汽车座椅设计计算工具-圆管拍扁计算工具
3Done 候车室座椅的制作
1、利用直线工具绘制草图。
2、框选线段，偏移曲线命令，距离为2mm。
3、利用直线工具进行封闭。
4、对草图进行拉伸，距离为10mm
5、选择多段线工具，绘制一个开口提醒，位置相对居中，且不超过实体长度。
6、利用偏移曲线命令，偏移距离为1mm。
再用直线进行封闭，利用单击修剪工具修剪掉多余的线条。
7、拉伸，数值为1.
8、运用阵列命令阵列实体，距离为9mm。
数量为2.
9、运用矩形命令，在梯形实体开口平面进入草图绘制界面，点1，点2如图所示。
分别为梯形实体的定点。
用同样的方法再制作一个。
10、对草图进行拉伸，数值为1mm。
并选择加运算。
11、利用圆角修饰。
12、草图绘制椅子的扶手。
进入草图绘制，直线工具绘制如图所示。
13、偏移曲线命令，偏移距离为1.
14、利用直线工具进行封闭。
15、对草图进行拉伸，数值为-1。
16、圆角修饰。
17、将扶手阵列到另一侧。
18、组合编辑加运算。
19、利用动态移动工具，将整个椅子转正。
20、利用阵列命令，阵列出一排椅子。
并选择加运算。
21、椅子的制作完成。
椅子数的计算技巧
椅子数的计算技巧
计算椅子数的技巧取决于椅子的布局和排列方式。
以下是几种常见的椅子排列方式及其计算方法：
1. 直线排列：如果椅子直线排列且相互间距相等，可以使用以
下公式计算椅子数：
椅子数 = (总长度 - 首尾两个椅子的宽度) / 每个椅子的间距
+ 1
2. 矩阵排列：如果椅子按矩阵方式排列，可以使用以下公式计
算椅子数：
椅子数 = 行数×列数
3. 圆形排列：如果椅子围绕一个圆形排列，可以使用以下公式
计算椅子数：
椅子数 = 圆周长 / 每个椅子的间距
4. 不规则排列：对于不规则排列的椅子，可以根据实际情况进
行逐个计数或者估算。
需要注意的是，以上计算公式仅适用于椅子之间间距相等的情况。
如果椅子之间的间距不同，则需要根据实际情况进行计算。
汽车座椅BOM编写手册
文件名称BOM编写手册生效日期2020-04-30 页码1/4BOM编写手册文件编号：2020年04月25日发布2020年04 月30日实施主文本以电子档形式存放并使所有适用成员都可以获得，一经打印无受控章即为无效文件。
版权所有，注意保密1.目的：制定本标准的目的是为了规范BOM内产品及零件的命名细则，指导规范填写BOM2.适用范围：本标准规定了产品总成、零部件的命名方式，及BOM填写说明3.产品命名规范3.1零件总成的命名方式项目代号+产品分类名称+总成列如:D058后中扶手总成项目代号：按项目立项书上的客户车型代号产品分类名称：按公司的产品（头枕，扶手，中控，座椅）的细分进行，如：前扶手，后中扶手，侧扶手，前排头枕，后排中头枕，二排头枕，后两侧头枕等；注：模型树建立时按总成名称按此方式建立，生成系列配置产品时总成名称PLM系统自动抓取面套的命名3.2产品零部件及组件的命名方式产品零部件命名方式参照设计部零件命名规则执行。
如：装饰板，泡沫，面套组件的命名方式：主件名称+组件如：储物盒组件解锁按钮组件零部件及组件内命名中不允许出现项目代号。
正确的显示：装饰板错误的显示：D058装饰板3.3.面套的命名方式项目代号+类别+颜色+纹理+面料+面套；项目代号：项目立项时的代号类别：产品类型：如头枕，扶手，侧翼等颜色：以护面的主色进行命名，如红色，黑色，棕色纹理：以主面料纹理名称进行命名；粗纹，中纹，细纹面料：以主面料材质：真皮，PVC列如：D058扶手黑色粗纹真皮面套；D058头枕红色细纹PVC面套；注：若发生以上命名仍然存在重复的情况则在后方加上主缝线的颜色如：B8LPA黑色粗皮&红色线面套3.5面料的命名方式建立物料代码时需提供的信息：面料名称+纹理+颜色+厚度+供应商列如：PVC 粗纹红色 1.5 南通南亚请建立代码：复合PVC 粗纹红色复合3T 上海智达请建立代码3.6缝线的命名方式线号+颜色如：20#红色线 40#黑色线备注：有明确的色号代码时需将代码录入规格内3.7塑料粒子的命名方式塑料粒子以简写命名, 牌号写至材料规格内如：ABS 规格：4330A合成塑料粒子以主料/合成料的形式简写命名，牌号写至材料规格内如PC/ABS 规格：HAC8250备注：有明确的色号代码时需将代码录入规格内文件名称BOM编写手册生效日期2020-04-30 页码5/44.PLM系统操作填写规范依据操作流程，规范每个步骤填写的规范及注意事项4.1零件号申请填写操作1234（1）编码列表的填写按下拉菜单，依据规则选择对应的代码（2）名称的填写依据3.命名规范执行：如总成：项目代号+产品分类名称+总成列:D058后中扶手总成如组件：主件名称+，ji组件列：储物盒盖板组件如零件：储物盒（3）度量单位的填写下拉菜单选取对应单位，度量单位对应的是BOM中的数量，一般零件按PCS选取；面料单位选取㎡，缝线选取M；(4)属性框的填写：必填项如下：物料类型：成品供应商：填写具体的供应商名称如在总部制造则填宁波继峰如在分公司制造则填继峰科技（沈阳继峰，武汉继峰等）如为外购供应商则填写对应的采购方，如：佳朗（隆登，平旦等）文件名称BOM编写手册生效日期2020-04-30 页码6/4 是否共用件：零件及组件类按情况选择共用/专用4.2 CATIA属性栏填写12（1）产品栏下必填信息：零件编号：填写申请的PLM零件编码版本：填01源：下拉菜单选取自制/委外（2）属性栏必填信息：产品名称：依据命名规范填写，与PLM保持一致材料：依据选用材料填写牌号，总成及组件无需填写材料标准：填写材料标准编号重量：按设计重量计算填写，无需填单位，单位默认;KG/M/M²文件名称BOM编写手册生效日期2020-04-30 页码7/4 4.3基础模形数据维护材料保存数据结构后，进入结构管理器，对零件进行插入材料；材料可从对应材料库中选取，也可输入代码检索；需维护完所有分零件的材料4.4基于基础数据生成产品配置操作如上图，选择数据进行插入面套生成产品配置；插入配置对话框中名称填写规范按3.3面套的命名方式执行列如：D058扶手黑色粗纹真皮面套；D058头枕红色细纹PVC橙线面套；文件名称BOM 编写手册生效日期2020-04-30页 码8/44.5.客户零件号维护编写操作 点击总成零件下的符号，选择打开方式为《查看器》，在对话框中找到《客户编号》栏填写入客户零件号后，选择保存并签入。
汽车座椅有限元建模与计算
收稿日期:2004-07-22作者简介:王宏雁(1962-),女,黑龙江哈尔滨人,工学博士,副教授.E 2mail :why 2sos @汽车座椅有限元建模与计算王宏雁,张 丹(同济大学汽车学院,上海 200092)摘要:采用“壳-体单元相结合”的方法建立座椅计算机辅助分析(CAE )模型.利用Ansys 软件计算了座垫弹性,与座椅试验的力-变形曲线对比,以验证建模与材料定义的正确性.另外还利用正面模拟碰撞中乘员的运动响应,分析了座椅材料的软硬程度对乘员伤害指标的影响.关键词:汽车座椅;有限元;建模;计算中图分类号:U 270.2 文献标识码:A 文章编号:0253-374X (2004)07-0947-05Modeling and Simulation with Finite ElementMethod in Vehicle SeatsW A N G Hong 2yan ,ZHA N G Dan(College of Automobiles ,Tongji University ,Shanghai 200092,China )Abstract :Establish the computer 2aided engineering model of car seat with the methods “shell and solid elements combining ”,calculate the elasticity of seat with pared with the “force 2distortion ”curve of seat test ,we examine the validity of modeling and the definition of materials.The influence of seat softness to the injury index of the driver in frontal crash is also discussed.Key words :car seat ;finite element method ;model building ;simulation 汽车座椅不仅要能够支撑乘员身体的重量,减轻乘员的疲劳以满足主动安全性要求,还要求能与安全带和安全气囊匹配,对乘员定位,缓解碰撞的强度,使乘员的损伤指标达到最小,以满足被动安全性要求[1].在汽车碰撞安全性模拟分析过程中,乘员约束系统的作用不可忽视,所以作为系统因素之一的汽车座椅的建模方法以及它对碰撞模拟分析精度的影响值得探讨.1 座椅模型的建立在整个有限元求解过程中最重要的环节是有限元前处理模型的建立.这一般包括几何模型、网格划分、添加约束与载荷以及定义材料等.它直接影响着碰撞仿真的计算精度和效率.建模的基本原则是准确性,为了保证计算精度,模型必须能够如实反映座椅的几何特性和力学特性.为了提高模拟计算的效率,在建模时还必须考虑单元类型、数量和质量等因素.座椅有限元模型的建立原则为(1)在保证计算目的和精度的条件下,适当简化模型.(2)合理选择单元类型,减少输入数据量和计算时间.(3)合理控制单元大小,相应分配模型单元数.1.1 壳单元的选取第32卷第7期2004年7月同济大学学报(自然科学版)JOURNAL OF TON G J I UN IVERSITY (NATURAL SCIENCE )Vol.32No.7 J ul.2004壳单元的选取应从精度、效率以及对几何型面进行离散化时的方便性和准确性加以考虑.H Y2 PERM ESH软件提供了103,104,106,108号等多种壳单元类型,座椅骨架有限元模型通常采用三角形(103号)和四边形(104号)壳单元.从几何模拟角度看,采用三角形单元进行空间型面离散化,较为灵活、方便、准确,尤其易于逼近复杂的过渡面,在许多CAD/CAM软件中常常采用三角形单元,用作基本的离散化单元,但在有限元分析中,三角形单元的计算精度和准确度较差[2].四边形单元具有较高的精度和准确度,可以有效保证座椅有限元模拟计算与实车碰撞结果的一致性,但四边形单元的计算效率比较低,需要较长机时才能完成模拟计算.建立座椅有限元模型时,尽量采用了四边形单元,尤其是对于座垫、靠背、底座骨架等关键受力部位,全部采用四边形单元划分网格;个别尺寸、形状变化较大的区域,如座椅侧两表面相交处,采用了少量三角形单元.三角单元的比例控制在占总单元数的10%以下(如图1).1.2 体单元的选取H YPERM ESH软件提供了204,206,208,210,215,220等多种体单元类型,根据国外体单元建模经验与笔者的研究结果,座垫、靠背和头枕泡沫的建模选用六面体单元(208号),质量较四面体单元好,而且计算速度快(如图2).图1 骨架底板CAE模型Fig.1 CAE model of skeletonplate图2 座椅头枕CAE模型Fig.2 CAE model of headrest1.3 单元质量的控制根据经验和计算精度的要求,确定控制单元质量原则,见表1.表1 单元质量原则T ab.1 Principle of element qu ality壳单元体单元共用参数warpage(翘曲度)<5.0°<5.0°aspect(单元长宽比)<5.0<5.0 skew(弯曲度)<60.0°<60.0°Length(单元长度)>7.5mm>20mm Jacobian(雅克比)>0.7>0.7tet collapse>0.5 tetra AR<5.0对四边形单元min angle(最小角度)>45°max angle(最大角度)<135°对三角形单元min angle(最小角度)>20°max angle(最大角度)<120°对四边形单元面min angle(最小角度)>45°max angle(最大角度)<135°对三角形单元面min angle(最小角度)>20°max angle(最大角度)<120° 座椅有限元模型如图3～5所示.1.4 模型各部分的连接座椅骨架部分构件是通过焊接装配的,这就涉及到零件焊接工艺的模拟.目前,在有限元计算中对焊接的模拟主要有杆单元连接法、公用单元法和公用节点法等3种比较成熟的方法,如图6～8所示. 公用节点法是一种比较简单的焊接模拟方法,即在焊点位置将所对应的2个零件的单元节点连接起来,两单元公用同一节点,从而模拟焊点的连接功能.杆单元连接法是指在焊点位置采用一无质量的849 同济大学学报(自然科学版)第32卷 刚性杆单元将对应位置的2个节点连接起来.刚性的杆单元约束住所连接的节点,使其具有相同的自由度,以模拟实际焊点的焊接功能,并且还可以定义杆单元承受的轴向力极限和剪切力极限,当超过极限力时,杆单元的约束功能消失,从而模拟焊点失效.公用单元法则可以单独定义公用单元的材料特性,以模拟实际焊接处的金属材料特性,同时也可定义相应的焊接失效条件,因此,这种方法可以对焊点实现精确的模拟,但是工作量十分巨大,不仅需要对焊点作专门的材料试验,而且在有限元网格处理方面也具有一定的难度.比较3种焊接模拟方法,公用单元法虽然最精确,但工作量过于巨大,而且相应的试验会大大增加研究的时间和费用,对本课题而言不适合;公用节点法精度次之,相对也较为简单,零件模型之间吻合精度较高,因公用节点产生的单元翘曲问题比较少,所以在座椅各部分连接时选用了这种方法.1.5 计算模型的定义本课题选用了PAM2CRASH软件进行模拟碰撞分析,所以在它的前处理软件中建立座椅的计算模型.1.5.1 材料参数选择座垫泡沫选用21号材料(elastic foam with hys2 teresis);座椅外包层选用103号材料(iterative elas2 tic plastic);座椅骨架壳单元采用100号材料(null material for shell element),具体参数参考国外公司提供的数据.1.5.2 接触定义人体模型与座椅的接触采用“面对面”方式,即利用软件提供的33号surface/surface接触,对假人臀部和座垫上表面之间的接触、假人背部和靠背内侧表面之间的接触作定义.座椅泡沫自接触(seat2 self)采用边缘处理自接触方式,即软件所提供的36号(self impacting with edge treatment)接触.2 座椅有限元模型的验证通过网格划分和结构连接,将整个座椅离散为4079个壳单元,2955个体单元,建立了完善的座椅CAE模型(见图9).由于座椅CAE模型是经一些简化后得到的,简化过程是否合理,各部分连接是否恰当,尤其是材料的定义是否准确,直接关系到后期碰撞模拟的真实性和可靠性.所以,必须对座椅CAE模型进行静态计算验证.厂方提供了座椅的加载与变形试验曲线,因此,模型静态计算验证实际就是利用软件进行加载与变形的模拟,考察计算数据是否与实际试验结果相符.本课题采用了Ansys软件.对单元进行定义,包括单元类型、实常数、材料特性等.其中骨架和外包壳单元选用Shell63号单元,泡沫体单元选用Solid 45号单元,见图10.根据座椅通常受力情况,对座垫内固定区域加949 第7期王宏雁,等:汽车座椅有限元建模与计算 载,见图11,每个节点受力均匀.加载节点数为132;面积为400mm ×400mm ;载荷以50N 为步长,从10N 依次增加至650N ,每次加载位置不变.对比计算与试验结果可知:模拟计算结果与试验曲线总的走势基本相符.但在同一载荷作用下,模拟计算的座椅泡沫变形量比真实座椅产生的变形要大一些.在载荷为600N 时,最大相对误差为29.8%(见图12).说明模型对座垫泡沫材料的定义偏软.图12 计算结果与试验曲线对比Fig.12 Curve comparison betw een simulation and test3 座椅材料的软硬程度对碰撞安全性分析的影响 如前所述,在座椅的计算模型建立过程中,座椅材料的定义由于没有试验条件,所以参考了国外汽车公司的试验和经验数据,静态计算结果也表明,所定义的材料偏软.因此必须对材料参数是否会影响最终的整车乘员约束系统的运动响应模拟分析精度[3]进行研究.笔者通过对比不同的座垫泡沫材料在碰撞时对乘员造成的伤害指标,来验证座垫泡沫材料定义的可靠性.根据国家标准,选取假人头部伤害指标I HIC 值、胸部综合加速度a 3ms 、大腿轴向受力F 等3项伤害指标作为评价标准.应用Pam 2crash 软件输入现有座椅泡沫材料,进行正面模拟碰撞,得到乘员的3项伤害指标.然后,用乘员的定位参数定义,在不改变乘员初始定位H 点坐标的前提下,改变座椅座垫泡沫的材料特性,保持应变相同,分别将应力值增加至原来的2倍或者减少至原来的1/2,再次进行模拟碰撞,得到乘员的伤害指标与原来的数值进行比较.3种不同材料对乘员的伤害指标的变化规律,见图13～15.图13 I HIC 值及加速度曲线Fig.13 Curve of I HIC and acceleration59 同济大学学报(自然科学版)第32卷 图14 a 3ms 值及加速度曲线Fig.14 Curve of a 3ms andacceleration图15 腿部受力曲线Fig.15 Axial force curve of the leg 通过以上3种指标的比较,可以看出它们的最大峰值和出现的时间历程都相差无几,由此可知:若座椅泡沫材料相同,仅它的软硬程度不同,对于正面模拟碰撞中乘员的伤害程度的影响很小.其原因在于:座椅的软硬程度的改变,主要影响到了乘员在垂直方向受到的作用力,对正面碰撞过程中乘员由于惯性产生的纵向运动影响不大.图16所示的是在正面碰撞过程中,座椅受最大纵向碰撞力和乘员重力作用下的变形模拟情况.图16 70ms 时座椅变形形状Fig.16 Deform shape at 70ms4 结论采用“体-壳”结合的方法对汽车座椅进行有限元建模的研究是成功的,经试验验证和计算研究这种方法独特且有效,所建模型合理可靠.总的来说,座椅在整车运算过程中,值得注意的因素是体单元质量,提高六面体单元的比例能保证运算的稳定性;其次是材料的定义问题,应与静态试验结果尽量吻合,运算更合理.参考文献:[1] 姚卫民,孙丹丹.汽车座椅系统安全性综述[J ].汽车技术,2002,(8):5-8.[2] 高广军.有限元三维实体与壳单元的组合建模问题研究[J ].中国铁道科学,2002,23(3):52-54.[3] 龚 剑,张金换,黄世霖,等.PAM 2CRASH 碰撞模拟中主要控制参数影响的分析[J ].振动与冲击,2002,21(3):18-20.(编辑:张 弘)159 第7期王宏雁,等:汽车座椅有限元建模与计算。
汽车研发：整车座椅制作设计开发方法与流程(总26页)
汽车研发：整车座椅制作设计开发方法与流程(总26页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
一种可变形的椅子及其尺寸计算方法
一种可变形的椅子及其尺寸计算方法一种可变形椅子及其尺寸计算方法【专利摘要】本发明公开了一种可变形椅子及其尺寸计算方法，包括由椅面上的木条和椅腿组成的圆形椅面；椅腿由多根木条组成，分为两组，每组由一根钢条连接，钢条的两端分别固定在每组椅腿最外面两根木条的中心，钢条穿过的木条上设有空槽；椅腿通过铰链与椅面铰接；椅腿和椅面展开形成平板；尺寸计算方法如下:第一步，设置参数；其次，通过上述参数描述动态变化过程和各椅腿边缘线的数学描述；第三步，建立模型，获得最优设计和加工参数。
本发明的变形椅及其尺寸计算方法，可以通过尺寸计算方法实现任意给定的变形椅高度和圆形椅面直径的设计要求，折叠椅为方形结构；稳定性好，加工方便，用料少。
【专利描述】一种可变形椅子及其尺寸计算方法【技术领域】[0001] 本发明涉及一种可变形的椅子及其尺寸计算方法，属于桌椅套件【技术领域】。
【背景技术】[0002] 椅子是人们日常生活中每天会接触到的家具，随着社会的不断发展，椅子分类也越来越细；功能也越来越完善；其中折叠椅是能够进行折叠的椅子；现有的折叠椅子能够折叠和收缩到一个很小的范围，便于收纳或进行运输；但其只是对椅子的靠背及椅腿进行收缩，收缩后仍然是不规则形状，不能够很好地进行装车运输。
【发明内容】[0003] (一）要解决的技术问题[0004] 为解决上述问题，本发明提出了一种可变形的椅子及其尺寸计算方法；椅子外形由直纹曲面构成，造型美观；可以收缩折叠；且收缩后为方形结构；稳固性好、加工方便、用材少。
[0005] (二）技术方案[0006] 本发明的可变形的椅子，包括由椅面木条构成呈圆形的椅面，及椅腿；所述椅腿由若干根木条分成两组组成，所述每组各用一根钢筋将木条连接，所述钢筋两端分别固定在椅腿各组最外侧的两根木条的中心位置，所述钢筋贯穿处的木条上开设有空槽；所述椅腿与椅面由铰链铰接；所述椅腿与椅面平摊后为一张平板。
[0007] 上述可变形的椅子的尺寸计算方法为：[0008] 第一步，设定参数，所述参数包括平板尺寸，及每根木条宽度，及椅子的高度；计算木条的椅面部分长度和椅腿部分长度。
坐椅靠背强度计算公式
坐椅靠背强度计算公式引言。
坐椅靠背的强度是指坐椅靠背能够承受的外部力量或压力的能力。
在设计和制造坐椅时，确保坐椅靠背的强度是非常重要的，因为它关系到坐椅的安全性和舒适性。
为了计算坐椅靠背的强度，工程师们需要使用一些公式和方法来进行分析和评估。
坐椅靠背的强度计算公式。
坐椅靠背的强度可以通过以下公式来计算：F = σ A。
其中，F是坐椅靠背所能承受的最大外部力量或压力，单位为牛顿（N）；σ是材料的抗拉强度，单位为帕斯卡（Pa）；A是坐椅靠背的横截面积，单位为平方米（m²）。
在这个公式中，材料的抗拉强度是指材料能够承受的最大拉力，它是一个材料的物理特性。
而坐椅靠背的横截面积则是指坐椅靠背在横截面上的面积，它是一个几何参数。
通过这个公式，我们可以计算出坐椅靠背所能承受的最大外部力量或压力，从而评估坐椅靠背的强度。
材料的选择。
在计算坐椅靠背的强度时，材料的选择是非常重要的。
不同的材料具有不同的抗拉强度，因此在设计和制造坐椅时，需要选择具有足够抗拉强度的材料。
常见的坐椅靠背材料包括金属材料（如钢铁、铝合金等）和塑料材料（如聚丙烯、聚氯乙烯等）。
工程师们需要根据具体的设计要求和使用环境来选择合适的材料，并通过材料的抗拉强度来计算坐椅靠背的强度。
横截面积的计算。
坐椅靠背的横截面积是计算坐椅靠背强度的关键参数之一。
在实际计算中，横截面积可以通过以下公式来计算：A = w t。
其中，A是坐椅靠背的横截面积，单位为平方米（m²）；w是坐椅靠背的宽度，单位为米（m）；t是坐椅靠背的厚度，单位为米（m）。
通过这个公式，我们可以根据坐椅靠背的实际尺寸来计算出其横截面积，从而用于坐椅靠背强度的计算。
在设计和制造坐椅时，需要确保坐椅靠背的横截面积能够满足设计要求，以保证坐椅靠背的强度。
实例分析。
为了更好地理解坐椅靠背强度的计算公式，我们可以通过一个实例来进行分析。
假设某坐椅靠背的材料抗拉强度为300MPa，宽度为0.5m，厚度为0.02m。
汽车座椅设计手册 第一册
汽车座椅设计手册第一册目录课程介绍——————————————————————1 简介：学习要点———————————————————3 第1课：世界汽车产品————————————————6 第2课：整椅设计理念及设计工程师职责————————10 第3课：开始座椅设计过程——————————————17 第4课：H点控制和舒适性控制————————————33 第5课：金属件和机械机构——————————————42 第6课：发泡过程、特性及模具————————————47 第7课：面套制作及选料———————————————51 第8课：产品评估过程————————————————55 附录A：资料信息——————————————————67 附录B：座椅设计检查表———————————————691课程简介本课介绍座椅设计及发展过程。
本课将描述市场对座椅设计的影响和一般的座椅系统设计过程。
本课深入浅出地介绍了座椅行业及在设计过程中必须面对的许多问题。
本课有助于您理解同步开发小组或与供应商工作的职责。
您将能完全理解整个开发过程，以及您在座椅系统设计中的重要作用。
本课适用的员工有：• 负责初始设计工作• 深度参与制造、装配零部件或整椅• 直接与供应商一起工作员工必须完成座椅介绍和座椅行业的学习，必须具有一定的相关经验。
学习学习目的目的目的：：课程结束后，您将能够：• 说明世界市场对座椅设计及发展的影响• 说明座椅设计过程• 说明一些设计、装配和安全性方面的关键问题和嗡嗡声、尖叫声和卡嗒声等必须解决的问题• 说明发泡对于H 点和舒适性的重要性• 说明安全性设计的概念课程设计本课将简单讲解项目进程和座椅设计开发过程。
本课要求您适时的交流目前工作中所面临的问题。
课程内容第1课：世界汽车产品本课着重说明内饰件和座椅的设计已经由传统的欧美市场转变为世界范围的设计，例如，中国、南亚、南美。
因此，我们需要了解世界不同地区人们的需求。
一种汽车椅套生产用皮革裁切设备
一种汽车椅套生产用皮革裁切设备
佚名
【期刊名称】《皮革制作与环保科技》
【年(卷),期】2022(3)20
【摘要】专利公开号:CN217297896U申请人:广州市福智祥汽车用品实业有限公司摘要:本实用新型提供一种汽车椅套生产用皮革裁切设备。
所述汽车椅套生产用
皮革裁切设备包括桌板;两个压板,两个所述压板对称滑动安装在所述桌板上;滑动架,所述滑动架滑动安装在所述桌板上;滑动孔,所述滑动孔开设在所述滑动架上;安装架,所述安装架滑动安装在所述滑动孔内;裁切刀,所述裁切刀滑动安装在所述安装架上。
本实用新型提供的汽车椅套生产用皮革裁切设备具有使用方便、操作简单,自动化
程度高的优点。
【总页数】1页(P4-4)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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套生产用皮革裁切装置
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轿车座椅的结构设计课件资料
河北工业大学毕业设计说明书作者：盖梦林学号： 100258 学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：轿车座椅的结构设计指导者：刘璇讲师评阅者：2014年5 月 25日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 国外发展现状 (3)1.3国内发展现状 (4)1.4未来发展趋势 (4)1.5研究该课题的目的与意义 (5)2汽车座椅的基本设计 (5)2.1汽车座椅的功用 (5)2.2座椅的设计要求 (6)2.3人机工程学在座椅设计中的应用 (6)2.3.1我国成年人的人体构造尺寸 (6)2.3.2坐姿人体尺寸与生理特性 (7)2.3.3人体水平尺寸 (11)2.3.4座椅各结构的作用与设计要求 (12)2.3.5人体H点的确定 (15)2.4汽车座椅的主要设计参数 (17)3汽车座椅各组成部分的结构设计 (20)4 汽车座椅的强度要求与部分位置的强度校核 (29)4.1强度要求 (29)4.2部分部位的强度校核 (31)5汽车座椅外观设计 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (37)1 绪论1.1 引言自上个世纪诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年，这一百多年的汽车发展速度确实十分惊人，从卡尔本次制造的第一辆汽车到现在，汽车已经发生了翻天覆地的变化，应从一种实验性的发明转为关联产业最广，工业技术波及效果最大的综合型工业。
随着近些年我国的快速发展，人民生活水平随着水涨船高，现在汽车保有量持续上涨，据某汽车资讯网站报，中国2012年末全国民用汽车保有量达12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。
私人汽车保有量增长依然显著，去年中国私人汽车保有量达到9309万辆，增长18.3％。
民用轿车保有量5989万辆，增长20.7％，其中私人轿车保有量5308万辆，增长22.8％。
随着生活节奏的大大提高，人们在汽车中的时间也越来越长，汽车的安全舒适大大影响驾乘人员的安全，而同时，汽车交通事故与伤亡人数也直线上升，据统计，仅2012年全年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7%、16.5%和12.3%。
弧形坐凳面积计算公式
弧形坐凳面积计算公式在我们日常生活中，坐凳是不可或缺的家具之一。
无论是在家中、办公室、公共场所还是户外活动中，我们都会经常使用到坐凳。
而在设计和制作坐凳时，面积是一个重要的参数。
在本文中，我们将讨论弧形坐凳的面积计算公式，并探讨其在实际中的应用。
首先，让我们来看一下弧形坐凳的特点。
与传统的直线坐凳不同，弧形坐凳通常具有弧形的座面和背部设计，这种设计不仅美观，而且也更符合人体工程学，能够提供更舒适的坐姿。
然而，由于其特殊的形状，计算弧形坐凳的面积并不像直线坐凳那样简单。
因此，我们需要一个合适的计算公式来帮助我们完成这项工作。
假设我们要计算一个半圆形坐凳的面积，我们可以利用数学知识来解决这个问题。
首先，我们知道半圆的面积公式为S=πr²/2，其中S表示面积，π是一个常数（约等于3.14159），r表示半径。
因此，我们可以将这个公式稍作修改，得到半圆形坐凳面积的计算公式为A=πr²/2，其中A表示面积，π和r的含义同上。
接下来，让我们来看一个具体的例子。
假设我们要设计一个半圆形坐凳，其半径为1米，那么根据上面的公式，我们可以计算出其面积为A=π1²/2≈1.57平方米。
这个面积值可以帮助我们更好地规划和设计我们的坐凳，确保其符合我们的需求。
除了半圆形坐凳，我们还可以应用类似的方法来计算其他形状的弧形坐凳的面积。
例如，如果我们要设计一个扇形坐凳，我们可以利用扇形的面积公式S=πr²θ/360°来计算其面积，其中θ表示扇形的角度。
通过这种方法，我们可以灵活地应用数学知识，解决实际生活中的问题。
在实际应用中，弧形坐凳的面积计算公式可以帮助我们更好地规划和设计家具，确保其符合人体工程学和美学要求。
同时，这也为家具制造商和设计师提供了一个便捷的工具，帮助他们更好地完成自己的工作。
总之，弧形坐凳面积计算公式是一个有用的工具，它可以帮助我们更好地理解和应用数学知识，解决实际生活中的问题。
三轮车座套的裁剪模板
三轮车座套的裁剪模板摘要：1.介绍三轮车座套的作用和重要性2.制作三轮车座套所需的材料和工具3.详细步骤讲解如何制作三轮车座套4.注意事项及实用性建议正文：三轮车座套是保护三轮车座椅的一种实用配件，它可以防止座椅磨损、防水、防滑，提高乘坐舒适度。
在本文中，我们将详细介绍如何制作三轮车座套，并提供裁剪模板。
首先，准备以下材料和工具：1.布料：选择耐磨、易清洗的布料，如牛津布、牛仔布等。
2.剪刀、尺子、划粉：用于裁剪和标注尺寸。
3.缝纫机：用于缝合布料。
接下来，按照以下步骤制作三轮车座套：1.测量座椅尺寸：用尺子测量座椅的长、宽和高，以便确定裁剪尺寸。
2.绘制裁剪模板：根据测量数据，绘制座套的裁剪模板。
可以参考现有的座套设计，如矩形、圆形等。
3.裁剪布料：将布料放置在画好的模板上，用划粉标注出裁剪线，然后用剪刀沿着标注线裁剪出座套的形状。
4.缝合边缘：将裁剪好的布料边缘进行缝合，可以选择双线缝合，以增加耐用性。
5.加工细节：根据需求，加工座套的细节，如添加拉链、口袋等。
6.安装座套：将制作好的座套套在座椅上，检查是否合适，如有需要，可以进行适当调整。
最后，注意事项及实用性建议：1.选择合适的布料：耐磨、防水的布料更适合户外使用，如牛津布、PVC 涂层布等。
2.注意尺寸：在裁剪和缝合过程中，要确保尺寸准确，以免影响座套的适用性。
3.加工细节：根据个人需求，添加适当的细节设计，如拉链、口袋、束口等，提高座套的实用性。
4.保养与清洗：座套在使用过程中，要注意保持清洁，定期清洗，以延长使用寿命。
通过以上步骤，您可以轻松制作出适合自己的三轮车座套。
圆管拍扁后尺寸计算公式
圆管拍扁后尺寸计算公式在工程领域中，我们常常需要对圆管进行加工和设计。
有时候，我们需要将圆管拍扁，以满足特定的需求。
在进行圆管拍扁之前，我们需要先了解拍扁后的尺寸计算公式，以便准确地进行设计和加工。
圆管拍扁后的尺寸计算公式如下：拍扁后的宽度 = 圆管的直径 x 拍扁比例拍扁后的高度 = 圆管的直径 x 拍扁比例这个公式告诉我们，拍扁后的宽度和高度取决于圆管的直径和拍扁比例。
拍扁比例是一个无单位的比例值，可以根据具体需求进行调整。
拍扁后的尺寸计算公式的应用非常广泛。
例如，在建筑领域中，我们常常需要使用拍扁后的圆管作为桥梁或建筑结构的支撑材料。
通过使用拍扁后的圆管，不仅可以节省材料成本，还可以提高结构的稳定性和强度。
在汽车制造和航空航天领域中，也经常使用拍扁后的圆管作为零部件的材料。
通过使用拍扁后的圆管，可以减少重量和空间占用，提高整体性能和效率。
拍扁后的尺寸计算公式的正确应用非常重要。
在使用公式进行计算时，需要确保输入的数值准确无误。
圆管的直径应该是指圆管截面的直径，而不是圆管的外径或内径。
拍扁比例的选择也需要根据具体情况进行调整。
如果拍扁比例过小，拍扁后的圆管可能无法满足设计要求；如果拍扁比例过大，拍扁后的圆管可能会失去原有的稳定性和强度。
在进行圆管拍扁后尺寸计算时，还需要考虑到材料的弹性变形。
由于圆管在拍扁过程中受到外力的作用，可能会发生弹性变形。
因此，在进行计算时，需要考虑到材料的弹性模量和弹性系数，以获得更准确的结果。
总结起来，圆管拍扁后尺寸的计算公式为拍扁后的宽度= 圆管的直径 x 拍扁比例，拍扁后的高度 = 圆管的直径 x 拍扁比例。
这个公式在工程领域中应用广泛，可以用于建筑、汽车制造、航空航天等领域。
在使用公式进行计算时，需要确保输入的数值准确无误，并根据具体情况选择合适的拍扁比例。
此外，还需要考虑到材料的弹性变形，以获得更准确的结果。
通过合理应用圆管拍扁后尺寸计算公式，我们可以实现更高效、更精确的工程设计和加工。