １ ０ ｌ的 ６塔 连 续 钢 第 １ ０ ６ ＋ ２ ）ｎ
桁 结合 梁斜拉桥 。主桁 为 三 角形 桁 式 ， 向 ３片桁 横 布置 ， 中桁垂直 ， 边桁 倾斜 。中桁 上下 弦杆均 为箱型 截 面 ， 中边桁 弦杆适 应斜 杆 的形 式 ， 用平行 四边 其 采 形截面 ， 中桁 采用矩 形截 面 。主塔 为钢箱 结构 ， 桥 纵
收稿 日期 ： ０ ０—０ ２ ２１ ８— ７
铜 结 构 ２ １ ０ １年 第 ２期 第 ２ 卷 总第 １ ３ ６ ４ 期
陶 晓 燕 ， ： 州黄 河公 铁 两 用 大桥 杆 件 受 力特 点 分 析 等 郑
单 元 ， 索 采 用 索 单 元 ， 路 桥 面 和 铁 路 桥 面 采 用 板 拉 公 单 元 ， 共 划 分 了 ３６ ４ 结 点 和 ５５ ７个 单 元 。 一 ０ 个 １
移动苟 裁
ｌ
ｍ
因矮塔 斜拉 桥桥塔 较矮 ， 的相对 刚度 较大 ， 塔 桥 塔 变 形 对 主 梁 的 影 响 较 小 ， 时 斜 拉 索 之 间 的 相 互 同
Ｉ Ｉ 丁 ～ｒ１＋ｒ ｌ １ Ｉ ～ｒ 纠
图 ２ 移 动 荷 载 布置
影响也 较小 ， 因此 矮 塔 斜拉 桥 克 服 了多 塔斜 拉 桥所 带来 的刚度 不足 和 各跨 相 互 影 响 的 弊端 ， 发挥 了多 跨 连续 梁桥 的优 点 ， 论在 单 孔 跨 径 和 总桥 长 设 计 无
ｍｅ ｂ ｎ ｃ ｌｅ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉｓ ｏ ａ ｘ ｎ ｚ ｏ ｉ ｇ ｔ ｉ ｌ ｒ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｏ ｏ ｃ ｕ ｉ ｎ ａ ｅ ｄ ａ ． １ Ｆｒ ｍ ｃ ａ ｉａ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔ ｆＴｉ ｎ ｉ ｇ ｈ ｕ Ｂｒｄ ｅｗｉ ｓｍｉ ｔ ｕ ｔ ｒ ，ｓ ｍｅ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ ｃ ｎ ｂ ｒ ｗｎ ｃ ｈ ａ ） ｏ
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： ｔ ｈ ｅ ｈ ｎｉａ ｎａ ｙ ｉ ｆｆ ｌｂ ｉｇｅ，ｔ ｅ ｚ ｕ Ｙｅ ｌｗ ｖ ｒ Ｈ ｉ Ａｆｅｒｔ ｅ ｍ ｃ ａ ｃ ｌａ ｌ ｓｓ ｏ ｕｌ ｒｄ — ｈｅ Ｚｈ ｎｇ ｂｏ ｌｏ Ｒｉｅ ｇｈｗａ ｉｗａ ｉ ｅ ｃ ｎ ｙ Ｒａｌ ｙ Ｂｒｄｇ ａ
Ｓｔ １ １ ｒ ｒｌｃｔ ｌ ｅ
１ 模 型 的 建 立
和 板 式 加 劲 肋 ， 型 加 劲 肋 板 厚 １ Ｕ ０ ｍｍ， 式 加 劲 板 肋 板 厚 １ ｌ ４ｉｍ。 ｉ 采 用 Ｍ Ｉ ＡＳ软 件 对 郑 黄 桥 全 桥 主 桁 杆 件 进 行 Ｄ
郑州 黄河公 铁两用 桥 主桥 长 １６ ４ ３ Ｉ共 两 ８ ． ５１ ， Ｔ
ｍｏ ｎ ｎ ｈ ａ ｆ ｒ ｅ ４ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｓ ｅ ｒ ｏ ｃ ． ）Ｃ ｍ ｐ ｒｎ ｗｉｈ ｈ ｏ ｈ ｒ ｉ ｉ ｒ ｔ ｕ ｔ ｒ ， ｔ ｅ ｄ ａ ｏ ａ ｒ ｓ ｇ ｒ ｅ ａ ｌ ｔｅ ｏ ａｉｇ ｔ ｔ ｅ ｔ ｅ ｓ ｌ ｓ ｒ ｃｕ ｅ ｍ ａ ｈ ｉｇ ｎ ｌ ｕ ｓ ｉｄ ｒ ｈ ｓ ｉ ｌ ｔ ｔ
ｔ ｔ ｅ ｓ ｄｉｔｉ ｕｔｏｎ ｉ ｈｒ ｅ ｐ ｅ ｅ ｆｔ ｕ ｓ ｓ，ｉ ｉ ｂｖｏｕｓｔ ｔｔ ｅ ｓ ｒ ｓ ｎ ｍ ｉｄｌ ｒ ｓ ｓ ｇ ｅ ｔ ｒ ｔ ａ ｈ ｉ ｈｅ ｓｒ ｓ ｓ ｒｂ ｉ ｎ ｔ ｅ ｉ ｃ ｓ ｏ ｒ ｓ ｅ ｔ ｓ ｏ ｉ ｈａ ｈ ｔ ｅ ｓ ｉ ｄ ｅ ｔ ｕ ｓ ｉ ｒ ａ ｅ ｈ ｎ ｔ ｅ ｓｄｅ
ｔ ｕ ｓ，ａ ｈ ｔｅ ｓｉ ｏ ｄ ｃｏ ｅ ｉ ｒ ｓｉ ｕｃ ｌｒ ｒｔ ｎ ｔ ｏａ ｗ ａ ｉ ｅ ｔｕｓ ． ２） ｏ ｔ ｅ ｉ ｅ ｎ ｏｒ ｅ ｒｓ ｎｄ ｔ ｅ ｓ ｒ ｓ ｎ ｌａ ｌ ｓ ｄ ｓｄｅｔｕｓ ｓｍ ｈ ａ ｇｅ ｈａ ｈｅｌ ｄ ａ ｙ ｓｄ ｒ ｓ Ｆｒ ｍ ｈ ｎｔ ｒ ａｌｆ ｃ ｏ ｒ ｓ ｅ ｂｅ ， ｉ ｃ ｎ ｂ ｂｓ ｒ ｅ ｈ ｔｔ ｉ ｇ ａ ａ ｅ ａ ｏ ｄ ｍ ｅ ｂ ｒ ｒ ａｎｌ ｎ ａ ａ ｏ ｃ ｈｉ ｈ ｒ ｆｔ ｕ ｓ ｍ ｍ ｒ ｔ ａ ｅ ｏ ｅ ｖ ｄ ｔ ａ ｈｅ ｄ ａ ｏｎ ｌｂｒ ｃ ｎｄ ｃ ｒ ｍ ｅ ｓ ａ ｅ ｍ ｉ ｙ ｉ ｘｉｌｆ ｒ ｅ ｗ ｌ ｏｔ ｅ ｅ ｉ ｅ ｎ １ｆ ｃ ｓａ ｅ ｓ ａ １ ３ ｎｔ ｒ ａ Ｏｒ ｅ ｒ ｍ １． ）Ｆｒ ｏｍ ｈｅｏｂｓ ｒ ｔｏ ｈｅ ｉｆｕ ｎｃ ｉ ｓ Ｏｆｔｕｓ ｅ ｔ ｅ ｖａ ｉｎ ｏｎ ｔ ｎ ｌ ｅ ｅ ｌ ｎｅ ｒ ｓ ｍ ｍｂｅ ｓ， ｔ ｏ ｄ ｉ ｐａ ｔ ｓ ｎ ｉ ｒ ｈｅ ｌ ａ ｍ ｃ ｐａ ｓ
ｌ ｔｄ ｉ ｈ ｄａ ｅ ｔｔ ｒｅｓ ａ ｓ ｎ ｈ ｏ ｄ ｉ ａ ｔｓ ａ ｆａ ｉｌｆｒｅｉ ｏ ｇ ｒｔ ａ ｈ ｏ ｄ ｉ ａ ｔｓ ａ ｆ ｉ ｅ ｎｔ ｅａ ｊｃｎ ｈ ｅ ｐ ｎ ，ａ ｄ ｔ ｅｌａ ｍｐ ｃ ｐ ｎ ｏ ｘａ ｏ ｃ ｓｌｎ ｅ ｈ ｎ ｔ ｅｌａ ｍｐ ｃ ｐ ｎ ｏ ｍｉ
点 横 梁 为 倒 Ｔ 型 结 构 ， 面 板 纵 向 采 用 Ｕ 型 加 劲 肋 桥
图 １ 郑 黄桥 全 桥 模 型
第 一 作 者 ： 晓 燕 ， ， ９ ７年 出 生 ， 士 ， 研 究 员 。 陶 女 １７ 博 副
Ｅｍａｌ ｔｏ ｂ ｒｉｓ ｃ ｒ． ｉ ｉ：ａ ｘ ａｌ． ｏ ｃ１ ＠ ｎ
ｃ ｎｔ ｉｕｔｏｎ ｔ ｔ ｉ ｌ ｅ ｅ ｉ ｓ ａ ｏ ａ ａ ｆ ｒ ｅ， ｓ ａ ｆ ｒ ｅ ｎｄ ｏ ｒｂ ｉ ｓ ｏ ｈｅ ｎｆｕ ｎｃ ｌｎｅ ｈ ｐｅ ｆ ｘｉｌ ｏ ｃ ｈｅ ｒ ｏ ｃ ａ ｍ ｏ ｅ ｔ， ｂｕ ｉ ｃ ｎ ｄ ｔ ｅ ｔ ｅ ｓ ｍ ｎ ｔ ｔ ｈａ ｇｅ ｈ ｓ ｒ ｓ ｄｉｔｉ ｉ ｎ ｈｒ ｅ Ｄｉｃ ｓ ｏｆｔｕｓ ｅ ｓ ｒｂｕｔｏｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｅ ｒ ｓ ｓ，ｉ ｒ ａ ｅ ｈｅｓ ｒ ｓ ｎ ｍ ｉ ｌ ｒ ｓ ａ ｄ ｒ ｄｕ ｅ ｈｅ ｓ ｒ ｓ ｎ ｓｄ ｒ ｓ ｎｃ ｅ ｓ ｄ ｔ ｔ ｅ ｓ ｉ ｄｄ ｅ ｔｕｓ ， ｎ ｅ ｃ ｄ ｔ ｔｅ ｓ ｉ ｉ ｅ ｔｕｓ ． ＫＥＹ ＯＲＤＳ：ｅ ｒ ｄｏ ｅ ｃ ｂ ｅ ｓａ ｄ ｒｄｇ Ｗ ｘｔａ ｓ ｄ ａ ｌ— ｔ ｙｅ ｂ ｉ ｅ；ｄｉｇ ａ ｔ ｕｓ ｇ ｒ ｒ；ｉ ｌ ｅ ｃ ｌｎ ａ ｏｎ ｌ ｒ ｓ ｉｄｅ ｎｆｕ ｎ ｅ ｉ ｅ；ｍ ｅ ｈａ ｃ ｌ ｈａ ａ ｔ ｒｓｉｓ ｆ ｃ ｎｉａ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｏ